CN219214938U - 卡接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种卡接结构及汽车，卡接结构包括散热器格栅骨架以及翼子板加强板，散热器格栅骨架包括骨架本体以及与骨架本体连接且具有弹性的卡接臂，卡接臂沿第一方向延伸，卡接臂远离骨架本体的位置设置有卡头；翼子板加强板上开设有用于穿设卡头的卡孔；当沿与第一方向呈夹角设置的第二方向按压卡接臂时，卡接臂变形，卡头与所述翼子板加强板脱离，散热器格栅骨架从翼子板加强板上拆卸下来；散热器格栅骨架安装于翼子板加强板时，施加于散热器格栅骨架的按压力作用于卡接臂，避免造成卡头的损伤；同时散热器格栅骨架从翼子板加强板拆卸时，施加于散热器格栅骨架的拉力作用于卡接臂，可对卡头进行保护，以提高卡头的使用寿命。

Description

卡接结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种卡接结构及汽车。

背景技术

汽车外在造型确定的情况下，汽车的零部件之间的相对位置也确定，那么散热器格栅骨架与翼子板加强板之间的相对位置确定。为了提高散热器格栅骨架与翼子板加强板之间的相对位置的稳定性，需要将散热器格栅骨架与翼子板加强板稳固连接。

相关技术中，散热器格栅骨架上设置有卡扣，翼子板加强板上设置有卡接孔，卡扣的相对两侧设置有梭形结构，通过梭形结构发生形变，以使卡扣进出连接孔。

这种带有梭形结构的卡扣安装于翼子板加强板连接时，需使用外力将梭形结构按压至卡接孔内；卡扣从翼子板加强板上拆卸下来时，需使用外力将卡扣从连接孔内拉出；翼子板加强板对梭形结构的挤压力易导致卡扣损坏。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种卡接结构及汽车，能够简化散热器格栅骨架与翼子板加强板之间的连接结构，且便于散热器格栅骨架与翼子板加强板拆卸。

本实用新型的第一方面提供了一种卡接结构，包括：

散热器格栅骨架，包括骨架本体以及与所述骨架本体连接且具有弹性的卡接臂，所述卡接臂沿第一方向延伸，所述卡接臂远离所述骨架本体的位置设置有卡头；

翼子板加强板，所述翼子板加强板上开设有用于穿设所述卡头的卡孔；

当沿与所述第一方向呈夹角设置的第二方向按压所述卡接臂时，所述卡接臂变形，所述卡头与所述翼子板加强板脱离，所述散热器格栅骨架从所述翼子板加强板上拆卸下来。

在一些实施例中，所述散热器格栅骨架还具有连接板，所述连接板开设有连接口，所述连接口具有第一边缘和第二边缘，所述卡接臂自所述第一边缘向所述第二边缘悬臂状延伸，所述卡头与所述卡接臂的自由端间隔设置。

在一些实施例中，所述连接口位于所述连接板内；或者，所述连接口位于所述连接板一侧。

在一些实施例中，所述卡接臂具有抵压面，所述卡头凸设于所述抵压面，且所述卡头具有能够扣住与所述翼子板加强板的斜面，且所述斜面与所述抵压面之间呈钝角。

在一些实施例中，所述斜面与所述抵压面之间的夹角为105度。

在一些实施例中，所述卡接臂设置为波纹板，所述波纹板的一端与所述骨架本体连接，所述卡头与所述波纹板远离所述骨架本体的端部连接，所述卡头靠近所述波纹板与所述骨架本体连接的一侧设置有用于与所述翼子板加强板抵接的斜面。

在一些实施例中，卡接结构还包括：

限位筋，所述限位筋与所述骨架本体固定连接，且所述翼子板加强板上开设有限位孔，所述限位筋插接于所述限位孔内。

在一些实施例中，所述限位筋至少设置有两组，且所述翼子板加强板用于插接所述限位筋的限位孔至少设置有两个，且两个所述限位孔间隔设置，所述卡孔位于两所述限位孔之间。

在一些实施例中，卡接结构还包括：

用于装饰所述散热器格栅骨架的散热器格栅装饰板；以及

用于装饰所述翼子板加强板的翼子板外板，所述散热器格栅装饰板与所述翼子板外板间隔设置，且沿所述第二方向通过所述散热器格栅装饰板与所述翼子板外板之间的间隔区域按压所述卡接臂。

本申请的第二方面提供了一种汽车，包括汽车车身，所述汽车车身上设置有上述的卡接结构。

基于本实用新型提供的卡接结构及汽车，卡接结构包括散热器格栅骨架以及翼子板加强板，散热器格栅骨架包括骨架本体以及与骨架本体连接且具有弹性的卡接臂，卡接臂沿第一方向延伸，卡接臂远离骨架本体的位置设置有卡头；翼子板加强板上开设有用于穿设卡头的卡孔；当沿第二方向按压卡接臂时，卡接臂变形，卡头与所述翼子板加强板脱离，散热器格栅骨架从翼子板加强板上拆卸下来；散热器格栅骨架安装于翼子板加强板时，施加于散热器格栅骨架的按压力作用于卡接臂，避免造成卡头的损伤；同时散热器格栅骨架从翼子板加强板拆卸时，施加于散热器格栅骨架的拉力作用于卡接臂，可对卡头进行保护，以提高卡头的使用寿命；同时卡头可与卡接臂一体成型，简化结构，减少组装工序，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是相关技术提供的散热器格栅骨架的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例提供的卡接结构的整体结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例提供的散热器格栅装饰板与散热器格栅骨架配合的整体结构示意图；

图4是图3中A处放大的结构示意图；

图5是本实用新型一种实施例提供的卡接结构的剖切示意图；

图6是图5中B处的放大示意图；

图7是本实用新型一种实施例提供的卡接结构(散热器格栅骨架从翼子板加强板上拆卸)的整体结构示意图；

图8是本实用新型一种实施例提供的卡接结构(散热器格栅骨架从翼子板加强板上拆卸)的另一形式的整体结构示意图。

附图标记说明：

10、散热器格栅骨架；11、骨架本体；12、卡接臂；121、抵压面；13、卡头；131、斜面；14、连接板；141、连接口；142、第一边缘；143、第二边缘；

15、骨架体；16、卡扣；17、梭形结构；

20、翼子板加强板；21、卡孔；22、限位孔；

30、限位筋；

40、散热器格栅装饰板；50、翼子板外板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例方式作进一步地详细描述。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

请参见图1至图5，汽车外在造型确定的情况下，汽车的零部件之间的相对位置也确定，那么散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间的相对位置确定。为了提高散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间的相对位置的稳定性，需要将散热器格栅骨架10与翼子板加强板20稳固连接。

相关技术中，请参见图1，散热器格栅骨架10包括骨架体15以及与骨架体15连接的卡扣16，且卡扣16远离骨架体15的一端设置有梭形结构17，梭形结构17可发生形变，同时翼子板加强板20开设有用于与卡扣16卡接的卡接孔，图1中未示出翼子板加强板20，设置在翼子板加强板20上的卡接孔也未示出。

散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20时，梭形结构17远离骨架体15的一端与卡接孔对应；按压骨架体15，梭形结构17在按压力的作用下发生形变，梭形结构17穿过卡接孔，以使翼子板加强板20卡接于骨架体15与形变结构之间。

散热器格栅骨架10从翼子板加强板20上拆卸时，施加拉力于骨架体15，梭形结构17在拉力的作用下发生形变，梭形结构17穿过卡接孔，以使散热器格栅骨架10从翼子板加强板20上拆卸下来。

散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20时，需使用外力将梭形结构17按压至卡接孔内；散热器格栅骨架10从翼子板加强板20拆卸时，需使用外力将卡扣16从连接孔内拉出；梭形结构17与翼子板加强板20之间的挤压力易导致卡扣16损坏。

为了解决上述问题，请参见图2至图6，本申请提供了一种卡接结构，卡接结构包括散热器格栅骨架10以及翼子板加强板20，散热器格栅骨架10包括骨架本体11以及设于骨架本体11且具有弹性的卡接臂12，卡接臂12沿第一方向(图中的Z方向)延伸，卡接臂12远离骨架本体11的位置设置有卡头13，相较于相关技术中的梭形结构17的设置，卡头13的结构简单，可节省制作成本；同时翼子板加强板20上开设有用于卡头13穿设的卡孔21，卡头13穿设于卡孔21内且与翼子板加强板20卡接，以使散热器格栅骨架10连接于翼子板加强板20；相对于相关技术中的卡扣16与梭形结构17装配，卡头13可与卡接臂12一体成型，简化结构，减少组装工序，提高生产效率。

具体来说，请参见图3至图6，散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间沿X方向(X方向图中未示出，X方向为图5中向内或者向外的方向)以及Y方向位置确定，需要沿Z方向将散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20，其中，Z方向即为Z方向。

请参见图5至图6，散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20时，卡接臂12与卡孔21对应，同时沿第一方向(第一方向即为Z方向)按压与卡接臂12连接的骨架本体11，卡接臂12变形使卡头13穿设于卡孔21内，且卡头13与翼子板加强板20卡接，以使散热器格栅骨架10与翼子板加强板20卡扣连接。

请参见图7至图8，散热器格栅骨架10从翼子板加强板20上拆卸时，沿第二方向(第二方向记为Y方向)按压卡接臂12，以使卡接臂12变形，卡头13与翼子板加强板20脱离，且沿Z方向拉动骨架本体11，可使卡头13从卡孔21内取出，进而完成散热器格栅骨架10与翼子板加强板20脱离。

相较于现有技术，避免散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20时，施加于散热器格栅骨架10的按压力直接作用于卡头13，造成卡头13的损伤；同时也可避免散热器格栅骨架10从翼子板加强板20上拆卸时，施加于散热器格栅骨架10的拉力直接作用于卡头13，可对卡头13进行保护，以提高卡头13的使用寿命。

进一步地，请参见图4，散热器格栅骨架10还具有连接板14，连接板14沿Z方向延伸，连接板14开设有连接口141，连接口141具有远离骨架本体11的第一边缘142以及靠近骨架本体11的第二边缘143，卡接臂12自第一边缘142向第二边缘143悬臂状延伸，即卡接臂12位于连接口141内，连接板14用于支撑卡接臂12。

散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20时，连接板14与卡孔21对应，沿Z方向按压骨架本体11，以使连接板14穿设于卡孔21内，进而卡接臂12插接于卡孔21内时，连接板14可为卡头13与翼子板加强板20的卡接提供导向。

请参见图5至图6，同时卡头13与卡接臂12远离连接板14的端部间隔设置，通过按压间隔区域可使卡头13与翼子板加强板20脱离卡接，实现卡接臂12的按压位置位于卡接臂12的上部且与骨架本体11与翼子板加强板20间隔设置区间对应；进而可通过骨架本体11与翼子板加强板20之间的间隙位置进行按压卡接臂12，提高按压卡接臂12的便利性，同时也使骨架本体11与翼子板加强板20之间的间隙区域能够得到应用。

进一步地，请参见图4，连接口141位于连接板14内，卡接臂12位于连接口141内，卡接臂12沿X方向的相对两侧均与连接口141间隔设置，且卡接臂12的一端与连接板14连接，保证卡接臂12具有弹性的基础上，可提高连接板14支撑卡接臂12的稳定性。

在一些实施例中，连接口141位于连接板14一侧，卡接臂12沿Y方向的一侧与连接口141间隔设置，另一侧与连接口141的外侧连通，卡接臂12的一端与连接板14连接，确保连接板14对卡接臂12的支撑强度的情况下，可节省连接板14的材料使用，以节省成本。

进一步地，请参加图3至图6，卡接臂12具有抵压面121，抵压面121靠近散热器格栅骨架10与翼子板加强板20间隔区域且与外界连通的位置，且卡头13凸设于抵压面121，进而卡接臂12插接于卡孔21内时，卡头13与翼子板加强板20卡接，卡接臂12的抵压面121与卡孔21的内壁面抵接，卡接臂12的抵压面121与卡孔21的内壁面抵接，可提高卡接臂12与卡孔21的接触面积，可提高卡接臂12相对于翼子板加强板20之间的位置稳定性。

请参见图3至图6，卡头13具有能够扣住翼子板加强板20的斜面131，且斜面131与抵压面121之间呈钝角，卡头13穿过卡孔21时，斜面131起到导向作用，翼子板加强板20可沿斜面131滑移至与卡头13抵接位置；同时卡头13拉出卡孔21时，利用斜面131的导向作用，翼子板加强板20沿斜面131滑移直至与卡头13脱离；进而可避免施加于卡头13的按压力以及拉力直接作用于卡头13，造成卡头13损伤。示例性地，斜面131与抵压面121之间的夹角e为105度，在一些具体的实施例中，斜面131与抵压面121之间的夹角的度数在本申请中不做限定，可根据实际的需求设置。

进一步地，示例性地，请参见图5至图6，卡接臂12的材质可为塑料且设置为板状，且沿Y方向板状的卡接臂12的厚度大于等于2mm小于等于2.5mm，卡接臂12的厚度控制在大于等于2mm小于等于2.5mm的范围内，可使材质的卡接臂12具有较好的弹性，进而可提高卡接臂12的使用寿命。

同时沿Y方向上，卡孔21的相对两侧壁之间的距离b为5.1mm，卡接臂12的厚度大于等于2mm小于等于2.5mm内，那么卡接臂12侧壁与卡孔21的内侧壁之间的距离在2.6mm至3.1mm的范围内，卡头13凸出所述卡接臂12的高度c为1.5mm，1.5mm在2.6mm至3.1mm的范围内，可使卡接臂12具有较为充足的调节空间；散热器格栅骨架10从翼子板加强板20上拆卸时，可确保卡头13与翼子板加强板20的卡接脱离。

进一步地，卡头13与卡接臂12的端部之间的距离a为5mm，扩大卡接臂12的按压位置，进而可提高按压卡接臂12的有效性。

在一些实施例中，卡接臂12设置为波纹板，波纹板的整体外形为板状，内部设置波浪形的纹路，浪形的纹路可使波纹板具有弹性。波纹板的一端与骨架本体11固定连接，卡头13位于波纹板远离骨架本体11的端部，且与波纹板固定连接。

同时骨架本体11以及卡头13均与波纹板一体成型，可提高骨架本体11与卡头13之间的整体性以及骨架本体11与波纹板之间的整体性，进而可提高骨架本体11与卡头13之间的整体性以及骨架本体11与波纹板之间的连接强度。

在一些实施例中，卡头13与波纹板以及骨架本体11与波纹板之间也可通过粘接以及焊接连接，保证卡头13与波纹板以及骨架本体11与波纹板之间的连接牢固性以及连接强度即可。

散热器格栅骨架10安装于翼子板加强板20连接时，波纹板沿Z方向与卡孔21对应，同时沿Z方向按压与波纹板，波纹板变形使卡头13穿设于卡孔21内；穿过卡孔21的卡头13在波纹板的弹力作用下，卡头13与翼子板加强板20卡接，使散热器格栅骨架10与翼子板加强板20连接。

散热器格栅骨架10从翼子板加强板20拆卸时，沿第二方向(第二方向记为Y方向)按压波纹板靠近骨架本体11的一端，使波纹板变形，卡头13与翼子板加强板20脱离，且沿Z方向拉动骨架本体11，可使卡头13从所述卡孔21内取出，散热器格栅骨架10从翼子板加强板20上拆卸下来。

进一步地，请参见图2至图3，为了使散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间沿X方向以及Y方向位置确定，卡接结构可包括限位筋30，限位筋30的一端与骨架本体11固定连接，另一端沿Z方向朝远离骨架本体11的一侧延伸，同时翼子板加强板20上开设有限位孔22，限位筋30插接于限位孔22内，限定散热器格栅骨架10相对于翼子板加强板20之间的位置，以维持汽车的外在形态。

进一步地，请参见图2，散热器格栅骨架10与翼子板加强板20均沿Y方向延伸且均具有设长度，为了提高散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间的位置稳定性，限位筋30至少设置有两组，且翼子板加强板20用于插接限位筋30的限位孔22至少设置有两个，且两个所述限位孔22间隔设置，进而限定散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间位置。

在一些实施例中，限位筋30可设置有多组，增加散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间限位的点，进而可提高散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间的位置限定的稳定性。

进一步地，请参见图2至图3，为了提高散热器格栅装饰板40以及翼子板外板50的外在美观性，卡接结构还包括散热器格栅装饰板40以及翼子板外板50，散热器格栅装饰板40用于装饰所述散热器格栅骨架10，翼子板外板50用于装饰所述翼子板加强板20。

散热器格栅装饰板40位于散热器格栅骨架10的外侧，且作为汽车车身外在造型；翼子板外板50也位于翼子板加强板20的外侧，且也作为汽车车身外在造型，可提高汽车车身的外在形态的美观性。

进一步地，相关技术中，造车、用车、修车以及安全法规等多方因素限制下，便于拆件是刚性需求。散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间设置有分缝(即为散热器格栅装饰板40与翼子板外板50间隔设置)，以便于散热器格栅装饰板40与翼子板外板50的拆卸，且可提高拆卸的便利性。

同时沿第二方向通过散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间的间隔区域按压所述卡接臂12，可实现散热器格栅骨架10与翼子板加强板20之间的拆卸，也可利用现有的散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间的间隔设置的情况，且可提高散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间拆卸的便利性。

示例性地，散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间的间隔距离d可为1.15mm，满足散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间进行分缝的基础上，可减小散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间的间隔，提高汽车车身的整体性。

散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间的间隔距离d为1.15mm，且与卡头13与卡接臂12的端部之间的5mm的距离对应，进而可通过散热器格栅装饰板40与翼子板外板50之间的间隔区域按压卡接臂12。

本申请的第二方面提供了一种汽车，汽车的车身上设置有上述的卡接结构，利用现有的汽车的壳体之间的缝隙，实现使用上述卡接结构连接的零部件之间的连接以及拆卸，且可提高安装以及拆卸的便利性以及效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种卡接结构，其特征在于，包括：

散热器格栅骨架，包括骨架本体以及与所述骨架本体连接且具有弹性的卡接臂，所述卡接臂沿第一方向延伸，所述卡接臂远离所述骨架本体的位置设置有卡头；

翼子板加强板，所述翼子板加强板上开设有用于穿设所述卡头的卡孔；

当沿与所述第一方向呈夹角设置的第二方向按压所述卡接臂时，所述卡接臂变形，所述卡头与所述翼子板加强板脱离，所述散热器格栅骨架从所述翼子板加强板上拆卸下来。

2.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，

所述散热器格栅骨架还具有连接板，所述连接板开设有连接口，所述连接口具有第一边缘和第二边缘，所述卡接臂自所述第一边缘向所述第二边缘悬臂状延伸，所述卡头与所述卡接臂的自由端间隔设置。

3.如权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，

所述连接口位于所述连接板内；或者，所述连接口位于所述连接板一侧。

4.如权利要求2所述的卡接结构，其特征在于，

所述卡接臂具有抵压面，所述卡头凸设于所述抵压面，且所述卡头具有能够扣住所述翼子板加强板的斜面，且所述斜面与所述抵压面之间呈钝角。

5.如权利要求4所述的卡接结构，其特征在于，

所述斜面与所述抵压面之间的夹角为105度。

6.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，

所述卡接臂设置为波纹板，所述波纹板的一端与所述骨架本体连接，所述卡头与所述波纹板远离所述骨架本体的端部连接，所述卡头靠近所述波纹板与所述骨架本体连接的一侧设置有用于与所述翼子板加强板抵接的斜面。

7.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，还包括：

限位筋，所述限位筋与所述骨架本体固定连接，且所述翼子板加强板上开设有限位孔，所述限位筋插接于所述限位孔内。

8.如权利要求7所述的卡接结构，其特征在于，

所述限位筋至少设置有两组，且所述翼子板加强板用于插接所述限位筋的限位孔至少设置有两个，且两个所述限位孔间隔设置，所述卡孔位于两所述限位孔之间。

9.如权利要求1所述的卡接结构，其特征在于，还包括：

用于装饰所述散热器格栅骨架的散热器格栅装饰板；以及

用于装饰所述翼子板加强板的翼子板外板，所述散热器格栅装饰板与所述翼子板外板间隔设置，且沿所述第二方向通过所述散热器格栅装饰板与所述翼子板外板之间的间隔区域按压所述卡接臂。

10.一种汽车，包括汽车车身，其特征在于：

所述汽车车身上设置有如权利要求1至9中任一项所述卡接结构。

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