CN219339563U - 车身侧围组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身侧围组件及车辆，所述车身侧围组件包括内板部件、后纵梁和内加强板，内板部件包括C柱内板和D柱内板，C柱内板与D柱内板在内板部件的长度方向上间隔布置，内板部件与后纵梁相连，内加强板包括彼此相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部与后纵梁相连，第二连接部与D柱内板相连，第三连接部与C柱内板相连。本实用新型的车身侧围组件，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

Description

车身侧围组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车身侧围组件及车辆。

背景技术

车身刚度是车身结构性能重要指标之一，主要的目的是减少由于车身刚度不足造成的噪声、振动与声振粗糙度的性能问题，这要求车身结构设计的时候，提高车身刚度，刚度越高，噪声越小，引起异响的几率也越小。在车身结构设计板块，车身尾部的设计尤为重要，尾部刚度不足，车身扭转刚度不足。相关技术中的侧围在车身内部C柱的连接处产生传力中断，使力无法传递至D柱，影响侧围整体的扭转刚度。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例提出一种车身侧围组件，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

本发明实施例的车身侧围组件，包括内板部件，所述内板部件包括C柱内板和D柱内板，所述C柱内板与所述D柱内板在所述内板部件的长度方向上间隔布置；后纵梁，所述内板部件与所述后纵梁相连；内加强板，所述内加强板包括彼此相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述后纵梁相连，所述第二连接部与所述D柱内板相连，所述第三连接部与所述C柱内板相连。

本实用新型实施例的车身侧围组件，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

在一些实施例中，所述第二连接部邻近所述第三连接部的一侧端面与所述第三连接部邻近所述第二连接部的一侧端面之间具有夹角为A，且110°≤A≤130°。

在一些实施例中，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部一体成型。

在一些实施例中，所述车身侧围组件还包括轮罩内板，所述轮罩内板的一端与所述后纵梁的一端相连，所述轮罩内板的另一端适于与C柱内板相连。

在一些实施例中，所述车身侧围组件还包括第一连板和第二连板，所述第一连板和所述第二连板在所述内板部件的高度方向间隔布置，且所述第一连板和第二连板设在所述C柱内板和D柱内板之间。

在一些实施例中，所述车身侧围组件还包括外围板部件，所述外围板部件与所述内板部件相连，且所述外围板部件与所述内加强板在所述内板部件的厚度方向上相对布置。

在一些实施例中，所述外围板部件包括依次相连的第一C柱加强板、连接板、D柱加强板和顶梁，所述第一C柱加强板的一端与所述连接板相连，所述第一C柱加强板的另一端与所述顶梁的一端相连，所述D柱加强板的一端与所述连接板相连，所述D柱加强板的另一端与顶梁相连，所述第一C柱加强板与所述C柱内板相连，所述D柱加强板与所述D柱内板相连。

在一些实施例中，所述外围板部件还包括第二C柱加强板，所述第二C柱加强板的一端与所述第一C柱加强板邻近所述连接板的一端相连。

在一些实施例中，所述第一C柱加强板邻近所述D柱加强板的一侧端面与所述连接板邻近所述顶梁的一侧端面之间具有夹角B，且80°≤B≤110°。

本实用新型实施例的车辆，包括：车体；车身侧围组件，所述车身侧围组件为上述任一项实施例所述的车身侧围组件，所述车身侧围组件与所述车体相连。

本实用新型实施例的车辆，可以避免侧围的传力中断，提高侧围整体的扭转刚度。

在一些实施例，所述车辆还包括减震器，所述减震器与所述后纵梁相连。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车身侧围组件的结构示意图。

图2是图1中所示车身侧围组件的爆炸图。

图3是本实用新型实施例的外围板部件的结构示意图。

图4是图3中所示的外围板部件的爆炸图。

图5是本实用新型实施例的车身侧围组件的传力路径示意图。

附图标记：

内板部件1，C柱内板11，D柱内板12，

后纵梁2，

内加强板3，第一连接部31，第二连接部32，第三连接部33，

轮罩内板4，

外围板部件5，第一C柱加强板51，连接板52，D柱加强板53，顶梁54，第二C柱加强板55，

第一连板6，第二连板7。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1至图5所示，本发明实施例的车身侧围组件包括内板部件1、后纵梁2和内加强板3，内板部件1包括C柱内板11和D柱内板12，C柱内板11与D柱内板12在内板部件1的长度方向上(如图1中所示的左右方向)间隔布置，内板部件1与后纵梁2相连，内加强板3包括彼此相连的第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33，第一连接部31与后纵梁2相连，第二连接部32与D柱内板12相连，第三连接部33与C柱内板11相连。

需要说明的是是，后纵梁2上可安装减震器。

例如，车身侧围组件还包括第一连板6和第二连板7，第一连板6和第二连板7在内板部件1的高度方向(如图1中所示的上下方向)间隔布置，且第一连板6和第二连板7设在C柱内板11和D柱内板12之间。

具体地，如图1所示，第一连板6和第二连板7在上下方向上间隔布置，且C柱内板11和D柱内板12的上端通过第一连板6相连，C柱内板11和D柱内板12的下端通过第二连板7相连。第一连接部31的下端与后纵梁2相连，第二连接部32的上端与第二连板7相连，第二连接部32的下端与第一连接部31的上端相连，第三连接部33的上端与C柱内板11相连，第三连接部33的下端与第一连接部31的上端相连。

本实用新型实施例的车身侧围组件，通过内加强板3，将减震器与后纵梁2连接处产生的力分解成两道力，一道力通过第一连接部31和第二连接部32传递至D柱内板12，另一道力通过第一连接部31和第三连接部33传递至C柱内板11，第三连接部33可以避免力在C柱连接处发生传力中断，提高侧围整体扭转刚度，并且由于内加强板3将力分解成两道完整的传力路径，还可以提高减震器安装处的刚度。

在一些实施例中，第二连接部32邻近第三连接部33的一侧端面与第三连接部33邻近第二连接部32的一侧端面之间具有夹角为A，且110°≤A≤130°。

具体地，如图1所示，第二连接部32的右端面与第三连接部33的左端面之间的夹角为A，且A可以为110°、115°、120°、125°或130°，当夹角110°≤A≤130°，可以提高内加强板3传递力的效果，从而提高整个侧围组件的刚度。

在一些实施例中，第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33一体成型，可以提高内加强板3的结构强度，从而保证力传递的稳定性。

例如，第一连接部31、第二连接部32和第三连接部33通过焊接的方式相连。

在一些实施例中，车身侧围组件还包括轮罩内板4，轮罩内板4的一端与后纵梁2的一端相连，轮罩内板4的另一端适于与C柱内板11相连。

具体地，如图1所示，轮罩内板4的上端与C柱内板11相连，轮罩内板4的下端与后纵梁2相连，如图5所示，减震器产生的力还可通过轮罩内板4和第三连接部33传递至C柱内板11，从而保证来自减震器的向上方的力向车体上部顺利传递，提高了减震器安装点的隔振量，从而大大减少了车内轰鸣和胎噪等问题，有效地提高了乘车的舒适性，减震器产生的力通过多个路径传递，提高了侧围组件的扭转刚度。

在一些实施例中，车身侧围组件还包括外围板部件5，外围板部件5与内板部件1相连，且外围板部件5与内加强板3在内板部件1的厚度方向上相对布置。

具体地，如图4所示，外围板部件5相对于内加强板3邻近车辆的外部设置，外围板部件5与内板部件1可以通过焊接的方式相连。通过设置外围板部件5，可以提高侧围组件的扭转刚度。

在一些实施例中，外围板部件5包括依次相连的第一C柱加强板51、连接板52、D柱加强板53和顶梁54，第一C柱加强板51的一端与连接板52相连，第一C柱加强板51的另一端与顶梁54的一端相连，D柱加强板53的一端与连接板52相连，D柱加强板53的另一端与顶梁54相连，第一C柱加强板51与C柱内板11相连，D柱加强板53与D柱内板12相连。

具体地，如图3和图4所示，第一C柱加强板51的上端与顶梁54的右端相连，第一C柱加强板51的下端与连接板52的右端相连，连接板52的左端与D柱加强板53的下端相连，D柱加强板53的上端与顶梁54的左端相连。第一C柱加强板51与C柱内板11相连，D柱加强板53与D柱内板12相连，连接板52与第二连板7相连，顶梁54与第一连板6相连。

在一些实施例中，外围板部件5还包括第二C柱加强板55，第二C柱加强板55的一端与第一C柱加强板51邻近连接板52的一端相连。

具体地，如图3所示，第二C柱加强板55的上端与第一C柱加强板51的下端相连，如图5所示，减震器产生的力通过第二C柱加强板55传递至第一C柱加强板51，并在第一C柱加强板51与连接板52的连接处将力分解成两道，一道力通过第一C柱连接板52传递至C柱，另一道力通过连接板52和D柱加强板53传递至D柱内板12，从而避免了传力中断，提高侧围整体扭转刚度，并且力在内外传递的路径相同，可以进一步提升侧围和车辆的扭转刚度。

在一些实施例中，第一C柱加强板51邻近D柱加强板53的一侧端面与连接板52邻近顶梁54的一侧端面之间具有夹角B，且80°≤B≤110°。

具体地，如图3所示，第一C柱加强板51的左端面与连接板52的上端面之间的夹角为B，且B可以为80°、85°、90°、95°、100°、105°或110°，当夹角110°≤A≤130°，可以提高内加强板3传递力的效果，从而提高整个侧围组件的刚度。

本实用新型实施例的车辆，包括：车体(未示出)和车身侧围组件，车身侧围组件为上述任一项实施例的车身侧围组件，车身侧围组件与车体相连。

本实用新型实施例的车辆，通过设置内加强板3和第二C柱加强板55，可以避免侧围的传力中断，还可以将减震器产生的力分解，提升车辆的扭转刚度。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身侧围组件，其特征在于，包括：

内板部件，所述内板部件包括C柱内板和D柱内板，所述C柱内板与所述D柱内板在所述内板部件的长度方向上间隔布置；

后纵梁，所述内板部件与所述后纵梁相连；

内加强板，所述内加强板包括彼此相连的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述后纵梁相连，所述第二连接部与所述D柱内板相连，所述第三连接部与所述C柱内板相连。

2.根据权利要求1所述的车身侧围组件，其特征在于，所述第二连接部邻近所述第三连接部的一侧端面与所述第三连接部邻近所述第二连接部的一侧端面之间具有夹角为A，且110°≤A≤130°。

3.根据权利要求1所述的车身侧围组件，其特征在于，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部一体成型。

4.根据权利要求1所述的车身侧围组件，其特征在于，还包括轮罩内板，所述轮罩内板的一端与所述后纵梁的一端相连，所述轮罩内板的另一端适于与C柱内板相连。

5.根据权利要求1所述的车身侧围组件，其特征在于，还包括第一连板和第二连板，所述第一连板和所述第二连板在所述内板部件的高度方向间隔布置，且所述第一连板和第二连板设在所述C柱内板和D柱内板之间。

6.根据权利要求1所述的车身侧围组件，其特征在于，还包括外围板部件，所述外围板部件与所述内板部件相连，且所述外围板部件与所述内加强板在所述内板部件的厚度方向上相对布置。

7.根据权利要求6所述的车身侧围组件，其特征在于，所述外围板部件包括依次相连的第一C柱加强板、连接板、D柱加强板和顶梁，所述第一C柱加强板的一端与所述连接板相连，所述第一C柱加强板的另一端与所述顶梁的一端相连，所述D柱加强板的一端与所述连接板相连，所述D柱加强板的另一端与顶梁相连，所述第一C柱加强板与所述C柱内板相连，所述D柱加强板与所述D柱内板相连。

8.根据权利要求7所述的车身侧围组件，其特征在于，所述外围板部件还包括第二C柱加强板，所述第二C柱加强板的一端与所述第一C柱加强板邻近所述连接板的一端相连。

9.根据权利要求7或8所述的车身侧围组件，其特征在于，所述第一C柱加强板邻近所述D柱加强板的一侧端面与所述连接板邻近所述顶梁的一侧端面之间具有夹角B，且80°≤B≤110°。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

车身侧围组件，所述车身侧围组件为权利要求1-9中任一项所述的车身侧围组件，所述车身侧围组件与所述车体相连。

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