CN213228230U - 悬架摆臂安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬架摆臂安装总成及车辆，属于车辆悬架技术领域，包括安装板、加强板、加强支架和连接组件；安装板连接于车体；加强板设有多个，安装板和多个加强板沿预设路径间隔叠设，多个加强板分别固接于安装板；加强支架支撑于相邻的两个加强板之间；连接组件沿预设路径贯穿安装板、加强板和加强支架，以实现悬架摆臂与安装板的连接。本实用新型提供的悬架摆臂安装总成及车辆中，加强支架使悬架摆臂安装处的厚度增加，在很大程度上提升了悬架摆臂安装点位的结构刚度，减少悬架摆臂安装点位处的振动幅度与振动频率，提高悬架安装处车身的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，同时避免整车重量增加过多。

Description

悬架摆臂安装总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆悬架技术领域，更具体地说，是涉及一种悬架摆臂安装总成及车辆。

背景技术

车辆行驶过程中，由于路面不平导致车轮周期性振动，这种振动通过后悬架传递至车身，车驾乘人员通过座椅、脚步触觉能够感受到振动，也能通过听觉感受到由振动产生的噪音。现有技术中可通过加强悬架摆臂与车身安装连接处的结构刚度，来减缓振动及噪音带来的不适感，为了实现这一目的，通常在车身上对应的安装处的横梁或纵梁上增加刚材质的加强板。

但是，由于钢板密度较大，设置过厚的钢板会大幅度增加整车重量，影响车身轻量化的设计；且由于车身钢板敢接工艺的限制，为了保证可焊性，加强钢板的总厚度一般小于等于5mm。这些理由均导致了加强板厚度不能设置的过厚，由于安装结构强度即刚度与安装处的材料厚度成正比，导致了直接采用加强板的手段对于悬架摆臂安装处的刚度提升效果有线，难以有效改善驾乘人员对振动及噪音的感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬架摆臂安装总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的对于悬架摆臂与车身连接处安装结构的结构刚度提升效果有限，难以有效改善驾乘人员对振动及噪音的感受的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种悬架摆臂安装总成，包括：

安装板，连接于车体；

加强板，设有多个，所述安装板和多个所述加强板沿预设路径间隔叠设，多个所述加强板分别固接于所述安装板；

加强支架，支撑于相邻的两个所述加强板之间；以及

连接组件，所述连接组件沿所述预设路径贯穿所述安装板、所述加强板和所述加强支架，以实现悬架摆臂与安装板的连接。

作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有减重孔。

作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有定位件，所述定位件与所述加强板和/或所述安装板连接，以实现在垂直于所述预设路径方向上对所述加强支架的定位。

作为本申请另一实施例，当所述定位件与所述安装板和所述加强板连接时，所述定位件包括定位销，所述定位销固接于所述加强支架，且所述定位销沿所述预设路径向所述加强支架朝向所述安装板的一侧延伸，所述安装板上设有第一定位孔，位于所述加强支架和所述安装板之间的加强板上设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述定位销贯穿所述第二定位孔和所述第一定位孔。

作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有连接孔，所述定位销上连接有连杆，所述连杆插接固设于所述连接孔。

作为本申请另一实施例，所述安装板的外缘设有第一折弯边，所述加强板的外缘设有与所述第一折弯边贴合固接的第二折弯边。

作为本申请另一实施例，与所述安装板相邻的所述加强板的板面贴合固接于所述安装板的板面。

作为本申请另一实施例，所述连接组件包括：

连接螺栓，所述安装板、所述加强板和所述加强支架分别设有用于使所述连接螺栓穿过的安装孔；以及

螺母座，固接于位于所述预设路径一端且远离所述安装板的所述加强板上，所述螺母座对应于所述安装孔设置。

作为本申请另一实施例，位于所述加强支架上的安装孔为长圆孔。

本实用新型提供的悬架摆臂安装总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型悬架摆臂安装总成采用多层加强板式的加强结构与安装板连接，并在相邻的加强板之间设置加强支架，加强支架的结构可采用重量轻、强度高的材质，其结构也可以根据需求灵活设置，避免整车重量过度增加，加强支架在相邻的加强板之间起到良好的支撑作用，使得悬架摆臂安装处的厚度增加，在很大程度上提升了悬架摆臂安装点位的结构刚度，进而能够减少悬架摆臂安装点位处的振动幅度与振动频率，提高悬架安装处车身的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，降低了悬架摆臂安装处耐久疲劳的失效风险，有效改善了驾乘人员对由路面引起的振动及噪音的感受，提高驾乘舒适度。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的悬架摆臂安装总成。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述悬架摆臂安装总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所采用的安装板、加强板、加强支架、定位件和螺母座的装配结构示意图；

图2为图1的爆炸分解图；

图3为本实用新型实施例采用的加强支架和定位件的爆炸分解图；

图4为本实用新型实施例提供的悬架摆臂安装总成的装配结构剖视图。

图中：1、安装板；2、加强板；3、加强支架；4、连接组件；401、连接螺栓；402、螺母座；5、减重孔；6、定位件；601、定位销；602、连杆；7、第一定位孔；8、第二定位孔；9、连接孔；10、第一折弯边；11、第二折弯边；12、安装孔；13、悬架摆臂；14、避位孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2及图4，现对本实用新型提供的悬架摆臂安装总成进行说明。所述悬架摆臂安装总成，包括安装板1、加强板2、加强支架3和连接组件4；安装板1连接于车体；加强板2设有多个，安装板1和多个加强板2沿预设路径间隔叠设，多个加强板2分别固接于安装板1；加强支架3支撑于相邻的两个加强板2之间；连接组件4沿预设路径贯穿安装板1、加强板2和加强支架3，以实现悬架摆臂13与安装板1的连接。

需要说明的是，安装板1可以是车身现有的结构，例如车架的横梁、纵梁等，也可以是车身上除车架之外其他的板状构件。另外，本申请中的预设路径可以是沿上下方向(其中，“上”是指从车底到车顶的反向，“下”则是指从车顶到车底的方向)，也可以是沿与上下方向呈一定角度的其他方向。

与现有技术相比，本实用新型悬架摆臂安装总成采用多层加强板式的加强结构与安装板1连接，并在相邻的加强板2之间设置加强支架3，加强支架3的结构可采用重量轻、强度高的材质，其结构也可以根据需求灵活设置，避免整车重量过度增加，加强支架3在相邻的加强板1之间起到良好的支撑作用，使得悬架摆臂13安装处的厚度增加，在很大程度上提升了悬架摆臂安装点位的结构刚度，进而能够减少悬架摆臂安装点位处的振动幅度与振动频率，提高悬架安装处车身的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，降低了悬架摆臂13安装处耐久疲劳的失效风险，有效改善了驾乘人员对由路面引起的振动及噪音的感受，提高驾乘舒适度。

具体地，在预设路径上，可在安装板1的一侧设置多个加强板2(如图1、图2及图4所示)，也可以在安装板1的两侧分别设置多个加强板2(图中未示出)。

具体地，加强支架3为铸铝构件，也可以是其他结构强度高的轻质材料。铸铝构件的优势在于其制造成本较低，铸铝件密度约为2700kg/m³，钢材密度约为7850kg/m³，可见，铸铝件的密度比钢材低很多，能够在很大程度上减轻加强支架3的重量，进而有利于实现车辆的轻量化设置。

可选地，本申请中，加强支架3的厚度可设计为28mm左右，充分利用车身空间，比起传统5mm左右厚度的加强结构要厚很多，同时能满足对结构刚度的需求。

作为本实用新型提供的悬架摆臂安装总成的一种具体实施方式，请参阅图2至图4，为了在保证结构强度的前提下进一步减轻加强支架3的重量，加强支架3上设有减重孔5。另外，减重孔5还能使加强支架3具有一定的减震缓冲空间，有利于进一步减小振动的传递。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，加强支架3为方形构件，四角处为与连接组件4的连接点位，减重孔5呈三角形，使得加强支架中部形成十字筋，十字筋的端部分别连接于方形构件的四角，在满足减重要求的同时，还起到了加强作用。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，加强支架3上设有定位件6，定位件6与加强板2和/或安装板1连接，以实现在垂直于预设路径方向上对加强支架3的定位。为了提高装配的便捷性及装配的可靠性，加强支架3和加强板2之间的位置应当在安装悬架摆臂13之前就固定好，为满足这一装配需求，可采用焊接固定方式将加强支架3与加强板2焊接固定，但是，这也需要在加强支架3本身的材质具有可焊性的前提下才能实施。本实施方式的定位件6，可采用其他连接方式实现加强支架3与加强板2之间的定位(例如插接、螺纹连接、卡接等方式)，即使加强支架3本身的材质不具有可焊性，也能满足装配需求。

本实施方式中，定位件6可与一个或多个加强板2同时连接，或者，定位件与安装板1连接，又或者，定位件6同时与安装板1、一个或多个加强板2连接。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图2及图3，当定位件6与安装板1和加强板2连接时，定位件6包括定位销601，定位销601固接于加强支架3，且定位销601沿预设路径向加强支架3朝向安装板1的一侧延伸，安装板1上设有第一定位孔7，位于加强支架3和安装板1之间的加强板2上设有与第一定位孔7对应的第二定位孔8，定位销601贯穿第二定位孔8和第一定位孔7。定位销601结构简单紧凑，定位安装方便，通过贯穿第二定位孔8和第一定位孔7实现定位，定位效果可靠，安装后定位销601不易从第二定位孔8和第一定位孔7中脱出。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，加强支架3上设有连接孔9，定位销601上连接有连杆602，连杆602插接固设于连接孔9。定位销601通过过盈插接方式实现与加强支架3的固定连接，结构简单，便于制造及装配，组装后不易脱落。

具体地，请参阅图2及图3，连接孔9还具有延伸至加强支架3外周面的开口，开口的设置使得连接孔9具有更大的弹性形变空间，使其与连杆602的过盈装配更加牢靠。

具体地，定位销601呈子弹头状，直径约为10mm；连杆602的直径约为6.5mm，连接孔9的内径约为6.3mm，与连杆602之间具有0.2mm的过盈配合量。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图2及图4，安装板1的外缘设有第一折弯边10，加强板2的外缘设有与第一折弯边10贴合固接的第二折弯边11。其中，第一折弯边10与第二折弯边11之间可采用焊接方式固定。本实施方式通过设置折弯边，增加了加强板2与安装板1的安装接触面积，进而增加了焊接的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图4，与安装板1相邻的加强板2的板面贴合固接于安装板1的板面。板面之间的贴合进一步增加了加强板2与支撑板1之间的接触面积，进而便于该加强板2与安装板1之间的安装定位。

本实施方式中的安装板1与相邻的加强板2的板面之间也可采用焊接方式固定。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，连接组件4包括连接螺栓401和螺母座402；安装板1、加强板2和加强支架3分别设有用于使连接螺栓401穿过的安装孔12；螺母座402固接于位于预设路径一端且远离安装板1的加强板2上，螺母座402对应于安装孔12设置。本实施方式通过螺纹连接件的形式实现了悬架摆臂13与车身的可拆卸连接，连接强度可靠，结构简单紧凑，满足了后续检修的需求。

本实施方式中，螺母座402可通过焊接的方式固定于指定的加强板2上。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，位于加强支架3上的安装孔12为长圆孔，尺寸约为18.6×23mm。长圆孔能够在具有装配、加工误差的情况下，使安装板1、加强板2和加强支架3上的安装孔12对准，便于连接螺栓401的插拔。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，位于加强板2上的安装孔12为长圆孔。可选地，将安装板1和加强支架3之间的加强板2上的安装孔12设置为长圆孔。长圆孔能够在具有装配、加工误差的情况下，使安装板1、加强板2和加强支架3上的安装孔12对准，便于连接螺栓401的插拔。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，加强板2的中部以及安装板1上还分别对应设有避位孔14，避位孔14对应于加强支架3的中心位置，在车辆行驶过程中能使气流流通，进一步减轻安装位置的振动。

本实用新型还提供一种车辆。所述车辆包括上述的悬架摆臂安装结构。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述悬架摆臂安装总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.悬架摆臂安装总成，其特征在于，包括：

安装板，连接于车体；

加强板，设有多个，所述安装板和多个所述加强板沿预设路径间隔叠设，多个所述加强板分别固接于所述安装板；

加强支架，支撑于相邻的两个所述加强板之间；以及

连接组件，所述连接组件沿所述预设路径贯穿所述安装板、所述加强板和所述加强支架，以实现悬架摆臂与安装板的连接。

2.如权利要求1所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述加强支架上设有减重孔。

3.如权利要求2所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述加强支架上设有定位件，所述定位件与所述加强板和/或所述安装板连接，以实现在垂直于所述预设路径方向上对所述加强支架的定位。

4.如权利要求3所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，当所述定位件与所述安装板和所述加强板连接时，所述定位件包括定位销，所述定位销固接于所述加强支架，且所述定位销沿所述预设路径向所述加强支架朝向所述安装板的一侧延伸，所述安装板上设有第一定位孔，位于所述加强支架和所述安装板之间的加强板上设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述定位销贯穿所述第二定位孔和所述第一定位孔。

5.如权利要求4所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述加强支架上设有连接孔，所述定位销上连接有连杆，所述连杆插接固设于所述连接孔。

6.如权利要求1所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述安装板的外缘设有第一折弯边，所述加强板的外缘设有与所述第一折弯边贴合固接的第二折弯边。

7.如权利要求6所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，与所述安装板相邻的所述加强板的板面贴合固接于所述安装板的板面。

8.如权利要求1所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述连接组件包括：

连接螺栓，所述安装板、所述加强板和所述加强支架分别设有用于使所述连接螺栓穿过的安装孔；以及

螺母座，固接于位于所述预设路径一端且远离所述安装板的所述加强板上，所述螺母座对应于所述安装孔设置。

9.如权利要求8所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，位于所述加强支架上的安装孔为长圆孔。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的悬架摆臂安装总成。

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