CN220996534U - 车辆的车身组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车身组件以及车辆，车辆的车身组件包括：后地板框架，后地板框架包括纵梁结构；门槛梁，门槛梁和纵梁结构连接；电池包，电池包具有第一连接件，第一连接件与门槛梁靠近纵梁结构的端部连接。由此，通过使第一连接件与门槛梁靠近纵梁结构的端部连接，可以通过门槛梁靠近纵梁结构的端部为电池包提供安装点，从而在布置电池包安装点时，能够容易的对车身的后悬架硬点、吊具硬点进行避让，能够降低电池包安装点的布置难度，进而有利于降低车辆的设计难度。

Description

车辆的车身组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车身组件以及具有该车辆的车身组件的车辆。

背景技术

相关技术中，电池包与车辆的车身装配在一起，车辆的车身具有后悬架硬点、吊具硬点，在设计电池包安装点时需要对车身的后悬架硬点、吊具硬点进行避让，导致电池包安装点布置困难，增大了车辆的设计难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，该车辆的车身组件能够降低电池包安装点的布置难度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车身组件包括：后地板框架，所述后地板框架包括纵梁结构；门槛梁，所述门槛梁和所述纵梁结构连接；电池包，所述电池包具有第一连接件，所述第一连接件与所述门槛梁靠近所述纵梁结构的端部连接。

根据本实用新型的车辆的车身组件，通过使第一连接件与门槛梁靠近纵梁结构的端部连接，可以通过门槛梁靠近纵梁结构的端部为电池包提供安装点，从而在布置电池包安装点时，能够容易的对车身的后悬架硬点、吊具硬点进行避让，能够降低电池包安装点的布置难度，进而有利于降低车辆的设计难度。

在本实用新型的一些示例中，沿所述车身组件的第一方向，所述门槛梁远离所述电池包的一侧与所述电池包之间的间隔距离为L1，所述纵梁结构远离所述电池包的一侧与所述电池包之间的间隔距离为L2，满足关系式：L2＜L1。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述电池包与所述门槛梁具有间隔距离。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接件具有第一安装部，所述第一安装部适于与所述门槛梁配合安装，沿所述第一方向，所述第一安装部与所述纵梁结构的间隔距离为L3，满足关系式：30mm≤L3≤80mm。

在本实用新型的一些示例中，所述门槛梁为多个，多个所述门槛梁沿所述第一方向间隔设置，所述第一连接件为多个，多个所述第一连接件沿所述第一方向设于所述电池包本体的相对两侧，多个所述第一连接件分别与相应的所述门槛梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包还具有第二连接件，所述纵梁结构包括多个纵梁本体，多个所述纵梁本体包括第一纵梁本体和第二纵梁本体，所述第一纵梁本体和/或所述第二纵梁本体具有朝向彼此延伸的延伸梁，所述第二连接件与所述延伸梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述延伸梁包括相互连接的延伸梁本体和安装支架，所述第二连接件与所述安装支架连接，沿所述第一方向，所述延伸梁本体和所述安装支架均位于相应所述纵梁本体的内侧，且所述延伸梁本体和所述安装支架均与相应所述纵梁本体连接。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁本体具有限位翻边，所述纵梁结构还包括多个纵梁加强板，多个所述纵梁加强板分别设于相应的所述纵梁本体，沿所述第一方向，所述纵梁加强板位于相应所述限位翻边的外侧，且所述纵梁加强板与相应所述限位翻边连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二连接件具有第二安装部，所述第二安装部适于与所述延伸梁配合安装，沿所述车身组件的第二方向，所述第二安装部与所述电池包的间隔距离为L4，满足关系式：1mm≤L4≤60mm，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述电池包包括：相互连接的第一子本体和第二子本体，沿所述第一方向，所述第二子本体的宽度小于所述第一子本体的宽度，所述第二连接件位于所述第二子本体的远离所述第一子本体的一端，所述第一连接件位于所述第一子本体的侧边缘。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述第二安装部与所述第二子本体的侧边缘的间隔距离为L5，满足关系式：50mm≤L5≤80mm。

在本实用新型的一些示例中，所述后地板框架还包括横梁结构，所述横梁结构连接在所述第一纵梁本体和所述第二纵梁本体间，且所述横梁结构与相应的所述延伸梁连接，所述电池包与所述横梁结构间隔开。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的车身组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的车身组件的仰视示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是根据本实用新型实施例所述的车身组件的俯视示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的车身组件的示意图；

图5是图4中B处的放大图；

图6是根据本实用新型实施例所述的车身组件的另一个角度的示意图；

图7是图6中C处的放大图。

附图标记：

车身组件100；

后地板框架3；纵梁结构31；纵梁本体311；第一纵梁本体3111；限位翻边3112；延伸梁313；延伸梁本体3131；安装支架3132；纵梁加强板315；

横梁结构32；

门槛梁4；第一门槛梁47；第一门槛后段472；门槛后段480；

电池包5；第一连接件51；第一安装部511；第一安装孔5111；第二连接件52；第二安装部521；第二安装孔5211；第一子本体53；第二子本体54。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车辆的车身组件100包括：后地板框架3、门槛梁4和电池包5。

其中，后地板框架3包括纵梁结构31，作为本申请的一些可选实施例，纵梁结构31可以包括多个纵梁本体311，多个纵梁本体311可以包括第一纵梁本体3111和第二纵梁本体，沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，第一纵梁本体3111和第二纵梁本体可以相对并且间隔开设置。

门槛梁4和纵梁结构31连接，作为本申请的一些可选实施例，门槛梁4可以为多个，多个门槛梁4可以包括第一门槛梁47和第二门槛梁，并且，每个门槛梁4均可以包括门槛梁本体和门槛后段480，具体来说，第一门槛梁47可以包括第一门槛梁本体和第一门槛后段472，第二门槛梁可以包括第二门槛梁本体和第二门槛后段，门槛后段480可以连接在相应的门槛梁本体和相应的纵梁本体311之间，以使门槛梁4和纵梁结构31连接。

第一门槛后段472可以连接在第一门槛梁本体与第一纵梁本体3111之间，具体来说，第一门槛后段472的一端可以连接在第一门槛梁本体靠近第一纵梁本体3111的端部，第一门槛后段472的另一端可以连接在第一纵梁本体3111靠近第一门槛梁本体的端部。第二门槛后段可以连接在第二门槛梁本体与第二纵梁本体之间，具体来说，第二门槛后段的一端可以连接在第二门槛梁本体靠近第二纵梁本体的端部，第二门槛后段的另一端可以连接在第二纵梁本体靠近第二门槛梁本体的端部。

电池包5可以为车辆的电动机提供动力，电池包5具有第一连接件51，第一连接件51与门槛梁4靠近纵梁结构31的端部连接，门槛梁4靠近纵梁结构31的端部可以为门槛后段480，作为本申请的一些可选实施例，第一连接件51的数量可以为多个，第一连接件51可以与相应的门槛后段480连接。作为本申请的一些可选实施例，第一连接件51与相应的门槛后段480可以通过但不限于螺接、焊接的方式连接。

需要说明的是，车辆的车身具有后悬架硬点、吊具硬点，其中，后悬架硬点可以用于与车辆的后悬架连接，吊具硬点可以用于与吊具配合，吊具可以为在车身的生产过程中用于搬运、移动车身的工具。在将电池包5与车身连接时，需要使电池包5避让后悬架硬点、吊具硬点，以避免电池包5遮挡后悬架硬点、吊具硬点，从而导致电池包5安装点布置困难，导致车辆的设计难度大。

而在本申请中，通过使电池包5的第一连接件51与门槛梁4靠近纵梁结构31的端部连接，可以通过门槛梁4靠近纵梁结构31的端部为电池包5提供安装点，从而可以降低电池包5安装点的布置困难。

由此，通过使第一连接件51与门槛梁4靠近纵梁结构31的端部连接，可以通过门槛梁4靠近纵梁结构31的端部为电池包5提供安装点，从而在布置电池包5安装点时，能够容易的对车身的后悬架硬点、吊具硬点进行避让，能够降低电池包5安装点的布置难度，进而有利于降低车辆的设计难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，沿车身组件100的第一方向(即车辆的宽度方向，即图3所示的Y方向)，门槛梁4远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离可以为L1，或者可以理解为门槛梁4靠近纵梁结构31的端部的远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离可以为L1，或者可以理解为门槛后段480远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离可以为L1。沿车身组件100的第一方向(即车辆的宽度方向，即图3所示的Y方向)，纵梁结构31远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离可以为L2，或者可以理解为纵梁本体311远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离可以为L2。

L1和L2可以满足关系式：L2＜L1，也就是说，门槛梁4远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离大于纵梁结构31远离电池包5的一侧与电池包5之间的间隔距离。如此设置能够便于将第一连接件51与门槛梁4靠近纵梁结构31的端部连接，从而可以降低电池包5的装配难度，并且，可以通过门槛梁4为电池包5提供大量的安装点，能够降低电池包5安装点的布置难度。

在本实用新型的一些实施例中，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图3所示的Y方向)，电池包5与门槛梁4之间可以具有间隔距离，可以理解的是，门槛梁4可以包括多个门槛梁本体，多个门槛梁本体可以包括第一门槛梁本体和第二门槛梁本体，电池包5与位于第一门槛梁本体和第二门槛梁本体之间。

具体来说，如图3所示，电池包5可以包括相互连接的第一子本体53和第二子本体54，第一子本体53和第二子本体54均位于第一门槛梁本体和第二门槛梁本体之间。如此设置可以使电池包5和门槛梁4的相对位置合理，可以降低安装电池包5时电池包5与门槛梁4发生干涉的概率，并且，在车辆发生侧面碰撞时，电池包5与门槛梁4之间的间隔能够吸收一部分冲击，从而能够降低电池包5受到的冲击，有利于提高车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一连接件51可以具有第一安装部511，第一安装部511适于与门槛梁4配合安装，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图2所示的Y方向)，第一安装部511与纵梁结构31的间隔距离可以为L3，L3可以满足关系式：30mm≤L3≤80mm。

具体来说，第一安装部511与相应的纵梁本体311的间隔距离可以为L3，作为本申请的一些可选实施例，第一安装部511可以构造为第一安装孔5111，第一安装孔5111和门槛梁4可以通过螺栓安装在一起，第一安装部511与相应的纵梁本体311的间隔距离可以为L3，L3可以为30mm至80mm之间的任意数值，例如，L3可以为但不限于30mm、50mm、80mm等。需要解释的是，当第一安装部511构造为第一安装孔5111时，L3可以理解为第一安装孔5111的中心轴线与相应的纵梁本体311的间隔距离。如此设置可以使第一安装部511与纵梁结构31的间隔距离合理，有利于提高车身组件100的整体强度。

作为本申请的一些可选实施例，第一安装部511与纵梁结构31的间隔距离越小，车身组件100的整体强度越高。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，门槛梁4的数量可以为多个，多个门槛梁4可以沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)间隔设置，作为本申请的一些可选实施例，多个门槛梁4可以包括第一门槛梁47和第二门槛梁，第一门槛梁47和第二门槛梁可以沿第一方向间隔设置，并且，每个门槛梁4均可以包括门槛梁本体和门槛后段480，具体来说，第一门槛梁47可以包括第一门槛梁本体和第一门槛后段472，第二门槛梁可以包括第二门槛梁本体和第二门槛后段，门槛后段480可以连接在相应的门槛梁本体和相应的纵梁本体311之间，以使门槛梁4和纵梁结构31连接。

第一连接件51的数量可以为多个，多个第一连接件51沿第一方向可以设置于电池包5的相对两侧，多个第一连接件51可以分别与相应的门槛梁4连接。作为本申请的一些可选实施例，第一连接件51的数量可以为两个，两个第一连接件51沿第一方向可以设置于电池包5的相对两侧，其中一个第一连接件51可以与第一门槛梁47的第一门槛后段472连接，另一个第一连接件51可以与第二门槛梁的第二门槛后段连接。这样设置可以使电池包5的两侧均与门槛梁4有连接点，可以提高电池包5与门槛梁4的连接牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，电池包5还可以具有第二连接件52，纵梁结构31可以包括多个纵梁本体311，多个纵梁本体311可以包括第一纵梁本体3111和第二纵梁本体，沿车辆的宽度方向(即图1所示的Y方向)，第一纵梁本体3111和第二纵梁本体可以相对并且间隔开设置。

第一纵梁本体3111和/或第二纵梁本体可以具有朝向彼此延伸的延伸梁313。作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁本体3111可以具有延伸梁313，延伸梁313可以朝向第二纵梁本体延伸，具体来说，第一纵梁本体3111的延伸梁313可以沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)朝向第二纵梁本体延伸。作为本申请的一些可选实施例，第二纵梁本体可以具有延伸梁313，延伸梁313可以朝向第一纵梁本体3111延伸，具体来说，第二纵梁本体的延伸梁313可以沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)朝向第一纵梁本体3111延伸。作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁本体3111和第二纵梁本体均可以具有延伸梁313，第一纵梁本体3111的延伸梁313可以沿第一方向朝向第二纵梁本体延伸，第二纵梁本体的延伸梁313可以沿第一方向朝向第一纵梁本体3111延伸，可以理解的是，当第一纵梁本体3111和第二纵梁本体均具有延伸梁313时，第一纵梁本体3111的延伸梁313和第二纵梁本体的延伸梁313沿第一方向对应设置。

第二连接件52可以与相应的延伸梁313通过但不限于螺接、焊接的方式连接。作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁本体3111和第二纵梁本体均可以具有延伸梁313，第二连接件52的数量可以为两个，其中一个第二连接件52可以与第一纵梁本体3111的延伸梁313连接，另一个第二连接件52可以与第二纵梁本体的延伸梁313连接。如此设置可以将电池包5与后地板框架3的纵梁结构31连接在一起，有利于提高电池包5的安装牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图7所示，延伸梁313可以包括相互连接的延伸梁本体3131和安装支架3132，也就是说，安装支架3132设置于延伸梁本体3131，作为本申请的一些可选实施例，延伸梁本体3131可以限定出敞开的腔体，安装支架3132的至少部分结构可以设置于腔体内，第二连接件52可以与安装支架3132连接，作为本申请的一些可选实施例，沿车身组件100的高度方向，延伸梁本体3131的部分结构可以位于安装支架3132和第二连接件52之间。

沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，延伸梁本体3131和安装支架3132均可以位于相应纵梁本体311的内侧，并且延伸梁本体3131和安装支架3132均可以与相应纵梁本体311连接。作为本申请的一些可选实施例，延伸梁本体3131与相应纵梁本体311可以为一体成型件，安装支架3132与相应纵梁本体311可以通过但不限于焊接、螺接的方式连接。通过设置安装支架3132，能够提高延伸梁313的结构强度，并且能够便于设置螺母等连接件，能够降低第二连接件52与延伸梁313的连接难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图7所示，纵梁本体311可以具有限位翻边3112，限位翻边3112可以位于纵梁本体311的靠近延伸梁313的一侧，

纵梁结构31还可以包括多个纵梁加强板315，多个纵梁加强板315可以分别设置于相应的纵梁本体311，具体来说，纵梁结构31可以包括两个纵梁加强板315，其中一个纵梁加强板315可以设置于第一纵梁本体3111，另一个纵梁加强板315可以设置于第二纵梁本体，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，纵梁加强板315可以位于相应的纵梁本体311的限位翻边3112的外侧，并且，纵梁加强板315可以与相应的纵梁本体311的限位翻边3112连接。通过设置纵梁加强板315，可以增加纵梁结构31的结构强度。

并且，纵梁加强板315位于相应的纵梁本体311的限位翻边3112的外侧，安装支架3132位于相应的纵梁本体311的限位翻边3112的内侧，纵梁加强板315和安装支架3132均可以具有翻边，纵梁加强板315和安装支架3132的翻边分别止抵于限位翻边3112的两侧，这样设置可以通过安装支架3132和纵梁加强板315对纵梁本体311进行Y向支撑，可以增加纵梁结构31的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二连接件52可以具有第二安装部521，第二安装部521适于与延伸梁313配合安装，沿车身组件100的第二方向(即车辆的长度方向，即图2所示的X方向)，第二安装部521与电池包5的间隔距离可以为L4，L4可以满足关系式：1mm≤L4≤60mm，其中，第二方向与第一方向垂直。

作为本申请的一些可选实施例，第二安装部521可以构造为第二安装孔5211，第二安装孔5211和相应的延伸梁313可以通过螺栓安装在一起，第二安装部521与电池包5的间隔距离可以为L4，L4可以为1mm至60mm之间的任意数值，例如，L4可以为但不限于20mm、30mm、40mm、50mm、60mm等。作为本申请的一些具体实施例，L4可以为50mm。当第二安装部521构造为第二安装孔5211时，L4可以理解为第二安装孔5211的中心轴线与电池包5的间隔距离。如此设置可以使第二安装部521与电池包5的间隔距离合理，有利于提高车身组件100的整体强度。

作为本申请的一些可选实施例，延伸梁本体3131可以具有避让孔以避让螺栓，以使第二安装孔5211能够和相应的延伸梁313的安装支架3132连接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，电池包5可以包括：相互连接的第一子本体53和第二子本体54，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，第二子本体54的宽度小于第一子本体53的宽度，第二连接件52可以位于第二子本体54的远离第一子本体53的一端，第一连接件51可以位于第一子本体53的侧边缘。

作为本申请的一些可选实施例，第一连接件51的数量、第二连接件52的数量均可以为两个，两个第一连接件51可以沿第一方向间隔设置，两个第二连接件52可以沿第一方向间隔设置，由于第二子本体54的宽度小于第一子本体53的宽度，并且第二连接件52位于第二子本体54的远离第一子本体53的一端，并且第一连接件51位于第一子本体53的侧边缘，两个第二连接件52、两个第一连接件51可以位于梯形的四角处，如此设置有利于提升车身组件100的扭转刚度以及动刚度耐久属性。并且，这样设置可以使电池包5的安装牢固，可以降低车辆运行时电池包5的振动，从而可以提高车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度-Noise、Vibration、Harshness)性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，第二安装部521与第二子本体54的侧边缘的间隔距离可以为L5，L5可以满足关系式：50mm≤L5≤80mm。也就是说，L5可以为50mm至80mm之间的任意数值，例如，L5可以为但不限于50mm、60mm、70mm、80mm等。当第二安装部521构造为第二安装孔5211时，L5可以理解为第二安装孔5211的中心轴线与第二子本体54的侧边缘的间隔距离。如此设置可以使第二安装部521的设置位置合理，有利于保证电池包5的安装牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，后地板框架3还包括可以横梁结构32，横梁结构32可以连接在第一纵梁本体3111和第二纵梁本体间，并且横梁结构32可以与相应的延伸梁313连接。

在第一纵梁本体3111具有延伸梁313的实施例中，横梁结构32的一端可以与第一纵梁本体3111的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第二纵梁本体连接。在第二纵梁本体具有延伸梁313的实施例中，横梁结构32的一端可以与第二纵梁本体的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第一纵梁本体3111连接。在第一纵梁本体3111和第二纵梁本体均具有延伸梁313的实施例中，横梁结构32的一端可以与第一纵梁本体3111的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第二纵梁本体的延伸梁313连接。并且，电池包5与横梁结构32间隔开设置。如此设置能够提高车身组件100的结构强度，还能够提高车身组件100的耐久性，并且，这样设置可以避免电池包5与横梁结构32发生碰撞，有利于降低电池包5损坏的概率，此外，由于电池包5与横梁结构32间隔开设置，在车辆行驶过程中，即使电池包5和/或横梁结构32发生轻微振动，也不会导致横梁结构32和电池包5碰撞，从而可以降低车辆行驶时的噪声，有利于提高用户的乘车体验。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的车身组件100，通过使第一连接件51与门槛梁4靠近纵梁结构31的端部连接，可以通过门槛梁4靠近纵梁结构31的端部为电池包5提供安装点，从而在布置电池包5安装点时，能够容易的对车身的后悬架硬点、吊具硬点进行避让，能够降低电池包5安装点的布置难度，进而有利于降低车辆的设计难度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：

后地板框架，所述后地板框架包括纵梁结构；

门槛梁，所述门槛梁和所述纵梁结构连接；

电池包，所述电池包具有第一连接件，所述第一连接件与所述门槛梁靠近所述纵梁结构的端部连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述车身组件的第一方向，所述门槛梁远离所述电池包的一侧与所述电池包之间的间隔距离为L1，所述纵梁结构远离所述电池包的一侧与所述电池包之间的间隔距离为L2，满足关系式：L2＜L1。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述电池包与所述门槛梁具有间隔距离。

4.根据权利要求3所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述第一连接件具有第一安装部，所述第一安装部适于与所述门槛梁配合安装，沿所述第一方向，所述第一安装部与所述纵梁结构的间隔距离为L3，满足关系式：30mm≤L3≤80mm。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述门槛梁为多个，多个所述门槛梁沿所述第一方向间隔设置，所述第一连接件为多个，多个所述第一连接件沿所述第一方向设于所述电池包本体的相对两侧，多个所述第一连接件分别与相应的所述门槛梁连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包还具有第二连接件，所述纵梁结构包括多个纵梁本体，多个所述纵梁本体包括第一纵梁本体和第二纵梁本体，所述第一纵梁本体和/或所述第二纵梁本体具有朝向彼此延伸的延伸梁，所述第二连接件与所述延伸梁连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述延伸梁包括相互连接的延伸梁本体和安装支架，所述第二连接件与所述安装支架连接，沿所述第一方向，所述延伸梁本体和所述安装支架均位于相应所述纵梁本体的内侧，且所述延伸梁本体和所述安装支架均与相应所述纵梁本体连接。

8.根据权利要求7所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述纵梁本体具有限位翻边，所述纵梁结构还包括多个纵梁加强板，多个所述纵梁加强板分别设于相应的所述纵梁本体，沿所述第一方向，所述纵梁加强板位于相应所述限位翻边的外侧，且所述纵梁加强板与相应所述限位翻边连接。

9.根据权利要求6所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述第二连接件具有第二安装部，所述第二安装部适于与所述延伸梁配合安装，沿所述车身组件的第二方向，所述第二安装部与所述电池包的间隔距离为L4，满足关系式：1mm≤L4≤60mm，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

10.根据权利要求9所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述电池包包括：相互连接的第一子本体和第二子本体，沿所述第一方向，所述第二子本体的宽度小于所述第一子本体的宽度，所述第二连接件位于所述第二子本体的远离所述第一子本体的一端，所述第一连接件位于所述第一子本体的侧边缘。

11.根据权利要求10所述的车辆的车身组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二安装部与所述第二子本体的侧边缘的间隔距离为L5，满足关系式：50mm≤L5≤80mm。

12.根据权利要求6所述的车辆的车身组件，其特征在于，所述后地板框架还包括横梁结构，所述横梁结构连接在所述第一纵梁本体和所述第二纵梁本体间，且所述横梁结构与相应的所述延伸梁连接，所述电池包与所述横梁结构间隔开。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的车辆的车身组件。