CN212126001U - 一种汽车发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机支架，包括底架、固定部、活动部、第一环形滑槽和第二环形滑槽，第一环形滑槽和第二环形滑槽同心设置；固定部包括第一固定架、第一丝杆、第一支撑部、第一滑动块和第一定位部，第一固定架上设有第一滑道，第一丝杆的两端转动连接在第一滑道两端的第一固定块内，且第一滑动块内置配合在第一滑道内，且螺纹连接在第一丝杆上，活动部包括至少两组第二固定架，第二固定架的两端设有滑动连接在第一环形滑槽和第二环形滑槽上的滑块，第二固定架上设有第二滑道和第二丝杆，第二丝杆上螺纹连接有第二滑动块，第二滑动块内置配合在第二滑道内，本实用新型结构简单，适应灵活性较好，且定位较为省时省力。

Description

一种汽车发动机支架

技术领域

本实用新型涉及一种发动机支架，尤其是一种汽车发动机支架。

背景技术

目前，由于汽车发动机的品牌、型号不同，因此在对于不同型号发动机进行对标、解析安装固定工作中，所需要的汽车发动机支架亦不同，而现有技术中普遍会根据不同尺寸的发动机，加工不同的发动机支架，进而通过螺栓连接固定，因此不仅安装拆卸更换时较为费时费力，而且需要耗费的成本亦较高。

因此急需一种结构简单，适应灵活性较好，且定位较为省时省力的汽车发动机支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机支架，结构简单，适应灵活性较好，且定位较为省时省力。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车发动机支架，包括底架、固定部、活动部、第一环形滑槽和第二环形滑槽，第一环形滑槽和第二环形滑槽同心设置，且第一环形滑槽设置在第二环形滑槽的内侧；固定部包括第一固定架、第一丝杆、第一支撑部、第一滑动块和第一定位部，第一固定架固定在底架上，且第一固定架上设有第一滑道，第一丝杆的两端转动连接在第一滑道两端的第一固定块内，且第一滑动块内置配合在第一滑道内，且螺纹连接在第一丝杆上，第一丝杆伸出第一固定块的一端还设有第一旋转头，第一定位部固定在第一滑动块上，且第一支撑部设置在靠近第一环形滑槽一端的第一固定架上；活动部包括至少两组第二固定架，第二固定架的两端设有滑动连接在第一环形滑槽和第二环形滑槽上的滑块，第二固定架上设有第二滑道和第二丝杆，第二丝杆的两端转动连接在第二滑道两端的第二固定块内，第二丝杆上螺纹连接有第二滑动块，第二滑动块内置配合在第二滑道内，且第二丝杆伸出第二固定块的一端还设有第二旋转头，第二滑动块上设有第二定位部，且靠近第二环形滑槽一端的第二固定架上设有第二支撑部。

优选的，第一丝杆和第二丝杆的延长线可交汇于第一环形滑槽和第二环形滑槽的环心，从而通过沿着第一环形滑槽和第二环形滑槽的环形滑动，以及旋拧第一丝杆和第二丝杆，实现滑动过程中的第一定位部和第二定位部的位置调节，从而可实现第一环形滑槽和第二环形滑槽范围内最大范围内内的位置定位。

优选的，第一支撑部和第二支撑部为位于同一圆环上的弧形支撑块。

优选的，第一定位部和第二定位部均包括有定位柱、横杆、限位柱和弹簧，定位柱的顶端固定在第一滑动块或第二滑动块上，横杆的一端固定在定位柱的顶端，且另一端穿设有限位柱，限位柱的顶端设有限位在横杆顶侧的第一限位块，弹簧的顶端连接在横杆的底侧，且弹簧的底端抵接在限位柱上的第二限位块上。

优选的，第一丝杆伸出第一固定块的端头还螺纹连接有第一螺母，第一螺母连接在第一丝杆上，且可旋拧抵靠在第一固定块上进行锁紧定位第一丝杆，第二丝杆伸出第二固定块的端头还螺纹连接有第二螺母，第二螺母连接在第二丝杆上，且可旋拧抵靠在第二固定块上进行锁紧定位第二丝杆。

优选的，第一丝杆的端部还连接有第一微型电机，第二丝杆的端部还连接有第二微型电机，第一微型电机的电机轴端与第一旋转头相连，第二微型电机的电机轴端与第二旋转头相连。

本实用新型的有益效果是：通过将发动机置于第一支撑部和第二支撑部上，且通过旋转第一丝杆，将第一定位部上的限位柱底端插接定位在发动机底座上的一个定位孔内，实现发动机位置的基准位置的定位，进而可通过旋转第二固定架和旋拧第二丝杆，来实现将第二定位部上的限位柱对应实现发动机对应其他定位孔上位置的定位，因此不仅能够实现对于不同型号尺寸发动机的快速定位，而且拆卸更换亦较为省时省力。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是第一定位部的结构示意图；

图中的标记：100为底架，200为固定部，300为活动部，400为第一环形滑槽，500为第二环形滑槽，201为第一固定架，202为第一丝杆，203为第一支撑部，204为第一滑动块，205为第一定位部，206为第一滑道，207为第一固定块，208为第一旋转头，209为第一螺母，301为第二固定架，302为第二滑道，303为第二丝杆，304为第二固定块，305为第二滑动块，306为第二旋转头，307为第二螺母，308为第二定位部，309为第二支撑部，1为定位柱，2为横杆，3为限位柱，4为弹簧，5为第一限位块，6为第二限位块。

具体实施方式

结合图1至图2所示的一种汽车发动机支架，在本实施例中，包括底架100、固定部200、活动部300、第一环形滑槽400和第二环形滑槽500，第一环形滑槽400和第二环形滑槽500同心设置，且第一环形滑槽400设置在第二环形滑槽500的内侧；固定部200包括第一固定架201、第一丝杆202、第一支撑部203、第一滑动块204和第一定位部205，第一固定架201固定在底架100上，且第一固定架201上设有第一滑道206，第一丝杆202的两端转动连接在第一滑道206两端的第一固定块207内，且第一滑动块204内置配合在第一滑道206内，且螺纹连接在第一丝杆202上，第一丝杆202伸出第一固定块207的一端还设有第一旋转头208，第一丝杆202伸出第一固定块207的端头还螺纹连接有第一螺母209，第一螺母209连接在第一丝杆202上，在第一定位部的位置调整完成后，可通过固定第一丝杆后，旋拧第一螺母，使其在第一丝杆上移动，直至抵靠紧压在第一固定块207上，从而在定位发动机后，进一步的辅助锁紧第一丝杆，避免第一丝杆可能出现的晃动，第一定位部205固定在第一滑动块204上，且第一支撑部203设置在靠近第一环形滑槽400一端的第一固定架201上；活动部300包括两组第二固定架301，第二固定架301的两端设有滑动连接在第一环形滑槽400和第二环形滑槽500上的滑块，第二固定架301上设有第二滑道302和第二丝杆303，第二丝杆303的两端转动连接在第二滑道302两端的第二固定块304内，第二丝杆303上螺纹连接有第二滑动块305，第二滑动块305内置配合在第二滑道302内，且第二丝杆303伸出第二固定块304的一端还设有第二旋转头306，第二丝杆303伸出第二固定块304的端头还螺纹连接有第二螺母307，第二螺母307连接在第二丝杆303上，且可旋拧抵靠在第二固定块304上进行锁紧定位第二丝杆303，第二滑动块305上设有第二定位部308，且靠近第二环形滑槽500一端的第二固定架301上设有第二支撑部309，第一支撑部203和第二支撑部309为位于同一圆环上的弧形支撑块。

第一丝杆202和第二丝杆303的延长线可交汇于第一环形滑槽400和第二环形滑槽500的环心，从而通过沿着第一环形滑槽400和第二环形滑槽500的环形滑动，以及旋拧第一丝杆202和第二丝杆303，实现滑动过程中的第一定位部205和第二定位部308的位置调节，从而可实现第一环形滑槽400和第二环形滑槽500范围内最大范围内内的位置定位。

第一定位部205和第二定位部308均包括有定位柱1、横杆2、限位柱3和弹簧4，定位柱1的顶端固定在第一滑动块204或第二滑动块305上，横杆2的一端固定在定位柱1的顶端，且另一端穿设有限位柱3，限位柱3的顶端设有限位在横杆2顶侧的第一限位块5，弹簧4的顶端连接在横杆2的底侧，且弹簧4的底端抵接在限位柱3上的第二限位块6上。

本实用新型的工作原理是：通过将发动机置于第一支撑部203和第二支撑部309上，且通过旋转第一丝杆202，将第一定位部205上的限位柱3底端插接定位在发动机底座上的一个定位孔内，实现发动机位置的基准位置的定位，进而可通过旋转第二固定架301和旋拧第二丝杆303，来实现将第二定位部308上的限位柱3对应实现发动机对应其他定位孔上位置的定位，因此不仅能够实现对于不同型号尺寸发动机的快速定位，而且拆卸更换亦较为省时省力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机支架，其特征在于，包括底架、固定部、活动部、第一环形滑槽和第二环形滑槽，所述第一环形滑槽和所述第二环形滑槽同心设置，且所述第一环形滑槽设置在所述第二环形滑槽的内侧；

所述固定部包括第一固定架、第一丝杆、第一支撑部、第一滑动块和第一定位部，所述第一固定架固定在所述底架上，且所述第一固定架上设有第一滑道，第一丝杆的两端转动连接在第一滑道两端的第一固定块内，且所述第一滑动块内置配合在所述第一滑道内，且螺纹连接在所述第一丝杆上，所述第一丝杆伸出所述第一固定块的一端还设有第一旋转头，所述第一定位部固定在所述第一滑动块上，且所述第一支撑部设置在靠近第一环形滑槽一端的所述第一固定架上；

所述活动部包括至少两组第二固定架，所述第二固定架的两端设有滑动连接在所述第一环形滑槽和所述第二环形滑槽上的滑块，所述第二固定架上设有第二滑道和第二丝杆，所述第二丝杆的两端转动连接在第二滑道两端的第二固定块内，所述第二丝杆上螺纹连接有第二滑动块，所述第二滑动块内置配合在所述第二滑道内，且所述第二丝杆伸出所述第二固定块的一端还设有第二旋转头，所述第二滑动块上设有第二定位部，且靠近所述第二环形滑槽一端的第二固定架上设有第二支撑部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于，所述第一丝杆和所述第二丝杆的延长线可交汇于所述第一环形滑槽和所述第二环形滑槽的环心。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于，所述第一支撑部和所述第二支撑部为位于同一圆环上的弧形支撑块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部均包括有定位柱、横杆、限位柱和弹簧，所述定位柱的顶端固定在所述第一滑动块或第二滑动块上，所述横杆的一端固定在所述定位柱的顶端，且另一端穿设有限位柱，所述限位柱的顶端设有限位在所述横杆顶侧的第一限位块，所述弹簧的顶端连接在所述横杆的底侧，且所述弹簧的底端抵接在所述限位柱上的第二限位块上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于，所述第一丝杆伸出所述第一固定块的端头还螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母连接在所述第一丝杆上，且可旋拧抵靠在所述第一固定块上进行锁紧定位第一丝杆，所述第二丝杆伸出所述第二固定块的端头还螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母连接在所述第二丝杆上，且可旋拧抵靠在所述第二固定块上进行锁紧定位第二丝杆。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于，所述第一丝杆的端部还连接有第一微型电机，所述第二丝杆的端部还连接有第二微型电机，所述第一微型电机的电机轴端与所述第一旋转头相连，所述第二微型电机的电机轴端与所述第二旋转头相连。

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