CN219707103U - 前副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前副车架及车辆，所述前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁共同组成一个框架主体，所述前横梁上设有保险杠支架，所述保险杠支架支撑于保险杠的下表面，所述保险杠支架与所述保险杠可拆卸连接。本实用新型提供一种前副车架及车辆，解决了现有的前副车架不方便安装周边部件的技术问题。

Description

前副车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及副车架技术领域，尤其涉及一种前副车架及车辆。

背景技术

前副车架安装在汽车的前部，是前车桥的骨架，其上安装各种摆臂以及控制臂等。在汽车行驶过程中前副车架承受各种力和力矩，起着重要的保护和缓冲作用。前副车架除了与车身连接固定以外，还要承载安装其他一些部件。但是，现有的前副车架结构与周边部件的安装不方便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种前副车架及车辆，旨在解决现有的前副车架不方便安装周边部件的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种前副车架，所述前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁共同组成一个框架主体，所述前横梁上设有保险杠支架，所述保险杠支架支撑于保险杠的下表面，所述保险杠支架与所述保险杠可拆卸连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述保险杠支架包括具有连接端和支撑端的支架主体，所述连接端与所述前横梁连接，所述支撑端朝向地面延伸，所述支架主体由所述连接端至所述支撑端方向呈弧形状态变化。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述保险杠支架还包括翻边，所述翻边设于所述支架主体的边缘。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述前副车架还包括中横梁，所述中横梁设于所述前横梁和所述后横梁之间，所述中横梁连接所述左纵梁和所述右纵梁；所述中横梁上设有转向器支架，所述转向器支架与转向器可拆卸连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述转向器支架包括左侧板、右侧板以及连接所述左侧板和所述右侧板的顶板，所述顶板与所述转向器可拆卸连接，所述左侧板、所述右侧板以及所述顶板围成一个腔体结构。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述左侧板和所述右侧板中的至少一个的表面设有加强凹槽。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述前副车架还包括后安装支架和前安装支架，所述前安装支架设于所述前横梁且与车身地板的纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个设有所述后安装支架，所述后安装支架与车身地板的横梁连接。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述后安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板折弯连接且朝向车身地板弯折。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述前安装支架设有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔的孔径小于所述第一安装孔的孔径；

和/或，所述前副车架还包括加强斜撑，所述前横梁与所述左纵梁的连接处、所述前横梁与所述右纵梁的连接处、所述后安装支架与所述左纵梁的连接处以及所述后安装支架与所述右纵梁的连接处中的至少一个设有所述加强斜撑；

和/或，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁中的至少一个为圆管结构；

和/或，所述前副车架还包括摆臂支架，所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个设有所述摆臂支架。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，包括以上描述的前副车架。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁共同组成一个框架主体，可以与车身连接，在汽车行驶过程中承受各种力和力矩，起到保护和缓冲作用。而且，通过前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁能够增加整个框架主体的结构强度，从而提高框架主体的承受力，防止框架主体损坏而影响正常使用。同时，前横梁可以与车身地板的纵梁连接，左纵梁和右纵梁分别与车身地板的横梁连接，如此可以通过多个不同的安装点位实现与车身地板的连接，进而提高车身的连接刚度，当车辆行驶时，可减弱路面振动给车身带来的冲击，吸收部分振动和噪音，提高驾驶员舒适性，使得前副车架的实用性能更佳。另外，在前横梁上设置了保险杠支架，汽车前部的保险杠可以安装在保险杠支架上，如此可以提高保险杠等周边部件安装的便利性。而且，保险杠支架承托在保险杠的下面，能够对保险杠提供支撑，进而提高保险杠的结构强度，更好的起到防碰撞的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型前副车架实施例的一角度的结构示意图一；

图2为本实用新型前副车架实施例的一角度的结构示意图二；

图3为本实用新型前副车架实施例的另一角度的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				110	前横梁	120	后横梁
130	中横梁	210	左纵梁
				220	右纵梁	300	保险杠支架
310	支架主体	320	翻边
				400	转向器支架	410	左侧板
420	右侧板	430	顶板
				440	加强凹槽	510	前安装支架
520	后安装支架	521	第一安装板
				522	第二安装板	600	加强斜撑
700	摆臂支架

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

前副车架安装在汽车的前部，是前车桥的骨架，其上安装各种摆臂以及控制臂等。在汽车行驶过程中前副车架承受各种力和力矩，起着重要的保护和缓冲作用。前副车架除了与车身连接固定以外，还要承载安装其他一些部件。但是，现有的前副车架结构与周边部件的安装不方便。

有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种前副车架，前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁共同组成一个框架主体，可以与车身连接，在汽车行驶过程中承受各种力和力矩，起到保护和缓冲作用。另外，在前横梁上设置了保险杠支架，汽车前部的保险杠可以安装在保险杠支架上，如此可以提高保险杠等周边部件安装的便利性。而且，保险杠支架承托在保险杠的下面，能够对保险杠提供支撑，进而提高保险杠的结构强度，更好的起到防碰撞的作用。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出一种前副车架，前副车架包括前横梁110、后横梁120、左纵梁210以及右纵梁220，前横梁110、后横梁120、左纵梁210以及右纵梁220共同组成一个框架主体，前横梁110上设有保险杠支架300，保险杠支架300支撑于保险杠的下表面，保险杠支架300与保险杠可拆卸连接。

在该实施例采用的技术方案中，前横梁110、后横梁120、左纵梁210以及右纵梁220共同组成一个框架主体，可以与车身连接，在汽车行驶过程中承受各种力和力矩，起到保护和缓冲作用。而且，通过前横梁110、后横梁120、左纵梁210以及右纵梁220能够增加整个框架主体的结构强度，从而提高框架主体的承受力，防止框架主体损坏而影响正常使用。同时，前横梁110可以与车身地板的纵梁连接，左纵梁210和右纵梁220分别与车身地板的横梁连接，如此可以通过多个不同的安装点位实现与车身地板的连接，进而提高车身的连接刚度，当车辆行驶时，可减弱路面振动给车身带来的冲击，吸收部分振动和噪音，提高驾驶员舒适性，使得前副车架的实用性能更佳。另外，在前横梁110上设置的保险杠支架300，汽车前部的保险杠可以安装在保险杠支架300上，如此可以提高保险杠等周边部件安装的便利性。而且，保险杠支架300承托在保险杠的下面，能够对保险杠提供支撑，进而提高保险杠的结构强度，更好的起到防碰撞的作用。

示例性的，参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，保险杠支架300包括具有连接端和支撑端的支架主体310，连接端与前横梁110连接，支撑端朝向地面延伸，支架主体310由连接端至支撑端方向呈弧形状态变化。具体的，连接端与前横梁110焊接，支撑端用来支撑保险杠，即保险杠装配在保险杠支架300上。在一实施例中，保险杠安装在支撑端的上表面。作为一种可选方式，支撑端设有安装孔，保险杠和保险杠支架300通过安装孔螺栓连接固定，如此可以提高拆装的便利性。另外，支架主体310由连接端至支撑端方向呈弧形状态变化，能够增加支撑端与保险杠的接触面积，提高支撑的可靠性。而且，还可以减少支撑端与连接端连接处的受力，防止保险杠支架300在支撑端与连接端连接处因受力过大而断裂，进而保障保险杠支架300的正常使用。

示例性的，参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，保险杠支架300还包括翻边320，翻边320设于支架主体310的边缘，如此能够进一步提高支架主体310的结构强度。作为一种可选方式，支架主体310的相对两侧分别设有一个翻边320，翻边320由连接端至支撑端方向延伸。

示例性的，参照图1和图2，在本实用新型一实施例中，前副车架还包括中横梁130，中横梁130设于前横梁110和后横梁120之间，中横梁130连接左纵梁210和右纵梁220；中横梁130上设有转向器支架400，转向器支架400与转向器可拆卸连接。具体的，中横梁130连接左纵梁210和右纵梁220，可以进一步提高框架主体的结构强度。在一实施例中，左纵梁210和右纵梁220分别与中横梁130焊接。另外，在中横梁130上设置了转向器支架400，转向器安装在转向器支架400上，如此能够提高转向器安装的便利性。作为一种可选方式，转向器支架400与转向器螺栓连接。

示例性的，参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，转向器支架400包括左侧板410、右侧板420以及连接左侧板410和右侧板420的顶板430，顶板430与转向器可拆卸连接，左侧板410、右侧板420以及顶板430围成一个腔体结构。具体的，转向器支架400包括左侧板410、右侧板420以及顶板430，左侧板410、右侧板420、顶板430以及中横梁130共同围成一个腔体结构，如此在节省材料使用的基础上，提高整个转向器支架400的结构强度。在一实施例中，左侧板410和右侧板420相对且间隔设置，顶板430连接左侧板410和右侧板420远离中横梁130的一端。作为一种优选方式，左侧板410和右侧板420分别与中横梁130焊接，而左侧板410、右侧板420以及顶板430为一体弯折而成。可选的，顶板430上设有安装孔，顶板430和转向器支架400通过安装孔螺栓连接。

示例性的，参照图2，在本实用新型一实施例中，左侧板410和右侧板420中的至少一个的表面设有加强凹槽440，如此可以提高转向器支架400在竖直方向上的支撑强度，进而更好的固定转向器。具体的，加强凹槽440沿竖直方向延伸，可以通过冲压而成。作为一种可选方式，左侧板410和右侧板420上分别设有一个加强凹槽440。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，前副车架还包括后安装支架520和前安装支架510，前安装支架510设于前横梁110且与车身地板的纵梁连接，左纵梁210和右纵梁220中的至少一个设有后安装支架520，后安装支架520与车身地板的横梁连接。为方便框架主体与车身的连接，在框架主体上还设置了前安装支架510和后安装支架520。其中，前安装支架510和车身地板的纵梁通过螺栓连接，优选的，前横梁110的两端均设有一个前安装支架510。后安装支架520和车身地板的横梁通过螺栓连接，优选的，左纵梁210远离前横梁110的一端和右纵梁220远离前横梁110的一端分别设有一个后安装支架520。

示例性的，参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，后安装支架520包括第一安装板521和第二安装板522，第二安装板522与第一安装板521折弯连接且朝向车身地板弯折。具体的，后安装支架520包括折弯连接的第一安装板521和第二安装板522，其中，第二安装板522朝向车身地板方向弯折。第一安装板521通过螺栓与车身地板的横梁的底面连接，第二安装板522通过螺栓与车身地板的横梁的侧面连接，如此能够通过不同的安装点与车身地板的横梁连接，提高框架主体与车身地板连接的可靠性。

示例性的，在本实用新型一实施例中，前安装支架510设有第一安装孔和第二安装孔，第二安装孔的孔径小于第一安装孔的孔径，如此通过第二安装孔实现与车身地板在安装时的定位，也就是说，第二安装孔不仅可以实现与车身地板的连接固定，还可以在安装时进行定位，一孔两用，降低了结构的复杂性。

和/或，参照图1-图3，前副车架还包括加强斜撑600，前横梁110与左纵梁210的连接处、前横梁110与右纵梁220的连接处、后安装支架520与左纵梁210的连接处以及后安装支架520与右纵梁220的连接处中的至少一个设有加强斜撑600，如此可以提高整体结构的强度。

和/或，前横梁110、后横梁120、左纵梁210以及右纵梁220中的至少一个为圆管结构，如此可以方便框架主体的成型，简化生产工艺，降低生产成本，而且具有较大的刚度来承受侧向力。

和/或，参照图1-图3，前副车架还包括摆臂支架700，左纵梁210和右纵梁220中的至少一个设有摆臂支架700，如此可以方便的将摆臂装配在框架整体上。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，包括以上描述的前副车架。具体的，前副车架的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。作为一种可选方式，车辆为微型载货汽车。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前副车架，其特征在于，所述前副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁共同组成一个框架主体，所述前横梁上设有保险杠支架，所述保险杠支架支撑于保险杠的下表面，所述保险杠支架与所述保险杠可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述保险杠支架包括具有连接端和支撑端的支架主体，所述连接端与所述前横梁连接，所述支撑端朝向地面延伸，所述支架主体由所述连接端至所述支撑端方向呈弧形状态变化。

3.如权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述保险杠支架还包括翻边，所述翻边设于所述支架主体的边缘。

4.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述前副车架还包括中横梁，所述中横梁设于所述前横梁和所述后横梁之间，所述中横梁连接所述左纵梁和所述右纵梁；所述中横梁上设有转向器支架，所述转向器支架与转向器可拆卸连接。

5.如权利要求4所述的前副车架，其特征在于，所述转向器支架包括左侧板、右侧板以及连接所述左侧板和所述右侧板的顶板，所述顶板与所述转向器可拆卸连接，所述左侧板、所述右侧板以及所述顶板围成一个腔体结构。

6.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，所述左侧板和所述右侧板中的至少一个的表面设有加强凹槽。

7.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述前副车架还包括后安装支架和前安装支架，所述前安装支架设于所述前横梁且与车身地板的纵梁连接，所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个设有所述后安装支架，所述后安装支架与车身地板的横梁连接。

8.如权利要求7所述的前副车架，其特征在于，所述后安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板折弯连接且朝向车身地板弯折。

9.如权利要求7所述的前副车架，其特征在于，所述前安装支架设有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔的孔径小于所述第一安装孔的孔径；

和/或，所述前副车架还包括加强斜撑，所述前横梁与所述左纵梁的连接处、所述前横梁与所述右纵梁的连接处、所述后安装支架与所述左纵梁的连接处以及所述后安装支架与所述右纵梁的连接处中的至少一个设有所述加强斜撑；

和/或，所述前横梁、所述后横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁中的至少一个为圆管结构；

和/或，所述前副车架还包括摆臂支架，所述左纵梁和所述右纵梁中的至少一个设有所述摆臂支架。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前副车架。