CN214295825U - 一种汽车外水切安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车外水切安装结构及汽车，汽车外水切安装结构包括车门总成、外水切以及限位卡扣；车门总成上设有限位槽，限位槽上设有限位面；限位卡扣的一端卡接在外水切上；限位卡扣的另一端设置于限位槽内，并卡接在限位面上；外水切的两端分别通过螺钉固定在车门总成上；本实用新型提供的方案，优化外水切与车门总成的配合结构，让零部件发生直接关联，缩短尺寸链环，减小了系统间的装配误差，结构稳定可靠；同时，使得外水切在装配过程中直接与车门发生关联，打断尺寸链环，保证间隙，提升外观质量，具有结构简单、使用方便的优点。

Description

一种汽车外水切安装结构及汽车

技术领域

本实用新型属于领域，具体涉及一种汽车外水切安装结构及汽车。

背景技术

汽车外水切作为一种应用于车身外观的装饰件，其与车门周边匹配间隙用户易感知，在装配过程中容易出现与车门间隙大小不均、与门盖板不易贴合等问题，影响到整车装配精度和外观感知质量。

现有汽车在整车装配过程中，外水切件通过外水切基体和安装在车身的钣金上，这样容易导致装配过后或者车辆运行一段时间后间隙差，且不同产品间的一致性较差，影响装配精度，极大的影响了整车的外观质量；并且后期整改较为困难，需要反复修模，增加成本。

基于上述汽车外水切安装结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车外水切安装结构及汽车，旨在解决现有现有汽车外水切安装精度差、影响外观、修为成本高的问题之一。

本实用新型提供一种汽车外水切安装结构，包括车门总成、外水切以及限位卡扣；车门总成上设有限位槽，限位槽上设有限位面；限位卡扣的一端卡接在外水切上；限位卡扣的另一端设置于限位槽内，并卡接在限位面上；外水切的两端分别通过螺钉固定在车门总成上。

进一步地，限位卡扣包括第一卡勾和第二卡勾，第一卡勾和第二卡勾围成第一卡槽；限位卡扣通过第一卡槽卡紧在限位槽的限位面上，从而对外水切和车门总成的安装起到Y向限位。

进一步地，限位卡扣还包括限位凸台，限位面上固定有限位边，限位边上形成有限位孔；限位边卡紧在第一卡槽内，并抵接在第一卡勾上，从而对外水切和车门总成的安装起到Z正向限位。

进一步地，限位卡扣还包括限位披风；限位披风通过折弯抵接于限位面上，从而对外水切和车门总成的安装起到Z反向限位。

进一步地，限位卡扣包括第三卡勾和第四卡勾，第三卡勾和第四卡勾围成第二卡槽；限位卡扣通过第二卡槽卡紧在外水切上。

进一步地，限位槽和限位面Y向单边预留有0.1mm间隙；车门总成包括车门，外水切的后端面与车门的包边线平齐，从而对外水切和车门总成的安装起到X正向限位。

进一步地，外水切的两端分别设有螺钉安装通孔；汽车外水切安装结构还包括门盖板；车门总成上设有钣金框条，限位槽设置于钣金框条上；门盖板设置于车门总成上，并位于钣金框条的两端；钣金框条两端的门盖板上设有螺钉安装孔；外水切通过螺钉穿过螺钉安装通孔安装在螺钉安装孔，从而将外水切固定在车门总成上。

进一步地，五个限位槽设置于钣金框条上；外水切上设有五个限位卡扣，五个限位卡扣分别对应卡紧在五个限位槽内。

进一步地，车门总成通过铰链安装到车身骨架上；外水切两端的安装面与车门贴合。

相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括外水切安装结构，外水切安装结构为上述所述项的汽车外水切安装结构。

本实用新型提供的方案，优化外水切与车门总成的配合结构，让零部件发生直接关联，缩短尺寸链环，减小了系统间的装配误差，结构稳定可靠；同时，使得外水切在装配过程中直接与车门发生关联，打断尺寸链环，保证间隙，提升外观质量，具有结构简单、使用方便的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型外水切、车门总成以及门盖板配合示意图；

图2 为本实用新型车门总成局部后视图；

图3 为本实用新型外水切与车门总成配合A处局部结构放大图；

图4 为本实用新型外水切的后视图；

图5 为本实用新型限位卡扣结构示意图；

图6 为本实用新型外水切与车门总成装配示意图；

图7 为图6局部B装配示意图；

图8 为图6局部C装配示意图。

图中：1、车门总成；11、钣金框条；12、限位面；13、限位边；14、限位孔；15、Z向限位处；2、外水切；21、螺钉安装通孔；3、门盖板；4、限位槽；5、螺钉安装孔；6、限位卡扣；61、第一卡勾；62、第二卡勾；63、限位凸台；64、限位披风；65、第一卡槽；7、X向限位处。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图8所示，本实用新型提供一种汽车外水切安装结构，具体包括车门总成1、外水切2以及限位卡扣6；车门总成1上设有限位槽4，限位槽4上设有限位面12；限位卡扣6的一端卡接在外水切2上；限位卡扣6的另一端设置于限位槽4内，并卡接在限位面上；外水切2的两端分别通过螺钉固定在车门总成1上；采用上述方案，在外水切2与车车门总成1的配合处设置限位卡扣6，车门总成上设置与外水切2局部的限位边线，在外水切2与车门总成1进行装配时，先将限位槽4与限位面配合，限制Y向（本实施例中所有方向均指在整车坐标系下的方向），卡扣限位6与车门上的限位槽4贴合，辅助限制Z向；外水切2两端的安装面与车门贴合，限制Z向；外水切2的后端面与车门包边线平齐限位X向，再配合两端两个自攻螺钉的作用，保证了两者X向、Y向、Z向配合的稳定；本实用新型提供的汽车外水切安装结构，通过在外水切2的两端增加螺钉锁紧，使两部件之间通过局部定位，直接发生关联，缩短尺寸链环，保证匹配质量，改善配合缺陷，满足匹配要求，降低后期修改成本。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实施例中，限位卡扣6包括第一卡勾61和第二卡勾62；其中，第一卡勾61和第二卡勾62围成第一卡槽65；限位卡扣6通过第一卡槽65卡紧在限位槽4的限位面12上，从而对外水切2和车门总成1的安装起到Y向限位；进一步地，车门总成1包括车门，外水切2的后端面与车门的包边线平齐，从而对外水切2和车门总成1的安装起到X正向限位。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实施例中，限位卡扣6还包括限位凸台63，限位面12上固定有限位边13，限位边13上形成有限位孔14；限位边13卡紧在第一卡槽65内，并抵接在第一卡勾61上，从而对外水切2和车门总成1的安装起到Z正向限位（即+Z向）。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实施例中，限位卡扣6还包括限位披风64；限位披风64通过折弯抵接于限位面12上，从而对外水切2和车门总成1的安装起到Z反向限位；在外水切2与车门总成1配合处设置局部配合结构，保证外水切与车门总成的Z向间隙，外水切2两端的螺钉安装通孔21通过自攻螺钉与车门总成1安装孔装配，改善了由于间隙过大、门盖板不贴合等问题而导致外观匹配感知质量差等问题。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实施例中，限位卡扣6包括第三卡勾和第四卡勾，第三卡勾和第四卡勾围成第二卡槽；限位卡扣6通过第二卡槽卡紧在外水切2上，从而固定在外水切2上。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，为保证与限位槽之间的装配，限位槽4和限位面12Y向单边预留有0.1mm间隙，限制+Y向（即Y正向）、-Y向（即Y反向），限位卡扣面辅助限位+Z向；外水切2两端的安装面与车门贴合，限制-Z向，与车门板总成1贴合披风面辅助限位-Z向，后端面限制X向；此时外水切2与车门总成1配合的X向、Y向、Z向均已限位，具体限位原理如图6所示；最后将外水切2两端的螺钉安装通孔通过自攻螺钉与车门总成1上的螺钉安装孔装配，完成外水切与车门总成装配。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，外水切2的两端分别设有螺钉安装通孔21；汽车外水切安装结构还包括门盖板3；车门总成1上设有钣金框条11，限位槽4设置于钣金框条11上；门盖板3设置于车门总成1上，并位于钣金框条11的两端；钣金框条11两端的门盖板3上设有螺钉安装孔5；外水切2通过螺钉穿过螺钉安装通孔21安装在螺钉安装孔5，从而将外水切2固定在车门总成1上。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，五个限位槽4设置于钣金框条11上；外水切2上设有五个限位卡扣6，五个限位卡扣6分别对应卡紧在五个限位槽4内；五个限位槽4均匀分布于钣金框条11上，五个限位卡扣6均匀分布于外水切2上。

优选地，结合上述方案，如图 1至图8所示，车门总成1通过铰链安装到车身骨架上；外水切2两端的安装面与车门贴合。

相应地，结合上述方案，如图 1至图8所示，本实用新型还提供一种汽车，包括外水切安装结构，外水切安装结构为上述所述项的汽车外水切安装结构。

本实用新型提供的方案，优化外水切与车门总成的配合结构，让零部件发生直接关联，缩短尺寸链环，减小了系统间的装配误差，结构稳定可靠；同时，使得外水切在装配过程中直接与车门发生关联，打断尺寸链环，保证间隙，提升外观质量，具有结构简单、使用方便的优点。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车外水切安装结构，其特征在于，包括车门总成（1）、外水切（2）以及限位卡扣（6）；所述车门总成（1）上设有限位槽（4），所述限位槽（4）上设有限位面（12）；所述限位卡扣（6）的一端卡接在所述外水切（2）上；所述限位卡扣（6）的另一端设置于所述限位槽（4）内，并卡接在所述限位面上；所述外水切（2）的两端分别通过螺钉固定在所述车门总成（1）上。

2.根据权利要求1所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述限位卡扣（6）包括第一卡勾（61）和第二卡勾（62），所述第一卡勾（61）和所述第二卡勾（62）围成第一卡槽（65）；所述限位卡扣（6）通过所述第一卡槽（65）卡紧在所述限位槽（4）的限位面（12）上，从而对所述外水切（2）和所述车门总成（1）的安装起到Y向限位。

3.根据权利要求2所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述限位卡扣（6）还包括限位凸台（63），所述限位面（12）上固定有限位边（13），所述限位边（13）上形成有限位孔（14）；所述限位边（13）卡紧在所述第一卡槽（65）内，并抵接在所述第一卡勾（61）上，从而对所述外水切（2）和所述车门总成（1）的安装起到Z正向限位。

4.根据权利要求2所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述限位卡扣（6）还包括限位披风（64）；所述限位披风（64）通过折弯抵接于所述限位面（12）上，从而对所述外水切（2）和所述车门总成（1）的安装起到Z反向限位。

5.根据权利要求2所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述限位卡扣（6）包括第三卡勾和第四卡勾，所述第三卡勾和所述第四卡勾围成第二卡槽；所述限位卡扣（6）通过所述第二卡槽卡紧在所述外水切（2）上。

6.根据权利要求1所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述限位槽（4）和所述限位面（12）Y向单边预留有0.1mm间隙；所述车门总成（1）包括车门，所述外水切（2）的后端面与所述车门的包边线平齐，从而对所述外水切（2）和所述车门总成（1）的安装起到X正向限位。

7.根据权利要求1所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述外水切（2）的两端分别设有螺钉安装通孔（21）；所述汽车外水切安装结构还包括门盖板（3）；所述车门总成（1）上设有钣金框条（11），所述限位槽（4）设置于所述钣金框条（11）上；所述门盖板（3）设置于所述车门总成（1）上，并位于所述钣金框条（11）的两端；所述钣金框条（11）两端的门盖板（3）上设有螺钉安装孔（5）；所述外水切（2）通过螺钉穿过所述螺钉安装通孔（21）安装在所述螺钉安装孔（5），从而将所述外水切（2）固定在所述车门总成（1）上。

8.根据权利要求7所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，五个所述限位槽（4）设置于所述钣金框条（11）上；所述外水切（2）上设有五个所述限位卡扣（6），五个所述限位卡扣（6）分别对应卡紧在五个所述限位槽（4）内。

9.根据权利要求1所述的汽车外水切安装结构，其特征在于，所述车门总成（1）通过铰链安装到车身骨架上；所述外水切（2）两端的安装面与车门贴合。

10.一种汽车，包括外水切安装结构，其特征在于，所述外水切安装结构为上述权利要求1至9任一项所述的汽车外水切安装结构。

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