CN218806112U - 一种元宝梁加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种元宝梁加强结构及汽车，属于汽车设计及制造领域，包括元宝梁总成和安装支架；所述元宝梁总成包括管梁本体、元宝梁上支架和元宝梁下支架，所述元宝梁上支架和所述元宝梁下支架连接于所述管梁本体，且所述元宝梁下支架的部分结构与所述元宝梁上支架重叠设置、并用于与车身纵梁连接；所述安装支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸连接于所述车身纵梁，所述第二连接部用于与元宝梁下支架可拆卸连接。增加本申请的安装支架后，元宝梁总成的X向(动刚度明显增大，能够满足各种工况下的动刚度要求。

Description

一种元宝梁加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种元宝梁加强结构及汽车。

背景技术

元宝梁，又叫副车架，起到支承前后车桥、悬挂支架的作用，使车桥、悬挂支架通过其与“正车架”相连；并且，元宝梁还能够阻隔振动和噪声，使振动和噪声不会直接进入车厢，起到减震和隔噪的作用，因此很多汽车上都设置元宝梁。

随着对汽车性能要求的不断提高，车架强度成为影响整车性能的一个重要指标，车架强度高，车辆的安全性就会大大提高。元宝梁作为车架的重要组成部分，其强度也将影响着车架的整体强度，进而影响车辆的安全性能。

现有的轻型商用车前悬架的元宝梁因为制造和焊接公差问题，元宝梁支架和车身前纵梁的侧面不能贴合，一般采用将元宝梁支架固定在车身前纵梁的底部的安装方式，侧面没有安装结构，但此种安装方式下的元宝梁总成及与之安装的下摆臂的动刚度比较低，不能满足极限工况时的性能要求。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种元宝梁加强结构及汽车，以解决现有技术中采用将元宝梁固定在车身前纵梁底部这一安装方式下不能满足极限工况时的性能要求的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：

本实用新型提供了一种元宝梁加强结构，包括元宝梁总成和安装支架；

所述元宝梁总成包括管梁本体、元宝梁上支架和元宝梁下支架，所述元宝梁上支架和所述元宝梁下支架连接于所述管梁本体，且所述元宝梁下支架的部分结构与所述元宝梁上支架重叠设置、并用于与车身纵梁连接；

所述安装支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸连接于所述车身纵梁，所述第二连接部用于与元宝梁下支架可拆卸连接。

本方案中的元宝梁总成包括管梁本体、元宝梁上支架和元宝梁下支架，所述元宝梁上支架和所述元宝梁下支架连接于所述管梁本体，且所述元宝梁下支架的部分与所述元宝梁上支架重叠设置、并用于与车身纵梁连接，通过元宝梁上支架和元宝梁下支架将元宝梁固定在纵梁上。

本方案中的安装支架，包括相互连接且成一夹角的第一连接部和第二连接部，第一连接部用于连接车身纵梁的侧壁，第二连接部用于连接元宝梁支架，经计算机辅助工程分析，增加本申请的安装支架后，元宝梁总成的X向(沿车身长度方向)动刚度明显增大，能够满足各种工况下的动刚度要求，且本方案中增加单独的元宝梁活装支架，对原元宝梁结构的改动量小，开发和制造成本低，在车辆使用工况较为简单的场景下，取消元宝梁安装支架，不影响元宝梁的安装和使用功能。

在其他优选的方案中，所述第一连接部设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于连接于所述车身纵梁，元宝梁下支架分别与元宝梁上支架以及安装支架连接；所述第二连接部设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于与元宝梁下支架连接；可通过螺栓贯穿第一安装孔来实现将第一连接部与车身纵梁连接，可通过另一螺栓贯穿第二安装孔来实现将第二连接部与元宝梁下支架连接。

在其他优选的方案中，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为腰孔结构，通过长圆安装孔消除Y向和Z向的制造、安装公差，保证与元宝梁下支架及车身纵梁总成安装面贴合，安装过孔无干涉。

在其他优选的方案中，所述元宝梁加强结构还包括扣板，所述扣板套设于所述管梁本体、并连接于所述元宝梁上支架，元宝梁上支架的侧面部分轮廓减小，仅与扣板保留足够的焊接尺寸；

所述第一连接部包括底板以及连接于所述底板上的一对侧板；

所述底板与一对所述侧板围成有第一避让槽，所述第一避让槽用于避让所述元宝梁上支架和所述扣板。

在其他优选的方案中，所述第一避让槽形成为U型槽。

在其他优选的方案中，所述第二连接部包括一对连接板，一对所述连接板与一对所述侧板一一对应连接，且一对所述连接板间隔设置并围成第二避让槽，所述第一避让槽连通于所述第一避让槽，并与所述第一避让槽一起用于避让所述元宝梁上支架和所述扣板。

在其他优选的方案中，所述安装支架还包括弧形过渡连接部，所述弧形过渡连接部设置于所述第一连接部和所述第二连接部之间并连接于所述第一连接部和所述第二连接部，第一连接部和第二连接部弧形过渡连接，避免刚性折断。

在其他优选的方案中，所述第一连接部与所述第二连接部形成的夹角为钝角，以适配元宝梁下支架与车身纵梁。此处夹角是由于本申请中元宝梁端部结构所形成，其端部为钝角，如果元宝梁端部结构更改，极端情况下，也可能出现直角。

在其他优选的方案中，所述元宝梁下支架和所述元宝梁上支架上分别贯通开设有第三安装孔，用于连接车身纵梁，可通过螺栓将元宝梁下支架和元宝梁上支架固定在车身纵梁的底部。

本申请在另一方面还提供了一种汽车，包括所述元宝梁加强结构，还包括车身纵梁，所述车身纵梁包括第一壁体和第二壁体，所述第一壁体连接于所述元宝梁下支架和所述元宝梁上支架，所述第二壁体连接于所述安装支架的第一连接部。

在其他优选的方案中，所述汽车还包括下摆臂安装支架，连接于所述管梁本体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本申请提供的元宝梁加强结构，包括相互连接且成一夹角的第一连接部和第二连接部，第一连接部用于连接车身纵梁的侧壁，第二连接部用于连接元宝梁支架，经计算机辅助工程分析，增加本申请的安装支架后，元宝梁总成的X向(沿车身长度方向)动刚度明显增大，能够满足各种工况下的动刚度要求，且本方案中增加单独的元宝梁活装支架，对原元宝梁结构的改动量小，开发和制造成本低，在车辆使用工况较为简单的场景下，取消元宝梁安装支架，不影响元宝梁的安装和使用功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所述的一种具体的安装支架的结构示意图；

图2为本申请所述的一种具体的元宝梁总成的结构示意图；

图3为本申请所述的一种具体的元宝梁加强结构的拆分状态结构示意图；

图4为本申请所述的一种具体的元宝梁加强结构的组合状态结构示意图；

图5为本申请所述的一种具体的元宝梁加强结构的某一角度视图。

附图标记：

100、第一连接部；101、底板；102、侧板；110、第一避让槽；120、第一安装孔；

200、第二连接部；201、连接板；210、第二避让槽；220、第二安装孔；

300、弧形过渡连接部；

400、管梁本体；410、元宝梁上支架；420、元宝梁下支架；

500、扣板；

600、纵梁；

700、下摆臂安装支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图1-5，展示了本实用新型提供的元宝梁加强结构的一个实施例；

本实用新型提供了一种元宝梁加强结构，包括元宝梁总成和安装支架；

元宝梁总成包括管梁本体400、元宝梁上支架410和元宝梁下支架420，元宝梁上支架410和元宝梁下支架420连接于管梁本体400，且元宝梁下支架420的部分结构与元宝梁上支架410重叠设置、并用于与车身纵梁600连接；

安装支架包括第一连接部100和第二连接部200，第一连接部100可拆卸连接于车身纵梁600，第二连接部200用于与元宝梁下支架420可拆卸连接。

需要说明的是，在实际安装时，元宝梁总成和安装支架为双侧对称结构，但为便于描述，本实施例中仅记载了单侧的元宝梁总成及安装支架，不应将本申请仅理解为单侧结构。

本方案中的元宝梁总成包括管梁本体400、元宝梁上支架410和元宝梁下支架420，元宝梁上支架410和元宝梁下支架420连接于管梁本体400，且元宝梁下支架420的部分与元宝梁上支架410重叠设置、并用于与车身纵梁600连接，通过元宝梁上支架410和元宝梁下支架420将元宝梁固定在纵梁600上。

如图2所示，元宝梁下支架420和元宝梁上支架410均包含两个成一定角度的安装面，其中元宝梁下支架420和元宝梁上支架410的一个安装面互相重叠设置，元宝梁上支架410的另一安装面与车身纵梁600连接，元宝梁下支架420的另一安装面与第二连接部200通过螺栓可拆卸连接，元宝梁下支架420在管梁一侧的底部有两个安装孔，并焊接有螺母。

本方案中的安装支架，包括相互连接且成一夹角的第一连接部100和第二连接部200，第一连接部100用于连接车身纵梁600的侧壁，第二连接部200用于连接元宝梁支架，经计算机辅助工程分析，增加本申请的安装支架后，元宝梁总成的X向(沿车身长度方向)动刚度明显增大，能够满足各种工况下的动刚度要求，且本方案中增加单独的元宝梁活装支架，对原元宝梁结构的改动量小，开发和制造成本低，在车辆使用工况较为简单的场景下，取消元宝梁安装支架，不影响元宝梁的安装和使用功能。

如图1所示，在进一步的实施例中，第一连接部100设置有第一安装孔120，第一安装孔120用于连接于车身纵梁600，元宝梁下支架420分别与元宝梁上支架410以及安装支架连接；第二连接部200设置有第二安装孔220，第二安装孔220用于与元宝梁下支架420连接；可通过螺栓贯穿第一安装孔120来实现将第一连接部100与车身纵梁600连接，可通过另一螺栓贯穿第二安装孔220来实现将第二连接部200与元宝梁下支架420连接。

在进一步的实施例中，第一安装孔120和第二安装孔220均为腰孔结构，通过长圆安装孔消除Y向和Z向的制造、安装公差，保证与元宝梁下支架420及车身纵梁600总成安装面贴合，安装过孔无干涉。

在进一步的实施例中，元宝梁加强结构还包括扣板500，扣板500为与管梁本体400外壁配合的弧形结构，扣板500套设于管梁本体400、并连接于元宝梁上支架410，元宝梁上支架410的侧面部分轮廓减小，仅与扣板500保留足够的焊接尺寸；

第一连接部100包括底板101以及连接于底板101上的一对侧板102；

底板101与一对侧板102围成有第一避让槽110，第一避让槽110用于避让元宝梁上支架410和扣板500。

在进一步的实施例中，第一避让槽110形成为U型槽，以避让元宝梁上支架410和扣板500。

在进一步的实施例中，第二连接部200包括一对连接板201，一对连接板201与一对侧板102一一对应连接，且一对连接板201间隔设置并围成第二避让槽210，第一避让槽110连通于第一避让槽110，并与第一避让槽110一起用于避让元宝梁上支架410和扣板500。

在进一步的实施例中，安装支架还包括弧形过渡连接部300，弧形过渡连接部300设置于第一连接部100和第二连接部200之间并连接于第一连接部100和第二连接部200，第一连接部100和第二连接部200弧形过渡连接，避免刚性折断。

可选的，第一安装孔120和第二安装孔220均为腰孔结构，长圆结构，其长度方向均垂直于弧形过渡连接部300。

在进一步的实施例中，第一连接部100与第二连接部200形成的夹角为钝角，以适配元宝梁下支架420与车身纵梁600，元宝梁下支架420和元宝梁上支架410均包含两个成钝角的安装面。

如图4所示，在进一步的实施例中，元宝梁下支架420和元宝梁上支架410上分别贯通开设有第三安装孔(图中未示出)，用于连接车身纵梁600，可通过螺栓将元宝梁下支架420和元宝梁上支架410固定在车身纵梁600的底部。

如图5所示，本申请在另一方面还提供了一种汽车，包括元宝梁加强结构，还包括车身纵梁600，车身纵梁600包括第一壁体和第二壁体，第一壁体连接于元宝梁下支架420和元宝梁上支架410，第二壁体连接于安装支架的第一连接部100，第一壁体通常为车身纵梁600的底壁，第二壁体通常为车身纵梁600的侧壁。

如图4所示，在进一步的实施例中，汽车还包括下摆臂安装支架700，连接于管梁本体400，用于安装下摆臂。

本申请提供的元宝梁加强结构，包括相互连接且成一夹角的第一连接部100和第二连接部200，第一连接部100用于连接车身纵梁600的侧壁，第二连接部200用于连接元宝梁支架，经计算机辅助工程分析，增加本申请的安装支架后，元宝梁总成的X向(沿车身长度方向)动刚度明显增大，能够满足各种工况下的动刚度要求，且本方案中增加单独的元宝梁活装支架，对原元宝梁结构的改动量小，开发和制造成本低，在车辆使用工况较为简单的场景下，取消元宝梁安装支架，不影响元宝梁的安装和使用功能。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种元宝梁加强结构，其特征在于，包括元宝梁总成和安装支架；

所述元宝梁总成包括管梁本体(400)、元宝梁上支架(410)和元宝梁下支架(420)，所述元宝梁上支架(410)和所述元宝梁下支架(420)连接于所述管梁本体(400)，且所述元宝梁下支架(420)的部分与所述元宝梁上支架(410)重叠设置、并用于与车身纵梁(600)连接；

所述安装支架包括第一连接部(100)和第二连接部(200)，所述第一连接部(100)可拆卸连接于所述车身纵梁(600)，所述第二连接部(200)用于与元宝梁下支架(420)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的元宝梁加强结构，其特征在于，

所述第一连接部(100)设置有第一安装孔(120)，所述第一安装孔(120)用于连接于所述车身纵梁(600)连接；

所述第二连接部(200)设置有第二安装孔(220)，所述第二安装孔(220)用于与元宝梁下支架(420)。

3.根据权利要求2所述的元宝梁加强结构，其特征在于，所述第一安装孔(120)和所述第二安装孔(220)均为腰孔结构。

4.根据权利要求1所述的元宝梁加强结构，其特征在于，

所述元宝梁加强结构还包括扣板(500)，所述扣板(500)套设于所述管梁本体(400)、并连接于所述元宝梁上支架(410)；

所述第一连接部(100)包括底板(101)以及连接于所述底板(101)上的一对侧板(102)；

所述底板(101)与一对所述侧板(102)围成有第一避让槽(110)，所述第一避让槽(110)用于避让所述元宝梁上支架(410)和所述扣板(500)。

5.根据权利要求4所述的元宝梁加强结构，其特征在于，所述第一避让槽(110)形成为U型槽。

6.根据权利要求4所述的元宝梁加强结构，其特征在于，所述第二连接部(200)包括一对连接板(201)，一对所述连接板(201)与一对所述侧板(102)一一对应连接，且一对所述连接板(201)间隔设置并围成第二避让槽(210)，所述第一避让槽(110)连通于所述第一避让槽(110)，并与所述第一避让槽(110)一起用于避让所述元宝梁上支架(410)和所述扣板(500)。

7.根据权利要求1所述的元宝梁加强结构，其特征在于，所述安装支架还包括弧形过渡连接部，所述弧形过渡连接部设置于所述第一连接部(100)和所述第二连接部(200)之间并连接于所述第一连接部(100)和所述第二连接部(200)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的元宝梁加强结构，其特征在于，所述第一连接部(100)与所述第二连接部(200)形成的夹角为钝角。

9.根据权利要求8所述的元宝梁加强结构，其特征在于，所述元宝梁下支架(420)和所述元宝梁上支架(410)上分别贯通开设有第三安装孔，用于连接车身纵梁(600)。

10.一种汽车，包括权利要求1-9任一项所述的元宝梁加强结构，其特征在于，还包括车身纵梁(600)，所述车身纵梁(600)包括第一壁体和第二壁体，所述第一壁体连接于所述元宝梁下支架(420)和所述元宝梁上支架(410)，所述第二壁体连接于所述安装支架的第一连接部(100)。

Images