CN212353508U - 用于车辆的悬架总成、拖曳臂总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬架总成、拖曳臂总成和车辆，所述悬架总成包括：转向节、拖曳臂本体和拖曳臂加强件，所述转向节设置有拖曳臂安装部；所述拖曳臂本体的一端与所述拖曳臂安装部固定，所述拖曳臂本体的另一端与车身相连；所述拖曳臂加强件的一端与所述拖曳臂安装部固定，所述拖曳臂加强件的另一端与所述拖曳臂本体固定。根据本实用新型的悬架总成，通过拖曳臂加强件地设置，显著地提高了悬架总成的刚度，降低了悬架总成与车身之间的共振，减小了车辆的路噪。

Description

用于车辆的悬架总成、拖曳臂总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬架总成、拖曳臂总成和车辆。

背景技术

相关技术中，传统的车辆的悬架总成中拖曳臂为“1”字型结构，该拖曳臂的结构设计的强度弱、刚度低、抗弯性能和抗扭性能差，且转向节上所产生的力载荷会被拖曳臂放大传递至车身，使车身与悬架总成之间的振动更大，导致整车路噪升高，严重影响客户的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的悬架总成。该悬架总成中设置有拖曳臂加强件，通过拖曳臂加强件地设置，显著地提高了悬架总成的刚度，降低了悬架总成与车身之间的共振，减小了车辆的路噪。

本实用新型还提出了一种具有上述悬架总成中拖曳臂加强件和拖曳臂本体的拖曳臂总成。

本实用新型还提出了一种具有上述悬架总成的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的悬架总成包括：转向节、拖曳臂本体和拖曳臂加强件，所述转向节设置有拖曳臂安装部；所述拖曳臂本体的一端与所述拖曳臂安装部固定，所述拖曳臂本体的另一端与车身相连；所述拖曳臂加强件的一端与所述拖曳臂安装部固定，所述拖曳臂加强件的另一端与所述拖曳臂本体固定。

根据本实用新型的用于车辆的悬架总成，该悬架总成中设置有拖曳臂加强件，拖曳臂加强件的设置，提高了悬架总成的抗弯性能以及抗扭性能，优化了悬架总成路径载荷传递函数，降低了悬架总成传递至车身的动力载荷，从而有效地减小了车身与悬架总成产生的共振，整车路噪降低。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂加强件的至少部分与所述拖曳臂本体间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂加强件包括：底板、第一侧板和第二侧板，所述底板与所述拖曳臂本体的延伸方向相同；所述第一侧板和第二侧板彼此正对且分别设置于所述底板在宽度方向上的两侧并朝向远离所述底板的方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂加强件具有与所述拖曳臂安装部连接的第一段和与所述拖曳臂本体连接的第二段，所述第一段与所述第二段通过连接段相连，所述第一段与所述第二段交错设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接段在所述拖曳臂加强件的延伸方向上逐渐远离所述拖曳臂本体。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂安装部设置有第一安装孔，所述拖曳臂本体的一端通过第一紧固件与所述第一安装孔固定；所述拖曳臂安装部还设置有第二安装孔，所述第一段通过第二紧固件与所述第二安装孔固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装孔与所述第二安装孔彼此贯通以构造为连通孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体的另一端设置有适于与车身相连的拖曳臂衬套。

下面简单描述根据本实用新型的拖曳臂总成。

根据本实用新型的拖曳臂总成设置有上述实施例的拖曳臂本体和拖曳臂加强件，由于根据本实用新型的拖曳臂总成上设置有上述实施例的拖曳臂本体和拖曳臂加强件，该拖曳臂总成中拖曳臂本体和拖曳臂加强件共同构成一种“h”型结构，因此增强了本实用新的拖曳臂总成的强刚度，提高了拖曳臂总成的抗弯性能和抗扭性能。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的悬架总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的悬架总成，该悬架总成中设置有拖曳臂加强件，拖曳臂加强件的设置，提高了悬架总成的整体刚度，有效的减小了悬架总成与车身之间的共振，因此该车辆的路噪声音小，提高了客户的驾驶体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的悬架总成的示意图；

图2是根据本实用新型的悬架总成的俯视图；

图3是根据本实用新型的拖曳臂总成的俯视图。

附图标记：

悬架总成100，

转向节110，拖曳臂安装部111，

拖曳臂总成120，拖曳臂本体121，拖曳臂加强件122，底板122a,

第一侧板122b，第二侧板122c，第一段122d，第二段122e，连接段122f，

拖曳臂衬套130，加强筋101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，传统的车辆的悬架总成中拖曳臂为“1”字型结构，该拖曳臂的结构设计的强度弱、刚度低、抗弯性能和抗扭性能差，且转向节上所产生的力载荷会被拖曳臂放大传递至车身，使车身与悬架总成之间的振动更大，导致整车路噪升高，严重影响客户的驾驶体验。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架总成100。

根据本实用新型的用于车辆的悬架总成100包括转向节110、拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122，转向节110设置有拖曳臂安装部111；拖曳臂本体121的一端与拖曳臂安装部111固定，拖曳臂本体121的另一端与车身相连；拖曳臂加强件122的一端与拖曳臂安装部111固定，拖曳臂加强件122的另一端与拖曳臂本体121固定。

拖曳臂加强件122的一端与拖曳臂本体121的一端均设置在拖曳臂安装部111，通过拖曳臂安装部111的设置，使拖曳臂加强件122和拖曳臂本体121可以分别与转向节110相连，拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122与转向节110之间的连接简单可靠。

拖曳臂加强件122的另一端固定于拖曳臂本体121，与相关技术中的拖曳臂上相比，本申请中在拖曳臂本体121上设置有拖曳臂加强件122，且拖曳臂加强件122与拖曳臂本体121共同传递来自转向节110方向的振动，拖曳臂加强件122加强了拖曳臂本体121的刚度，有效地降低了拖曳臂本体121传递至车身的力载荷，从而减小了由转向节110拖曳臂本体121传递至车身的振动。

根据本实用新型的用于车辆的悬架总成100，该悬架总成100中设置有拖曳臂加强件122，拖曳臂加强件122的设置，提升了悬架总成100的抗弯性能以及抗扭性能，同时优化了悬架总成100路径载荷传递函数，降低了悬架总成100传递至车身的力载荷，从而有效地减小了车身与悬架总成100产生的共振，降低了整车的路噪。

根据本实用新型的一个实施例，拖曳臂加强件122的至少部分与拖曳臂本体121间隔设置，通过将拖曳臂加强件122的至少部分与拖曳臂本体121间隔设置，使由转向节110上产生的力载荷可以在拖曳臂加强件122内沿着拖曳臂本体121延伸方向传递，同时力载荷还可以在拖曳臂加强件122内沿着垂直于拖曳臂本体121延伸方向传递，从而提升了拖曳臂本体121在横向和纵向的抗弯性能以及抗扭性能。

根据本实用新型的一个实施例，拖曳臂加强件122包括：底板122a、第一侧板122b和第二侧板122c，底板122a与拖曳臂本体121的延伸方向相同；第一侧板122b和第二侧板122c彼此正对且分别设置于底板122a在宽度方向上的两侧并朝向远离底板122a的方向延伸。

底板122a两侧分别设置有第一侧板122b和第二侧板122c，第一侧板122b和第二侧板122c间隔设置且同向向远离底板122a方向延伸，第一侧板122b、第二侧板122c和底板122a共同构成的拖曳臂加强件122，且拖曳臂加强件122的截面为“U”型结构，通过将拖曳臂加强件122的截面构造为“U”型结构，提高了拖曳臂加强件122的结构强度、刚度。

根据本实用新型的一个实施例，拖曳臂加强件122具有与拖曳臂安装部111连接的第一段122d和与拖曳臂本体121连接的第二段122e，第一段122d与第二段122e通过连接段122f相连，第一段122d与第二段122e交错设置。

连接段122f设置于第一段122d和第二段122e之间并将第一段122d和第二段122e连接，且第一段122d的一端与拖曳臂安装部111连接，第二段122e与拖曳臂本体121相连，其中第一段122d与拖曳臂本体121间隔设置，第二段122e与拖曳臂本体121紧贴，通过设置连接段122f，以使第一段122d与第二段122e交错设置，有效地提高拖曳臂本体121的抗弯扭能力。

进一步地，第一段122d、第二段122e和连接段122f可构造为一体件，以减少拖曳臂加强件122的模具成本，且无需再通过连接工序实现第一段122d、第二段122e、和连接段122f的连接，从而提高了拖曳臂加强件122的生产效率。

根据本实用新型的一个实施例，连接段122f在拖曳臂加强件122的延伸方向上逐渐远离拖曳臂本体121。连接段122f构造为在拖曳臂本体121的延伸方向上逐渐远离拖曳臂本体121，连接段122f在车轮的内外方向上倾斜，从而提高了拖曳臂本体121的抗弯扭性能。

根据本实用新型的一个实施例，拖曳臂安装部111设置有第一安装孔，拖曳臂本体121的一端通过第一紧固件与第一安装孔固定；拖曳臂安装部111还设置有第二安装孔，第一段122d通过第二紧固件与第二安装孔固定。

具体而言，拖曳臂本体121的一端设置有第一通孔，且第一通孔在厚度方向上贯穿于拖曳臂本体121，第一紧固件适于穿过第一通孔和拖曳臂安装部111的第一安装孔，使拖曳臂本体121固定在转向节110上，通过第一紧固件将转向节110与拖曳臂本体121固定，提高了转向节110与拖曳臂本体121连接的可靠性；同样地，拖曳臂加强件122的第一段122d设置有第二通孔，第二通孔在厚度方向贯穿于拖曳臂加强件122的第一段122d，第二紧固件适于穿过第二通孔和拖曳臂安装部111的第二安装孔，通过第二紧固件对转向节110与拖曳臂加强件122进行固定，使转向节110与拖曳臂加强件122的固定更加牢靠。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装孔与第二安装孔彼此贯通以构造为连通孔，通过将第一安装孔和第二安装孔构造为连通孔，使拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122与转向节110的固定共用一个安装孔，减少了拖曳臂安装部111上的安装孔数量，同时使拖曳臂本体121与拖曳臂加强件122的受力方向一致。

进一步，紧固件适于依次穿过第一通孔、连通孔和第二连通孔，以将拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122固定于转向节110的两侧，无需分别单独对转向节110与拖曳臂本体121之间和转向节110与拖曳臂加强件122之间进行固定，减少了零件数量，且提高了悬架总成100的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，拖曳臂本体121的另一端设置有适于与车身相连的拖曳臂衬套130，拖曳臂衬套130适于吸收以及阻隔部分拖曳臂本体121传递至车身的震动，以进一步消除噪音减少传递至车身的震动，减小了拖曳臂本体121与车身之间的共振，降低了车辆的路噪。

下面简单描述根据本实用新型的拖曳臂总成120。

根据本实用新型的拖曳臂总成120设置有上述实施例的拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122，由于根据本实用新型的拖曳臂总成120上设置有上述实施例的拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122，该拖曳臂总成120中拖曳臂本体121和拖曳臂加强件122共同构成一种“h”型结构，增强了本实用新的拖曳臂总成120的刚度，提高了拖曳臂总成120的抗弯性能和抗扭性能。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例的用于车辆的悬架总成100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的悬架总成100，该悬架总成100中设置有拖曳臂加强件122，拖曳臂加强件122的设置，提高了悬架总成100的整体刚度，有效的减小了悬架总成100与车身之间的共振，因此该车辆的路噪声音小，提高了客户的驾驶体验。

根据本实用新型的一个具体实施例，拖曳臂本体121上设置有加强筋101，加强筋101沿着拖曳臂本体121延伸布置，加强筋101可以提高拖曳臂本体121的结构强度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬架总成，其特征在于，包括：

转向节，所述转向节设置有拖曳臂安装部；

拖曳臂本体，所述拖曳臂本体的一端与所述拖曳臂安装部固定，所述拖曳臂本体的另一端与车身相连；

拖曳臂加强件，所述拖曳臂加强件的一端与所述拖曳臂安装部固定，所述拖曳臂加强件的另一端与所述拖曳臂本体固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述拖曳臂加强件的至少部分与所述拖曳臂本体间隔设置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述拖曳臂加强件包括：

底板，所述底板与所述拖曳臂本体的延伸方向相同；

第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板彼此正对且分别设置于所述底板在宽度方向上的两侧并朝向远离所述底板的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述拖曳臂加强件具有与所述拖曳臂安装部连接的第一段和与所述拖曳臂本体连接的第二段，所述第一段与所述第二段通过连接段相连，所述第一段与所述第二段交错设置。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述连接段在所述拖曳臂加强件的延伸方向上逐渐远离所述拖曳臂本体。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述拖曳臂安装部设置有第一安装孔，所述拖曳臂本体的一端通过第一紧固件与所述第一安装孔固定；所述拖曳臂安装部还设置有第二安装孔，所述第一段通过第二紧固件与所述第二安装孔固定。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述第一安装孔与所述第二安装孔彼此贯通以构造为连通孔。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的悬架总成，其特征在于，所述拖曳臂本体的另一端设置有适于与车身相连的拖曳臂衬套。

9.一种拖曳臂总成，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的拖曳臂本体和拖曳臂加强件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的悬架总成。

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