CN211809061U - 中控箱加强支架及汽车中控箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中控箱加强支架及汽车中控箱，所述控箱加强支架包括支架主体、用于与中控箱左侧板卡接的左连接件和用于与中控箱右侧板卡接的右连接件，所述左连接件和所述右连接件分别设置在所述支架主体的左右两侧。所述汽车中控箱包括中控箱左侧板、中控箱右侧板和中控箱加强支架，所述中控箱左侧板上设置有用于与所述左连接件配合的左卡接件，所述中控箱右侧板上设置有用于与所述右连接件配合的右卡接件，所述左卡接件和所述右卡接件互相对称。本实用新型提供的中控箱加强支架及汽车中控箱，能够便于装配，降低工人装配劳动强度，减少工人装配时间，防止工人被工件划伤，同时能够增加美观性。

Description

中控箱加强支架及汽车中控箱

技术领域

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体涉及一种中控箱加强支架及汽车中控箱。

背景技术

汽车中控箱作为驾驶员主要操作台之一，需要集成换挡、手刹、电器操作按钮等零件，故对中控箱的强度要求较高。通常情况下，连接汽车中控箱左右侧板的中控箱加强支架参见图1，支架1结构简单，一般为“一”字形，支架1的左端有一个左螺钉安装孔11，支架1的右端有一个右螺钉安装孔12，在左螺钉安装孔11的旁边设计定位销13，起安装定位作用。利用此塑料材质的支架1，将定位销13对准左侧板3的定位孔33，同时将左螺钉安装孔11对准左侧板3的左安装孔31，将右螺钉安装孔12对准右侧板2的右安装孔22，通过两颗片螺母4和两颗自攻钉5分别与右侧板2和左侧板3相连，从而对汽车中控箱的强度进行加强。采用这种设计，需要自攻钉5配合片螺母4进行固定，标准件的成本增加，同时非常影响总成装配效率，并且在装配过程中，会增加工人被工件被划伤的风险，另外，自攻钉5和片螺母4会影响美观性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供中控箱加强支架及汽车中控箱，能够便于装配，降低工人装配劳动强度，减少工人装配时间，防止工人被工件划伤，同时能够增加美观性。

本实用新型的中控箱加强支架，包括支架主体、用于与中控箱左侧板卡接的左连接件和用于与中控箱右侧板卡接的右连接件，所述左连接件和所述右连接件分别设置在所述支架主体的左右两侧。

进一步，所述左连接件包括连接梁和限位插片，所述连接梁的右端与所述支架主体的左侧外壁连接，所述连接梁的左端与所述限位插片的右侧外壁连接，所述左连接件和所述右连接件互相对称。

进一步，所述限位插片上设置有限位缺口和U形槽，所述限位缺口位于所述限位插片的前侧的顶角处，所述U形槽位于所述限位缺口与所述连接梁之间的所述限位插片上。

进一步，所述限位插片包括连接部和设置在所述连接部的下侧的导向部，所述导向部的宽度和厚度均由上至下递减。

进一步，所述连接部的后侧上设置有抵靠凸台，所述抵靠凸台向右凸出于所述连接部。

进一步，所述支架主体上设置有长度方向沿左右方向的凹槽，所述凹槽内沿左右方向间隔设置有多个加强筋。

本实用新型还提供了一种汽车中控箱，包括中控箱左侧板、中控箱右侧板和中控箱加强支架，所述中控箱左侧板上设置有用于与所述左连接件配合的左卡接件，所述中控箱右侧板上设置有用于与所述右连接件配合的右卡接件，所述左卡接件和所述右卡接件互相对称。

进一步，所述左卡接件包括一体成型的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部上设置有用于与所述限位插片配合的第一卡槽，所述第二卡接部上设置有用于与所述连接梁配合的第二卡槽。

进一步，所述第二卡接部的左侧外壁与所述抵靠凸台的右侧外壁相抵靠，所述第二卡接部的右侧外壁与所述支架主体的左侧外壁相抵靠。

进一步，所述第一卡接部对应所述限位缺口的位置设置有限位翻边。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种中控箱加强支架及汽车中控箱，通过支架主体的左右两侧与汽车中控箱卡接，安装时能够便于装配，降低工人装配劳动强度，减少工人装配时间。自攻钉的尖端可能会划伤工人，由于中控箱加强支架是塑料制品，并且卡接不需要设置锐利尖角结构，所以本实用新型还能够防止工人被工件划伤，同时卡接不会出现自攻钉外露的情况，能够增加美观性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为现有技术的汽车中控箱的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车中控箱的结构示意图；

图3为本实用新型的中控箱加强支架的结构示意图；

图4为本实用新型的中控箱加强支架的局部放大图；

图5为图4的A-A方向的截面示意图；

图6为图4的B-B方向的截面示意图（为了便于说明，图中增加了第二卡接部）；

图7为本实用新型的左卡接件的结构示意图；

图8为图7的C-C方向的截面示意图；

图9为图7的D-D方向的截面示意图。

附图标记说明：1-支架，11-左螺钉安装孔，12-右螺钉安装孔，13-定位销，2-右侧板，22-右安装孔，3-左侧板，31-左安装孔，33-定位孔，4-片螺母，5-自攻钉，6-支架主体，61-加强筋，62-左连接件，63-右连接件，621-连接梁，622-限位缺口，623-U形槽，624-导向部，625-抵靠凸台，7-中控箱左侧板，71-左卡接件，711-第一卡接部，712-第二卡接部，713-第一卡槽，714-第二卡槽，715-限位翻边，8-中控箱右侧板，81右卡接件。

具体实施方式

如图2-图3所示，本实施例中的中控箱加强支架，包括支架主体6、用于与中控箱左侧板7卡接的左连接件62和用于与中控箱右侧板8卡接的右连接件63，所述左连接件62和所述右连接件63分别设置在所述支架主体6的左右两侧。相对于传统的通过自攻钉固定，支架主体6的左右两侧与汽车中控箱卡接，安装时能够便于装配，降低工人装配劳动强度，减少工人装配时间。自攻钉的尖端可能会划伤工人，由于中控箱加强支架是塑料制品，并且卡接不需要设置锐利尖角结构，所以本实用新型还能够防止工人被工件划伤，同时卡接不会出现自攻钉外露的情况，能够增加美观性。

本实施例中，如图4所示，所述左连接件62包括连接梁621和限位插片，所述连接梁621的右端与所述支架主体6的左侧外壁连接，所述连接梁621的左端与所述限位插片的右侧外壁连接，所述左连接件62和所述右连接件63互相对称，右连接件63的结构在此不再赘述。如图6和图7所示，在中控箱加强支架与汽车中控箱连接后，连接梁621的前侧外壁、后侧外壁以及下侧外壁分别与第二卡槽714的内壁相抵靠，能够限制中控箱加强支架沿前后方向的位移。

本实施例中，如图4和图7所示，所述限位插片上设置有限位缺口622和U形槽623，所述限位缺口622位于所述限位插片的前侧的顶角处，所述U形槽623位于所述限位缺口622与所述连接梁621之间的所述限位插片上。限位插片是塑料制品，限位插片上位于U形槽623前侧的部分受到方向向后的外力时，由于限位插片上设置有U形槽623，所以该部分能够变形。在中控箱加强支架与汽车中控箱连接时，限位插片逐渐插入第一卡槽713时，由于限位翻边715的挤压，限位插片上位于U形槽623前侧的部分发生变形，随着限位插片向下移动，限位缺口622也进入第一卡槽713，此时限位插片上位于U形槽623前侧的部分复位，限位缺口622与限位翻边715相抵靠，限位翻边715能够防止中控箱加强支架向上运动。

本实施例中，如图4所示，所述限位插片包括连接部和设置在所述连接部的下侧的导向部624，所述导向部624的宽度和厚度均由上至下递减。导向部624能够便于限位插片插入第一卡槽713，安装时能够提高工人装配时的位置容错性，并且导向部624不会与限位翻边715发生干涉，能够便于限位插片上位于U形槽623前侧的部分变形后插入第一卡槽713。

本实施例中，如图4和图5所示，所述连接部的后侧上设置有抵靠凸台625，所述抵靠凸台625向右凸出于所述连接部。在中控箱加强支架与汽车中控箱连接后，第二卡接部712的左侧外壁与抵靠凸台625的右侧外壁相抵靠，第二卡接部712的右侧外壁与支架主体6的左侧外壁相抵靠，这种设计能够限制中控箱加强支架沿左右方向的位移。

本实施例中，如图3所示，所述支架主体6上设置有长度方向沿左右方向的凹槽，所述凹槽内沿左右方向间隔设置有多个加强筋61。凹槽能够显著减轻支架主体6的重量，节约生产成本，同时多个加强筋61能够提高支架主体6的强度。

本实用新型还提供了一种汽车中控箱，如图2所示，包括中控箱左侧板7、中控箱右侧板8和中控箱加强支架，所述中控箱左侧板7上设置有用于与所述左连接件62配合的左卡接件71，所述中控箱右侧板8上设置有用于与所述右连接件63配合的右卡接件81，所述左卡接件71和所述右卡接件81互相对称。

本实施例中，如图7所示，所述左卡接件71包括一体成型的第一卡接部711和第二卡接部712，所述第一卡接部711上设置有用于与所述限位插片配合的第一卡槽713，所述第二卡接部712上设置有用于与所述连接梁621配合的第二卡槽714。第一卡槽713和第二卡槽714相连通，共同组成一个用于容纳左连接件62的腔室。如图9所示，第一卡接部711的截面为“U”形，第一卡接部711的中部设置有用于容纳限位插片的开口向上的第一卡槽713，第一卡接部711上对应限位缺口622的位置设置有限位翻边715，限位翻边715能够和限位缺口622配合，防止中控箱加强支架向上运动。如图6-图8所示，第二卡接部712位于第一卡接部711的右侧，第二卡接部712的中部设置有用于容纳连接梁621的开口向上的第二卡槽714。

本实施例中，所述第二卡接部712的左侧外壁与所述抵靠凸台625的右侧外壁相抵靠，所述第二卡接部712的右侧外壁与所述支架主体6的左侧外壁相抵靠，这种设计能够限制中控箱加强支架沿左右方向的位移。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种中控箱加强支架，其特征在于：包括支架主体（6）、用于与中控箱左侧板（7）卡接的左连接件（62）和用于与中控箱右侧板（8）卡接的右连接件（63），所述左连接件（62）和所述右连接件（63）分别设置在所述支架主体（6）的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的中控箱加强支架，其特征在于：所述左连接件（62）包括连接梁（621）和限位插片，所述连接梁（621）的右端与所述支架主体（6）的左侧外壁连接，所述连接梁（621）的左端与所述限位插片的右侧外壁连接，所述左连接件（62）和所述右连接件（63）互相对称。

3.根据权利要求2所述的中控箱加强支架，其特征在于：所述限位插片上设置有限位缺口（622）和U形槽（623），所述限位缺口（622）位于所述限位插片的前侧的顶角处，所述U形槽（623）位于所述限位缺口（622）与所述连接梁（621）之间的所述限位插片上。

4.根据权利要求3所述的中控箱加强支架，其特征在于：所述限位插片包括连接部和设置在所述连接部的下侧的导向部（624），所述导向部（624）的宽度和厚度均由上至下递减。

5.根据权利要求4所述的中控箱加强支架，其特征在于：所述连接部的后侧上设置有抵靠凸台（625），所述抵靠凸台（625）向右凸出于所述连接部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的中控箱加强支架，其特征在于：所述支架主体（6）上设置有长度方向沿左右方向的凹槽，所述凹槽内沿左右方向间隔设置有多个加强筋（61）。

7.一种汽车中控箱，其特征在于：包括中控箱左侧板（7）、中控箱右侧板（8）和如权利要求5所述的中控箱加强支架，所述中控箱左侧板（7）上设置有用于与所述左连接件（62）配合的左卡接件（71），所述中控箱右侧板（8）上设置有用于与所述右连接件（63）配合的右卡接件（81），所述左卡接件（71）和所述右卡接件（81）互相对称。

8.根据权利要求7所述的汽车中控箱，其特征在于：所述左卡接件（71）包括一体成型的第一卡接部（711）和第二卡接部（712），所述第一卡接部（711）上设置有用于与所述限位插片配合的第一卡槽（713），所述第二卡接部（712）上设置有用于与所述连接梁（621）配合的第二卡槽（714）。

9.根据权利要求8所述的汽车中控箱，其特征在于：所述第二卡接部（712）的左侧外壁与所述抵靠凸台（625）的右侧外壁相抵靠，所述第二卡接部（712）的右侧外壁与所述支架主体（6）的左侧外壁相抵靠。

10.根据权利要求8所述的汽车中控箱，其特征在于：所述第一卡接部（711）对应所述限位缺口（622）的位置设置有限位翻边（715）。

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