CN116198599A - 一种轻量化前副车架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车底盘技术领域，具体公开了一种轻量化前副车架总成及车辆，包括前横梁两端分别通过第一连接纵梁和第二连接纵梁连接后横梁；前横梁与第一连接纵梁连接处设置有第一凸起结构，第一凸起结构表面设置有第一轴套安装支架及第一轴套安装通孔；前横梁与第二连接纵梁连接处设置有第二凸起结构，第二凸起结构表面设置有第二轴套安装支架及第一轴套安装通孔；连接纵梁顶部表面设置有套安装支架；后横梁一端设置有第五轴套安装孔，另一端设置有第六轴套安装孔，本发明前副车架在满足结构强度和刚度情况下，进一步减轻前副车架质量，同时优化了整车路面振动激励到车身的传递路径，提升了整车的安全属性性能以及驾驶者舒适度。

Description

一种轻量化前副车架总成及车辆

技术领域

本发明涉及汽车底盘技术领域，尤其是涉及一种轻量化前副车架总成及车辆。

背景技术

随着纯电动车辆的逐渐普及，汽车轻量化的要求成为风向标，而前副车架是底盘零部件系统中非常重要的构件，其主要连接车身、发动机悬置和悬架等零部件，可减少路面的振动及噪声等激励向车身传递；此外，在汽车底盘技术领域中，前副车架的安全可靠性会直接关系到车辆的安全性能。

当汽车发生正面碰撞时，要求汽车前端结构具有足够的强度、刚度，同时要求副车架总体强度和刚度不能太高，需要有充足的溃缩变形来吸收碰撞能量，现有技术中的前副车架通常为钢制材质结构，虽然钢制材质结构的强度、刚度满足实际要求，但是产品重量较大，工艺制作较为繁琐，焊缝较多且焊接质量不易控制，材料的耐腐蚀性较差等问题；而现有技术存在的铝合金前副车架，有通过将前副车架各结构孤立制造组装成型，由于各结构单独制造，组装时需要更多的人力物力成本，组装时还存在一定的误差风险，特别是结构组装连接处的强度及刚度容易得不到实际要求；对于现有技术一体化铸造成型铝合金前副车架，无防撞吸能装置，不能够较好地吸收外界的冲击，同时在满足刚度、强度要求下，其轻量化程度不高。同时，现有技术的铝合金前副车架在整车路面振动激励到车身的传递路径上还有待优化，以提升整车的安全和NVH(Noi se Vibration Harshness)等属性性能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种轻量化前副车架总成及车辆。

根据本发明第一方面实施例的一种轻量化前副车架总成，包括：

前横梁；所述前横梁两端分别通过第一连接纵梁和第二连接纵梁连接后横梁；

其中，所述前横梁与所述第一连接纵梁连接处设置有第一凸起结构，所述第一凸起结构表面固定设置有第一轴套安装支架，靠近所述第一轴套安装支架的所述第一凸起结构表面开设有第一轴套安装通孔；所述前横梁与所述第二连接纵梁连接处设置有第二凸起结构，所述第二凸起结构表面固定设置有第二轴套安装支架，靠近所述第二轴套安装支架的所述第二凸起结构表面开设有第一轴套安装通孔；

所述第一连接纵梁顶部表面固定设置有第三轴套安装支架，所述第二连接纵梁顶部表面设置有第四轴套安装支架；靠近所述第一连接纵梁的所述后横梁一端设置有第五轴套安装孔，靠近所述第二连接纵梁的所述后横梁一端设置有第六轴套安装孔。

根据本发明实施例的一种轻量化前副车架总成，通过所述第一凸起结构与所述第二凸起结构的设置，在车辆发生碰撞时，所述第一凸起结构与所述第二凸起结构溃缩变形来吸收碰撞能量，提升了车辆的安全性能，在所述第一凸起结构与所述第二凸起结构表面设置第一轴套安装通孔及第一轴套安装通孔，方便了衬套安装，同时在满足结构刚度和强度要求，所述第一轴套安装通孔及第一轴套安装通孔设置进一步减轻前副车架的质量，通过所述第一轴套安装支架、第二轴套安装支架、第三轴套安装支架及第三轴套安装支架合理分布设置，优化了整车路面振动激励到车身的传递路径，提升了整车的安全属性性能以及驾驶者舒适度，通过在所述后横梁上设置第五轴套安装孔及第六轴套安装孔，在安装衬套后，也进一步优化了整车路面振动激励到车身的传递路径，本前副车架总成为一体成型铝合金铸造的空心结构，在满足结构强度、刚度要求，进一步减轻了前副车架总成质量，符合如今车辆轻量化要求。

根据本发明的一些实施例，所述第一轴套安装支架包括第一轴套支撑架及第一轴套固定孔，所述第一轴套支撑架一端连接所述第一轴套固定孔侧壁，所述第轴套支撑架另一端固定设置于所述第一凸起结构表面；所述第二轴套安装支架包括第二轴套支撑架及第二轴套固定孔，所述第二轴套支撑架一端连接所述第二轴套固定孔侧壁，所述第二轴套支撑架另一端固定设置于所述第二凸起结构表面；所述第一轴套固定孔圆心与第一轴套安装通孔圆心共轴线，所述第二轴套固定孔圆心与第二轴套安装通孔圆心共轴线，通过所述轴套支撑架及轴套固定孔设置，提升了衬套连接处的结构强度要求，通过所述第一轴套固定孔圆心与第一轴套安装通孔圆心共轴线设置，方便衬套安装同时更有利于本发明前副车架生产。

根据本发明的一些实施例，靠近所述第三轴套安装支架的所述第一连接纵梁侧表面固定设置第一摆臂安装孔位，所述第一摆臂安装孔位包括第一安装孔位固定片及第二安装孔位固定片，所述第一安装孔位固定片与所述第二安装孔位固定片平行固定于所述第一连接纵梁侧表面；所述第三轴套安装支架包括第三轴套安装通孔及第三轴套支撑架；所述第三轴套支撑架一端连接所述第三轴套安装通孔，所述第三轴套支撑架另一端固定设置所述第一连接纵梁表面，所述第三轴套支撑架侧壁固定设置有第一倒L型加固件，所述第一倒L型加固件另一端固定设置于所述第一安装孔位固定片；在所述前副车架为铝合金铸造情况下，通过所述第一倒L型加固件；提升了第三轴套安装支架的结构强度，同时优化了整车路面振动激励到车身的传递路径，提升了车辆稳定性能。

根据本发明的一些实施例，靠近所述第四轴套安装支架的所述第二连接纵梁侧表面固定设置第二摆臂安装孔位，所述第二摆臂安装孔位包括第三安装孔位固定片及第四安装孔位固定片，所述第三安装孔位固定片与所述第四安装孔位固定片平行固定于所述第二接纵梁侧表面；所述第四套安装支架包括第四套安装通孔及第四套支撑架；所述第四套支撑架一端连接所述第四套安装通孔，所述第四套支撑架另一端固定设置所述第二接纵梁表面，所述第四套支撑架侧壁固定设置有第二L型加固件，所述第二L型加固件另一端固定设置于所述第三装孔位固定片；在所述前副车架为铝合金铸造情况下，通过所述第二倒L型加固件；提升了第四轴套安装支架的结构强度，同时优化了整车路面振动激励到车身的传递路径，提升了车辆稳定性能。

根据本发明的一些实施例，还包括加强横梁，所述加强横梁一端连接所述第一连接纵梁，所述加强横梁另一端连接第二连接纵梁连接；靠近所述第一轴套安装通孔的所述第一凸起结构前端表面开设有第一防撞梁安装孔位，靠近所述第二轴套安装通孔的所述第二凸起结构前端表面开设有第二防撞梁安装孔位。所述加强横梁的设置进一步提升了本发明前副车架总成的结构强度。

根据本发明第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括本发明第一方面实施例的一种轻量化前副车架总成。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种轻量化前副车架总成正面结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一种轻量化前副车架总成背面结构示意图；

图3是根据本发明实施例的一种轻量化前副车架总成背面俯视图；

附图标记：

100、前横梁；101、第一压缩机安装孔位；102、第二压缩机安装孔位；103、第三压缩机安装孔位；104、减重通孔；107

110、第一凸起结构；111、第一防撞梁安装孔位；112、第一轴套安装通孔；130、第一轴套安装支架；131、第一轴套支撑架；132、第一轴套固定孔；

120、第二凸起结构；121、第二防撞梁安装孔位；122、第二轴套安装通孔；140、第二轴套安装支架；141、第二轴套支撑架；142、第二轴套固定孔；

200、第一连接纵梁；201、第一摆臂安装孔位；2011、第一安装孔位固定片；2012、第二安装孔位固定片；202、第一转向器安装点；210、第三轴套安装支架；211、第三轴套支撑架；212、第一倒L型加固件；213、第三轴套固定孔；

300、第二连接纵梁；301、第二摆臂安装孔位；3011、第三安装孔位固定片；3012、第三安装孔位固定片；302、第一转向器安装点；310、第四轴套安装支架；311、第四轴套支撑架；312、第二倒L型加固件；313、第四轴套固定孔；

400、加强横梁；

500、后横梁；501、凹陷部；502、第五轴套安装孔；503、第六轴套安装孔；504、前悬摆臂安装孔位；

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

实施例1

请参阅图1，本实施例提供一种轻量化前副车架总成，包括：

前横梁100，所述前横梁100上表面设置有第二压缩机安装孔位102及第三压缩机安装孔位103；位于所述第二压缩机安装孔位102及第三压缩机安装孔位103中部的前横梁100表面设置有第一压缩机安装孔位101，为了方便生产及安装，所述第二压缩机安装孔位102及第三压缩机安装孔位103可设置为对称形式，可选的，为了进一步达到对前副车架轻量化要求，所述前横梁100在压缩机安装孔位旁设置减重通孔104。

为了提高前副车架的安全可靠性，在所述前横梁100一端固定设置有第一凸起结构110；所述第一凸起结构110表面固定设置有第一轴套安装支架130，所述第一轴套安装支架130包括第一轴套支撑架131及第一轴套固定孔132；所述第一轴套支撑架131连接所述第一轴套固定孔132侧表面，所述第一轴套支撑架131另一端固定设置于所述第一凸起结构110表面；靠近所述第一轴套安装支架130的所述第一凸起结构110表面开设有第一轴套安装通孔112；所述第一凸起结构110前端设置有与防撞梁连接的第一防撞梁安装孔位111，所述第一凸起结构110分别过渡连接前横梁100及第二连接纵梁300，并且所述第一凸起结构110宽度大于所述前横梁100，即所述第一凸起结构110前表面位于所述前横梁100前表面前端，所述第一凸起结构110长度大于所述第二连接纵梁300的宽度。

在所述前横梁100另一端固定设置有第二凸起结构120；所述第二凸起结构120表面固定设置有第二轴套安装支架140，靠近所述第二轴套安装支架140的所述第二凸起结构120表面开设有第二轴套安装通孔122；所述第二凸起结构120前端设置有与防撞梁连接的第二防撞梁安装孔位121，所述第二凸起结构120分别过渡连接前横梁100及第一连接纵梁200，并且所述第二凸起结构120宽度大于所述前横梁100，即所述第二凸起结构120前表面位于所述前横梁100前表面前端，所述第二凸起结构120长度大于所述第二连接纵梁300的宽度。

需要说明的是，所述第一凸起结构110与所述第二凸起结构120结构关于所述前横梁100中轴线对称，以便于前副车架的设计及生产，该所述第一凸起结构110及所述第二凸起结构120设置，在碰撞时有效吸收外界冲击，同时进一步保护副车架与其他部件连接，提高车辆安全性能。

在本实施例中，与所述第一凸起结构110过渡连接有第二连接纵梁300，所述第二连接纵梁300侧表面设置有第二摆臂安装孔位301，靠近所述第二摆臂安装孔位301的所述第二连接纵梁300上表面设置有第四轴套安装支架310，靠近所述第四轴套安装支架310的所述第二连接纵梁300上表面设置有第一转向器安装点302；所述第四轴套安装支架310包括第四轴套支撑架311、第二倒L型加固件312及第四轴套固定孔313；所述第四轴套支撑架311及所述第二倒L型加固件312一端连接所述第四轴套固定孔313，另一端连接所述第二连接纵梁300。

在本实施例中，与所述第二凸起结构120过渡连接有第一连接纵梁200，所述第一连接纵梁200侧表面设置有第一摆臂安装孔位201，靠近所述第一摆臂安装孔位201的所述第一连接纵梁200上表面设置有第三轴套安装支架210，靠近所述第三轴套安装支架210的所述第一连接纵梁200上表面设置有第二转向器安装点202；所述第三轴套安装支架210包括第三轴套支撑架211、第一倒L型加固件212及第三轴套固定孔213；所述第三轴套支撑架211及所述第一倒L型加固件212一端连接所述第三轴套固定孔213，另一端连接所述第一连接纵梁200。

优选的，所述第一轴套安装支架130的所述第一轴套固定孔132、所述第二轴套安装支架140的所述第二轴套固定孔142、所述第三轴套安装支架210的所述第三轴套固定孔213及所述第四轴套安装支架310的所述第四轴套固定孔313所在高度相等，该设置使得副车架整个受力更加均匀，避免了应力集中，提升产品强度，优化了路面激励传动路径，提升舒适度。

在一些实施例中，所述第一连接纵梁200与所述第二连接纵梁200之间设置有加强横梁400，所述加强横梁400一端平滑过渡连接所述第一连接纵梁200，另一端平滑过渡连接所述第二连接纵梁300，需要说明的是，所述加强横梁400设置为与所述第三轴套安装支架210及所述第四轴套安装支架310共轴线，该设置更加有效提高前副车架的结构性能，同时优化整车路面振动激励到车身的传递路径，提高了车辆的舒适度。

在一些实施例中，所述第一连接纵梁200与所述第二连接纵梁300另一端连接有后横梁500，所述第一连接纵梁200与所述后横梁500连接转折处设置有前悬摆臂安装孔位504，所述第二连接纵梁300与所述后横梁500连接转折处设置有前悬摆臂安装孔位504，靠近所述前悬摆臂安装孔位504的所述后横梁500分别开设有第五轴套安装孔502及第六轴套安装孔503；优选地，所述后横梁500中部设置有凹陷部501，靠近所述第五轴套安装孔502及所述第六轴套安装孔503的所述后横梁500表面分别开设有所述减重通孔104。

在本实施例中，所述第五轴套安装孔502及所述第六轴套安装孔503与所述后横梁500上表面齐平，该设置进一步优化整车路面振动激励到车身的传递路径，提高了车辆的舒适度，同时便于前副车架的设计生产。

实施例2

请参阅图2，本实施例在实施例1基础上对一种轻量化前副车架总成背面结构进一步描述，包括：

为达到前副车架进一步轻量化要求，在强度及刚度满足要求情况下，前横梁100的侧面纵向开设有若干个横向通孔105，所述前横梁100上表面可开设减重通孔104，需要说明的事，为了防止开设通孔对结构强度破坏，所述减重通孔104的开设与所述横向通孔105错位设置，设于所述前横梁100一端的第一凸起结构110，所述第一凸起结构110开设的第一轴套安装通孔112与第一轴套固定孔132圆心共轴线，设于所述前横梁100另一端的第二凸起结构120，所述第二凸起结构120开设的第二轴套安装通孔122与第二轴套固定孔142圆心共轴线，所述第一轴套安装通孔112及所述第二轴套安装通孔122的设置，在方便衬套安装同时使前副车架进一步轻量化。

进一步的，所述第二连接纵梁300的背面设置有第二横向稳定杆安装孔位303，所述第二横向稳定杆安装孔位303位于所述前横梁100及所述第一凸起结构110与第二连接纵梁300连接过渡处，所述第一连接纵梁200的背面设置有第一横向稳定杆安装孔位203，所述第一横向稳定杆安装孔位203位于所述前横梁100及所述第二凸起结构120与第一连接纵梁200连接过渡处。所述第一横向稳定杆安装孔位203与所述第二横向稳定杆安装孔位303位置设置，在车辆发生碰撞时，进一步保护了横向稳定杆的结构。

在一些实施例中，所述第一凸起结构110、所述第二凸起结构120及所述前横梁100高度大于所述第一连接纵梁200及所述第二连接纵梁300，在车辆发生碰撞时，所述第一凸起结构110与所述所述第二凸起结构120发生溃缩形变吸能，对车辆其他重要零部件起到较好的保护作用，同时为车辆的碰撞提供了充足的安全保障。

所述第一连接纵梁200侧面固定设置的第一摆臂安装孔位201包括第一安装孔位固定片2011及第二安装孔位固定片2012，所述第一安装孔位固定片2011及第二安装孔位固定片2012平行设置，其中，所述第一安装孔位固定片2011侧面与第一倒L型加固件212固定设置，所述第一倒L型加固件212另一端固定设置第三轴套固定孔213外壁，所述第三轴套固定孔213外壁还固定设置第三轴套支撑架211，所述第一倒L型加固件212与所述第三轴套支撑架211从上投影相互垂直，并且所述第三轴套固定孔213轴线与所述第一安装孔位固定片2011及第二安装孔位固定片2012之间空间错位设置。

所述第二连接纵梁300侧面固定设置的第二摆臂安装孔位301包括第三安装孔位固定片3011及第四安装孔位固定片3012，所述第三安装孔位固定片3011及第四安装孔位固定片3012平行设置，其中，所述第三安装孔位固定片3011侧面与第二倒L型加固件312固定设置，所述第二倒L型加固件312另一端固定设置第四轴套固定孔313外壁，所述第四轴套固定孔213外壁还固定设置第四轴套支撑架311，所述第二倒L型加固件312与所述第四轴套支撑架311从上投影相互垂直，并且所述第四轴套固定孔313轴线与所述第三安装孔位固定片3011及第四安装孔位固定片3012之间空间错位设置。

所述第一倒L型加固件212与所述第二倒L型加固件312的设置，在不影响前副车架其他结构安装下，打破常规的结构布局，在实现轻量化的同时进一步加强结构的性能。同时，也避免了所述第三轴套支撑架211与所述第四轴套支撑架311应受到冲击力发生严重形变。

进一步的，所述第三轴套支撑架211另一端连接第一连接纵梁200，所述第四轴套支撑架311另一端连接第二连接纵梁300，两连接处固定设置的加强横梁400，所述加强横梁400侧面设置若干所述横向通孔105，从而减小前副车架质量。所述加强横梁400两端设于所述第三轴套安装支架210及所述第四轴套安装支架310处，加强了前副车架的结构强度。

实施例3

请参阅图3，本实施例在实施例1基础上对一种轻量化前副车架总成结构位置关系进一步描述，包括：

分别设置在所述前横梁100两端的第一凸起结构110及第二凸起结构120，在一种可实现方式中，所述第一凸起结构110及第二凸起结构120结构相同，且关于所述前横梁100纵中轴线对称，所述第一轴套安装支架130与所述第二轴套安装支架140关于所述前横梁100纵中轴线对称，所述第一连接纵梁200与所述第二连接纵梁300关于所述前横梁100纵中轴线对称。

进一步的，所述第三轴套安装支架210与所述第四轴套安装支架310关于所述前横梁100纵中轴线对称，所述后横梁500两端设置的第五轴套安装孔502与第六轴套安装孔503关于所述前横梁100纵中轴线对称；以及后横梁500两端设置所述前悬摆臂安装孔位504关于所述前横梁100纵中轴线对称；

需要说明的是，本实施例一种轻量化前副车架总成采用铝制一体空心铸造，所述前横梁100、所述第一凸起结构110、所述第二凸起结构120、所述第一连接纵梁200、所述第二连接纵梁300、所述加强横梁400、所述后横梁500及轴套安装支架一体化铸造成型，本实施例轻量化前副车架结构上对称，简化前副车架结构，减小成型难度，同时采用铝合金材料铸造，结构内部空心设置，在满足强度刚度要求，进一步减轻前副车架结构质量，前副车架与车辆其他零部件连接处合理分布，以及轴套安装支架合理分布前副车架设置，优化了铝合金前副车架在整车路面振动激励到车身的传递路径，提升整车的安全和NVH等属性性能。

实施例4

本实施例提供一种车辆，该车辆例如可以为电动汽车或者油电混动汽车，该车辆包括如上所述的轻量化前副车架总成，所述轻量化前副车架总成用于连接防撞梁、前悬摆臂、压缩机、转向器等部件。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轻量化前副车架总成，其特征在于，包括：

前横梁；所述前横梁两端分别通过第一连接纵梁和第二连接纵梁连接后横梁；

其中，所述前横梁与所述第一连接纵梁连接处设置有第一凸起结构，所述第一凸起结构表面固定设置有第一轴套安装支架，靠近所述第一轴套安装支架的所述第一凸起结构表面开设有第一轴套安装通孔；所述前横梁与所述第二连接纵梁连接处设置有第二凸起结构，所述第二凸起结构表面固定设置有第二轴套安装支架，靠近所述第二轴套安装支架的所述第二凸起结构表面开设有第一轴套安装通孔；

所述第一连接纵梁顶部表面固定设置有第三轴套安装支架，所述第二连接纵梁顶部表面设置有第四轴套安装支架；靠近所述第一连接纵梁的所述后横梁一端设置有第五轴套安装孔，靠近所述第二连接纵梁的所述后横梁一端设置有第六轴套安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，所述第一轴套安装支架包括第一轴套支撑架及第一轴套固定孔，所述第一轴套支撑架一端连接所述第一轴套固定孔侧壁，所述第一轴套支撑架另一端固定设置于所述第一凸起结构表面；所述第二轴套安装支架包括第二轴套支撑架及第二轴套固定孔，所述第二轴套支撑架一端连接所述第二轴套固定孔侧壁，所述第二轴套支撑架另一端固定设置于所述第二凸起结构表面。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，所述第一轴套固定孔圆心与第一轴套安装通孔圆心共轴线，所述第二轴套固定孔圆心与第二轴套安装通孔圆心共轴线。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，靠近所述第三轴套安装支架的所述第一连接纵梁侧表面固定设置第一摆臂安装孔位，所述第一摆臂安装孔位包括第一安装孔位固定片及第二安装孔位固定片，所述第一安装孔位固定片与所述第二安装孔位固定片平行固定于所述第一连接纵梁侧表面。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，所述第三轴套安装支架包括第三轴套安装通孔及第三轴套支撑架；所述第三轴套支撑架一端连接所述第三轴套安装通孔，所述第三轴套支撑架另一端固定设置所述第一连接纵梁表面，所述第三轴套支撑架侧壁固定设置有第一倒L型加固件，所述第一倒L型加固件另一端固定设置于所述第一安装孔位固定片。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，靠近所述第四轴套安装支架的所述第二连接纵梁侧表面固定设置第二摆臂安装孔位，所述第二摆臂安装孔位包括第三安装孔位固定片及第四安装孔位固定片，所述第三安装孔位固定片与所述第四安装孔位固定片平行固定于所述第二接纵梁侧表面。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，所述第四套安装支架包括第四套安装通孔及第四套支撑架；所述第四套支撑架一端连接所述第四套安装通孔，所述第四套支撑架另一端固定设置所述第二接纵梁表面，所述第四套支撑架侧壁固定设置有第二L型加固件，所述第二L型加固件另一端固定设置于所述第三装孔位固定片。

8.根据权利要求1述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，还包括加强横梁，所述加强横梁一端连接所述第一连接纵梁，所述加强横梁另一端连接第二连接纵梁连接。

9.根据权利要求1述的一种轻量化前副车架总成，其特征在于，靠近所述第一轴套安装通孔的所述第一凸起结构前端表面开设有第一防撞梁安装孔位，靠近所述第二轴套安装通孔的所述第二凸起结构前端表面开设有第二防撞梁安装孔位。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的一种轻量化前副车架总成。

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