CN113266220A - 一种车门把手结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门把手结构及车辆，包括安装座、门护板和把手组件，门护板位于车门内侧，门护板与安装座间隔设置，门护板与安装座围合形成有容纳腔，门护板设有连通容纳腔的安装孔，门护板面向安装座的一侧设有安装部；以及，把手组件包括底座和活动安设底座的手柄，底座设于容纳腔，且固定安装于安装座，手柄对应穿设于安装孔，底座的至少一侧设有安装配合部，安装配合部与安装部连接配合，以使得底座面向门护板的一侧与门护板压抵。本发明保证了门护板与底座之间面差、间隙保持均匀一致，从而达到控制门护板和把手之间面差、间隙稳定可控的目的，提升整体品质感。

Description

一种车门把手结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门把手结构及车辆。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们对汽车的要求早已不仅仅是代步工具，对材质、做工、设计细节越来越关注，对感官品质要求越来越高，而车门内把手是车门系统中非常关键的部件之一，其主要功能包括内部开启、内部门锁和解锁等，目前市面上主流MPV车型内把手与门护板的安装，因变形和装配问题导致手柄高出门护板，并且门护板与把手之间存在缝隙，使得门护板与所述把手之间的面差不可控，难以保证面差均匀一致，无法满足用户精细化、品质感的需求。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车门把手结构，旨在解决现有技术中门护板与所述把手之间的面差不可控，难以保证面差均匀一致的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种车门把手结构，所述车门把手结构包括：

安装座；

门护板，所述门护板与所述安装座间隔设置，所述门护板与所述安装座围合形成有容纳腔，所述门护板设有连通所述容纳腔的安装孔，所述门护板面向所述安装座的一侧设有安装部；以及，

把手组件，包括底座和活动安设所述底座的手柄，所述底座设于所述容纳腔，且固定安装于所述安装座，所述手柄对应穿设于所述安装孔，所述底座的至少一侧设有安装配合部，所述安装配合部与所述安装部连接配合，以使得所述底座面向所述门护板的一侧与所述门护板压抵。

可选地，所述安装部包括自所述门护板向所述安装座凸设的卡爪，所述安装配合部包括自所述底座朝向所述门护板的一端向一侧弯折回钩形成的连接板，所述卡爪卡接于所述连接板，以使得所述底座面向所述门护板的一侧与所述门护板压抵。

可选地，所述卡爪设置有多个，多个所述卡爪沿所述连接板延伸方向间隔设置，且多个所述卡爪形成连接组。

可选地，所述连接板设置有两个，两个所述连接板位于所述底座相对的两侧；

所述连接组设置有两个，两个所述连接组对应两个所述连接板分别位于所述底座的相对两侧，两个所述连接组对应卡接于两个所述连接板。

可选地，所述门护板面向所述安装座的一侧还设有垫块，所述垫块的刚度大于所述门护板，且设于所述门护板与所述底座之间，以使得所述底座压抵于所述垫块。

可选地，所述连接板具有呈夹角设置的平直段和回钩段，所述平直段自所述底座向一侧延伸，所述回钩段自所述平直段远离所述底座的一端向远离所述门护板的方向回钩设置，所述平直段与所述垫块抵接，所述回钩段远离所述平直段的一端与所述卡爪卡接。

可选地，所述车门把手结构还包括定位组件，所述定位组件包括设于所述门护板面向所述底座一侧的定位部和设于所述平直段的配合部，所述定位部与所述配合部相配合，以使所述门护板与所述底座定位配合。

可选地，所述定位部和所述配合部其中之一为定位销，另一为与所述定位销相适配的定位孔。

可选地，所述定位组件设置有两个，两个所述定位组件的所述配合部分设于两个所述平直段，两个所述定位组件的定位部对应两个所述配合部设于所述门护板。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述技术方案所述的车门把手结构。

本发明的技术方案中，所述门护板位于车门内侧，所述安装座设于车门，所述门护板与所述安装座之间形成有容纳腔，并且所述门护板还设有连通所述容纳腔的安装孔，所述安装孔用以供把手组件穿过，所述底座固定安装于所述安装座，并且位于所述容纳腔内，所述手柄活动安装于所述底座，所述手柄穿过所述安装孔，位于车门内侧，述门护板面向所述安装座的一侧设有安装部，所述底座的至少一侧设有安装配合部，在将所述门护板安装于所述安装座时，所述安装配合部与所述安装部连接配合，以使得所述底座面向所述门护板的一侧与所述门护板压抵，本发明通过所述安装部和所述安装配合部的连接配合使得所述门护板与所述底座之间面差、间隙保持均匀一致，从而达到控制所述门护板和所述把手之间面差、间隙稳定可控的目的，提升整体品质感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的车门把手结构一实施例的主视示意图；

图2为图1中车门把手结构的截面图；

图3为图1中沿A-A的剖视图；

图4为图1中B部分的放大剖视图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着生活水平的不断提高，人们对汽车的要求早已不仅仅是代步工具，对材质、做工、设计细节越来越关注，对感官品质要求越来越高，而车门内把手是车门系统中非常关键的部件之一，其主要功能包括内部开启、内部门锁和解锁等，目前市面上主流MPV车型内把手与门护板的安装，因变形和装配问题导致手柄高出门护板，并且门护板与把手之间存在缝隙，使得门护板与所述把手之间的面差不可控，难以保证面差均匀一致，无法满足用户精细化、品质感的需求。

鉴于此，本发明的主要目的是提出一种车门把手结构，旨在解决现有技术中门护板与所述把手之间的面差不可控，难以保证面差均匀一致的问题，图1至图4为本发明提供的车门把手结构一实施例，以下结合具体的附图对所述车门把手结构进行说明。

请参照图1至图4，所述车门把手结构100包括安装座(图中未示出)、门护板1和把手组件2，所述安装座可以是车门的钣金结构，也可以是固定于车门钣金结构上的一个部件，所述门护板1位于车门内侧，所述门护板1与所述安装座间隔设置，所述门护板1与所述安装座围合形成有容纳腔，所述门护板1设有连通所述容纳腔的安装孔111，所述门护板1面向所述安装座的一侧设有安装部；以及，所述把手组件2包括底座21和活动安设所述底座21的手柄23，所述底座21设于所述容纳腔，且固定安装于所述安装座，所述手柄23对应穿设于所述安装孔111，所述底座21的至少一侧设有安装配合部32，所述安装配合部32与所述安装部连接配合，以使得所述底座21面向所述门护板1的一侧与所述门护板1压抵。

本发明的技术方案中，所述门护板1与所述安装座之间形成有容纳腔，并且所述门护板1还设有连通所述容纳腔的安装孔111，所述安装孔111用以供把手组件2穿过，所述底座21固定安装于所述安装座，并且位于所述容纳腔内，所述手柄23活动安装于所述底座21，所述手柄23穿过所述安装孔111，位于车门内侧，述门护板1面向所述安装座的一侧设有安装部，所述底座21的至少一侧设有安装配合部32，在将所述门护板1安装于所述安装座时，所述安装配合部32与所述安装部连接配合，以使得所述底座21面向所述门护板1的一侧与所述门护板1压抵，本发明通过所述安装部和所述安装配合部32的连接配合使得所述门护板1与所述底座21之间面差、间隙保持均匀一致，从而达到控制所述门护板1和所述把手之间面差、间隙稳定可控的目的，提升整体品质感。

需要说明的是，所述安装孔111与所述手柄23形状相适配，所述安装孔111可以根据所述手柄23的形状而进行变化，在本实施例中，所述手柄23整体呈长条状设置，所以所述安装孔111呈长方形设置，而相应地，所述底座21亦呈矩形设置。

具体地请参照图2，所述安装部与所述安装配合部32的具体结构在此不做限制，只要是能够实现所述门护板1与所述底座21压抵固定即可，在本实施例中，所述安装部包括自所述门护板1向所述安装座凸设的卡爪112，并且所述卡爪112位于所述安装孔111一侧；所述安装配合部32包括自所述底座21朝向所述门护板1的一端向一侧弯折回钩形成的连接板22，所述卡爪112卡接于所述连接板22，以使得所述底座21面向所述门护板1的一侧与所述门护板1压抵。当然所述安装部和所述安装配合部32也可以是卡脚和卡槽，即所述门护板1面向所述安装座一侧设置有卡脚，所述安装座向一侧形成有与所述卡脚相配合的卡槽，在安装所述门护板1时，所述卡脚伸入至所述卡槽，并与所述卡槽可接固定，以达到将所述门护板1与所述底座21压抵的目的。

进一步地，在本实施例中，所述连接板22与所述底座21一体成型设置。

具体地，为了增加所述门护板1与所述底座21的卡接强度，所述卡爪112设置有多个(在本实施例中，所述卡爪112设置有3个)，多个所述卡爪112沿所述连接板22延伸方向间隔设置，如此设置既保证了所述门护板1与所述底座21的连接强度，又保证了所述门护板1与所述手柄23之间的面差均匀，避免因变形而导致面差不可控的情况，并且多个所述卡爪112形成连接组。当然所述卡爪112也可以设置一个，所述卡爪112沿所述连接板22延伸方向设置，即所述卡爪112的长度与所述连接板22的长度相适配，使得所述卡爪112与整个所述连接板22卡接，如此设置亦可以保证卡接强度。

进一步地，在其他一些实施例中，所述连接板22还可以设置有两个，两个所述连接板22位于所述底座21相对的两侧；所述连接组设置有两个，两个所述连接组对应两个所述连接板22分别位于所述底座21的相对两侧，两个所述连接组对应卡接于两个所述连接板22。

具体地请参照图2，所述门护板1面向所述安装座的一侧还设有垫块12，所述垫块12的刚度大于所述门护板1，且设于所述门护板1与所述底座21之间，所述垫块12与所述底座21的长度相适应，以使得所述底座21压抵于所述垫块12。

进一步地，所述连接板22具有呈夹角设置的平直段221和回钩段222，所述平直段221自所述底座21向一侧延伸，所述回钩段222自所述平直段221远离所述底座21的一端向远离所述门护板1的方向回钩设置，所述平直段221与所述垫块12抵接，所述回钩段222远离所述平直段221的一端与所述卡爪112卡接。在本实施例中，所述平直段221与所述门护板1平行设置，所述平直段221与所述回钩段222的夹角范围为80°-100°之间，如此设置，保证了所述门护板1与所述底座21之间的缝隙均匀一致，并且保证了所述卡爪112与所述回钩段222的卡接强度。

进一步地，在本实施例中，所述垫块12设置有两个，两个所述垫块12位于所述安装孔111的相对两侧；所述连接板22包括第一连接板22a和第二连接板22b，所述第一连接板22a和所述第二连接板22b位于所述底座21相对的两侧，且所述第一连接板22a与所述第二连接板22b对应两个所述垫块12设置，并且所述卡爪112位于所述第二连接板22b的一侧，所述第一连接板22a的所述平直段221与其中一个所述垫块12压抵，所述第二连接板22b的回钩段222与所述卡爪112卡接，并且由于加工误差，所述第二连接板22b的平直段221与对应的所述垫块12可以允许存在间隙，所述第二连接板22b与所述垫块12之间的间隙范围为0-0.8mm，如此设置，既不影响所述门护板1与所述底座21之间的面差，又方便所述卡爪112与所述第一连接板22a的回钩段222卡接，避免出现无法卡接配合的情况。

具体地，所述底座21包括依次连接设置的手柄安装段和锁止钮安装段，所述锁止钮安装段突出于所述手柄安装段，所述锁止扭安装段自所述安装孔111伸出至所述容纳腔外；所述车门把手结构100还包括锁止钮24，所述手柄23可转动地安装于所述手柄安装段，所述锁止钮24活动安装于所述锁止扭安装段，所述手柄23和所述锁止钮24并排布置，所述手柄23和所述锁止钮24之间只有较小的间隙，在不使用所述车门把手结构100时，使得所述手柄23和所述锁止扭远离所述底座21本体的侧面保持同一高度，如此设置，既减小了底座21外露的面积，又提高了所述手柄23与所述锁止钮24的一体性，消除了所述底座21夹在中间的割裂感。

具体地请参照图2和图3，所述手柄安装段面向所述门护板1的一侧呈弧形设置，所述手柄23同样设置有与所述手柄安装段相适配的弧形段，所述手柄23可转动地安装于所述手柄安装段。

进一步地，为了避免所述底座21外露影响美观，所述手柄23的弧形段的一端向两侧侧向延伸有遮挡部231，所述遮挡部231位于所述安装孔111内，并且所述门护板1凸出于所述遮挡部231，所述遮挡部231用以遮挡所述底座21，所述遮挡部231与所述安装孔111的侧壁之间的间隙范围为1.6mm-2.2mm之间。

具体地请参照图2至图4，所述门护板1包括护板主体11以及自所述护板主体11一侧向所述安装座方向折弯设置的侧板13，所述安装孔111位于所述护板主体11，所述侧板13位于所述护板主体11远离所述第二连接板22b的一侧，所述侧板13固接于所述底座21一侧。

所述第一连接板22a朝向所述侧板13方向设置有安装凸起25，所述安装凸起25设置有螺纹孔251，所述螺纹孔251延伸至所述安装凸起25的自由端，以形成有入口；所述侧板13设置有凹槽131，所述凹槽131的槽底贯设有通孔，所述通孔与所述螺纹孔251相对应，所述侧板13通过螺钉与所述安装凸起25固定。

为了保证连接强度，所述安装凸起25设置有连个，两个所述安装凸起25呈间隔设置，所述凹槽131对应设置有两个。

所述凹槽131的槽底还贯设有卡接孔；所述车门把手结构100还包括堵盖4；所述堵盖4与所述凹槽131相匹配，所述堵盖4朝向所述凹槽131的侧面设有卡扣，所述卡扣与所述卡接孔相配合，以将所述堵盖4盖设于所述凹槽131的槽口处，如此设置，避免了所述凹槽131外露，确保了所述门护板1的整体性。

具体地请参照图3，所述车门把手结构100还包括定位组件3，所述定位组件3包括设于所述门护板1面向所述底座21一侧的定位部31和设于所述平直段221的配合部32，所述定位部31与所述配合部32相配合，以使所述门护板1与所述底座21定位配合。

进一步地，所述定位部31和所述配合部32其中之一为定位销，另一为与所述定位销相适配的定位孔，在本实施例中，定位销设于所述门护板1，所述定位孔设于所述平直段221。

更进一步地，由于所述底座21呈矩形设置，为了保证定位精度，所述定位组件3设置有两个，两个所述定位组件3的所述配合部32分设于两个所述平直段221，两个所述定位组件3的定位部31对应两个所述配合部32设于所述门护板1。在本实施中，两个所述定位组件3呈对角设置。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述技术方案所述的车门把手结构100。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门把手结构，其特征在于，所述车门把手结构包括：

安装座；

门护板，所述门护板与所述安装座间隔设置，所述门护板与所述安装座围合形成有容纳腔，所述门护板设有连通所述容纳腔的安装孔，所述门护板面向所述安装座的一侧设有安装部；以及，

把手组件，包括底座和活动安设于所述底座的手柄，所述底座设于所述容纳腔，且固定安装于所述安装座，所述手柄对应穿设于所述安装孔，所述底座的至少一侧设有安装配合部，所述安装配合部与所述安装部连接配合，以使得所述底座面向所述门护板的一侧与所述门护板压抵。

2.如权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，所述安装部包括自所述门护板向所述安装座凸设的卡爪，所述安装配合部包括自所述底座朝向所述门护板的一端向一侧弯折回钩形成的连接板，所述卡爪卡接于所述连接板，以使得所述底座面向所述门护板的一侧与所述门护板压抵。

3.如权利要求2所述的车门把手结构，其特征在于，所述卡爪设置有多个，多个所述卡爪沿所述连接板延伸方向间隔设置，且多个所述卡爪形成连接组。

4.如权利要求3所述的车门把手结构，其特征在于，所述连接板设置有两个，两个所述连接板位于所述底座相对的两侧；

所述连接组设置有两个，两个所述连接组对应两个所述连接板分别位于所述底座的相对两侧，两个所述连接组对应卡接于两个所述连接板。

5.如权利要求3或4所述的车门把手结构，其特征在于，所述门护板面向所述安装座的一侧还设有垫块，所述垫块的刚度大于所述门护板，且设于所述门护板与所述底座之间，以使得所述底座压抵于所述垫块。

6.如权利要求5所述的车门把手结构，其特征在于，所述连接板具有呈夹角设置的平直段和回钩段，所述平直段自所述底座向一侧延伸，所述回钩段自所述平直段远离所述底座的一端向远离所述门护板的方向回钩设置，所述平直段与所述垫块抵接，所述回钩段远离所述平直段的一端与所述卡爪卡接。

7.如权利要求6所述的车门把手结构，其特征在于，所述车门把手结构还包括定位组件，所述定位组件包括设于所述门护板面向所述底座一侧的定位部和设于所述平直段的配合部，所述定位部与所述配合部相配合，以使所述门护板与所述底座定位配合。

8.如权利要求7所述的车门把手结构，其特征在于，所述定位部和所述配合部其中之一为定位销，另一为与所述定位销相适配的定位孔。

9.如权利要求7所述的车门把手结构，其特征在于，所述定位组件设置有两个，两个所述定位组件的所述配合部分设于两个所述平直段，两个所述定位组件的定位部对应两个所述配合部设于所述门护板。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9所述的车门把手结构。

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