CN211524447U - 车门把手总成及包括其的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门把手总成及包括其的车门，所述车门把手总成包括有：基座；总成主体，其设置有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部与车门配合设置以限制所述总成主体在X向和Z向的位置，所述总成主体与所述基座沿Y向滑动连接以使得二者距离可调；锁定装置，用于固定所述总成主体相对于所述基座在Y向的位置。利用第一定位部和第二定位部实现车门把手总成在X向和Z向的定位，因此只需调整总成主体在Y向的位置，当总成主体的位置调整合适后，利用锁定装置将总成主体固定即可完成安装。整个安装过程不需要工装的辅助，因此降低了安装成本，并提高了安装效率。

Description

车门把手总成及包括其的车门

技术领域

本实用新型涉及，特别涉及一种车门把手总成及包括其的车门。

背景技术

在汽车产品研发过程中，随着对美观性、空气动力学以及风噪声要求逐渐提高，隐藏式把手应用越来越广泛。为保证美观性，要求车门把手总成装配后与车门外板间隙均匀，间隙值需要满足在要求的特定值及公差要求范围内。

由于制造误差的存在，因此在将车门把手总成安装到车门上时，需要调节车门把手总成的位置以满足安装要求。现有技术一般利用定位工装对车门把手总成进行定位调节，当调节到合适的位置后，再将车门把手工装固定在车门上。但这种安装方式会增加额外的定位工装费用，并且定位工装的拆装比较麻烦，增加了装配操作的复杂度，影响装配效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中车门把手总成不便于安装在车门上的缺陷，提供一种车门把手总成及包括其的车门。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种车门把手总成，其特点在于，所述车门把手总成包括有：

基座；

总成主体，其设置有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部与车门配合设置以限制所述总成主体在X向和Z向的位置，所述总成主体与所述基座沿Y向滑动连接以使得二者距离可调；

锁定装置，用于固定所述总成主体相对于所述基座在Y向的位置。

在本方案中，采用上述结构形式，利用第一定位部和第二定位部实现车门把手总成在X向和Z向的定位，因此只需调整总成主体在Y向的位置，当总成主体的位置调整合适后，利用锁定装置将总成主体固定即可完成安装。整个安装过程不需要工装的辅助，因此降低了安装成本，并提高了安装效率。

较佳地，所述总成主体包括调节部，所述调节部具有沿Y向延伸的容纳孔，所述容纳孔的内壁设置有螺旋凸台，所述容纳孔内设置有圆柱状的调节件，所述调节件的周侧壁上设置有螺旋槽，所述螺旋凸台和所述螺旋槽配合设置，所述调节件相对于所述容纳孔转动设置以使得所述车门把手总成相对所述基座沿Y向运动。

在本方案中，采用上述结构形式，在转动调节件时，螺旋槽将运动传递给螺旋凸台，使得调节部带动总成主体相对于基座产生Y向的运动，调节方法较为简单，调节结果也较为精准。

较佳地，所述锁定装置包括锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与所述基座螺纹配合，所述调节件具有朝向所述基座设置的安装孔，所述锁紧螺钉穿过所述安装孔设置以使得所述调节件能够相对所述基座固定。

在本方案中，采用上述结构形式，当总成主体的位置调节至符合要求时，利用锁紧螺钉将调节件锁定，固定总成主体的位置。

较佳地，所述锁定装置包括连接于所述基座上的锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述锁紧螺钉螺纹配合，且二者设置于所述基座相异的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，利用锁紧螺母和锁紧螺钉配合可以固定调节件，同时还可以将基座固定于车门上。

较佳地，所述总成主体的边部设置有多个所述调节部。

在本方案中，采用上述结构形式，可以更稳固地将车门把手总成固定到车门上，也有利于对车门把手总成位置的精确调节。

较佳地，所述车门把手总成包括配合设置的导向孔和导向轴，所述导向孔和导向轴中的一个设置于所述总成主体上、另一个设置于所述基座上，以使得所述总成主体与所述基座滑动连接。

在本方案中，采用上述较为简单结构形式，实现了总成主体与基座在Y向的相对滑动，便于调整总成主体的Y向位置。

较佳地，所述基座上设置有弹性臂，所述弹性臂自所述基座朝着所述总成主体的一侧延伸，所述弹性臂的端部设置有挡块，所述挡块的延伸方向与所述弹性臂的延伸方向呈一定夹角，所述总成主体具有沿垂直于Y向的方向延伸的凸块，所述凸块位于所述基座和所述挡块之间以限制所述总成主体的位移。

在本方案中，采用上述结构形式，通过弯曲弹性臂，以使得挡块不会与凸块发生碰撞，因此总成主体能够安装到基座上。在总成主体与基座连接后，弹性臂复位，挡块能够对凸块进行限位，防止总成主体从基座上脱出，降低总成主体位置调节的难度。

较佳地，所述基座上至少设置有两个所述弹性臂，两所述弹性臂上的所述挡块延伸方向相对地设置，所述总成主体的所述凸块位于两个所述弹性臂之间；

和/或，所述挡块远离所述基座的面构成导向面，所述导向面倾斜地并朝着远离所述弹性臂的方向设置。

在本方案中，采用上述结构形式，利用两个弹性臂进一步对凸块进行限位，使得总成主体与基座的连接更为牢靠、不容易相互脱离。将总成主体安装到基座上时，在导向面的作用下，凸块将弹性臂推开，无需额外弯曲弹性臂的操作，安装过程较为简单。

较佳地，所述第一定位部包括沿X向延伸的第一凸台，所述第二定位部包括沿Z向延伸的第二凸台。

在本方案中，采用上述结构形式，利用第一凸台的端部和第二凸台的端部实现X向和Z向的配合定位，结构较为简单，定位容易实现。

一种车门，其特点在于，所述车门设置有如前所述的车门把手总成，所述车门开设有与所述第一定位部相配合设置的第一凹槽、以及与所述第二定位部相配合设置的第二凹槽。

在本方案中，采用上述结构形式，利用第一凹槽和第二凹槽实现对车门把手总成在X向和Z向的定位，降低了定位难度，同时第一凹槽和第二凹槽还能够对车门把手总成起到在Y向的导向作用。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：利用第一定位部与车门配合、第二定位部与车门配合实现车门把手总成在X向和Z向的定位，只需调节总成主体在Y向的相对位置并锁死就能够实现车门把手总成的完全定位，装配过程中无需借助工装，降低了装配成本，提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车门把手总成安装于车门上的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的车门把手总成与车门的内部结构示意图。

图3为图2在A-A处的剖视示意图。

图4为本实用新型一实施例的车门把手总成的调节部的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例的车门把手总成的调节部的分解示意图。

附图标记说明：

车门把手总成 100

车门 200

第一凹槽 201

第二凹槽 202

外窗台加强板 203

基座 1

弹性臂 11

挡块 12

导向面 121

总成主体 2

第一凸台 21

第二凸台 22

凸块 23

调节部 3

容纳孔 31

螺旋凸台 311

调节件 32

螺旋槽 321

安装孔 33

锁紧螺钉 4

垫片 41

导向孔 5

导向轴 6

锁紧螺母 7

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

本实用新型中的X向、Y向和Z向分别指沿汽车前后的方向、沿汽车左右的方向和沿汽车上下的方向。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种车门200把手总成100及包括其的车门200。具体地，车门200把手总成100包括有基座1、总成主体2和锁定装置。其中，基座1能够固定于车门200上，具体在本实施例中，基座1固定于车门200的外窗台加强板203上，本领域技术人员也可以根据实际情况将基座1固定于车门200的其他位置。总成主体2设置有第一定位部和第二定位部，第一定位部和第二定位部与车门200配合设置以限制总成主体2在X向和Z向的位置，总成主体2与基座1沿Y向滑动连接以使得二者距离可调，从而使得总成主体2相对于车门200在Y向上的距离可调。锁定装置用于固定总成主体2相对于基座1在Y向的位置，以使得在总成主体2位置调节结束之后，能够对其位置予以固定。

由于利用第一定位部和第二定位部能够实现车门200把手总成100在X向和Z向的定位，因此在调整车门200把手总成100的位置时，只需调整总成主体2在Y向的位置，当总成主体2的位置调整合适后，利用锁定装置将总成主体2固定即可完成安装。整个安装过程不需要工装的辅助，因此降低了安装成本，并提高了安装效率。

如图1所示，在本实施例中，第一定位部包括沿X向延伸的第一凸台21，第二定位部包括沿Z向延伸的第二凸台22，相应地，车门200开设有与第一凸台21相配合设置的第一凹槽201、以及与第二凸台22相配合设置的第二凹槽202。具体地，总成主体2的两侧各设置有一个第一凸台21，总成主体2还设置有一个第二凸台22。利用第一凸台21的端部和第二凸台22的端部实现车门200把手总成100在X向和Z向的配合定位，结构较为简单，定位容易实现，第一凹槽201和第二凹槽202还能够对车门200把手总成100起到在Y向的导向作用。在其他的优选实施例中，容易想到，第一凸台21和第二凸台22也可以朝着垂直于Y向的方向延伸、且二者延伸方向不同，第一凸台21与第一凹槽201、第二凸台22与第二凹槽202相配合也能够实现车门200把手总成100在X向和Z向的配合定位。

如图2至图5所示，在本实施例中，总成主体2包括调节部3，调节部3具有沿Y向延伸的容纳孔31，容纳孔31的内壁设置有螺旋凸台311，容纳孔31内设置有圆柱状的调节件32，调节件32的周侧壁上设置有螺旋槽321，螺旋凸台311和螺旋槽321配合设置，调节件32相对于容纳孔31转动设置以使得车门200把手总成100相对基座1沿Y向运动。具体地，在转动调节件32时，螺旋槽321将运动传递给螺旋凸台311，使得调节部3带动总成主体2相对于基座1产生Y向的运动，调节方法较为简单，调节结果也较为精准。

在本实施例中，锁定装置包括锁紧螺钉4，锁紧螺钉4与基座1螺纹配合，调节件32具有朝向基座1设置的安装孔33，锁紧螺钉4穿过安装孔33设置以使得调节件32能够相对基座1固定。当总成主体2的位置调节至符合要求时，利用锁紧螺钉4将调节件32锁定，固定总成主体2的位置。为提高锁定效果，锁紧螺钉4与调节件32之间设置有垫片41。

优选地，锁定装置包括连接于基座1上的锁紧螺母7，锁紧螺母7与锁紧螺钉4螺纹配合，且二者设置于基座1相异的两侧。利用锁紧螺母7和锁紧螺钉4配合可以固定调节件32，同时还可以利用锁定装置将基座1固定于车门200上，如图3所示，外窗台加强板203和基座1设置于锁紧螺母7和锁紧螺钉4之间，实现基座1在车门200上的固定。

总成主体2的边部设置有多个调节部3，可以更稳固地将车门200把手总成100固定到车门200上，同时由于调节部3位于总成主体2的边部，有利于实现对车门200把手总成100位置的精确调节。

在本实施例中，车门200把手总成100包括两组配合设置的导向孔5和导向轴6，导向孔5设置于总成主体2上，导向轴6设置于基座1上，以使得总成主体2与基座1滑动连接，通过较简单的结构实现了总成主体2与基座1在Y向的相对滑动，便于调整总成主体2的Y向位置。在其他的实施例中，也可以将导线孔设置在机组上，导向轴6设置在总成主体2上。

基座1上设置有弹性臂11，弹性臂11自基座1朝着总成主体2的一侧延伸，弹性臂11的端部设置有挡块12，挡块12的延伸方向与弹性臂11的延伸方向呈一定夹角，在本实施例中，挡块12的延伸方向垂直于弹性臂11的延伸方向。总成主体2具有沿垂直于Y向的方向延伸的凸块23，凸块23位于基座1和挡块12之间以限制总成主体2的位移。在将总成主体2安装到基座1上时，通过弯曲弹性臂11，以使得挡块12不会与凸块23发生碰撞，因此总成主体2能够安装到基座1上。在总成主体2与基座1连接后，弹性臂11复位，挡块12能够对凸块23进行限位，防止总成主体2从基座1上脱出，降低总成主体2位置调节的难度。

基座1上至少设置有两个弹性臂11，两弹性臂11上的挡块12延伸方向相对地设置，总成主体2的凸块23位于两个弹性臂11之间，挡块12远离基座1的面构成导向面121，导向面121倾斜地并朝着远离弹性臂11的方向设置。利用两个弹性臂11进一步对凸块23进行限位，使得总成主体2与基座1的连接更为牢靠、不容易相互脱离。将总成主体2安装到基座1上时，在导向面121的作用下，凸块23将弹性臂11推开，无需额外弯曲弹性臂11的操作，安装过程较为简单。在本实施例中，凸块23设置于调节部3，调节部3的两侧各设置有一凸块23，相应地，基座1在对应位置处都设置有一对用于与凸块23配合的弹性臂11。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门把手总成，其特征在于，所述车门把手总成包括有：

基座；

总成主体，其设置有第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部与车门配合设置以限制所述总成主体在X向和Z向的位置，所述总成主体与所述基座沿Y向滑动连接以使得二者距离可调；

锁定装置，用于固定所述总成主体相对于所述基座在Y向的位置。

2.如权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述总成主体包括调节部，所述调节部具有沿Y向延伸的容纳孔，所述容纳孔的内壁设置有螺旋凸台，所述容纳孔内设置有圆柱状的调节件，所述调节件的周侧壁上设置有螺旋槽，所述螺旋凸台和所述螺旋槽配合设置，所述调节件相对于所述容纳孔转动设置以使得所述车门把手总成相对所述基座沿Y向运动。

3.如权利要求2所述的车门把手总成，其特征在于，所述锁定装置包括锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与所述基座螺纹配合，所述调节件具有朝向所述基座设置的安装孔，所述锁紧螺钉穿过所述安装孔设置以使得所述调节件能够相对所述基座固定。

4.如权利要求3所述的车门把手总成，其特征在于，所述锁定装置包括连接于所述基座上的锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述锁紧螺钉螺纹配合，且二者设置于所述基座相异的两侧。

5.如权利要求2-4任一项所述的车门把手总成，其特征在于，所述总成主体的边部设置有多个所述调节部。

6.如权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述车门把手总成包括配合设置的导向孔和导向轴，所述导向孔和导向轴中的一个设置于所述总成主体上、另一个设置于所述基座上，以使得所述总成主体与所述基座滑动连接。

7.如权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述基座上设置有弹性臂，所述弹性臂自所述基座朝着所述总成主体的一侧延伸，所述弹性臂的端部设置有挡块，所述挡块的延伸方向与所述弹性臂的延伸方向呈一定夹角，所述总成主体具有沿垂直于Y向的方向延伸的凸块，所述凸块位于所述基座和所述挡块之间以限制所述总成主体的位移。

8.如权利要求7所述的车门把手总成，其特征在于，所述基座上至少设置有两个所述弹性臂，两所述弹性臂上的所述挡块延伸方向相对地设置，所述总成主体的所述凸块位于两个所述弹性臂之间；

和/或，所述挡块远离所述基座的面构成导向面，所述导向面倾斜地并朝着远离所述弹性臂的方向设置。

9.如权利要求1所述的车门把手总成，其特征在于，所述第一定位部包括沿X向延伸的第一凸台，所述第二定位部包括沿Z向延伸的第二凸台。

10.一种车门，其特征在于，所述车门设置有如权利要求1-9任一项所述的车门把手总成，所述车门开设有与所述第一定位部相配合设置的第一凹槽、以及与所述第二定位部相配合设置的第二凹槽。

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