CN219312873U - 一种门槛梁结构以及纯电动皮卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种门槛梁结构以及纯电动皮卡车，所述门槛梁结构通过一体挤压成型工艺成型，且形成有多个结构腔，多个所述结构腔中，在所述门槛梁结构的宽度方向上，至少部分相对间隔排布，在所述门槛梁结构的高度方向上，至少部分相对间隔排布，以使得多个所述结构腔呈蜂窝状设置。本实用新型旨在解决现有门槛梁结构零部件多、焊接工序复杂、强度弱的问题。

Description

一种门槛梁结构以及纯电动皮卡车

技术领域

本实用新型涉及门槛梁技术领域，具体涉及一种门槛梁结构以及纯电动皮卡车。

背景技术

随着中国新能源汽车的发展，纯电动皮卡是一种皮卡车型的全新产品；在纯电皮卡的车身开发中，车身不仅需要较高的强度和良好的弯扭刚度，而且还需要轻量化车身架构，车身架构主要功能是满足悬挂系统和动力电池包系统的安装和碰撞保护功能，同时承受的前碰/侧碰和后碰的外部能量的吸收，在保护动力电池和减少碰撞着火等方面有重要作用。

目前市场上的皮卡车型的下车身架构的门槛系统，多采用高强板冲压加拼焊结构，每个冲压件均需要3套以上模具冲压实现，而且件与件之间需要夹具完成定位和焊接，不仅零部件较多，模具和夹具费用较高；焊接工序多，人工费用高且生产效率低，车身重量大，同等电池容量下，行驶里程短且用户体验差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种门槛梁结构以及纯电动皮卡车，旨在解决现有门槛梁结构零部件多、焊接工序复杂、强度弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种门槛梁结构，所述门槛梁结构通过一体挤压成型工艺成型，且形成有多个结构腔，多个所述结构腔中，在所述门槛梁结构的宽度方向上，至少部分相对间隔排布，在所述门槛梁结构的高度方向上，至少部分相对间隔排布，以使得多个所述结构腔呈蜂窝状设置。

可选地，所述门槛梁结构的材质包括铝合金材质。

可选地，所述门槛梁结构包括：

梁本体，所述梁本体内形成有空腔；

多个加强筋结构，形成在所述梁本体内，多个所述加强筋结构包括多个沿所述梁本体的宽度方向延伸的第一加强筋、以及多个沿所述梁本体高度方向延伸的第二加强筋；

其中，相邻的所述第一加强筋和所述第二加强筋与所述梁本体的腔壁之间限定出所述结构腔。

可选地，所述梁本体具有相对设置的两个端部，两个所述端部上分别形成有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用以与前纵梁连接，所述第二安装部用以与后纵梁连接。

可选地，所述第一安装部包括两个第一通孔、第一拉铆螺母和第一螺栓，两个所述第一通孔对应形成在所述前纵梁以及与所述前纵梁对应的所述梁本体的端部上，所述第一螺栓依次穿过两个所述第一通孔与所述第一拉铆螺母配合，将所述梁本体与所述前纵梁相对固定；和/或，

所述第二安装部包括两个第二通孔、第二拉铆螺母和第二螺栓，两个所述第二通孔形成在所述后纵梁以及与所述后纵梁对应的所述梁本体的端部上，所述第二螺栓依次穿过两个所述第二通孔与所述第二拉铆螺母配合，将所述梁本体与所述后纵梁相对固定。

可选地，所述门槛梁结构还包括电池固定结构，所述电池固定结构设于所述梁本体沿长度方向延伸的侧面上，所述电池固定结构用于将电池包固定在所述梁本体上。

可选地，所述梁本体的底板上形成有第三通孔；

所述电池固定结构包括电池螺母固定板和铆钉，所述螺母固定板上形成有螺孔；

其中，在所述螺孔与所述第三通孔对应时，所述铆钉用于将所述电池螺母固定板固定在所述底板上。

可选地，所述电池固定结构包括动力电池定位孔，所述动力电池定位孔形成在所述梁本体上，且位于所述电池固定结构所在的侧面上，用以将动力电池定位在所述梁本体上。

可选地，所述门槛梁结构还包括踏步板安装结构，所述踏步板安装结构包括相互配合的踏步板固定孔和固定卡扣，所述踏步板固定孔和所述固定卡扣其中之一形成在所述梁本体上，另一形成在踏步饰板上。

此外，本实用新型还提出了一种纯电动皮卡车，包括上述的门槛梁结构；所述门槛梁结构通过一体挤压成型工艺成型，且形成有多个结构腔，多个所述结构腔中，在所述门槛梁结构的宽度方向上，至少部分相对间隔排布，在所述门槛梁结构的高度方向上，至少部分相对间隔排布，以使得多个所述结构腔呈蜂窝状设置。

在本实用新型技术方案中，降低了所述门槛梁结构的模具夹具检具的费用投入，优化所述门槛梁结构的生产成本，提升产品竞争力；提高了所述门槛梁结构的强度、良好的弯扭刚度和优良的碰撞吸能性能，提升了车身的安全性能和用户的驾驶安全；同时还降低了所述门槛梁结构的重量，提升了整车的行驶里程，改善了用户的用车体验；具体地，所述门槛梁结构过一体挤压成型工艺成型，实现产品的加工成本降低，避免了多次焊接和多次冲压工艺，减少模具费用、夹具费用和人工成本，从而使得生产效率提升，同时所述门槛梁结构内部呈蜂窝状设置，一方面能够减轻所述门槛梁结构的重量，另外一方面还能够保证所述门槛梁结构具有较高的强度、良好的弯扭刚度性能和碰撞吸能性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的门槛梁结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中门槛梁结构的剖视图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着中国新能源汽车的发展，纯电动皮卡是一种皮卡车型的全新产品；在纯电皮卡的车身开发中，车身不仅需要较高的强度和良好的弯扭刚度，而且还需要轻量化车身架构，车身架构主要功能是满足悬挂系统和动力电池包系统的安装和碰撞保护功能，同时承受的前碰/侧碰和后碰的外部能量的吸收，在保护动力电池和减少碰撞着火等方面有重要作用。

目前市场上的皮卡车型的下车身架构的门槛系统，多采用高强板冲压加拼焊结构，每个冲压件均需要3套以上模具冲压实现，而且件与件之间需要夹具完成定位和焊接，不仅零部件较多，模具和夹具费用较高；焊接工序多，人工费用高且生产效率低，车身重量大，同等电池容量下，行驶里程短且用户体验差。

鉴于此，本实用新型提供一种门槛梁结构，图1至图2为本实用新型提供的门槛梁结构的一实施例，以下结合具体的附图主要对所述门槛梁结构进行说明。

请参阅图1和图2，本实用新型提出了一种门槛梁结构100，所述门槛梁结构100通过一体挤压成型工艺成型，且形成有多个结构腔1，多个所述结构腔1中，在所述门槛梁结构100的宽度方向上，至少部分相对间隔排布，在所述门槛梁结构100的高度方向上，至少部分相对间隔排布，以使得多个所述结构腔1呈蜂窝状设置。

在本实用新型技术方案中，降低了所述门槛梁结构100的模具夹具检具的费用投入，优化所述门槛梁结构100的生产成本，提升产品竞争力；提高了所述门槛梁结构100的强度、良好的弯扭刚度和优良的碰撞吸能性能，提升了车身的安全性能和用户的驾驶安全；同时还降低了所述门槛梁结构100的重量，提升了整车的行驶里程，改善了用户的用车体验；具体地，所述门槛梁结构100过一体挤压成型工艺成型，实现产品的加工成本降低，避免了多次焊接和多次冲压工艺，减少模具费用、夹具费用和人工成本，从而使得生产效率提升，同时所述门槛梁结构100内部呈蜂窝状设置，一方面能够减轻所述门槛梁结构100的重量，另外一方面还能够保证所述门槛梁结构100具有较高的强度、良好的弯扭刚度性能和碰撞吸能性能。

进一步地，所述门槛梁的材质不做限定，满足刚度和强度需求即可，考虑到轻量化、刚度和碰撞吸能的性能要求，在本实施例中，所述门槛梁结构100的材质包括铝合金材质。采用铝合金材质，使得所述门槛梁结构100具有较高的强度、良好的弯扭刚度、良好的碰撞吸能性能，同时较于其他材质，使得整体减重60％以上、行驶里程增加10％以上。

请继续参阅图1和图2，所述门槛梁结构100包括梁本体2和多个加强筋结构，所述梁本体2内形成有空腔21；多个所述加强筋结构形成在所述梁本体2内，多个所述加强筋结构包括多个沿所述梁本体2的宽度方向延伸的第一加强筋3、以及多个沿所述梁本体2高度方向延伸的第二加强筋4；其中，相邻的所述第一加强筋3和所述第二加强筋4与所述梁本体2的腔壁之间限定出所述结构腔1。具体地，在本实施例中，所述梁本体2是实现材质变更和结构变更的主要载体，通过口模实现高压铸铝方案的基础，所述空腔21具有上腔壁211、下腔壁212、左腔壁213和右腔壁214，多个所述结构分化成上腔组和下腔组，在所述上腔组中：位于端部的两个所述结构腔1，其中一个由所述上腔壁211、所述左腔壁213、所述第一加强筋3和所述第二加强筋4构成，另外一个由所述上腔壁211、所述右腔壁214、所述第一加强筋3和所述第二加强筋4构成，位于中间的结构腔1由上腔壁211、一个所述第一加强筋3和两个所述第二加强筋4构成(所述第一加强筋3位于两个所述第二加强筋4之间)；在所述下腔组中：位于端部的两个所述结构腔1，其中一个由所述下腔壁212、所述左腔壁213、所述第一加强筋3和所述第二加强筋4构成，另外一个由所述下腔壁212、所述右腔壁214、所述第一加强筋3和所述第二加强筋4构成，位于中间的结构腔1由下腔壁212、一个所述第一加强筋3和两个所述第二加强筋4构成(所述第一加强筋3位于两个所述第二加强筋4之间)，如此设置，多个所述结构腔1呈蜂窝状设置，提高了所述门槛梁结构100的强度、良好的弯扭刚度和优良的碰撞吸能性能，提升了车身的安全性能和用户的驾驶安全。

进一步地，请继续参阅图1，所述梁本体2具有相对设置的两个端部，两个所述端部上分别形成有第一安装部5和第二安装部6，所述第一安装部5用以与前纵梁连接，所述第二安装部6用以与后纵梁连接。

进一步地，在本实施例中，所述第一安装部5包括两个第一通孔、第一拉铆螺母51和第一螺栓，两个所述第一通孔对应形成在所述前纵梁以及与所述前纵梁对应的所述梁本体2的端部上，所述第一螺栓依次穿过两个所述第一通孔与所述第一拉铆螺母51配合，将所述梁本体2与所述前纵梁相对固定，如此一来，即可保证所述梁本体2与所述前纵梁连接的稳定性。

更近一步地，在一实施例中，所述第二安装部6包括两个第二通孔、第二拉铆螺母61和第二螺栓，两个所述第二通孔形成在所述后纵梁以及与所述后纵梁对应的所述梁本体2的端部上，所述第二螺栓依次穿过两个所述第二通孔与所述第二拉铆螺母61配合，将所述梁本体2与所述后纵梁相对固定；如此一来，即可保证所述梁本体2与所述后纵梁之间连接的稳定性。

所述第一安装部5和所述第二安装部6之间的相互配合，将所述门槛梁结构100固定在车身上。

请继续参阅图1，所述门槛梁结构100还包括电池固定结构，所述电池固定结构设于所述梁本体2沿长度方向延伸的侧面上，所述电池固定结构用于将电池包固定在所述梁本体2上。在本实施例中，所述电池固定结构的作用是加固电池包安装点的强度和电池包的螺栓连接功能。

进一步地，所述梁本体2的底板上形成有第三通孔11；所述电池固定结构包括电池螺母固定板7和铆钉，所述螺母固定板上形成有螺孔；其中，在所述螺孔与所述第三通孔11对应时，所述铆钉用于将所述电池螺母固定板7固定在所述底板上。在本实施例中，所述螺孔的功能是实现将所述电池螺母固定板7与所述梁本体2采用抽芯铆钉连接和固定。

请继续参阅图1，所述电池固定结构包括动力电池定位孔8，所述动力电池定位孔8形成在所述梁本体2上，且位于所述电池固定结构所在的侧面上，用以将动力电池定位在所述梁本体2上。所述动力电池定位孔8的功能是实现电池包系统在总装装配时的定位功能，方便电池包的固定。

请继续参阅图1，所述门槛梁结构100还包括踏步板安装结构，所述踏步板安装结构包括相互配合的踏步板固定孔9和固定卡扣，所述踏步板固定孔9和所述固定卡扣其中之一形成在所述梁本体2上，另一形成在踏步饰板上。具体地，在本实施例中，所述踏步板固定孔9形成在梁本体2上，所述踏步板固定孔9的功能是实现踏步饰板的固定，采用所述固定卡扣将所述踏步饰板与所述梁本体2固定。

进一步地，所述门槛梁结构100还包括踏步安装螺栓的避让孔10，所述避让孔10形成在所述梁本体2上，其功能是实现踏步系统安装时的避让作用，避免出现与所述梁本体2干涉，造成异响。

此外，本实用新型还提出了一种纯电动皮卡车，包括上述的门槛梁结构100。所述门槛梁结构100的具体结构参考上述实施例；由于本纯电动皮卡车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁结构通过一体挤压成型工艺成型，且形成有多个结构腔，多个所述结构腔中，在所述门槛梁结构的宽度方向上，至少部分相对间隔排布，在所述门槛梁结构的高度方向上，至少部分相对间隔排布，以使得多个所述结构腔呈蜂窝状设置；

所述门槛梁结构包括：

梁本体，所述梁本体内形成有空腔；

多个加强筋结构，形成在所述梁本体内，多个所述加强筋结构包括多个沿所述梁本体的宽度方向延伸的第一加强筋、以及多个沿所述梁本体高度方向延伸的第二加强筋；

其中，相邻的所述第一加强筋和所述第二加强筋与所述梁本体的腔壁之间限定出所述结构腔；

所述门槛梁结构还包括踏步板安装结构，所述踏步板安装结构包括相互配合的踏步板固定孔和固定卡扣，所述踏步板固定孔和所述固定卡扣其中之一形成在所述梁本体上，另一形成在踏步饰板上。

2.如权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁结构的材质包括铝合金材质。

3.如权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述梁本体具有相对设置的两个端部，两个所述端部上分别形成有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用以与前纵梁连接，所述第二安装部用以与后纵梁连接。

4.如权利要求3所述的门槛梁结构，其特征在于，所述第一安装部包括两个第一通孔、第一拉铆螺母和第一螺栓，两个所述第一通孔对应形成在所述前纵梁以及与所述前纵梁对应的所述梁本体的端部上，所述第一螺栓依次穿过两个所述第一通孔与所述第一拉铆螺母配合，将所述梁本体与所述前纵梁相对固定；和/或，

所述第二安装部包括两个第二通孔、第二拉铆螺母和第二螺栓，两个所述第二通孔形成在所述后纵梁以及与所述后纵梁对应的所述梁本体的端部上，所述第二螺栓依次穿过两个所述第二通孔与所述第二拉铆螺母配合，将所述梁本体与所述后纵梁相对固定。

5.如权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁结构还包括电池固定结构，所述电池固定结构设于所述梁本体沿长度方向延伸的侧面上，所述电池固定结构用于将电池包固定在所述梁本体上。

6.如权利要求5所述的门槛梁结构，其特征在于，所述梁本体的底板上形成有第三通孔；

所述电池固定结构包括电池螺母固定板和铆钉，所述螺母固定板上形成有螺孔；

其中，在所述螺孔与所述第三通孔对应时，所述铆钉用于将所述电池螺母固定板固定在所述底板上。

7.如权利要求5所述的门槛梁结构，其特征在于，所述电池固定结构包括动力电池定位孔，所述动力电池定位孔形成在所述梁本体上，且位于所述电池固定结构所在的侧面上，用以将动力电池定位在所述梁本体上。

8.如权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁结构还包括踏步安装螺栓的避让孔，所述避让孔形成在所述梁本体上。

9.一种纯电动皮卡车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的门槛梁结构。

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