CN220430295U - 门槛组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛组件和车辆，所述门槛组件包括门槛、A柱内板、A柱外板和外加强件，A柱内板的下端贴合连接在门槛的内侧面上，A柱外板的下端贴合连接在门槛的外侧面上，且A柱内板的前侧边和A柱外板的前侧边连接，A柱内板背离门槛的侧面连接有外加强件，和/或A柱外板背离门槛的侧面连接有外加强件，且外加强件与门槛连接。本实用新型的门槛组件的A柱内、外板与门槛连接强度大，连接可靠性高，A柱不易脱落。

Description

门槛组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种门槛组件和车辆。

背景技术

现有的车身构建方案中，越来越多车型采用铝型材门槛，以降低整车重量。采用铝型材门槛后，传统冲压钢板拼焊的A、B、C柱如何与门槛形成一个可靠的连接，便是一个棘手的问题，尤其在正面小重叠碰撞中，A柱和门槛会受到底盘零部件(如车轮、制动及悬架)严重的冲击，对连接强度要求较高。

目前常见方案中，A柱内外板与门槛侧面搭接，两者的连接普遍采用流转螺钉连接，流转螺钉本身连接强度较低，正面小重叠碰撞中，A柱容易与门槛发生脱开，造成生存空间侵入。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷及不足，提出一种门槛组件，A柱内板和/或A柱外板的外侧设有外加强件，且外加强件与门槛连接，由此，外加强件与门槛的连接点可在A柱收到冲击时分担冲击载荷，则各连接点相对负载变小，从而可以降低连接点收冲击崩坏的风险，进而可降低A柱脱落风险，另外，外加强件还可以加强A柱内、外板下端的结构强度，提高抗变形能力，避免因形变引起连接点断开，进一步提高A柱防脱效果。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的门槛组件包括：门槛；A柱内板和A柱外板，A柱内板的下端贴合连接在所述门槛的内侧面上，所述A柱外板的下端贴合连接在所述门槛的外侧面上，且所述A柱内板的前侧边和所述A柱外板的前侧边连接；外加强件，所述A柱内板背离所述门槛的侧面连接有所述外加强件，和/或所述A柱外板背离所述门槛的侧面连接有所述外加强件，且所述外加强件与所述门槛连接。

本实用新型实施例的门槛组件，A柱内板和/或A柱外板的外侧设有外加强件，且外加强件与门槛连接，由此，外加强件与门槛的连接点可在A柱收到冲击时分担冲击载荷，则各连接点相对负载变小，从而可以降低连接点收冲击崩坏的风险，进而可降低A柱脱落风险，另外，外加强件还可以加强A柱内、外板下端的结构强度，提高抗变形能力，避免因形变引起连接点断开，进一步提高A柱防脱效果。

在一些实施例中，所述外加强件为加强板，所述加强板与所述A柱内板和/或所述A柱外板贴合连接；所述加强板与所述门槛的外表面贴合连接。

在一些实施例中，所述加强板包括第一立板和折弯板，所述第一立板的部分与所述A柱内板和/或所述A柱外板贴合连接，另一部分与所述门槛的侧面贴合连接，所述折弯板与所述门槛的下端面贴合连接。

在一些实施例中，所述门槛的下端面具有向下凸出的翻板，所述加强板还包括第二立板，所述折弯板连接在所述第一立板和所述第二立板之间，所述第二立板与所述翻板的侧面贴合连接。

在一些实施例中，所述第一立板的高度尺寸为h，则35mm≤h≤45mm。

在一些实施例中，所述翻板在车身的宽度方向上位于所述门槛的中间位置。

在一些实施例中，所述A柱内板朝向所述A柱外板的侧面上还设有内加强件，且所述内加强件与所述门槛连接。

在一些实施例中，所述加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接所述A柱外板和所述门槛，所述第二加强板连接所述A柱内板和所述门槛。

在一些实施例中，所述第一加强板的前侧边与所述第二加强板的前侧边连接。

本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例所述的门槛组件。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述门槛组件，A柱内板和/或A柱外板的外侧设有外加强件，且外加强件与门槛连接，由此，外加强件与门槛的连接点可在A柱收到冲击时分担冲击载荷，则各连接点相对负载变小，从而可以降低连接点收冲击崩坏的风险，进而可降低A柱脱落风险，另外，外加强件还可以加强A柱内、外板下端的结构强度，提高抗变形能力，避免因形变引起连接点断开，进一步提高A柱防脱效果，车辆性能好，安全性高。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的门槛组件的结构示意图，其中示出了A柱外板、第一加强板和门槛的装配状态。

图2是根据本实用新型实施例的门槛组件的结构示意图，其中示出了A柱内板、第二加强板和门槛的装配状态。

图3是根据本实用新型实施例的门槛组件的内视图。

图4是根据本实用新型实施例的门槛组件的纵向剖面图。

图5是根据本实用新型实施例的门槛组件的横向剖面图。

附图标记：

门槛1，翻板11，A柱内板2，A柱外板3，外加强件4，第一加强板41，第一立板411，折弯板412，第二立板413，第二加强板42，内加强件5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的种门槛组件包括门槛1、A柱内板2、A柱外板3和外加强件4。

具体地，如图1-图5所示，A柱内板2的下端贴合连接在门槛1的内侧面上，A柱外板3的下端贴合连接在门槛1的外侧面上，且A柱内板2的前侧边和A柱外板3的前侧边(此处的“前侧边”可理解为朝向车身前方的侧边)连接，A柱内板2背离门槛1的侧面连接有外加强件4，和/或A柱外板3背离门槛1的侧面连接有外加强件4，且外加强件4与门槛1连接。即可以在A柱内板2和A柱外板3中的一个的一侧设置外加强件4，也可以在A柱内板2和A柱外板3的两侧各设置一个外加强件4。优选地，两侧均设置外加强件4，防脱可靠性高。

可以理解的是，以A柱内板2为例，原有A柱内板2与门槛1之间的连接点不变，在此基础上，于A柱内板2相对门槛1的外侧增设外加强件4，且由于外加强件4与门槛1之间也存在连接点，则A柱受力朝向门槛1传力时，由于连接点增加，各连接点相对负载变小，从而可以降低连接点收冲击崩坏的风险，进而可降低A柱脱落风险。

另外，外加强件4还可增强A柱内、外板下端部分的结构强度，从而增大内、外板下端部分的抗形变能力，避免因形变引起连接点断开，进一步提高防脱效果。

本实用新型实施例的门槛组件，A柱内板2和/或A柱外板3的外侧设有外加强件4，且外加强件4与门槛1连接，由此，外加强件4与门槛1的连接点可在A柱收到冲击时分担冲击载荷，则各连接点相对负载变小，从而可以降低连接点收冲击崩坏的风险，进而可降低A柱脱落风险，另外，外加强件4还可以加强A柱内、外板下端的结构强度，提高抗变形能力，避免因形变引起连接点断开，进一步提高A柱防脱效果。

优选地，如图1-图5所示，外加强件4为加强板，且加强板与A柱内板2和/或A柱外板3贴合连接。可以理解的是，贴合设置的加强板与A柱内、外板接触面积大，可布置的连接点多，连接稳定、可靠。

优选地，加强板与A柱内、外板焊接，连接可靠性高。

优选地，加强板与门槛1螺接，拆装方便，便于维修更换。

优选地，加强板与门槛1的外表面贴合，接触面积大，可布置的连接点多，连接稳定、可靠。

进一步地，如图1-图5所示，外加强件4包括第一立板411和折弯板412，第一立板411的部分与A柱内板2和/或A柱外板3贴合连接，另一部分与门槛1的侧面贴合连接，折弯部板与门槛1的下端面贴合连接。以两侧均设置外加强件4为例，设于A柱内板2内侧的外加强件4的第一立板411的上半部分与A柱内板2贴合连接，下半部分与门槛1的内侧面贴合连接，设于A柱外板3外侧的外加强件4的第一立板411的上半部分与A柱外板4贴合连接，下半部分与门槛1的外侧面贴合连接。

由此，折弯板412可兜住门槛1的底面，则A柱内板2、A柱外板3与加强板构成的结构件可全方位包裹门槛1，提高防脱可靠性。

进一步地，如图1-图5所示，门槛1的下端面具有向下凸出的翻板11，加强板还包括第二立板413，折弯板412连接在第一立板411和第二立板413之间，第二立板413与翻板11的侧面贴合连接。由此，翻板11与第二立板413之间的连接可进一步增加连接点数量，提高连接可靠性。

优选地，翻板11在车身的宽度方向上位于门槛1的中间位置。由此，设于门槛1中间位置的翻板11便于与两侧的外加强件4连接。

进一步地，第一立板411的高度尺寸为h，则35mm≤h≤45mm。需要说明的是，第一立板411的高度尺寸即为加强板与A柱的可配合尺寸，由此，为保证加强板与A柱连接的可靠性，同时考虑的材料成本，需要将第一立板411的高度设置在合适的范围内。本申请的发明人经过试验得出，当第一立板411的高度处于35mm至45mm之间时，即可满足加强板与A柱的稳定连接，又不会造成材料浪费。

优选地，第二立板413在高度方向上的尺寸小于等于翻板11的尺寸。换言之，第二立板413不会向下超出翻板11，从而避免与车辆上的其它元件发生干涉。

优选地，加强板在车身前后方向上的尺寸等于A柱内板2或A柱外板3的尺寸。换言之，加强板完全匹配A柱的宽度，从而可利用加强板完全包覆A柱内、外板的下端，保证连接点具有足够的布局空间，提高装配可靠性。

优选地，加强板包括第一加强板41和第二加强板42，第一加强板41连接A柱外板3和门槛1，第二加强板42连接A柱内板2和门槛1。由此，第一加强板41和第二加强板42分别加强A柱外板3和A柱内板2，且可从A柱的内外两侧增加与门槛1的连接点，提高防脱可靠性。

进一步地，如图1-图5所示，第一加强板41的前侧边与第二加强板42的前侧边连接。由此，第一加强板41和第二加强板42构成的结构件可完全包覆门槛1的端部，防脱可靠性高。

可选地，A柱内板2朝向A柱外板3的侧面上还设有内加强件5，且内加强件5与门槛1连接，由此可进一步增加A柱与门槛1的连接点，增大连接强度。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的门槛组件。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述门槛组件，A柱内板2和/或A柱外板3的外侧设有外加强件4，且外加强件4与门槛1连接，由此，外加强件4与门槛1的连接点可在A柱收到冲击时分担冲击载荷，则各连接点相对负载变小，从而可以降低连接点收冲击崩坏的风险，进而可降低A柱脱落风险，另外，外加强件4还可以加强A柱内、外板下端的结构强度，提高抗变形能力，避免因形变引起连接点断开，进一步提高A柱防脱效果，车辆性能好，安全性高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种门槛组件，其特征在于，包括：

门槛；

A柱内板和A柱外板，A柱内板的下端贴合连接在所述门槛的内侧面上，所述A柱外板的下端贴合连接在所述门槛的外侧面上，且所述A柱内板的前侧边和所述A柱外板的前侧边连接；

外加强件，所述A柱内板背离所述门槛的侧面连接有所述外加强件，和/或所述A柱外板背离所述门槛的侧面连接有所述外加强件，且所述外加强件与所述门槛连接。

2.根据权利要求1所述的门槛组件，其特征在于，所述外加强件为加强板，所述加强板与所述A柱内板和/或所述A柱外板贴合连接；

所述加强板与所述门槛的外表面贴合连接。

3.根据权利要求2所述的门槛组件，其特征在于，所述外加强件包括第一立板和折弯板，所述第一立板的部分与所述A柱内板和/或所述A柱外板贴合连接，另一部分与所述门槛的侧面贴合连接，所述折弯板与所述门槛的下端面贴合连接。

4.根据权利要求3所述的门槛组件，其特征在于，所述门槛的下端面具有向下凸出的翻板，所述加强板还包括第二立板，所述折弯板连接在所述第一立板和所述第二立板之间，所述第二立板与所述翻板的侧面贴合连接。

5.根据权利要求3所述的门槛组件，其特征在于，所述第一立板的高度尺寸为h，则35mm≤h≤45mm。

6.根据权利要求4所述的门槛组件，其特征在于，所述翻板在车身的宽度方向上位于所述门槛的中间位置。

7.根据权利要求2所述的门槛组件，其特征在于，所述A柱内板朝向所述A柱外板的侧面上还设有内加强件，且所述内加强件与所述门槛连接。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的门槛组件，其特征在于，所述加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板连接所述A柱外板和所述门槛，所述第二加强板连接所述A柱内板和所述门槛。

9.根据权利要求8所述的门槛组件，其特征在于，所述第一加强板的前侧边与所述第二加强板的前侧边连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的门槛组件。