CN213892080U - 一种后拖钩安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了后拖钩安装结构，包括连接板、螺母管加强件和螺母管；所述连接板固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型；所述螺母管加强件的数量为四个，四个螺母管加强件与连接板固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体；所述螺母管的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管外壁与连接板和螺母管加强件焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹。其结构简单，稳定可靠，通用性好。本实用新型还公开了一种具有上述后拖钩安装结构的车辆。

Description

一种后拖钩安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的安装，具体涉及后拖钩安装结构及车辆。

背景技术

目前，汽车SUV中后拖钩的使用频次高，在不同工况下需要一种既能拖其它车辆，又能被其它车辆拖住的后拖钩结构。目前的后拖钩安装结构多种多样，参见图1，将后拖钩安装结构布置在后地板备胎下方，主要应用在轿车上，采用圆钢折型形成现有后拖钩一8，通过保护焊固定在后地板备胎安装部7下侧的加强件上，这种布置方式的后拖钩在拉拽使用时，上下空间受后保险杠下边界限制。参见图2，将后拖钩安装结构布置在后地板纵梁墙体外的总装件上，现有后拖钩二10整体电泳漆后总装在后地板纵梁9上，成本高，且有用户反馈后拖钩在使用时容易钩挂异物。参见图3，将后拖钩安装结构布置在后防撞横梁上，用于安装后拖钩的现有螺纹管12通过保护焊固定在后防撞横梁11上，当后拖钩布置点越靠近中部，对后防撞横梁11的结构强度要求就越高，并且现有螺纹管12的装配精度较差，造成后保险杠的后拖钩盖板开口偏大，不美观。参见图4，将后拖钩安装结构布置在后地板纵梁的腔体内，将现有螺纹管12通过加强件13固定在后地板纵梁9的腔体内，虽然能够增加后拖钩安装点的结构强度，但是不能在不同车型上通用，针对不同车型需要调整后拖钩安装点在后纵梁腔体内的空间位置，增加了开发成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后拖钩安装结构及车辆，其结构简单，稳定可靠，通用性好。

本实用新型所述的后拖钩安装结构，包括连接板、螺母管加强件和螺母管；所述连接板固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型；所述螺母管加强件的数量为四个，四个螺母管加强件与连接板固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体；所述螺母管的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管外壁与连接板和螺母管加强件焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹。

进一步，所述螺母管加强件上设有第一塞焊孔，所述连接板在与安装腔体对应的位置设有第二塞焊孔，所述螺母管通过第一塞焊孔和第二塞焊孔固定连接于安装腔体中。

进一步，所述螺母管加强件的一侧面前端和顶面前端之间联接有弧形面。

进一步，所述连接板开口朝上，形成右侧上部安装腔体的第一螺母管加强件后端边沿设有第一加强翻边，上端边沿设有朝右延伸的第二加强翻边，下端边沿设有朝下延伸的第三加强翻边；形成右侧下部安装腔体的第二螺母管加强件后端边沿设有第四加强翻边，上端边沿设有朝上延伸的第五加强翻边，下端边沿设有朝左延伸的第六加强翻边。形成左侧上部安装腔体的第三螺母管加强件与第一螺母管加强件对称设置，形成左侧下部安装腔体的第四螺母管加强件与第二螺母管加强件对称设置。

进一步，所述连接板包括依次连接的第一侧面、底面和第二侧面，所述第一侧面、底面和第二侧面均与后纵梁腔体内壁贴合焊接固定。

进一步，所述螺母管内壁后端设有导向部，前端设有限位部，内螺纹设于导向部和限位部之间。

一种车辆，包括上述的后拖钩安装结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过四个螺母管加强件与连接板固定连接形成四个用于固定螺母管的安装腔体，连接板固定在车身的后纵梁腔体内，进而在整车左、右后纵梁后端均能布置四个螺母管，相应地后拖钩能够根据实际情况与八个螺母管中的一个进行固定连接，满足了不同车型的后拖钩固定需求，通用性好。

2、本实用新型所述四个安装腔体呈矩形排列，即安装腔体分布在“凵”型连接板径向截面的四个角上，增加了后保险杠分缝线的可选空间。

3、本实用新型结构简单，螺母管通过螺母管加强件上的第一塞焊孔和连接板上的第二塞焊孔固定连接于安装腔体中，结构之间相互支撑，稳定可靠，抗变形能力强。

附图说明

图1是布置在后地板备胎下方的现有后拖钩安装结构示意图；

图2是布置在后地板纵梁墙体外的总装件上的现有后拖钩安装结构示意图；

图3是布置在后防撞横梁上的现有后拖钩安装结构示意图；

图4是布置在后地板纵梁腔体内的现有后拖钩安装结构示意图；

图5是本实用新型的结构示意图；

图6是本实用新型所述连接板的结构示意图；

图7是本实用新型右侧上部螺母管的装配示意图；

图8是本实用新型第一螺母管加强件的结构示意图；

图9是本实用新型右侧下部螺母管的装配示意图；

图10是本实用新型第二螺母管加强件的结构示意图；

图11是本实用新型左侧上部螺母管的装配示意图；

图12是本实用新型左侧下部螺母管的装配示意图；

图13是本实用新型所述螺母管的结构示意图；

图14是本实用新型所述后拖钩安装结构与后保险杠分缝线的位置关系示意图。

图中，1—连接板，2—螺母管加强件，21—第一螺母管加强件，211—第一加强翻边，212—第二加强翻边，213—第三加强翻边，22—第二螺母管加强件，221—第四加强翻边，222—第五加强翻边，223—第六加强翻边，23—第三螺母管加强件，24—第四螺母管加强件，25—弧形面，3—螺母管，31—导向部，32—内螺纹，33—限位部，4—第一塞焊孔，5—第二塞焊孔，6—后保险杠分缝线，7—后地板备胎安装部，8—现有后拖钩一，9—后地板纵梁，10—现有后拖钩二，11—后防撞横梁，12—现有螺纹管，13—加强件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图5和图6，所示的后拖钩安装结构，包括连接板1、螺母管加强件2和螺母管3。所述连接板1固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型。所述螺母管加强件2的数量为四个，四个螺母管加强件2与连接板1固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体。所述螺母管3的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管3外壁与连接板1和螺母管加强件2焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹32。

参见图7至图12，所述螺母管加强件2上设有第一塞焊孔4，所述连接板1在与安装腔体对应的位置设有第二塞焊孔5，所述螺母管3通过第一塞焊孔4和第二塞焊孔5固定连接于安装腔体中，使得螺母管3上受力均匀，提高了结构强度，抗变形能力强，提高了螺母管3的工作稳定性。

所述螺母管加强件2的一侧面前端和顶面前端之间联接有弧形面25，用于限制螺母管3位置，保证了螺母管3的装配精度。

所述连接板1开口朝上，形成右侧上部安装腔体的第一螺母管加强件21后端边沿设有第一加强翻边211，上端边沿设有朝右延伸的第二加强翻边212，下端边沿设有朝下延伸的第三加强翻边213。形成右侧下部安装腔体的第二螺母管加强件22后端边沿设有第四加强翻边221，上端边沿设有朝上延伸的第五加强翻边222，下端边沿设有朝左延伸的第六加强翻边223。形成左侧上部安装腔体的第三螺母管加强件23与第一螺母管加强件21对称设置，形成左侧下部安装腔体的第四螺母管加强件24与第二螺母管加强件22对称设置。通过在螺母管加强件2的多个方向设置翻边支撑结构，一方面便于和连接板1焊接固定，另一方面提升了螺母管加强件2自身的结构强度，进而提高了螺母管3的连接强度，相应地增加了后拖钩的牵引刚度。

通过四个螺母管加强件2与连接板1固定连接形成四个用于固定螺母管3的安装腔体，连接板1固定在车身的后纵梁腔体内，进而在整车左、右后纵梁后端均能布置四个螺母管3，相应地后拖钩能够根据实际情况与八个螺母管3中的一个进行固定连接，满足了不同车型的后拖钩固定需求，通用性好。

参见图6，所述连接板1包括依次连接的第一侧面、底面和第二侧面，所述第一侧面、底面和第二侧面均与后纵梁腔体内壁贴合焊接固定。

参见图13，所述螺母管3内壁后端设有导向部31，导向部31能够起到导向作用，便于用户将后拖钩旋入到螺母管3内。所述螺母管3前端设有限位部33，防止旋入深度过大。所示内螺纹32设于导向部31和限位部33之间，用于与后拖钩螺纹连接，稳定可靠。

参见图14，后保险杠分缝线6直接限制了后拖钩安装点的布置位置，一般地，后保险杠在与后拖钩安装点对应的位置上设有后拖钩盖板，若后拖钩盖板覆盖后保险杠分缝线6，则后拖钩盖板在后保险杠分缝线6上、下两侧的工艺不一致，进而增加了后拖钩盖板的制造成本，并且不美观。因此，本实用新型所述四个安装腔体呈矩形排列，安装腔体分布在“凵”型连接板1径向截面的四个角上，即螺母管3分布在连接板1径向截面的四个角上，增加了后保险杠分缝线6的可选空间。

一种车辆，包括上述的后拖钩安装结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种后拖钩安装结构，其特征在于：包括连接板（1）、螺母管加强件（2）和螺母管（3）；

所述连接板（1）固定于后纵梁腔体内，径向截面呈“凵”型；

所述螺母管加强件（2）的数量为四个，四个螺母管加强件（2）与连接板（1）固定连接，形成四个呈矩形排列的安装腔体；

所述螺母管（3）的数量为四个，前端位于安装腔体中；螺母管（3）外壁与连接板（1）和螺母管加强件（2）焊接固定，内壁设有用于安装后拖钩的内螺纹（32）。

2.根据权利要求1所述的后拖钩安装结构，其特征在于：所述螺母管加强件（2）上设有第一塞焊孔（4），所述连接板（1）在与安装腔体对应的位置设有第二塞焊孔（5），所述螺母管（3）通过第一塞焊孔（4）和第二塞焊孔（5）固定连接于安装腔体中。

3.根据权利要求1或2所述的后拖钩安装结构，其特征在于：所述螺母管加强件（2）的一侧面前端和顶面前端之间联接有弧形面（25）。

4.根据权利要求1或2所述的后拖钩安装结构，其特征在于：所述连接板（1）开口朝上，形成右侧上部安装腔体的第一螺母管加强件（21）后端边沿设有第一加强翻边（211），上端边沿设有朝右延伸的第二加强翻边（212），下端边沿设有朝下延伸的第三加强翻边（213）；

形成右侧下部安装腔体的第二螺母管加强件（22）后端边沿设有第四加强翻边（221），上端边沿设有朝上延伸的第五加强翻边（222），下端边沿设有朝左延伸的第六加强翻边（223）；

形成左侧上部安装腔体的第三螺母管加强件（23）与第一螺母管加强件（21）对称设置，形成左侧下部安装腔体的第四螺母管加强件（24）与第二螺母管加强件（22）对称设置。

5.根据权利要求1或2所述的后拖钩安装结构，其特征在于：所述连接板（1）包括依次连接的第一侧面、底面和第二侧面，所述第一侧面、底面和第二侧面均与后纵梁腔体内壁贴合焊接固定。

6.根据权利要求1或2所述的后拖钩安装结构，其特征在于：所述螺母管（3）内壁后端设有导向部（31），前端设有限位部（33），内螺纹（32）设于导向部（31）和限位部（33）之间。

7.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~6任一项所述的后拖钩安装结构。

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