CN209831443U - 一种定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种定位工装，包括支基、第一支撑块和支撑架，第一支撑块和支撑架中至少一者可拆卸地安装于支基的上端，所述第一支撑块用于支撑所述待装配部件的纵向一侧，所述支撑架具有至少三个支撑端，用于支撑所述待装配部件的纵向另一侧以及横向两侧。本实用新型所提供定位工装，其第一支撑块、支撑架中的至少一者可拆卸，以方便更换，进而可适应于不同型号、不同种类待装配部件的支撑、定位。

Description

一种定位工装

技术领域

本实用新型涉及工装技术领域，具体涉及一种定位工装。

背景技术

在汽车等机械设备进行组装时，通常需要定位工装对发动机、电机、减速器等待装配部件进行支撑，以方便安装。但是，现有定位工装的结构大多都是固定的，一旦所支撑定位的部件种类或者部件型号发生变化，就不能够再进行稳定支撑，此时，就需要重新生产相应的定位工装，生产成本较高，生产柔性较差。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种定位工装，其第一支撑块、支撑架中的至少一者可拆卸，以方便更换，进而可适应于不同型号、不同种类待装配部件的支撑、定位。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种定位工装，包括支基、第一支撑块和支撑架，第一支撑块和支撑架中至少一者可拆卸地安装于支基的上端，所述第一支撑块用于支撑所述待装配部件的纵向一侧，所述支撑架具有至少三个支撑端，用于支撑所述待装配部件的纵向另一侧以及横向两侧。

采用这种结构，第一支撑块以及支撑架可以对待装配部件的横向、纵向至少四个位置进行支撑，可保证待装配部件的可靠定位；且第一支撑块、支撑架中的至少一者可拆卸，能够方便地更换不同的第一支撑块和/或支撑架，以适应对不同型号、不同种类待装配部件的支撑定位，而无需因待装配部件发生变化就重新生产新的定位工装，可降低定位工装的生产以及使用成本，并满足柔性生产的要求。

可选地，所述第一支撑块固定安装于所述支基的上端。

可选地，所述支撑架包括沿垂向延伸的基板，所述基板的上端安装有U形架和第二支撑块，所述U形架的两个侧部、所述第二支撑块形成三个所述支撑端，所述基板的下端铰接于所述支基，以在拆装位和支撑位之间进行切换；还包括锁定件，使用状态下，所述锁定件能够锁定所述基板，以将所述基板维持在所述支撑位，用于对所述待装配部件进行支撑。

可选地，所述第一支撑块、所述第二支撑块均为橡胶块，所述U形架的两个侧部也设有橡胶块，以通过所述橡胶块对所述待装配部件进行支撑。

可选地，所述支基设有沿垂向延伸的两导轨，两所述导轨之间形成导槽，所述基板的下端铰接于两所述导轨；在所述支撑位时，所述基板能够安装于所述导槽，并与所述导槽的底面相贴合。

可选地，所述锁定件为锁紧轮，包括轮体和轮轴，所述轮轴设有外螺纹，其能够拧接于所述支基，且在拧紧状态下，所述轮体能够与所述基板、至少一个所述导轨相抵。

可选地，还包括旋转销，所述旋转销插接于两所述导轨、所述基板，所述支撑架能够绕所述旋转销进行转动，且在所述拆装位时，所述旋转销能够拔出。

可选地，所述支基相对的两侧均设有夹紧机构，用于夹紧所述待装配部件相对的两端。

可选地，所述夹紧机构为气动夹紧机构。

附图说明

图1为本实用新型所提供定位工装处于支撑位时的结构示意图；

图2为处于支撑位时的定位工装与待装配部件的连接结构图；

图3为本实用新型所提供定位工装处于拆装位时的结构示意图。

图1-3中的附图标记说明如下：

11支基、12夹紧机构、13第一支撑块、14支撑架、141基板、142U形架、143第二支撑块、15导轨、16导槽、17锁定件；

A待装配部件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

本文中所述“横向”、“纵向”等表示方位或位置关系的描述，均是基于图1中的方位与位置关系。

请参考图1-3，图1为本实用新型所提供定位工装处于支撑位时的结构示意图，图2为处于支撑位时的定位工装与待装配部件的连接结构图，图3为本实用新型所提供定位工装处于拆装位时的结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供一种定位工装，包括支基11，支基11为底部支撑，用于和地面或者安装平台相固定；还包括第一支撑块13和支撑架14，二者中至少一者可拆卸地安装于支基11的上端，第一支撑块13用于支撑待装配部件A的纵向一侧，支撑架14具有至少三个支撑端，用于支撑待装配部件A的纵向另一侧以及横向两侧。

采用这种结构，第一支撑块13以及支撑架14可以对待装配部件A的横向、纵向至少四个位置进行支撑，可保证待装配部件A的可靠定位；且第一支撑块13、支撑架14中的至少一者可拆卸，能够方便地更换不同的第一支撑块13和/或支撑架14，以适应对不同型号、不同种类待装配部件A的支撑定位，而无需因待装配部件A发生变化就重新生产新的定位工装，可降低定位工装的生产以及使用成本，并满足柔性生产的要求。

在具体的方案中，第一支撑块13可以固定安装于支基11的上端，即第一支撑块13可以为固定部件。如此，第一支撑块13、支撑架14中，一者为固定支撑，另一者为活动支撑，固定支撑可以作为调节支撑的基点，仅调节活动支撑，可更为精准地控制二者之间的间隙，以适应对不同的待装配部件A的可靠支撑；且支撑架14相比于第一支撑块13，与待装配部件A相支撑的位置更多，对其进行拆装更换，更能够适应不同的待装配部件A的尺寸变化。

支撑架14可以包括沿垂向延伸的基板141，基板141的上端可以安装有U形架142和第二支撑块143，U形架142的两个侧部、第二支撑块143形成三个支撑端。参照图2，第二支撑块143可以与第一支撑块13相对设置，用于支撑待装配部件A的纵向另一侧，待装配部件A能够卡装在U形架142的两个侧部之间，以通过该U形架142的两个侧部来支撑待装配部件A的横向两侧，再配合第一支撑块13，即可对待装配部件A进行可靠支撑。

在上述的方案中，支撑架14、第一支撑块13相当于提供了四个支撑端，以对待装配部件A横向相对两侧、纵向相对两侧进行支撑，事实上，支撑架14以及第一支撑块13还可以提供数量更多的支撑端，如5个、6个乃至更多；但比较而言，四个支撑端更能够适应对不同形状的待装配部件A进行支撑，为本实用新型实施例的优选方案。

第一支撑块13、第二支撑块143均可以采用橡胶材质的橡胶块，U形架142的两侧部也可以设有橡胶块，以通过四个橡胶块对待装配部件A进行支撑。如此，一方面，可保证与待装配部件A外壁面的紧密贴合，进而可对待装配部件A进行稳定支撑，另一方面，也可以避免支撑过程对待装配部件A的外壳造成损伤。

基板141的下端可以铰接于支基11，其能够相对铰接处进行转动，以在支撑位和拆装位这两个工作位之间进行切换。当处于支撑位时，如图1、图2所示，基板141可以与支基11相贴合，并保持在竖直状态，以通过U形架142、第二支撑块143、并配合第一支撑块13对待装配部件A进行支撑；当处于拆装位时，如图3所示，基板141可以将U形架142、第二支撑块143自支基11转下，此时，拆除基板141与支基11之间的铰轴(即后文中的旋转销18)，即可将支撑架14整体自支基11上拆下来，以方便地进行更换。

进一步地，还可以包括锁定件17，使用状态下，锁定件17能够对基板141进行锁定，以使基板141能够与支基11相贴合，进而可稳定地保持在支撑位。

请继续参考图3，并结合图1，支基11可以设有沿垂向延伸的两导轨15，两导轨15之间可以形成导槽16，基板141的下端可以铰接于两导轨15。具体而言，可以设置旋转销18，该旋转销18可以穿过两导轨15、基板141，以建立基板141与两导轨15的铰接关系，在处于支撑位时，基板141能够安装于导槽16内，并与导槽16的底面相贴合，而在处于拆装位时，基板141能够绕旋转销18自导槽16内转出。

前述锁定件17可以为锁紧轮，包括轮体和轮轴，轮轴可以设有外螺纹，其能够拧接于支基11，且在拧紧状态下，轮体能够与基板141、至少一个导轨15相抵，以将基板141限定在导槽16内、支撑架14保持在支撑位；轮体的外周可以设有牙纹，以方便直接用手对轮体进行转动。

可以理解，锁定件17也可以采用其他的结构形式，例如，可以直接采用螺栓、螺钉等形式的连接件，以将基板141固定于支基11；且在采用螺栓、螺钉进行连接固定时，还可以取消前述铰接的方案，而直接通过螺栓、螺钉等形式的连接件来实现支撑架14与支基11的可拆卸连接，换而言之，支撑架14与支基11之间也可以采用其他的可拆卸连接的方案，如卡接、螺纹连接等。

更进一步地，支基11相对的两侧(附图中为纵向两侧)均可以设有夹紧机构12，用于夹紧待装配部件A相对的两端，配合前述的第一支撑块13、支撑架14，可以更好地对待装配部件A进行定位。尤其是在待装配部件A需要与其他部件进行对接装配时，采用上述的夹紧机构12能够可靠地夹紧并固定待装配部件A，以避免安装过程中待装配部件A的位置发生移动，而影响装配精度。

上述夹紧机构12具体可以为气动夹紧机构，如气动夹钳等，包括气缸和与气缸传动连接的夹持端(如夹钳)，在待装配部件A安装到位后，可以启动气缸，以控制夹持端对待装配部件A进行夹紧。该夹紧机构12的数量在此也不作限定，其可以仅有两个，如附图中所示，也可以设置多个，具体可以根据实际需要进行设定。

需要强调，本实用新型实施例并未限定上述定位工装的使用范围，其可以用于电动汽车后桥总成装配中减速器等部件的支撑，也可以用于发动机总成装配中相应部件支撑，事实上，但凡需要支撑定位安装的过程均可以采用本实用新型所提供的定位工装。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种定位工装，包括支基(11)，其特征在于，还包括第一支撑块(13)和支撑架(14)，二者中至少一者可拆卸地安装于支基(11)的上端，所述第一支撑块(13)用于支撑待装配部件(A)的纵向一侧，所述支撑架(14)具有至少三个支撑端，用于支撑所述待装配部件(A)的纵向另一侧以及横向两侧。

2.根据权利要求1所述定位工装，其特征在于，所述第一支撑块(13)固定安装于所述支基(11)的上端。

3.根据权利要求1所述定位工装，其特征在于，所述支撑架(14)包括沿垂向延伸的基板(141)，所述基板(141)的上端安装有U形架(142)和第二支撑块(143)，所述U形架(142)的两个侧部、所述第二支撑块(143)形成三个所述支撑端，所述基板(141)的下端铰接于所述支基(11)，以在拆装位和支撑位之间进行切换；

还包括锁定件(17)，使用状态下，所述锁定件(17)能够锁定所述基板(141)，以将所述基板(141)维持在所述支撑位，用于对所述待装配部件(A)进行支撑。

4.根据权利要求3所述定位工装，其特征在于，所述第一支撑块(13)、所述第二支撑块(143)均为橡胶块，所述U形架(142)的两个侧部也设有橡胶块，以通过所述橡胶块对所述待装配部件(A)进行支撑。

5.根据权利要求3所述定位工装，其特征在于，所述支基(11)设有沿垂向延伸的两导轨(15)，两所述导轨(15)之间形成导槽(16)，所述基板(141)的下端铰接于两所述导轨(15)；

在所述支撑位时，所述基板(141)能够安装于所述导槽(16)，并与所述导槽(16)的底面相贴合。

6.根据权利要求5所述定位工装，其特征在于，所述锁定件(17)为锁紧轮，包括轮体和轮轴，所述轮轴设有外螺纹，其能够拧接于所述支基(11)，且在拧紧状态下，所述轮体能够与所述基板(141)、至少一个所述导轨(15)相抵。

7.根据权利要求5所述定位工装，其特征在于，还包括旋转销(18)，所述旋转销(18)插接于两所述导轨(15)、所述基板(141)，所述支撑架(14)能够绕所述旋转销(18)进行转动，且在所述拆装位时，所述旋转销(18)能够拔出。

8.根据权利要求1-7中任一项所述定位工装，其特征在于，所述支基(11)相对的两侧均设有夹紧机构(12)，用于夹紧所述待装配部件(A)相对的两端。

9.根据权利要求8所述定位工装，其特征在于，所述夹紧机构(12)为气动夹紧机构。