CN212373511U - 后悬架安装总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型后公开了一种后悬架安装总成和具有其的车辆，包括：后悬架安装板，后悬架安装板与后轮罩内板和后纵梁相连；后悬架加强板，后悬架加强板与后轮罩内板和后纵梁相连，后悬架安装板和后悬架加强板相对设置，且后轮罩内板设置在后悬架安装板和后悬架加强板之间，后悬架加强板形成有隆起部，隆起部朝向远离后悬架安装板一侧凸出，隆起部、后悬架安装板和后纵梁之间限定出空腔结构。由此，通过设置后悬架安装板和后悬架加强板将后悬架安装总成构造为双层结构，并且通过隆起部在后悬架安装板和后悬架加强板之间形成空腔结构，从而可以提升后悬架总成与后轮罩总成和后地板总成的连接可靠性，提升车辆的弯曲刚度和扭转刚度，进而提升整车性能。

Description

后悬架安装总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后悬架安装总成和具有其的车辆。

背景技术

目前，对汽车安全性的要求越来越高，良好的耐久、NVH性能以及燃油经济性可以保证车辆在使用过程中维持良好的品质，使用寿命也能得到保证。

相关技术中，车辆的后悬架处部件数量多，无法有效保证车辆后悬架总成处的弯曲刚度和扭转刚度，尤其当汽车在长时间使用后，整车耐久、NVH性能下降，从而造成售后质量问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后悬架安装总成，所述后悬架安装总成的结构强度、刚度高，可以有效地提升车辆的扭转弯曲强度。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的后悬架安装总成，所述后悬架总成与后轮罩总成和后地板总成相连，包括：后悬架安装板，所述后悬架安装板与后轮罩内板和后纵梁相连；后悬架加强板，所述后悬架加强板与所述后轮罩内板和所述后纵梁相连，所述后悬架安装板和所述后悬架加强板相对设置，且所述后轮罩内板设置在所述后悬架安装板和所述后悬架加强板之间，所述后悬架加强板形成有隆起部，所述隆起部朝向远离所述后悬架安装板一侧凸出，所述隆起部、所述后悬架安装板和所述后纵梁之间限定出空腔结构。

根据本实用新型实施例的后悬架安装总成，通过设置后悬架安装板和后悬架加强板将后悬架安装总成构造为双层结构，并且通过隆起部在后悬架安装板和后悬架加强板之间形成空腔结构，从而可以提升后悬架总成与后轮罩总成和后地板总成的连接可靠性，提升车辆的弯曲刚度和扭转刚度，进而提升整车性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述后悬架加强板包括：上部加强板，所述上部加强板与所述后轮罩内板相连；中部加强板，所述中部加强板形成有后悬架安装平台；下部加强板，所述上部加强板、所述中部加强板和所述下部加强板依次相连，且所述下部加强板与所述后纵梁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述隆起部自所述上部加强板经所述中部加强板延伸至所述下部加强板。

根据本实用新型的一些实施例，所述隆起部包括：第一隆起部，所述第一隆起部设置在所述后悬架安装平台上，且所述第一隆起部的端部与所述上部加强板相连；隆起部过渡段，所述隆起部过渡段设置在所述后悬架安装平台处，且所述隆起部过渡段的一端与所述第一隆起部相连；第二隆起部，所述第二隆起部设置在所述下部加强板上，且所述第二隆起部的端部与所述隆起部过渡段的另一端相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隆起部的隆起高度自所述上部加强板向所述隆起部过渡段逐渐降低。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二隆起部的隆起高度自所述隆起部过渡段向所述远离所述隆起部过渡段的方向逐渐降低。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一隆起部形成有通孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述后悬架安装平台形成有后悬架安装点。

根据本实用新型的一些实施例，所述后悬架安装点为两个，两个后悬架安装点分别设置在所述隆起部的两侧。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：后轮罩总成、后地板总成和上述的后悬架安装总成，所述后地板总成包括后地板本体和后纵梁，所述后悬架安装总成分别与所述后轮罩总成的后轮罩内板和所述后纵梁相连。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后悬架安装总成的结构示意图，其中后悬架安装总成与后地板总成和后轮罩总成相连；

图2是图1中线A-A处的剖面示意图；

图3是图1中线B-B处的剖面示意图；

图4是根据本实用新型实施例的后悬架安装板与后轮罩总成的配合示意图；

图5是根据本实用新型实施例的后悬架安装板的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的后悬架加强板的结构示意图。

附图标记：

后悬架安装总成100、后轮罩总成200、后轮罩内板201、后地板总成300、后纵梁301、后地板本体302、

后悬架安装板10、安装板法兰11、

后悬架加强板20、上部加强板21、中部加强板22、后悬架安装平台221、后悬架安装点222、下部加强板23、加强板法兰24、

隆起部30、第一隆起部31、通孔311、隆起部过渡段32、第二隆起部33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的后悬架安装总成100，后悬架安装总成100与后轮罩总成200和后地板总成300相连。

参照图2和图3，后悬架安装总成100包括后悬架安装板10和后悬架加强板20，后悬架安装板10与后轮罩内板201和后纵梁301相连，后悬架加强板20与后轮罩内板201和后纵梁301相连。其中，后悬架安装板10和后悬架加强板20相对设置，而且后轮罩内板201设置在后悬架安装板10和后悬架加强板20之间。

可以理解的是，后悬架加强板20与后悬架安装板10配合，以提升后悬架安装板10的强度。结合图2和图3，后悬架加强板20和后悬架安装板10的至少一部分贴合设置，从而使得后悬架加强板20和后悬架安装板10的配合紧凑，进而可以提升后悬架安装总成100的强度。

参照图2和图3，后悬架安装总成100通过设置后悬架安装板10和后悬架加强板20以构造为双层结构，从而可以提升后悬架安装总成100的安装强度。其中，双层结构可以实现后悬架安装总成100与车辆中后轮罩总成200和后地板总成300有效连接，提高后悬架安装总成100与其他部件连接位置的强度，从而提升车辆的弯曲刚度和扭转刚度。

进一步地，后悬架加强板20形成有隆起部30，隆起部30朝向远离后悬架安装板10一侧凸出，隆起部30、后悬架安装板10和后纵梁301之间限定出空腔结构。空腔结构可以进一步提高悬架安装总成与其他部件连接位置的强度，提升车辆的弯曲刚度和扭转刚度。

根据本实用新型实施例的后悬架安装总成100，通过设置后悬架安装板10和后悬架加强板20将后悬架安装总成100构造为双层结构，并且通过隆起部30在后悬架安装板10和后悬架加强板20之间形成空腔结构，从而可以提升后悬架总成与后轮罩总成200和后地板总成300的连接可靠性，提升车辆的弯曲刚度和扭转刚度，进而提升整车性能。

需要说明的是，后悬架加强板20和后悬架安装板10的结构简单，而且均可以通过冲压成型。参照图5和图6，后悬架加强板20的周向形成有加强板法兰24，加强板法兰24可以与后轮罩内板201相连，便于将后悬架加强板20与后轮罩总成200连接配合；后悬架安装板10的周向形成有安装板法兰11，安装板法兰11可以与后轮罩内板201相连，便于将后悬架安装板10与后轮罩总成200连接配合。其中，后悬架加强板20和后悬架安装板10均可以通过搭接的方式与后轮罩内板201相连。参照图2和图3，后轮罩内板201夹设在后悬架安装板10和后悬架加强板20之间，从而可以提升后悬架安装总成100与后轮罩内板201的配合可靠性。

如图6所示，后悬架加强板20包括：上部加强板21、中部加强板22和下部加强板23，上部加强板21与后轮罩内板201相连，中部加强板22形成有后悬架安装平台221，上部加强板21、中部加强板22和下部加强板23依次相连，而且下部加强板23与后纵梁301相连，后悬架加强板20的结构简单、可靠性高，同时后悬架安装平台221可以用于提供后悬架安装点222，以将后悬架安装总成100与其他部件相连。

进一步地，隆起部30自上部加强板21经中部加强板22延伸至下部加强板23，其中，隆起部30自上向下延伸，隆起部30的设置可以提升后悬架安装总成100的扭转刚度，从而提升后悬架安装总成100的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，隆起部30包括：第一隆起部31、隆起部过渡段32和第二隆起部33。第一隆起部31设置在后悬架安装平台221上，而且第一隆起部31的端部与上部加强板21相连；隆起部过渡段32设置在后悬架安装平台221处，而且隆起部过渡段32的一端与第一隆起部31相连；第二隆起部33设置在下部加强板23上，而且第二隆起部33的端部与隆起部过渡段32的另一端相连。第一隆起部31可以提升上部加强板21和中部加强板22配合处的结构强度，隆起部过渡段32可以提升后悬架安装平台221的扭转刚度，第二隆起部33可以提升中部加强板22和下部加强板23配合出的结构强度。

进一步地，第一隆起部31、隆起部过渡段32和第二隆起部33依次相连，从而可以提升后悬架加强板20的扭转刚度。

参照图6，第一隆起部31的隆起高度自上部加强板21向隆起部过渡段32逐渐降低，从而第一隆起部31可以提升上部加强板21和中部加强板22连接处的结构强度，可以有效地防止后悬架加强板20变形。第一隆起部31和隆起部过渡段32之间圆滑过渡，从而防止第一隆起部31和隆起部过渡段32连接处应力集中。

参照图6，第二隆起部33的隆起高度自隆起部过渡段32向远离隆起部过渡段32的方向逐渐降低，从而可以提升中部加强板22和下部加强板23连接处的结构强度，可以有效地防止后悬架加强板20变形。

需要说明的是，“隆起高度”指的是隆起部30的最高点到隆起部30与其对应板体的连接处的距离。

如图6所示，第一隆起部31形成有通孔311，可以理解的是，后悬架加强板20通过电泳工艺进行涂装时，通孔311可以供电泳液漏出，有效地防止积液问题的发生。其中，通孔311可以构造为沿第一隆起部31延伸方向延伸并贯穿其所在壁面的长圆孔，以使得通孔311的结构简单，同时合理地减小通孔311对第一隆起部31结构强度的影响。

在本实用新型的一些实施例中，参照图6，后悬架安装平台221形成有后悬架安装点222，可以理解的是，后悬架安装平台221的结构强度高，承载能力强，从而可以在后悬架安装平台221通过后悬架安装点222将后悬架安装总成100与其他部件可靠地连接。

进一步地，后悬架安装点222为两个，两个后悬架安装点222分别设置在隆起部30的两侧，从而可以将后悬架安装点222与隆起部30进行避让，保证后悬架安装平台221与其他部件的配合效果。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：后轮罩总成200、后地板总成300和上述的后悬架安装总成100，后地板总成300包括后地板本体302和后纵梁301，后悬架安装总成100分别与后轮罩总成200的后轮罩内板201和后纵梁301相连。通过设置后悬架安装总成100可以提升车辆的弯曲刚度和扭转刚度，进而提升整车性能。

进一步地，后悬架加强板20的周向形成有加强板法兰24，加强板法兰24可以与后纵梁301相连，便于将后悬架加强板20与后纵梁301连接配合；后悬架安装板10的周向形成有安装板法兰11，安装板法兰11可以与后纵梁301相连，便于将后悬架安装板10与后纵梁301连接配合。

具体地，参照图2和图3，加强板法兰24可以与后纵梁301的上表面搭接配合，安装板法兰11可以与后纵梁301的侧壁面搭接配合，从而可以提升后悬架安装总成100与后纵梁301之间的配合可靠性，同时降低装配难度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后悬架安装总成，所述后悬架总成与后轮罩总成和后地板总成相连，其特征在于，包括：

后悬架安装板，所述后悬架安装板与后轮罩内板和后纵梁相连；

后悬架加强板，所述后悬架加强板与所述后轮罩内板和所述后纵梁相连，所述后悬架安装板和所述后悬架加强板相对设置，且所述后轮罩内板设置在所述后悬架安装板和所述后悬架加强板之间，

所述后悬架加强板形成有隆起部，所述隆起部朝向远离所述后悬架安装板一侧凸出，所述隆起部、所述后悬架安装板和所述后纵梁之间限定出空腔结构。

2.根据权利要求1所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述后悬架加强板包括：

上部加强板，所述上部加强板与所述后轮罩内板相连；

中部加强板，所述中部加强板形成有后悬架安装平台；

下部加强板，所述上部加强板、所述中部加强板和所述下部加强板依次相连，且所述下部加强板与所述后纵梁相连。

3.根据权利要求2所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述隆起部自所述上部加强板经所述中部加强板延伸至所述下部加强板。

4.根据权利要求3所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述隆起部包括：

第一隆起部，所述第一隆起部设置在所述后悬架安装平台上，且所述第一隆起部的端部与所述上部加强板相连；

隆起部过渡段，所述隆起部过渡段设置在所述后悬架安装平台处，且所述隆起部过渡段的一端与所述第一隆起部相连；

第二隆起部，所述第二隆起部设置在所述下部加强板上，且所述第二隆起部的端部与所述隆起部过渡段的另一端相连。

5.根据权利要求4所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述第一隆起部的隆起高度自所述上部加强板向所述隆起部过渡段逐渐降低。

6.根据权利要求4所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述第二隆起部的隆起高度自所述隆起部过渡段向所述远离所述隆起部过渡段的方向逐渐降低。

7.根据权利要求4所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述第一隆起部形成有通孔。

8.根据权利要求2所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述后悬架安装平台形成有后悬架安装点。

9.根据权利要求8所述的后悬架安装总成，其特征在于，所述后悬架安装点为两个，两个后悬架安装点分别设置在所述隆起部的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

后轮罩总成；

后地板总成，所述后地板总成包括后地板本体和后纵梁；

根据权利要求1-9中任一项所述的后悬架安装总成，所述后悬架安装总成分别与所述后轮罩总成的后轮罩内板和所述后纵梁相连。

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