CN216232571U - 一种侧围顶盖加强结构及汽车 - Google Patents
一种侧围顶盖加强结构及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216232571U CN216232571U CN202122903053.2U CN202122903053U CN216232571U CN 216232571 U CN216232571 U CN 216232571U CN 202122903053 U CN202122903053 U CN 202122903053U CN 216232571 U CN216232571 U CN 216232571U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- side wall
- top cover
- row handle
- row
- handle support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种侧围顶盖加强结构及汽车，侧围顶盖加强结构包括用于安装车顶玻璃的顶盖和与顶盖的外边缘连接的侧围，还包括前排拉手支架和后排拉手支架，顶盖和侧围均与前排拉手支架连接，并与前排拉手支架形成腔体结构；顶盖和侧围均与后排拉手支架连接，并与后排拉手支架形成腔体结构，相比于现有技术，本实用新型可提高侧围顶盖结构的强度和刚度，提升车身碰撞性能，减少安全隐患；汽车具有前述结构的侧围顶盖加强结构，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种侧围顶盖加强结构及汽车。
背景技术
随着汽车制造技术的发展，乘用汽车对整车性能要求不断提高，其中整车的碰撞性能备受市场关注。现有技术中，部分乘用车设计有车顶玻璃，车顶玻璃四周设有一圈顶盖，顶盖的外缘与车身四周的侧围相连接，由于顶盖与侧围连接处仅通过一道搭接面焊接，未形成腔体结构，此结构强度及刚度不足，对车身的碰撞性能有不利影响，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中顶盖与侧围连接处仅通过一道搭接面焊接，此结构强度及刚度不足，对车身的碰撞性能有不利影响，存在安全隐患的问题，提供一种侧围顶盖加强结构；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种侧围顶盖加强结构，包括用于安装车顶玻璃的顶盖和与所述顶盖的外边缘连接的侧围，还包括前排拉手支架和后排拉手支架，所述顶盖和侧围均与所述前排拉手支架连接，并与所述前排拉手支架形成腔体结构；所述顶盖和侧围均与所述后排拉手支架连接，并与所述后排拉手支架形成腔体结构。
采用前述技术方案的本实用新型，通过将前排拉手支架和后排拉手支架利用起来作为加强件，与盖板和侧围相连接并形成腔体结构，相比于现有技术中顶盖与侧围连接处仅通过一道搭接面焊接，此结构强度及刚度不足，对车身的碰撞性能有不利影响，存在安全隐患的问题，本实用新型可提高该侧围顶盖结构的强度和刚度，提升车身碰撞性能，减少安全隐患。
进一步的，所述前排拉手支架上设有分别与所述顶盖和侧围连接的若干个第一连接耳和第二连接耳；所述后排拉手支架上设有分别与所述顶盖和侧围连接的若干个第三连接耳和第四连接耳，前排拉手支架和后排拉手支架均通过多个连接耳与顶盖和侧围连接，增加连接的可靠性。
进一步的，若干个所述第一连接耳和所述第二连接耳均各自对称布置于所述前排拉手支架上；若干个所述第三连接耳和所述第四连接耳均各自对称布置于所述后排拉手支架上，如此设置使得在拉手受力时，拉手支架两端连接耳的连接处受力均衡，避免受力不均损坏连接结构。
进一步的，所述前排拉手支架上设有对称分布的前排拉手安装孔，所述后排拉手支架上设有对称分布的后排拉手安装孔，分别用于安装前排拉手和后排拉手。
进一步的，共包括关于车体左右两侧对称布置的两个所述前排拉手支架和两个所述后排拉手支架，便于车体左右两侧均安装前排拉手和后排拉手，同时增强车身碰撞性能。
进一步的，所述顶盖、所述侧围、所述前排拉手支架及所述后排拉手支架之间的连接方式为焊接，连接稳固可靠，容易实现。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，包括上述侧围顶盖加强结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：可提高侧围顶盖结构的强度和刚度，提升车身碰撞性能，减少安全隐患；汽车具有前述侧围顶盖加强结构相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型示意图；
图2为图1中M的放大图；
图3为图1中N的放大图；
图4为前排拉手支架正视图；
图5为前排拉手支架右视图；
图6为后排拉手支架正视图；
图7为后排拉手支架右视图。
图中标记：1-顶盖，2-侧围，3-前排拉手支架，4-后排拉手支架，31-第一连接耳，32-第二连接耳，33-前排拉手安装孔，41-第三连接耳，42-第四连接耳，43-后排拉手安装孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，一种侧围顶盖加强结构，如图1-7所示，包括顶盖1、侧围2、前排拉手支架3和后排拉手支架4。
顶盖1用于安装车顶玻璃，侧围2与顶盖1的外边缘连接，顶盖1和侧围2均与前排拉手支架3连接，并与前排拉手支架3形成腔体结构；顶盖1和侧围2均与后排拉手支架4连接，并与后排拉手支架4形成腔体结构；
前排拉手支架3上设有分别与顶盖1和侧围2连接的若干个第一连接耳31和第二连接耳32；后排拉手支架4上设有分别与顶盖1和侧围2连接的若干个第三连接耳41和第四连接耳42；
若干个第一连接耳31和第二连接耳32均各自对称布置于前排拉手支架3上；若干个第三连接耳41和第四连接耳42均各自对称布置于后排拉手支架4上；
前排拉手支架3上设有对称分布的前排拉手安装孔33，后排拉手支架4上设有对称分布的后排拉手安装孔43；
共包括关于车体左右两侧对称布置的两个前排拉手支架3和两个后排拉手支架4；
顶盖1、侧围2、前排拉手支架3及后排拉手支架4之间的连接方式为焊接。
采用前述技术方案的本实用新型，通过将前排拉手支架和后排拉手支架利用起来作为加强件，与盖板和侧围相连接并形成腔体结构，相比于现有技术中顶盖与侧围连接处仅通过一道搭接面焊接，此结构强度及刚度不足，对车身的碰撞性能有不利影响，存在安全隐患的问题，本实用新型可提高该侧围顶盖结构的强度和刚度，提升车身碰撞性能，减少安全隐患。
实施例2，一种汽车，该汽车包括上述侧围顶盖加强结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种侧围顶盖加强结构，包括用于安装车顶玻璃的顶盖(1)和与所述顶盖(1)的外边缘连接的侧围(2)，其特征在于：还包括前排拉手支架(3)和后排拉手支架(4)，所述顶盖(1)和侧围(2)均与所述前排拉手支架(3)连接，并与所述前排拉手支架(3)形成腔体结构；所述顶盖(1)和侧围(2)均与所述后排拉手支架(4)连接，并与所述后排拉手支架(4)形成腔体结构。
2.根据权利要求1所述的侧围顶盖加强结构，其特征在于：所述前排拉手支架(3)上设有分别与所述顶盖(1)和侧围(2)连接的若干个第一连接耳(31)和第二连接耳(32)；所述后排拉手支架(4)上设有分别与所述顶盖(1)和侧围(2)连接的若干个第三连接耳(41)和第四连接耳(42)。
3.根据权利要求2所述的侧围顶盖加强结构，其特征在于：若干个所述第一连接耳(31)和所述第二连接耳(32)均各自对称布置于所述前排拉手支架(3)上；若干个所述第三连接耳(41)和所述第四连接耳(42)均各自对称布置于所述后排拉手支架(4)上。
4.根据权利要求2所述的侧围顶盖加强结构，其特征在于：所述前排拉手支架(3)上设有对称分布的前排拉手安装孔(33)，所述后排拉手支架(4)上设有对称分布的后排拉手安装孔(43)。
5.根据权利要求1所述的侧围顶盖加强结构，其特征在于：共包括关于车体左右两侧对称布置的两个所述前排拉手支架(3)和两个所述后排拉手支架(4)。
6.根据权利要求1所述的侧围顶盖加强结构，其特征在于：所述顶盖(1)、所述侧围(2)、所述前排拉手支架(3)及所述后排拉手支架(4)之间的连接方式为焊接。
7.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-6中任一项所述的侧围顶盖加强结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122903053.2U CN216232571U (zh) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | 一种侧围顶盖加强结构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122903053.2U CN216232571U (zh) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | 一种侧围顶盖加强结构及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216232571U true CN216232571U (zh) | 2022-04-08 |
Family
ID=80957292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122903053.2U Active CN216232571U (zh) | 2021-11-23 | 2021-11-23 | 一种侧围顶盖加强结构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216232571U (zh) |
-
2021
- 2021-11-23 CN CN202122903053.2U patent/CN216232571U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110861715B (zh) | 一种轻量化的汽车后侧围加强板总成及后侧围加强结构 | |
| CN111055926A (zh) | 汽车后减震器传力组件 | |
| CN112606912B (zh) | 一种后纵梁总成及车辆 | |
| CN216232571U (zh) | 一种侧围顶盖加强结构及汽车 | |
| CN210502897U (zh) | 一种后轮罩外板总成 | |
| CN214729125U (zh) | 车身连接总成及车辆 | |
| CN104340272A (zh) | 前副车架总成和汽车及前副车架总成与前保险杠安装方法 | |
| CN217455559U (zh) | 一种后悬架拖拽臂安装结构 | |
| CN204161489U (zh) | 一种汽车后车架及汽车 | |
| CN212637074U (zh) | 后减震器安装板及后减震器安装总成 | |
| US20140239674A1 (en) | Connecting system of side member for vehicle | |
| CN211223612U (zh) | 一种新型车身后围结构 | |
| CN108556585B (zh) | 螺旋弹簧前吊耳总成 | |
| CN202966433U (zh) | 汽车前纵梁加强结构 | |
| CN202966432U (zh) | 用于汽车前纵梁的加强结构 | |
| CN201610178U (zh) | 一种带弧形缺口的贯通式后地板中横梁连接结构 | |
| CN201472485U (zh) | 一种断开式后地板中横梁连接结构 | |
| CN217170795U (zh) | 汽车前副车架 | |
| CN211364712U (zh) | 拼接式混合动力车架结构 | |
| CN210970944U (zh) | 一种保险杠与翼板的连接结构 | |
| CN214729124U (zh) | 一种车身加强件、后侧围结构及车辆 | |
| CN214057236U (zh) | 传动轴悬置安装连接板总成 | |
| CN210139904U (zh) | 用于电动车的中通道、车身地板及电动车 | |
| CN216994536U (zh) | 一种车身侧围结构及汽车 | |
| CN218858134U (zh) | 电池包安装总成和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |