CN210139904U - 用于电动车的中通道、车身地板及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车的中通道、车身地板及电动车，用于电动车的中通道包括：一体成型的中通道主体，其前部和后部分别用于与防火墙总成和前地板总成连接，其相对两侧侧面上均设置有沿长度方向延伸的加强件；中控台支架，其与中通道主体连接，且设置有与中通道主体的顶面相对设置的第一支撑面；安全气囊传感器安装基座，其设置在中通道主体前端和中控台支架之间，且连接在中通道主体的顶面上；行人报警传感器安装支架，其设置在中控台支架和中通道主体后端之间，且与中通道主体连接，且设置有与中通道主体的顶面相对设置的第二支撑面。本实用新型提供一种用于电动车的中通道、车身地板及电动车，提高经济适用性。

Description

用于电动车的中通道、车身地板及电动车

技术领域

本实用新型涉及车身配件，更具体地，涉及一种用于电动车的中通道、车身地板及电动车。

背景技术

在传统燃油车中，因车身下部需要布置传动轴进行传动以及排气管进行排气，车身地板中部沿车身前后方向上需要突出较大空间，以避让传动轴和排气管，该突出空间对应的车身结构可被称为中通道。电动车虽然不需要设置传动轴和排气管，但是，部分车型在车身下部布满电池模组，且需要额外空间来布置电池的控制模块，因此，中通道依然存在于该类车型的电动车上。

传统燃油车的中通道从防火墙经过前地板总成延续到后地板总成，中通道分为前中通道和后中通道，前中通道安装在防火墙总成内，后中通道安装在前地板总成内。由于前中通道和后中通道两者的匹配面接触面积大，型面复杂，零件易出现回弹，导致两者的匹配困难。

因此，需要一种用于电动车的中通道、车身地板及电动车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于电动车的中通道、车身地板及电动车，解决分离式中通道成型、焊接以及密封困难问题，降低成本和装配难度，提高结构强度和车身稳定性。

基于上述目的本实用新型提供的一种用于电动车的中通道，包括：

一体成型的中通道主体，所述中通道主体的前部和后部分别用于与防火墙总成和前地板总成连接，所述中通道主体的相对两侧侧面上均设置有沿长度方向延伸的加强件；

中控台支架，所述中控台支架与所述中通道主体连接，且设置有与所述中通道主体的顶面相对设置的第一支撑面；

安全气囊传感器安装基座，所述安全气囊传感器安装基座设置在所述中通道主体前端和所述中控台支架之间，且连接在所述中通道主体的顶面上；

行人报警传感器安装支架，所述行人报警传感器安装支架设置在所述中控台支架和所述中通道主体后端之间，且与所述中通道主体连接，且设置有与所述中通道主体的顶面相对设置的第二支撑面。

优选地，所述中通道主体的周向边沿上均设置有翻边，所述翻边向远离所述中通道主体一侧延伸。

优选地，所述中通道主体包括依次连接的第一中通道、第二中通道和第三中通道，所述第一中通道用于与所述防火墙总成连接，所述第二中通道和所述第三中通道均用于与所述前地板总成连接。

优选地，所述加强件从所述第一中通道和所述第二中通道两者的衔接处延伸至所述第二中通道和所述第三中通道两者的衔接处。

优选地，所述加强件包括相交设置的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板沿着所述中通道主体的侧面延伸，所述第二加强板沿着所述中通道主体的所述翻边延伸。

优选地，所述中控台支架包括两个相对设置的第一支架本体，每个所述第一支架本体均包括第一连接板和两个分别从所述第一连接板一端延伸出的第一支撑板，所述第一连接板用于与所述中通道主体的侧面连接，所述第一支撑板背向所述中通道主体的顶面的一侧表面为所述第一支撑面。

优选地，所述行人报警传感器安装支架包括第二支撑板和两个分别从所述第二支撑板相对两端延伸出的第二连接板，两个所述第二连接板分别与所述中通道主体的相对两侧侧面连接，所述第二支撑板背向所述中通道主体的顶面的一侧表面为所述第二支撑面。

另外，优选地，所述中通道主体的顶面上沿长度方向设置有多个间隔分布的加强肋，每个所述加强肋的两端均向着所述中通道主体的相对两侧侧面延伸，相邻的所述加强肋之间可通过加强筋连接。

本实用新型还提供一种车身地板，包括：

防火墙总成；

前地板总成，所述前地板总成与所述防火墙总成连接，且所述前地板总成上依次设置有第一横梁和第二横梁；

如上述的用于电动车的中通道，所述用于电动车的中通道设置在所述前地板总成的中部，所述用于电动车的中通道的前端延伸到所述前地板总成外部，且用于与所述防火墙总成连接，所述用于电动车的中通道的后端与所述第一横梁抵接；

后地板总成，所述后地板总成与所述前地板总成靠近所述第二横梁一端端部连接。

本实用新型还提供一种电动车，所述电动车包括如上述的用于电动车的中通道。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的用于电动车的中通道、车身地板及电动车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，中通道主体为一体成型结构，一体成型的中通道主体代替分体式结构焊接形式，不需要进行焊接和密封，避免出现漏水问题，避免了零件出现回弹导致的匹配困难问题，可提高制造精度和车身稳定性；而且模具数量减少，节约单车成本和设备投资；其次，中通道主体为一体成型结构，同时增加了加强件，可提高结构强度上，以便安装中控台支架、安全气囊传感器安装基座和行人报警传感器安装支架，使得多个结构可集成于中通道主体上，使车身布局更加合理化，满足电动车的需求。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型具体实施例中采用的用于电动车的中通道的示意图。

图2为安装在前地板总成上的图1所示的用于电动车的中通道的示意图。

图3为安装在车身地板上的图1所示的用于电动车的中通道的示意图。

其中附图标记：

10：中通道；1：中通道主体；2：加强件；3：中控台支架；

4：安全气囊传感器安装基座；5：行人报警传感器安装支架；

6：第二封板；20：前地板总成；30：后地板总成；40：防火墙总成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型具体实施例中采用的用于电动车的中通道的示意图。图2为安装在前地板总成上的图1所示的用于电动车的中通道的示意图。图3为安装在车身地板上的图1所示的用于电动车的中通道的示意图。如图1至图3所示，用于电动车的中通道10包括：一体成型的中通道主体1、中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4和行人报警传感器安装支架5。

中通道主体1为一体成型结构，中通道主体1的前部和后部分别用于与防火墙总成40和前地板总成20连接，中通道主体1的相对两侧侧面上均设置有沿长度方向延伸的加强件2。

中控台支架3与中通道主体1连接，且设置有与中通道主体3的顶面相对设置的第一支撑面。

安全气囊传感器安装基座4设置在中通道主体1前端和中控台支架3之间，且连接在中通道主体1的顶面上。

行人报警传感器安装支架5设置在中控台支架3和中通道主体1后端之间，且与中通道主体1连接，且设置有与中通道主体1的顶面相对设置的第二支撑面。

中通道主体1采用一体结构代替分体结构，该结构形式简单且结构强度高，区别于传统燃油车中通道分体结构形式，不存在焊接以及密封问题，避免出现漏水问题，避免了零件出现回弹导致匹配困难的问题，可提高制造精度和车身稳定性。而且，模具数量减少，节约单车成本和设备投资。同时，中通道主体为一体成型结构，同时增加了加强件2，可提高结构强度上，以便安装中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4和行人报警传感器安装支架5，使得中控台、安全气囊传感器和行人报警传感器可集成于中通道主体1上，使车身布局更加合理化，满足电动车的需求。

在本实施例中，加强件2可通过焊点焊接在中通道主体1上，起到加强结构、传递载荷的作用。中控台支架3用于为汽车的中控台提供支撑，可通过点焊与中通道主体1连接。安全气囊传感器安装基座4用于为汽车的安全气囊传感器提供支撑，同样可通过点焊与中通道主体1连接。行人报警传感器安装支架5也可通过点焊焊接到中通道主体1上。除了上述的各类支架外，还可在中通道主体1上焊接其他类型的支架。连接方式除了焊接外，还可以通过其他连接方式进行连接，例如，铆接、紧固件连接等，此处不做具体限定。

在本实施例中，中通道主体1包括顶板和分别从顶板相对两侧边沿向下延伸出的侧壁，顶板的外表面为顶面，侧壁的外表面为侧面。中通道主体1的相对两端分别向两侧延伸，顶板的前端(朝向车体前方)向斜上方延伸，顶板的后端向斜下方延伸。

优选地，中通道主体1的周向边沿上均设置有翻边，翻边向远离中通道主体1一侧延伸。通过在中通道主体1上设置翻边，可以有效增强结构强度。而且，中通道主体1通过翻边，能够增大中通道主体1与防火墙总成40和前地板总成20的接触面积，进而使得中通道主体1与车身其他部件连接，如点焊连接时，可提高连接强度，增强结构稳定性。

优选地，中通道主体1包括依次连接的第一中通道、第二中通道和第三中通道，第一中通道用于与防火墙总成40连接，第二中通道和第三中通道均用于与前地板总成20连接。根据中通道主体与汽车其他部件的连接关系，可将中通道主体1分成三个部分，即依次连接的第一中通道、第二中通道和第三中通道，可以理解的是第一中通道、第二中通道和第三中通道为一体成型结构的。根据其连接位置的不同，第一中通道、第二中通道和第三中通道的形状可有所不同。

在本实施例中，因防火墙总成40与前地板总成20两者之间存在夹角，第一中通道从第二中通道的前端向着斜上方延伸，以便第一中通道与防火墙总成40实现贴合连接；中通道主体1通过第三中通道与前地板总成20的第一横梁(2号梁)抵接连接，为避免第三中通道与第一横梁发生干涉，第三中通道从第二中通道的后端向着斜下方延伸的圆滑过渡面。

优选地，加强件2从第一中通道和第二中通道两者的衔接处延伸至第二中通道和第三中通道两者的衔接处。第一中通道和第二中通道两者分别连接在防火墙总成40和前地板总成20上，为有效传递力，第一中通道和第二中通道之间的衔接处的连接强度要求更高，因此在第一中通道和第二中通道两者的衔接处设置加强件2。同时，通过设置加强件2的延伸长度覆盖中通道主体1的长度方向，增强中通道主体1整体的结构强度，以便为中控台、安全气囊传感器和行人报警传感器提供有效支撑。

在本实施例中，加强件2可以与中通道主体1为一体成型结构，也可以在中通道主体1上另外增设加强件2，另外增设的加强件2与中通道主体1的连接方式可为焊接。

优选地，加强件2包括相交设置的第一加强板和第二加强板，第一加强板沿着中通道主体1的侧面延伸，第二加强板沿着中通道主体1的翻边延伸。通过第一加强板可对中通道主体1的侧面进行加强，以提高中通道主体1的侧面的结构强度。通过第二加强板可对翻边进行加强，以提高翻边的结构强度。同时，第一加强板和第二加强板为相交设置，两者相互支撑，且与侧面和翻边的连接处连接，以提供双重的加强作用。

中控台支架3的实现方式可根据实际应用中的中控台进行设置，优选地，中控台支架3包括两个相对设置的第一支架本体，每个第一支架本体均包括第一连接板和两个分别从第一连接板一端延伸出的第一支撑板，第一连接板用于与中通道主体1的侧面连接，第一支撑板背向中通道主体1的顶面的一侧表面为第一支撑面。中控台支架3横跨中通道主体1，通过第一连接板与中通道主体1实现稳定连接，通过第一支撑面为中控台提供支撑。中控台支架3的结构简单，装配方便，结构强度高，且为中控台提供稳定支撑。

在本实施例中，第一支架本体可设置为一个或多个，以便对中控台提供稳定支撑，适应各种路况。同时第一支架本体的位置也可根据实际应用中的中控台位置或重心进行设置。

行人报警传感器安装支架4的实现方式可根据实际应用中的行人报警传感器进行设置，优选地，行人报警传感器安装支架4包括第二支撑板和两个分别从第二支撑板相对两端延伸出的第二连接板，两个第二连接板分别与中通道主体1的相对两侧侧面连接，第二支撑板背向中通道主体1的顶面的一侧表面为第二支撑面。行人报警传感器安装支架4横跨中通道主体1，通过第二连接板与中通道主体1实现稳定连接，通过第二支撑面为行人报警传感器提供支撑。行人报警传感器安装支架4的结构简单，装配方便，结构强度高，且为行人报警传感器提供稳定支撑。

在本实施例中，第二支撑板的位置也可根据实际应用中的行人报警传感器的位置或重心进行设置。

为进一步增强中通道主体1的结构强度，另外，优选地，中通道主体1的顶面上沿长度方向设置有多个间隔分布的加强肋，每个加强肋的两端均向着中通道主体1的相对两侧侧面延伸，相邻的加强肋之间可通过加强筋连接。通过加强肋和加强筋可进一步增强中通道主体1的增强结构稳定性。同时，为增强中通道主体1上各部件的连接强度，中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4及行人报警传感器安装支架5等部件可焊接在加强肋和/或加强筋上。加强肋和加强筋可与中通道主体1为一体成型结构，也可为在中通道主体1上另外增设，另外增设的加强肋及加强筋与中通道主体1的连接方式可为焊接。

下面进一步介绍用于电动车的中通道的组装和使用过程。

首先，通过一体成型工艺，将中通道主体1制作完成，中通道主体1上设置有加强件、加强肋和加强筋；然后，将中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4及行人报警传感器安装支架5等部件可焊接在中通道主体1上；然后，将中通道主体1的第二中通道和第三中通道与前地板总成20焊接连接；最后，再将前地板总成20焊接在防火墙总成40上，且将中通道主体1的第一中通道与防火墙总成40焊接连接。

防火墙总成40受力后传递给中通道主体1，且通过中通道主体1传递给前地板总成20及后地板总成；同时，中通道主体1通过中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4及行人报警传感器安装支架5为中控台、安全气囊传感器及行人报警传感器提供有效支撑。

本实用新型还提供一种车身地板，包括：防火墙总成40、前地板总成20、如上述的用于电动车的中通道10和后地板总成30。

防火墙总成40用于为车体隔离出安全区域。

前地板总成20与防火墙总成10连接，且前地板总成20上依次设置有第一横梁和第二横梁。

用于电动车的中通道10设置在前地板总成20的中部，用于电动车的中通道10的前端延伸到前地板总成20外部，且用于与防火墙总成40连接，用于电动车的中通道10的后端与第一横梁抵接。

后地板总成30与前地板总成20靠近第二横梁一端端部连接。

将中通道主体1的第二中通道和第三中通道均与前地板总成20焊接连接，第三中通道与第一横梁抵接，将前地板总成20焊接在防火墙总成40上，且将中通道主体1的第一中通道与防火墙总成40焊接连接；将后地板总成30与前地板总成20靠近第二横梁一端端部连接，形成车身地板。车身地板采用上述中通道主体1采用一体结构代替分体结构，该结构形式简单且结构强度高，区别于传统燃油车中通道分体结构形式，不存在焊接以及密封问题，避免出现漏水问题，避免了零件出现回弹导致匹配困难的问题，可提高制造精度和车身稳定性。而且，模具数量减少，节约单车成本和设备投资。同时，中通道主体为一体成型结构，同时增加了加强件2，可提高结构强度上，以便安装中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4和行人报警传感器安装支架5，使得中控台、安全气囊传感器和行人报警传感器可集成于中通道主体1上，使车身布局更加合理化，满足电动车的需求。

本实用新型还提供一种电动车，电动车包括如上述的用于电动车的中通道。电动车采用上述中通道主体1采用一体结构代替分体结构，该结构形式简单且结构强度高，区别于传统燃油车中通道分体结构形式，不存在焊接以及密封问题，避免出现漏水问题，避免了零件出现回弹导致匹配困难的问题，可提高制造精度和车身稳定性。而且，模具数量减少，节约单车成本和设备投资。同时，中通道主体为一体成型结构，同时增加了加强件2，可提高结构强度上，以便安装中控台支架3、安全气囊传感器安装基座4和行人报警传感器安装支架5，使得中控台、安全气囊传感器和行人报警传感器可集成于中通道主体1上，使车身布局更加合理化，满足电动车的需求。

车身地板中的中通道10以及电动车中的中通道，与上述实施例中的用于电动车的中通道10的特征可相互参考，此处不再一一赘述。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的用于电动车的中通道、车身地板及电动车，与现有技术相比，具有以下优点：首先，中通道主体为一体成型结构，一体成型的中通道主体代替分体式结构焊接形式，不需要进行焊接和密封，避免出现漏水问题，避免了零件出现回弹导致的匹配困难问题，可提高制造精度和车身稳定性；而且模具数量减少，节约单车成本和设备投资；其次，中通道主体为一体成型结构，同时增加了加强件，可提高结构强度上，以便安装中控台支架、安全气囊传感器安装基座和行人报警传感器安装支架，使得多个结构可集成于中通道主体上，使车身布局更加合理化，满足电动车的需求。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动车的中通道，其特征在于，包括：

一体成型的中通道主体，所述中通道主体的前部和后部分别用于与防火墙总成和前地板总成连接，所述中通道主体的相对两侧侧面上均设置有沿长度方向延伸的加强件；

中控台支架，所述中控台支架与所述中通道主体连接，且设置有与所述中通道主体的顶面相对设置的第一支撑面；

安全气囊传感器安装基座，所述安全气囊传感器安装基座设置在所述中通道主体前端和所述中控台支架之间，且连接在所述中通道主体的顶面上；

行人报警传感器安装支架，所述行人报警传感器安装支架设置在所述中控台支架和所述中通道主体后端之间，且与所述中通道主体连接，且设置有与所述中通道主体的顶面相对设置的第二支撑面。

2.根据权利要求1所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述中通道主体的周向边沿上均设置有翻边，所述翻边向远离所述中通道主体一侧延伸。

3.根据权利要求2所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述中通道主体包括依次连接的第一中通道、第二中通道和第三中通道，所述第一中通道用于与所述防火墙总成连接，所述第二中通道和所述第三中通道均用于与所述前地板总成连接。

4.根据权利要求3所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述加强件从所述第一中通道和所述第二中通道两者的衔接处延伸至所述第二中通道和所述第三中通道两者的衔接处。

5.根据权利要求4所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述加强件包括相交设置的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板沿着所述中通道主体的侧面延伸，所述第二加强板沿着所述中通道主体的所述翻边延伸。

6.根据权利要求1至5任一项所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述中控台支架包括两个相对设置的第一支架本体，每个所述第一支架本体均包括第一连接板和两个分别从所述第一连接板一端延伸出的第一支撑板，所述第一连接板用于与所述中通道主体的侧面连接，所述第一支撑板背向所述中通道主体的顶面的一侧表面为所述第一支撑面。

7.根据权利要求1至5任一项所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述行人报警传感器安装支架包括第二支撑板和两个分别从所述第二支撑板相对两端延伸出的第二连接板，两个所述第二连接板分别与所述中通道主体的相对两侧侧面连接，所述第二支撑板背向所述中通道主体的顶面的一侧表面为所述第二支撑面。

8.根据权利要求1至5任一项所述的用于电动车的中通道，其特征在于，

所述中通道主体的顶面上沿长度方向设置有多个间隔分布的加强肋，每个所述加强肋的两端均向着所述中通道主体的相对两侧侧面延伸，相邻的所述加强肋之间可通过加强筋连接。

9.一种车身地板，其特征在于，包括：

防火墙总成；

前地板总成，所述前地板总成与所述防火墙总成连接，且所述前地板总成上依次设置有第一横梁和第二横梁；

如权利要求1至8任一项所述的用于电动车的中通道，所述用于电动车的中通道设置在所述前地板总成的中部，所述用于电动车的中通道的前端延伸到所述前地板总成外部，且用于与所述防火墙总成连接，所述用于电动车的中通道的后端与所述第一横梁抵接；

后地板总成，所述后地板总成与所述前地板总成靠近所述第二横梁一端端部连接。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1至8任一项所述的用于电动车的中通道。

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