CN110329353B - 桁架式车身框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种桁架式车身框架及车辆，涉及车辆技术领域。桁架式车身框架，包括车身骨架、安装座和用于将安装座安装于车身骨架的安装结构。车身骨架包括沿车辆长度方向延伸且设置于车轮上方的第一上管梁和设置车轮内侧的下管梁。安装结构设置于车身骨架，用于安装减震器，其包括沿车辆长度方向布置的前支架和后支架，前支架和后支架均为7字型，其一端与第一上管梁的相连，另一端与下管梁相连。安装座设置于前支架和后支架限定的容置空间内，用于安装减震器。由于在车轮的上方内侧分别设有上管梁和下管梁，然后通过两个7字型支架将上管梁和下管梁相连，保证安装座具有足够的强度以承受载荷，以将减震器固定于车身骨架处。

Description

桁架式车身框架及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种桁架式车身框架及车辆。

背景技术

传统钣金结构车身减震器结构复杂，传力路径设计难度大，受布置限制大，空间利用率低。随着汽车技术不断发展，新型车身结构也应运而生。相对于传统钣金结构车身模具费用高、成型困难等缺点，桁架式车身结构有较大优势，对车身结构连接要求也较低。

减震器在车辆结构中起重要作用，如果其安装不好，会严重影响车身性能，在桁架式车身中，减震器的安装显得尤为重要。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种桁架式车身框架，以解决桁架式车身框架中减震器的安装问题。

本发明另一个进一步的目的是要提供一种车辆，车辆的车身为桁架式车身框架。

一方面，本发明提供了一种桁架式车身框架，包括：

车身骨架，其包括沿车辆长度方向延伸且设置于车轮上方的第一上管梁和设置于车轮内侧的下管梁；

安装结构，设置于车身骨架，其包括沿车辆长度方向布置的前支架和后支架，前支架和后支架均为7字型，其一端与第一上管梁相连，另一端与下管梁相连，

安装座，设置于前支架和后支架限定的容置空间内，用于安装减震器。

可选地，车身骨架还包括设置于第一上管梁下方的第二上管梁，第一上管梁和第二上管梁之间设置有至少一个加强梁，加强梁相对的两端分别与第一上管梁和第二上管梁相连。

可选地，加强梁的数量为两个，分别设置于与前支架和后支架相对应的位置。

可选地，前支架和与之对应的加强梁在同一平面内，后支架和与之对应的加强梁在同一平面内。

可选地，前支架包括前横梁和前立柱；前横梁的一端与第一上管梁相连；前立柱上端与前横梁远离第一上管梁的一端相连，前立柱的下端与下管梁相连；

后支架包括后横梁和后立柱；后横梁的一端与第一上管梁相连；后立柱上端与后横梁远离第一上管梁的一端相连，后立柱的下端与下管梁相连；

安装座设置于前横梁和后横梁之间。

可选地，车身骨架还包括设置于车轮内侧的横管梁，其具有相对的两端，一端与第二上管梁相连；

后立柱，其包括后上立柱和后下立柱，后上立柱的上端与后横梁远离第一上管梁的一端相连，后上立柱的下端与横管梁相连；后下立柱的上端与横管梁相连；后下立柱的下端与下管梁相连。

可选地，后横梁与横管梁平行设置。

可选地，前立柱靠近后立柱的一侧设有加强板，加强板的相邻的两侧边分别与前立柱和下管梁相连；

前立柱靠近第一上管梁的一侧设有加强板，加强板的相邻的两侧边分别与前立柱和前横梁相连；

后立柱靠近前立柱的一侧设有加强板，加强板的相邻的两侧边分别与后立柱和下管梁相连；

后立柱靠近第一上管梁的一侧设有加强板，加强板的相邻的两侧边分别与后立柱和后横梁相连。

可选地，前支架所在平面基本上与下管梁垂直，后支架所在平面基本上与下管梁垂直。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，车辆包括上述的桁架式车身框架。

本发明的桁架式车身框架，包括车身骨架、安装座和用于将安装座安装于车身骨架的安装结构。车身骨架包括沿车辆长度方向延伸且设置于车轮上方的第一上管梁和设置车轮内侧的下管梁。安装结构设置于车身骨架，用于安装减震器，其包括沿车辆长度方向布置的前支架和后支架，前支架和后支架均为7字型，其一端与第一上管梁的相连，另一端与下管梁相连。安装座设置于前支架和后支架限定的容置空间内，用于安装减震器。由于在车轮的上方内侧分别设有上管梁和下管梁，然后通过两个7字型支架将上管梁和下管梁相连，在四者之间形成一个可以固定安装座的安装空间，使整个安装结构稳定，保证安装座具有足够的强度以承受载荷，以将减震器固定于车身骨架处。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的桁架式车身框架的示意性结构图；

图2是图1所示桁架式车身框架的部分结构的示意性结构图；

图3是图2所示桁架式车身框架的部分结构的示意性分解图。

图中的附图标记为：

1-车身骨架，11-第一上管梁，12-第二上管梁，13-下管梁，14-横管梁；

2-安装结构，21-前支架，22-后支架，23-加强梁，24-加强板，211-前横梁，212-前立柱，221-后横梁，222-后立柱，223-后上立柱，224-后下立柱；

3-安装座，4-车轮，5-减震器。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的桁架式车身框架的示意性结构图。图2是图1所示桁架式车身框架的部分结构的示意性结构图。图3是图2所示桁架式车身框架的部分结构的示意性分解图。下面参照图1至图3来描述本发明实施例的桁架式车身框架，本发明实施例的描述中，“前后”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参考图1-3，本实施例中的桁架式车身框架，包括车身骨架1、安装座3和用于将安装座3安装于车身骨架1的安装结构2。车身骨架1由不同的管梁搭建而成，其包括沿车辆长度方向延伸且设置于车轮4上方的第一上管梁11和设置车轮4内侧的下管梁13。安装结构2设置于车身骨架1，其包括沿车辆长度方向布置的前支架21和后支架22，两个支架基本上平行。前支架21和后支架22均为7字型，其一端与第一上管梁11的相连，另一端与下管梁13相连。其中，安装结构2可以为管梁，采用焊缝工艺焊接到车身骨架1上。安装座3设置于前支架21和后支架22限定的容置空间内，用于安装减震器5。安装座3可以为高强度钣金，焊接到安装结构2上，减震器5可以通过螺栓连接到安装座3上。由于在车轮4的上方内侧分别设有上管梁和下管梁13，然后通过两个7字型支架将上管梁和下管梁13相连，在四者之间形成一个可以固定安装座3的安装空间，使整个安装结构2稳定，保证安装座3具有足够的强度以承受载荷，以将减震器5固定于车身骨架1处。相对于传统的钣金结构，结构设计简单稳定，降低工艺要求，节省制造成本。

在一个进一步地实施例中，车身骨架1还包括设置于第一上管梁11下方的第二上管梁12。第一上管梁11和第二上管梁12基本上平行。第一上管梁11和第二上管梁12之间设置有至少一个加强梁23，加强梁23相对的两端分别与第一上管梁11和第二上管梁12相连，以改善传递路径。进一步地，加强梁23的数量为两个，分别设置于与前支架21和后支架22相对应的位置。前支架21和与之对应的加强梁23在同一平面内，后支架22和与之对应的加强梁23在同一平面内。

继续参考图3，前支架21包括前横梁211和前立柱212；前横梁211的一端与第一上管梁11相连；前立柱212上端与前横梁211远离第一上管梁11的一端相连，前立柱212的下端与下管梁13相连。后支架22包括后横梁221和后立柱222；后横梁221的一端与第一上管梁11相连；后立柱222上端与后横梁221远离第一上管梁11的一端相连，后立柱222的下端与下管梁13相连。安装座3设置于前横梁211和后横梁221之间。

在另一个进一步的实施例中，车身骨架1还包括设置于车轮4内侧的横管梁14，其具有相对的两端，一端与第二上管梁12相连。后立柱222，其包括后上立柱223和后下立柱224，后上立柱223的上端与后横梁221远离第一上管梁11的一端相连，后上立柱223的下端与横管梁14相连；后下立柱224的上端与横管梁14相连；后下立柱224的下端与下管梁13相连。进一步地，后横梁221与横管梁14平行设置。在后上立柱223和后下立柱224支架增加一个横管梁14，可以有效提升安装结构2刚度及强度，改善周围传力路径，提高减震器5的减震性能。

在上述任一实施例的基础上，为了进一步提高安装结构2的稳固性，前立柱212靠近后立柱222的一侧设有加强板24，加强板24的相邻的两侧边分别与前立柱212和下管梁13相连。前立柱212靠近第一上管梁11的一侧设有加强板24，加强板24的相邻的两侧边分别与前立柱212和前横梁211相连。后立柱222靠近前立柱212的一侧设有加强板24，加强板24的相邻的两侧边分别与后立柱222和下管梁13相连。后立柱222靠近第一上管梁11的一侧设有加强板24，加强板24的相邻的两侧边分别与后立柱222和后横梁221相连。在上述实施例中，加强板24可以为三角加强板24，三角加强板24通过焊缝工艺与车身骨架1、安装结构2焊接在一起，有效提升安装结构2刚度及强度，改善周围传力路径。

在上述任一实施例的基础上，前支架21所在平面基本上与下管梁13垂直，后支架22所在平面基本上与下管梁13垂直，可有效提高安装结构2的刚度及强度。

另一方便，本发明还提供了一种车辆，车辆包括上述任一实施例中的的桁架式车身框架。

在一具体的实施例中，桁架式车身框架包括车身骨架1、后横梁221、后上立柱223、后下立柱224、三角加强板24、减震器5、安装座3、加强梁23、前横梁211、前立柱212。具体地，后横梁221、后上立柱223、前横梁211采用焊缝工艺焊接在安装座3上；前立柱212、三角加强板24采用焊缝工艺焊接在前横梁211上；加强梁23采用焊缝工艺焊接在车身骨架1上；后下立柱224采用焊缝工艺焊接到车身骨架1上；后减震器5通过螺栓连接到安装座3上。

后减震器5接受车辆行驶时所受到的载荷通过安装座3经前横梁211、后横梁221、后上立柱223、前立柱212传递到车身骨架1上；加强梁23、后下立柱224、三角加强板24与车身骨架1搭建成后减震器5安装结构2，整体框架稳定，保证安装座3具有足够的强度以承受载荷。前横梁211、后横梁221、后上立柱223、前立柱212、加强梁23、后下立柱224均采用高强度钢型材，相对于传统钣金结构，降低工艺要求，传力路径更加顺畅，同时具有较高的强度和刚度，提高车身耐久可靠性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种桁架式车身框架，其特征在于，包括：

车身骨架，其包括沿车辆长度方向延伸且设置于车轮上方的第一上管梁和设置于车轮内侧的下管梁；

安装结构，设置于所述车身骨架，其包括沿车辆长度方向布置的前支架和后支架，所述前支架和所述后支架均为7字型，其一端与所述第一上管梁相连，另一端与所述下管梁相连，

安装座，设置于所述前支架和所述后支架限定的容置空间内，用于安装减震器；

所述前支架包括前横梁和前立柱；所述前横梁的一端与所述第一上管梁相连；所述前立柱上端与所述前横梁远离所述第一上管梁的一端相连，所述前立柱的下端与所述下管梁相连；

所述后支架包括后横梁和后立柱；所述后横梁的一端与所述第一上管梁相连；所述后立柱上端与所述后横梁远离所述第一上管梁的一端相连，所述后立柱的下端与所述下管梁相连；

所述安装座设置于所述前横梁和所述后横梁之间；

所述车身骨架还包括设置于所述第一上管梁下方的第二上管梁和设置于所述车轮内侧的横管梁，所述横管梁具有相对的两端，一端与所述第二上管梁相连；

所述后立柱包括后上立柱和后下立柱，所述后上立柱的上端与所述后横梁远离所述第一上管梁的一端相连，所述后上立柱的下端与所述横管梁相连；所述后下立柱的上端与所述横管梁相连；所述后下立柱的下端与所述下管梁相连。

2.根据权利要求1所述的桁架式车身框架，其特征在于，

所述第一上管梁和所述第二上管梁之间设置有至少一个加强梁，所述加强梁相对的两端分别与所述第一上管梁和所述第二上管梁相连。

3.根据权利要求2所述的桁架式车身框架，其特征在于，

所述加强梁的数量为两个，分别设置于与所述前支架和所述后支架相对应的位置。

4.根据权利要求3所述的桁架式车身框架，其特征在于，

所述前支架和与之对应的加强梁在同一平面内，所述后支架和与之对应的加强梁在同一平面内。

5.根据权利要求4所述的桁架式车身框架，其特征在于，

所述后横梁与所述横管梁平行设置。

6.根据权利要求5所述的桁架式车身框架，其特征在于，

所述前立柱靠近所述后立柱的一侧设有加强板，所述加强板的相邻的两侧边分别与所述前立柱和所述下管梁相连；

所述前立柱靠近所述第一上管梁的一侧设有加强板，所述加强板的相邻的两侧边分别与所述前立柱和所述前横梁相连；

所述后立柱靠近所述前立柱的一侧设有加强板，所述加强板的相邻的两侧边分别与所述后立柱和所述下管梁相连；

所述后立柱靠近所述第一上管梁的一侧设有加强板，所述加强板的相邻的两侧边分别与所述后立柱和所述后横梁相连。

7.根据权利要求1所述的桁架式车身框架，其特征在于，

所述前支架所在平面基本上与所述下管梁垂直，所述后支架所在平面基本上与所述下管梁垂直。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-7中任一项所述的桁架式车身框架。

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