CN219277210U - 车门外三角板总成及汽车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门外三角板总成及汽车车门，所述车门外三角板总成包括三角板本体，以及位于三角板本体一侧的安装板；三角板本体上设有卡勾和限位块，三角板本体通过卡勾与安装板勾挂相连，限位块插入安装板中；安装板上设有将安装板安装在车门钣金上的安装部。本实用新型所述的车门外三角板总成，通过三角板本体上的卡勾和限位块，可将三角板本体安装在安装板上，进而通过安装板上的安装部与车门钣金相连，无需在三角板本体上构造与车门钣金相连的连接结构，可减小三角板本体在车门厚度方向上的占用空间，利于减小三角板本体与车门钣金之间的间距，从而减小车门外三角板与车门玻璃的间隙面差，进而提升车门的精致感。

Description

车门外三角板总成及汽车车门

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门外三角板总成。同时，本实用新型还涉及一种设有该车门外三角板总成的汽车车门。

背景技术

车门外三角板位于前车门上车窗玻璃安装区域前端，并安装在车门钣金上。车门外三角板能够起到分隔玻璃、遮挡装饰的效果。现有技术中的车门外三角板直接连接在车门钣金上。具体来说，在车门外三角板的内侧成型卡扣安装结构，车门外三角板通过设置在安装结构上的卡扣与车门钣金卡接相连。但因安装结构的成型对车门外三角板内侧的空间的占用量较大，使得车门外三角板与车门钣金之间在车门厚度方向上的间距较大，从而影响车门外三角板与车门玻璃之间的间隙面差，进而不利于车门的精致感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门外三角板总成，以减小车门外三角板与车门玻璃之间的间隙面差，并利于提升车门的精致感。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门外三角板总成，包括三角板本体，以及位于所述三角板本体一侧的安装板；所述三角板本体上设有卡勾和限位块，所述三角板本体通过所述卡勾与所述安装板勾挂相连，所述限位块插入所述安装板中，并用于限制所述卡勾脱离所述安装板；所述安装板上设有将所述安装板安装在车门钣金上的安装部。

进一步的，沿所述卡勾的勾挂方向，所述限位块的厚度逐渐变小。

进一步的，所述三角板本体上设有勾体，所述勾体用于勾挂在所述车门钣金上。

进一步的，所述三角板本体上设有支撑片，所述支撑片和所述勾体分别与所述车门钣金的两相对侧抵接。

进一步的，所述三角板本体上设有连接块，所述勾体和所述支撑片沿所述连接块的高度方向错落设置于所述连接块上，且所述勾体与所述支撑片分别向所述连接块的两相对侧延伸。

进一步的，所述安装板上设有供所述卡勾穿过的过孔，以及位于所述过孔边缘处的凸块，所述卡勾勾挂在所述凸块上，且沿所述卡勾的勾挂方向，所述凸块的厚度逐渐变大。

进一步的，所述安装板上设有向远离所述三角板本体的方向凹入的凹槽，所述安装部包括设于所述凹槽中的安装孔。

进一步的，所述安装板的边缘设有向所述三角板本体凸起的凸缘，所述三角板本体与所述凸缘抵接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门外三角板总成，通过三角板本体上的卡勾和限位块，可将三角板本体安装在安装板上，进而通过安装板上的安装部与车门钣金相连，无需在三角板本体上构造与车门钣金相连的连接结构，可减小三角板本体在车门厚度方向上的占用空间，利于减小三角板本体与车门钣金之间的间距，从而减小车门外三角板与车门玻璃的间隙面差，进而提升车门的精致感。

此外，沿卡勾的勾挂方向，限位块的厚度逐渐变小，便于限位块在卡勾勾挂在安装板的过程中插入安装板。通过三角板本体上的勾体勾挂在车门钣金上，能够进一步提高三角板本体在车门钣金上的安装牢固性。支撑片和勾体分别于车门钣金的两相对侧抵接，不仅利于提高勾体的勾挂效果，而且还利于防止勾体由车门钣金上脱出，且支撑片和勾体的结构简单。通过连接块以及勾体和支撑片延伸方向的设置，便于勾体和支撑片的布置实施。

另外，凸块的结构简单，便于结构成型，凸块厚度的设置，利于提高卡勾与凸块之间的勾挂效果。凹槽及凹槽中的安装孔，能够减小三角板本体与车门钣金之间的间距，且利于安装板与车门钣金的连接。通过安装板边缘设置的凸缘，使得三角板本体和安装板之间形成有间距，为三角板本体因承接外部操作力而产生的变形提供了空间，从而利于提高三角板本体在安装板上的安装效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，所述汽车车门包括车门本体，以及设于所述车门本体上的如上所述的车门外三角板总成。

进一步的，所述车门本体上设有围绕窗框设置的密封条，所述密封条具有向所述窗框内延伸的唇边，所述唇边搭接在所述三角板本体的底边和斜边上。

本实用新型所述的汽车车门，通过在车门本体上设置如上的车门外三角板总成，利于提高汽车车门的精致感。

此外，通过唇边搭接在三角板本体的底边和斜边上，利于提高三角板本体与车门钣金之间的密封性，进而利于提高汽车车门的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门外三角板总成在车门外侧的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车门外三角板总成在车门内侧的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的三角板本体在其一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的三角板本体在另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的安装板在第一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的安装板在第二视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的安装板在第三视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的车门外三角板总成和车门钣金在其一位置处的剖视图；

图9为本实用新型实施例一所述的车门外三角板总成和车门钣金在另一位置处的剖视图。

附图标记说明：

1、三角板本体；101、卡勾；1011、加强筋；1012、勾挂面；102、限位块；1021、导向面；103、连接块；1031、勾体；1032、支撑片；

2、安装板；201、过孔；202、凸块；2021、勾挂配合面；203、凹槽；204、凸缘；205、安装孔；206、导向配合面；207、插装孔；208、螺栓；

3、车门钣金；301、焊接螺母；302、通孔；

4、密封条；401、唇边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向(Z向)，汽车的前后方向也即汽车的长度方向(X向)，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向(Y向)。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门外三角板总成，整体结构上，该车门外三角板总成包括三角板本体1，以及位于三角板本体1一侧的安装板2。其中，三角板本体1上设有卡勾101和限位块102，三角板本体1通过卡勾101与安装板2勾挂相连，限位块102插入安装板2中，并用于限制卡勾101脱离安装板2；安装板2上设有将安装板2安装在车门钣金3上的安装部。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的车门外三角板总成的一种示例性结构如图1和图2中所示。三角板本体1后部的内侧与安装板2相连，作为一种优选的结构示例，安装板2由三角板本体1的顶角沿车门的高度方向向下延伸，且伸出三角板本体1设置。安装板2的顶部随形于三角板本体1顶部设置而具有尖角，使得安装板2整体呈梯形。此处安装板2的结构简单，便于布置实施。此处需要注意的是，安装板2的形状并不局限于梯形，安装板2采用其他几何形状时，只要满足使用需求即可。

作为一种优选的结构示例，三角板本体1的结构如图3和图4中所示，安装板2的结构如图5至图7中所示。作为一种结构示例，三角板本体1上的卡勾101为沿车门高度方向间隔布置的两个，各卡勾101均朝向车门前方延伸设置，安装板2上设有分别供卡勾101穿过的过孔201，过孔201均沿车门前后方向延伸设置，卡勾101由过孔201的后端置入，且沿勾挂方向(如图4中箭头所示)也即由后向前的方向勾挂在过孔201前端的安装板2上。

其中，为便于将卡勾101勾挂在安装板2上，如图3和图4中所示，卡勾101的面向安装板2设置的勾挂面1012，与安装板2之间的间距沿着勾挂方向渐大设置，如此使得卡勾101的口部宽度大，进而易于勾挂在安装板2上。为提高卡勾101的结构强度，如图3中所示，在各卡勾101的外壁上设有沿自身宽度方向间隔布置的多个加强筋1011。

作为一种优选的实施方式，本实施例中，位于过孔201边缘处设有凸块202，卡勾101具体勾挂在凸块202上，且沿卡勾101的勾挂方向，凸块202的厚度逐渐变大。详细结构上，参照图7和图8中所示，凸块202位于各过孔201前侧安装板2的内壁上，也即卡勾101在安装板2上的勾挂位置处。为便于对下文进行描述，本实施例中，将凸块202端部的与勾挂面1012抵接配合的平面称为勾挂配合面2021。因凸块202厚度的变化，使得勾挂配合面2021呈倾斜状。在卡勾101勾挂在凸块202的过程中，倾斜的勾挂配合面2021不仅利于引导卡勾101勾挂在安装板2上，而且通过勾挂配合面2021与勾挂面1012的抵接，还利于增大卡勾101在安装板2的勾挂强度。

为提高三角板本体1在安装板2上的勾挂效率，作为一种优选的结构示例，本实施例中过孔201包括位于后部的后部部分，以及位于前部的前部部分。其中，后部部分的宽度大于前部部分的宽度，且卡勾101具体与前部部分抵接，这样可以减小卡勾101与过孔201内壁之间的接触面积，，利于提高加工精度。如此设置，卡勾101易于在过孔201的后部部分置入，且沿从后往前的勾挂方向，勾挂在安装板2上。

需要注意的是，本实施例中卡勾101的数量、位置等均可根据使用需求进行确定，只要满足过孔201和凸块202与卡勾101一一对应设置即可。

如图3中所示，本实施例中的限位块102位于两个卡勾101之间，对应于限位块102，在安装板2上设有以供限位块102插入的插装孔207。如图2中所示，卡勾101处于勾挂位置时，限位块102抵接在插装孔207后侧的安装板2上，起到防止卡勾101由安装板2上脱出的效果。此处限位块102的结构简单，便于布置实施。当然，限位块102除了位于两个卡勾101之间外，还可布置在三角板本体1上的其他位置，此时只需要确保插装孔207与限位块102的位置一一对应即可。而限位块102的数量除了采用图中所示的一个外，还可根据使用需求适应性的增加。

作为一种优选的实施方式，如图3中所示，沿卡勾101的勾挂方向，限位块102的厚度逐渐变小。为便于对下文进行描述，将限位块102的顶面称为导向面1021，因限位块102厚度的变化，使得导向面1021倾斜设置。如此在卡勾101勾挂的过程中，限位块102能够通过导向面1021与安装板2之间的抵接导向，利于提高限位块102在插装孔207的插入效率，同时，限位块102还能够与两个凸块202配合对勾挂移动中的三角板本体1进行支撑，从而进一步提高三角板本体1在安装板2上的安装效率。

进一步的，本实施例中如图6中所示，在插装孔207后侧的安装板2的内壁上设有沿勾挂方向倾斜布置的导向配合面206，在限位块102滑入插装孔207中的过程中，导向面1021与导向配合面206抵接配合实现导向的效果。此处，导向配合面206的结构简单，便于加工成型，且导向效果好。

作为一种优选的实施方式，三角板本体1上设有勾体1031，勾体1031用于勾挂在车门钣金3上。如图2、图3和图8中所示，本实施例中的勾体1031位于安装板2前侧的三角板本体1上，对应于勾体1031，在车门钣金3上设有通孔302，勾体1031的顶部能够穿过通孔302，且沿卡勾101的勾挂方向勾挂在车门钣金3的内侧。此处勾体1031与安装板2配合利于提高三角板本体1与车门钣金3之间的连接效果，并利于减小车门外三角板与车门玻璃之间的间隙面差。

为进一步提高三角板本体1的安装效果，本实施例中，三角板本体1上设有支撑片1032，支撑片1032和勾体1031分别与车门钣金3的两相对侧抵接。当勾体1031勾挂在车门钣金3内壁时，支撑片1032能够抵接在车门钣金3的外壁，从而提高三角板本体1安装状态下的稳定性，进一步利于改善三角板本体1与车门玻璃之间的间隙面差问题。

作为一种优选的结构示例，仍参照图8中所示，三角板本体1上设有连接块103，连接块103位于三角板本体1的内侧，且向车门钣金3方向延伸设置。上述的勾体1031和支撑片1032沿连接块103的高度方向错落设置于连接块103上，且勾体1031与支撑片1032分别向连接块103的两相对侧延伸。其中，勾体1031位于连接块103的端部，且朝向三角板本体1的前端延伸设置。支撑片1032比勾体1031更靠近三角板本体1，且朝向三角板本体1的后端延伸设置。

本实施例中，通过勾体1031在连接块103上的设置，在三角板本体1沿勾挂方向安装在安装板2的过程中，勾体1031即可勾挂在车门钣金3上。而将勾体1031和支撑片1032均设置在连接块103上，则利于提高结构利用率，同时也可提高勾体1031与支撑片1032的结构强度，当然，也可以使得勾体1031与支撑片1032分开设置。

此外，为便于向三角板本体1施力，而操纵三角板本体1在安装板2上的安装，本实施例中，安装板2的边缘设有向三角板本体1凸起的凸缘204，三角板本体1与凸缘204抵接。如图5和图6中所示，在除了导向配合面206位置外，安装板2的其他边缘均设有凸缘204。通过安装板2边缘设置的凸缘204，使得三角板本体1和安装板2之间形成有间距，在三角板本体1上的卡勾101卡入安装板2的过程中。该间距为三角板本体1因承接外部按压力而产生的变形提供了空间，从而利于将卡勾101勾挂在凸块202上，而且，三角板本体1复位后可使卡勾101与凸块202紧密抵接，而牢固勾挂在凸块202上。可以理解的是，本实施例中的凸缘204还可仅设置在安装板2的部分边缘上，只要能够满足三角板本体1在安装板2上的安装需求即可。

本实施例中，如图2、图6及图9中所示，安装板2上设有向远离三角板本体1的方向凹入的凹槽203，安装部包括设于凹槽203中的安装孔205。作为优选的，安装板2上设有两个凹槽203，在安装板2的高度方向上，两个凹槽203与两个过孔201交错布置。对应于安装孔205，在车门钣金3上设有焊接螺母301。通过由安装板2的外侧向内侧穿经安装孔205的螺栓208与焊接螺母301之间的螺接，即可实现安装板2与车门钣金3之间的连接。

本实施例中采用螺栓208和焊接螺母301进行连接的方式，具有连接方式简单，便于操作，而利于提高装配效率的优点。本实施例中，凹槽203能够容置螺栓208的头部，从而利于减小三角板本体1与车门钣金3之间的间距，进一步减小三角板本体1与车门玻璃的间隙面差。当然，具体实施时，凹槽203和安装孔205的数量还可根据使用需求进行适应性的调整，只要满足连接需求即可。

本实施例中所述的车门外三角板总成在安装时，先通过螺栓208和焊接螺母301的螺接将安装板2安装在车门钣金3上，接着再将三角板本体1安装在安装板2上。在安装三角板本体1时，首先将三角板本体1上的两个卡勾101置入过孔201的后部，并确保导向面1021和导向配合面206抵接，然后在三角板本体1上施加向安装板2方向的按压力，且相对于安装板2向前推动三角板本体1，使得卡勾101沿由前向后的勾挂方向移动，直至卡勾101勾挂在凸块202上，限位块102插入插装孔207中，完成三角板本体1在安装板2上的安装。

本实施例所述的车门外三角板总成，通过设置在三角板本体1上的卡勾101和限位块102，使得三角板本体1能够通过卡勾101与安装板2勾挂相连，并通过限位块102在安装板2中的插入能够限制卡勾101在安装板2上的脱离，从而利于提高安装板2和三角板本体1之间的连接效果。

此外，三角板本体1能够通过安装板2上的安装部与车门钣金3相连，相较于现有结构中在三角板本体1上成型与车门钣金3相连的连接结构，能够有效减小三角板本体1在车门厚度方向上的占用空间，从而利于减小三角板本体1与车门钣金3之间的间距，从而减小车门外三角板与车门玻璃之间的间隙面差，进而提升车门的精致感。此外，通过三角板本体1和安装板2配合，还利于降低加工和装配难度，而利于提高生产和装配效率。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，该汽车车门包括车门本体，以及设于车门本体上的实施例一中所述的车门外三角板总成，本实施例中的汽车车门具体为汽车的前车门。

作为一种优选的实施方式，如图8和图9中所示，车门本体上设有围绕窗框设置的密封条4，密封条4具有向窗框内延伸的唇边401，唇边401搭接在三角板本体1的底边和斜边上。具体实施时，因三角板本体1与车门钣金3外侧部分的间隙较小，使得前车门玻璃面与三角板本体1的外观面能够平行或者共面，如此唇边401搭接在三角板本体1外侧的底边和斜边上时，即可实现三角板本体1和车门钣金3之间的密封。本实施例中的密封条4可采用现有技术中应用车汽车窗框上的成熟产品，密封条4在窗框上的安装方式均可参照现有技术，在此不再赘述。

本实施例所述的汽车车门，通过设置如上所述的车门外三角板总成，便于密封条4的布置，能够利于提高汽车车门的密封效果和汽车的NVH性能，进而利于提高汽车的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门外三角板总成，其特征在于：

包括三角板本体(1)，以及位于所述三角板本体(1)一侧的安装板(2)；

所述三角板本体(1)上设有卡勾(101)和限位块(102)，所述三角板本体(1)通过所述卡勾(101)与所述安装板(2)勾挂相连，所述限位块(102)插入所述安装板(2)中，并用于限制所述卡勾(101)脱离所述安装板(2)；

所述安装板(2)上设有将所述安装板(2)安装在车门钣金(3)上的安装部。

2.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：

沿所述卡勾(101)的勾挂方向，所述限位块(102)的厚度逐渐变小。

3.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：

所述三角板本体(1)上设有勾体(1031)，所述勾体(1031)用于勾挂在所述车门钣金(3)上。

4.根据权利要求3所述的车门外三角板总成，其特征在于：

所述三角板本体(1)上设有支撑片(1032)，所述支撑片(1032)和所述勾体(1031)分别与所述车门钣金(3)的两相对侧抵接。

5.根据权利要求4所述的车门外三角板总成，其特征在于：

所述三角板本体(1)上设有连接块(103)，所述勾体(1031)和所述支撑片(1032)沿所述连接块(103)的高度方向错落设置于所述连接块(103)上，且所述勾体(1031)与所述支撑片(1032)分别向所述连接块(103)的两相对侧延伸。

6.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：

所述安装板(2)上设有供所述卡勾(101)穿过的过孔(201)，以及位于所述过孔(201)边缘处的凸块(202)，所述卡勾(101)勾挂在所述凸块(202)上，且沿所述卡勾(101)的勾挂方向，所述凸块(202)的厚度逐渐变大。

7.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：

所述安装板(2)上设有向远离所述三角板本体(1)的方向凹入的凹槽(203)，所述安装部包括设于所述凹槽(203)中的安装孔(205)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车门外三角板总成，其特征在于：

所述安装板(2)的边缘设有向所述三角板本体(1)凸起的凸缘(204)，所述三角板本体(1)与所述凸缘(204)抵接。

9.一种汽车车门，其特征在于：

所述汽车车门包括车门本体，以及设于所述车门本体上的权利要求1至8中任一项所述的车门外三角板总成。

10.根据权利要求9所述的汽车车门，其特征在于：

所述车门本体上设有围绕窗框设置的密封条(4)，所述密封条(4)具有向所述窗框内延伸的唇边(401)，所述唇边(401)搭接在所述三角板本体(1)的底边和斜边上。

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