CN220905100U - 副车架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架和车辆，副车架包括：纵梁和横梁，横梁连接于纵梁之间，横梁的前表面和后表面上构造为有凹台，凹台朝向横梁内部的腔室凹陷设置。通过在横梁的前表面和后表面上设置凹台，这样可以保证横梁的厚度不变的情况下提升横梁的截面二阶矩，从而可以提升横梁的强度和扭转刚度，进而可以提升副车架的性能。

Description

副车架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架和车辆。

背景技术

目前，车辆中副车架承受控制臂传递来的承载轮胎载荷激励和电机载荷激励，副车架的结构会直接影响轮胎激励和电机激励传递至车身的数量，从而会影响车辆的振动噪声水平，进而会影响车辆的NVH(Noi se、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能。

相关技术中，副车架的横梁结构强度和刚度较弱，这样会加大电机激励，从而影响电机的有效寿命，电机激励的增大又会增加车内的噪声振动，而且横梁强度弱，从而会影响副车架的耐久性能，纵梁结构强度和刚度较弱，这样会使对轮胎激励产生放大作用，从而引起车内噪声振动问题，以及影响副车架的耐久性能，但是副车架和车身连接衬套的刚度较强，从而会降低副车架过滤轮胎激励与电机激励的能力，进而影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架，该副车架可以提升耐久性能、刚度和强度，从而降低轮胎激励和电机激励向车内传递。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的副车架，包括：纵梁和横梁，所述横梁连接于所述纵梁之间，所述横梁的前表面和后表面上构造有凹台，所述凹台朝向所述横梁内部的腔室凹陷设置。

根据本实用新型的副车架，通过在横梁的前表面和后表面上设置凹台，这样可以保证横梁的厚度不变的情况下提升横梁的截面二阶矩，从而可以提升横梁的强度和扭转刚度，进而可以提升副车架的性能。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁包括：前横梁，所述前横梁连接于所述纵梁的前侧之间，所述前横梁上设置有至少两个左右间隔的前悬置安装部，所述凹台位于相邻的两个所述前悬置安装部之间。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁还包括：后横梁，所述后横梁连接于所述纵梁的后侧之间，所述后横梁上设置有后悬置安装部，所述凹台位于所述后悬置安装部的左右两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁的端部设置有外扩的搭接部，所述搭接部与所述横梁之间圆滑过渡，所述搭接部与所述纵梁搭接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁和所述横梁均包括：第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和所述第二梁体相对设置且边缘处焊接连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一梁体上设置有向内凹陷的抵接部，所述抵接部抵接在所述第二梁体的边缘处。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁上设置有朝向所述横梁凸出的凸出部，所述凸出部伸入所述横梁的端部内。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁包括：第一梁段、第二梁段和加强板，所述第二梁段弯折地连接于所述第一梁段的后侧，位于后方的所述横梁连接于所述第一梁段和所述第二梁段的连接处，所述加强板设置于纵梁内部且位于所述第一梁段和所述第二梁段的连接处。

在本实用新型的一些示例中，所述横梁内设置有悬置安装部，所述悬置安装部用于安装橡胶悬置；所述纵梁的前端设置有液压衬套且后端设置有橡胶衬套，所述液压衬套和所述橡胶衬套用于连接车身。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的副车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的第一角度结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架的第二角度结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的副车架的第一角度局部结构示意图；

图4是纵梁的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的副车架的第二角度局部结构示意图。

附图标记：

1、副车架；

2、纵梁；21、凸出部；22、第一梁段；23、第二梁段；24、加强板；3、横梁；31、前横梁；32、前悬置安装部；33、后横梁；34、后悬置安装部；35、搭接部；36、第一梁体；37、第二梁体；38、抵接部；4、凹台。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的副车架1，该副车架1应用于车辆中。例如，插电混动车辆。

如图1和图2所示，根据本实用新型的副车架1，包括：纵梁2和横梁3，横梁3连接于纵梁2之间，横梁3的前表面和后表面上构造有凹台4，凹台4朝向横梁3内部的腔室凹陷设置。可以理解的是，纵梁2和横梁3构成副车架1的主体结构，横梁3的左右两端分别与纵梁2相连接，而且横梁3的前表面和后表面上设置凹台4，这样可以使凹台4在横梁3上相对凹陷，从而可以使横梁3上凹台4的截面厚度小于横梁3的整体截面厚度，进而可以提升横梁3的截面二阶矩，以及提升横梁3的强度和扭转刚度。

由此，通过在横梁3的前表面和后表面上设置凹台4，这样可以保证横梁3的厚度不变的情况下提升横梁3的截面二阶矩，从而可以提升横梁3的强度和扭转刚度，进而可以提升副车架1的性能。

其中，如图1和图2所示，横梁3包括：前横梁31，前横梁31连接于纵梁2的前侧之间，前横梁31上设置有至少两个左右间隔的前悬置安装部32，凹台4位于相邻的两个前悬置安装部32之间。也就是说，前横梁31的左右两端分别与纵梁2的前侧相连接，前横梁31上设置两个左右间隔的前悬置安装部32，这样可以使前悬置通过前悬置安装部32与副车架1连接，而且前横梁31上的凹台4位于两个前悬置安装部32之间，这样可以提升前悬置安装部32周围的前横梁31强度和扭转刚度，从而可以使前悬置与副车架1连接处可以抵御行车过程中产生的高强度和高扭转刚度，进而可以提升副车架1的性能。例如，前悬置安装部32设置为通孔，从而便于前悬置与副车架1的安装和连接。

另外，如图1和图2所示，横梁3还包括：后横梁33，后横梁33连接于纵梁2的后侧之间，后横梁33上设置有后悬置安装部34，凹台4位于后悬置安装部34的左右两侧。也就是说，后横梁33的左右两端分别与纵梁2的后侧相连接，后横梁33上设置后悬置安装部34，这样可以使后悬置通过后悬置安装部34与副车架1连接，而且后横梁33上的凹台4位于后悬置安装部34的左右两侧，这样可以提升后悬置安装部34周围的后横梁33强度和扭转刚度，从而可以使后悬置与副车架1连接处抵御行车过程中产生的高强度和高扭转刚度，进而可以提升副车架1的性能。例如，后悬置安装部34设置为通孔，从而便于后悬置与副车架1的安装和连接。

特别地，如图1-图3所示，横梁3的端部设置有外扩的搭接部35，搭接部35与横梁3之间圆滑过渡，搭接部35与纵梁2搭接配合。也就是说，搭接部35位于横梁3的左右两端而且搭接部35的截面宽度大于横梁3的截面宽度，这样可以使搭接部35相对于横梁3的左右两端向外扩张，从而可以使搭接部35形成喇叭口形状，而且搭接部35与横梁3的连接棱线圆弧过渡至纵梁2上，这样可以使搭接部35与纵梁2的连接处形成面连接，从而可以扩大横梁3与纵梁2的连接面积以及增大横梁3与纵梁2的连接强度，进而可以提升副车架1的整体结构强度和扭转刚度。

此外，如图1-图3所示，纵梁2和横梁3均包括：第一梁体36和第二梁体37，第一梁体36和第二梁体37相对设置且边缘处焊接连接。可以理解的是，第一梁体36和第二梁体37是构成纵梁2和横梁3的主体结构，而且第一梁体36和第二梁体37之间焊接连接，从而可以提升副车架1的整体结构强度和扭转刚度。例如，第一梁体36和第二梁体37分别一体冲压成型，纵梁2的第一梁体36和第二梁体37上下相对设置，横梁3的第一梁体36和第二梁体37左右相对设置，而且第一梁体36和第二梁体37之间相互扣合，从而便于第一梁体36和第二梁体37之间的安装连接。

特别地，如图3和图5所示，第一梁体36上设置有向内凹陷的抵接部38，抵接部38抵接在第二梁体37的边缘处。也就是说，抵接部38位于第一梁体36的边缘处，而且抵接部38相对于第一梁体36朝向第二梁体37凹陷，这样可以使抵接部38形成均匀地侧切舌限位结构，抵接部38与第二梁体37的边缘抵接连接，这样设置便于第一梁体36和第二梁体37之间的扣合与焊接，从而可以使第一梁体36和第二梁体37连接处的间隙均匀，进而可以进一步地提升副车架1的整体结构强度和扭转刚度。

另外，如图4所示，纵梁2上设置有朝向横梁3凸出的凸出部21，凸出部21伸入横梁3的端部内。可以理解的是，纵梁2上的两个凸出部21分别与前横梁31和后横梁33相对应，这样设置可以使凸出部21分别与前横梁31和后横梁33相连接，从而可以使纵梁2和横梁3连接的更加紧固，还可以优化纵梁2和横梁3的受力情况以及避免纵梁2和横梁3的应力集中问题，进而可以提升副车架1的耐久性能。

此外，如图4所示，纵梁2包括：第一梁段22、第二梁段23和加强板24，第二梁段23弯折地连接于第一梁段22的后侧，位于后方的横梁3连接于第一梁段22和第二梁段23的连接处，加强板24设置于纵梁2内部且位于第一梁段22和第二梁段23的连接处。也就是说，第一梁段22、第二梁段23和加强板24构成纵梁2的主体结构，第二梁段23与第一梁段22的后端相连接，而且第二梁段23相对于第一梁段22远离横梁3弯折设置，从而便于第一梁段22的前端和第二梁段23的后端设置衬套，横梁3与第一梁段22和第二梁段23的连接处相连接，第一梁段22和第二梁段23的连接处内设置加强板24，这样设置可以提升纵梁2的强度和扭转刚度，从而可以提升副车架1的耐久性能以及抵抗形变的能力。例如，加强板24与纵梁2通过4条焊道相连接，从而可以使加强板24提升纵梁2的强度和扭转刚度。

除此之外，如图1和图2所示，横梁3设置有悬置安装部，悬置安装部用于安装橡胶悬置；纵梁2的前端设置有液压衬套且后端设置有橡胶衬套，液压衬套和橡胶衬套用于连接车身。可以理解的是，橡胶悬置可以实现电机总成与副车架1的软连接，从而可以提升车辆的隔振能力以及降低电机向车内传递振动和噪声，液压衬套和橡胶衬套连接在副车架1和车身之间，这样设置可以实现副车架1与车身的软连接，从而可以阻断轮胎激励和电机激励向车内传递，进而可以进一步地降低车内噪声以及提升驾乘人员的舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的副车架1，通过在横梁3的前表面和后表面上设置凹台4，从而可以提升副车架1的耐久性能、刚度和强度，进而可以降低轮胎激励和电机激励向车内传递。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架，其特征在于，包括：

纵梁(2)；

横梁(3)，所述横梁(3)连接于所述纵梁(2)之间，所述横梁(3)的前表面和/或后表面上构造有凹台(4)，所述凹台(4)朝向所述横梁(3)内部的腔室凹陷设置。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述横梁(3)包括：

前横梁(31)，所述前横梁(31)连接于所述纵梁(2)的前侧之间，所述前横梁(31)上设置有至少两个左右间隔的前悬置安装部(32)，所述凹台(4)位于相邻的两个所述前悬置安装部(32)之间。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述横梁(3)还包括：

后横梁(33)，所述后横梁(33)连接于所述纵梁(2)的后侧之间，所述后横梁(33)上设置有后悬置安装部(34)，所述凹台(4)位于所述后悬置安装部(34)的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述横梁(3)的端部设置有外扩的搭接部(35)，所述搭接部(35)与所述横梁(3)之间圆滑过渡，所述搭接部(35)与所述纵梁(2)搭接配合。

5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述纵梁(2)和所述横梁(3)均包括：第一梁体(36)和第二梁体(37)，所述第一梁体(36)和所述第二梁体(37)相对设置且边缘处焊接连接。

6.根据权利要求5所述的副车架，其特征在于，所述第一梁体(36)上设置有向内凹陷的抵接部(38)，所述抵接部(38)抵接在所述第二梁体(37)的边缘处。

7.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述纵梁(2)上设置有朝向所述横梁(3)凸出的凸出部(21)，所述凸出部(21)伸入所述横梁(3)的端部内。

8.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述纵梁(2)包括：第一梁段(22)、第二梁段(23)和加强板(24)，所述第二梁段(23)弯折地连接于所述第一梁段(22)的后侧，位于后方的所述横梁(3)连接于所述第一梁段(22)和所述第二梁段(23)的连接处，所述加强板(24)设置于纵梁(2)内部且位于所述第一梁段(22)和所述第二梁段(23)的连接处。

9.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述横梁(3)设置有悬置安装部，所述悬置安装部用于安装橡胶悬置；和/或

所述纵梁(2)的前端设置有液压衬套且后端设置有橡胶衬套，所述液压衬套和所述橡胶衬套用于连接车身。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的副车架(1)。