CN213063256U - 用于车辆把手装配的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件辅助安装工具领域，其提供了一种用于车辆把手装配的工装，包括：工装本体，具有第一端面以及与所述第一端面相对的第二端面；限位环，设置在所述第一端面上，其具有装配时适于与车辆把手接合的内壁以及适于与车门外板接合的外壁；至少一对限位片，其与所述限位环连接，并且所述一对限位片分别位于所述限位环上的相对的两个位置，限位片在装配时适于与所述车辆把手接合；手柄，其设置在所述第二端面上。采用上述构造的工装可实现对车辆把手和车门外板的快速定位，减小装配时间，同时可减少安装时车辆把手表面的油漆磨损。

Description

用于车辆把手装配的工装

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件辅助安装工具领域，具体涉及一种用于车辆把手装配的工装。

背景技术

传统的汽车外把手由把手主体、把手底座、把手端盖等组成，装配时，先将把手底座卡接到车门外板上，再将把手主体按压在把手底座上，因此无需调整把手主体和车门外板之间的间隙。目前，汽车的隐藏式外把手与车身的车门外板近似处于一个平面内，隐藏式外把手壳体与车门外板之间具有间隙，此外把手在安装时还需要考虑把手与车门外板之间的面差，这类隐藏式外把手在实际安装过程中，由于在把手和车门外板之间存在间隙和面差，容易出现安装不均匀的问题，直接影响着汽车的外观和使用。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的局限，本实用新型所要解决的技术问题是在安装汽车把手时对车门外板和把手进行快速定位，减小装配时间隙不均匀的问题，提高装配效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于车辆把手装配的工装，其特征在于，包括：工装本体，具有第一端面以及与所述第一端面相对的第二端面；限位环，设置在所述第一端面上，其具有装配时适于与车辆把手接合的内壁以及适于与车门外板接合的外壁；至少一对限位片，其与所述限位环连接，并且所述一对限位片分别位于所述限位环上的相对的两个位置，限位片在装配时适于与所述车辆把手接合；手柄，其设置在所述第二端面上。

在本实用新型的一种实施方式中，所述限位环的厚度大于所述限位片的厚度。

在本实用新型的一种实施方式中，所述限位环和所述限位片之间的连接处的厚度从所述限位环的厚度渐变过渡到所述限位片的厚度。

根据本实用新型的实施方式，将所述限位环和所述限位片之间的连接处的厚度设置为渐变过渡可以解决工装在与车辆把手配合时过紧或过松的问题，使工装与车辆把手配合更牢固。

在本实用新型的一种实施方式中，在所述限位环和所述一对限位片的连接处，设有至少一对限位孔。

根据本实用新型的实施方式，设置限位孔观察和控制车辆把手在与工装配合时是否平稳，保证安装时的尺寸公差。

在本实用新型的一种实施方式中，所述工装本体上的靠近所述手柄与所述工装本体连接处的区域设有贯穿所述工装本体的开口。

在本实用新型的一种实施方式中，所述第一端面的被所述限位环包围的区域设置有至少一个定位凸起，适于在装配时与所述车辆把手的表面抵接。

根据本实用新型的实施方式，设置所述定位凸起可以控制调节车辆把手表面与车门外板之间的面差，提高装配效率。

在本实用新型的一种实施方式中，所述定位凸起与所述第一端面之间的高度可调。

在本实用新型的一种实施方式中，所述手柄上设置有与所述工装本体连接的加强筋。

根据本实用新型的实施方式，在所述手柄上设置加强筋可以提高所述手柄的强度，防止所述手柄在使用过程中发生断裂的问题。

采用本实用新型的实施方式具有以下有益效果：

通过在工装本体上设置限位环，实现对车辆把手和车门外板的快速定位，减小装配时间，并且通过设置至少一对限位片对车辆把手进行定位，使定位更加牢固，同时减小工装和车辆把手表面的接触面积，防止车辆把手表面的油漆磨损。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装的结构的主视图；

图2是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装沿图1中的A-A线的剖视图；

图3是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装的结构的俯视图；

图4是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装沿图3中的B-B线的剖视图；

图5是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装的在装配时的示意图；

图6是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装装配时沿图5的C-C线的剖视图；

图7是本实用新型的一种实施方式所涉及的工装在与车辆把手装配后的后视图。

1-工装本体；2-限位环；3-限位片；4-手柄；5-限位孔；6-开口；7-定位凸起；10-工装；11-第一端面；12-第二端面；20-车门外板；21-内侧面；22-外侧面；30-车辆把手；31-把手手柄；32-公差调节器；33-预挂装置；40-水平腰线加强筋板；41-加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型的实施方式，本领域普通技术人员在不脱离本实用新型实质的前提下所实现的所有其他实施方式，都属于本实用新型的保护范围。

图1至图7示出了本实用新型的一种实施方式所涉及的工装的示意结构以及在安装时该工装与车辆把手和车门外板之间的装配关系。

图1至图4是该实施方式所涉及的工装的结构图。其中，图1中是本实施方式的工装的主视图；图2是本实施方式的工装沿图1中的A-A线的剖视图；图3是本实施方式的工装的俯视图；图4是本实施方式的工装的沿图3中的B-B线的剖视图。如图1至图4所示，本实施方式所涉及的工装10包括：工装本体1，限位环2，限位片3，以及把手4。其中，该工装本体1大体呈长方形结构，并且在工装本体的边侧相交处采用圆弧过渡处理，该工装本体1设有第一端面11以及与第一端面11相对的第二端面12；限位环2设置在所述第一端面11上，并且位于第一端面11的周侧，限位环2与第一端面11垂直设置，限位环2具有在安装时与车辆把手表面接合的内壁21以及与车门外板接合的外壁22；在限位环2的远离第一端面11的一端设置有至少一对限位片3，并且每一对限位片3中的每个限位片分别设置在所述限位环2上相对的位置处，在装配车辆把手时，每一对限位片3能够夹持住车辆把手，使车辆把手位于每一对限位片3之间，从而防止安装时车辆把手发生移动从而造成车门外板和车辆把手之间的间隙不均匀；在工装本体1的第二端面12上设置有手柄4，手柄4沿工装本体1的长度方向设置，并且手柄4位于第二端面12的靠近长度方向的中轴线的位置设置，便于在车辆把手装配完成后将工装10从车辆把手上拔出。

在本实施方式中，限位环2的厚度大于限位片3的厚度，并且在限位环2和限位片3之间的连接处的厚度从限位环2的厚度逐渐连续过渡到限位片3的厚度。限位环2和限位片3之间的厚度采用连续过渡可以有效解决车辆把手与工装10之间的配合时尺寸过大或过小的问题，采用该种设置方式，可以使限位环2和限位片3与车辆把手安装时具有缓冲区，使工装10在扣合在车辆把手上时更加牢固。

此外，在限位环2的与每一对限位片3连接处设有至少一对限位孔5，例如，在本实施方式中限位片设置有3对，一对平行于手柄的长度方向设置，另两队限位片3垂直于手柄的长度方向设置，该平行于手柄的长度方向设置的一对限位片3与限位环2的连接处不设置限位孔5，另两队垂直于手柄的长度方向的限位片3与限位环2连接处设置两队限位孔5。

在本实施方式中，在第一端面11上，且被限位环2包围的区域内设置有至少一个定位凸起7，该定位凸起7适于在安装时与车辆把手的表面接触，从而对车辆把手进行定位，控制车辆把手和车门外板之间的面差，减小装配时车辆把手安装时与车门外板面差不均匀的问题。该定位凸起可以根据不同的车辆把手的安装要求对定位凸起7的高度进行调整，以适应不同面差，通过限位孔5以观察定位凸起7与车辆把手的抵接情况，便于对工装10的安装状态进行调整。

在本实施方式中，手柄4上设置有加强筋41，加强筋41位于手柄4的两侧，如图2所示，并且加强筋41与工装本体的第二端面12连接，如图3所示，用于提高手柄4的强度。在手柄4与工装本体1的两个连接处之间，设有贯穿工装本体1的开口6，如图4所示。

本实施方式的工装10用于辅助车辆把手装配的具体的步骤如图5至图7所示：

在车辆把手30与车门外板20装配时，先将工装10倒扣在车辆把手30上，通过限位环2和限位片3使工装10固定在车辆把手30上，保证在装配时工装10不会从车辆把手30上掉落。然后将车辆把手30和工装10组成的总成安装在车门中，并对车辆把手30和工装10组成的总成与车门外板20之间的装配尺寸进行调整，调整好后通过螺钉将车辆把手30固定，使车辆把手30与车门外板20之间的间隙被工装10所填充，从而实现对车辆把手30和车门外板20的快速定位，最后拔出工装10，完成车辆把手在车门上的装配。

在本实施方式中，沿图5的C-C线的剖视图如图6所示，其中，工装10的限位环2扣在车辆把手30的把手手柄31上，并且限位环2的内壁21与把手手柄31接合，限位环2的外壁22与车门外板20接合，使车辆把手30和车门外板20之间的间隙保持在合理的范围内，此外，设置在工装本体1的第一端面11的定位凸起7与车辆把手30的把手手柄31的表面抵接，用于调节把手手柄31与车门外板20之间的面差，限位片3与车辆把手30的把手手柄31的后段部分接触，使工装10在扣合在车辆把手30上时更加稳固，而采用限位片3可以有效减小工装10与车辆把手30扣合时的接触面积，防止车辆把手30上的油漆在安装时被工装10磨损。

在本实施方式中，如图7所示，车辆把手30靠近上侧处设置有预挂装置33，其将车辆把手30固定在水平腰线加强筋板40上，此外车辆把手30上还设置有公差调节器32，公差调节器32在装配时可根据工装10和车辆把手30之间的相对位置自适应调整，补偿实际生产过程中的尺寸链公差累积，在调整公差后通过螺钉固定公差调节器32，从而保证车辆把手30和车门外板20之间的间隙不再变化，最后拔出工装10，完成装配工序。本实施方式中的工装可以反复循环使用，有效增加利用效率，降低生产成本，此外，该工装可以快速定位，保证车辆把手和车门外板间隙均匀，节省装配时间，提高生产效率，并且该工装还可以有效减少车辆把手上的油漆在装配时磨损的问题。

以上具体和详细描述了本实用新型的实施方式，其目的在于对本实用新型进行举例说明，但并不能因此理解为对本实用新型保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些变形和改进都属于本实用新型的保护范围。因此本实用新型的保护范围应以权利要求为准。

Claims (8)

1.一种用于车辆把手装配的工装，其特征在于，包括：

工装本体，具有第一端面以及与所述第一端面相对的第二端面；

限位环，设置在所述第一端面上，其具有装配时适于与车辆把手接合的内壁以及适于与车门外板接合的外壁；

至少一对限位片，其与所述限位环连接，并且所述一对限位片分别位于所述限位环上的相对的两个位置，限位片在装配时适于与所述车辆把手接合；

手柄，其设置在所述第二端面上。

2.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述限位环的厚度大于所述限位片的厚度。

3.如权利要求2所述的工装，其特征在于，所述限位环和所述限位片之间的连接处的厚度从所述限位环的厚度渐变过渡到所述限位片的厚度。

4.如权利要求1所述的工装，其特征在于，在所述限位环和所述一对限位片的连接处，设有至少一对限位孔。

5.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述工装本体上的靠近所述手柄与所述工装本体连接处的区域设有贯穿所述工装本体的开口。

6.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述第一端面的被所述限位环包围的区域设置有至少一个定位凸起，适于在装配时与所述车辆把手的表面抵接。

7.如权利要求6所述的工装，其特征在于，所述定位凸起与所述第一端面之间的高度可调。

8.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述手柄上设置有与所述工装本体连接的加强筋。

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