CN114802476B - 一种仪表管梁安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种仪表管梁安装结构及车辆，仪表管梁安装结构用于将仪表管梁安装至车架上，车架的宽度所在方向设置为第一方向，车架的长度所在方向设置为第二方向；仪表管梁安装结构包括连接架以及两个安装支架；连接架用于架设于车架的前地板，且其在第一方向上的两端用于分别对应与车架的两个地板纵梁搭接，连接架的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部；两个安装支架设于安装凸部且在第一方向上相对设置，各安装支架均具有向上突出安装凸部的上端面设置的支撑部，用于共同安装支撑仪表管梁；通过形成双“H”形结构，不仅可以保证安装点的刚度和强度，并达到车身轻量化以及降低制造成本的目的；而且能提升仪表管梁的模态。

Description

一种仪表管梁安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及车身结构技术领域，尤其是一种仪表管梁安装结构及车辆。

背景技术

一般的，MPV(多用途汽车)相对SUV(运动型多用途汽车)及轿车，内部空间比较大，前排空间也相对宽敞，由于为保证前排Z向空间，MPV的前地板会尽量做平缓，因此MPV的前地板大部分无明显的中央通道结构。而仪表管梁(CCB)的两端会安装在车身的左/右A柱，中部会安装布置在车身的地板，以形成T向结构。由于MPV前地板无中央通道结构，因此使得CCB在地板上的安装点模态一般较低，从而使得车辆在驾驶汽车过程中，CCB振动明显并传递到方向盘，影响乘员驾驶舒适性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种仪表管梁安装结构及车辆，旨在解决现有的MPV的仪表管梁因安装点模态较低而导致振动明显、从而影响驾驶员驾驶舒适性的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种仪表管梁安装结构，用于将仪表管梁安装至车架上，所述车架的宽度所在方向设置为第一方向，所述车架的长度所在方向设置为第二方向，所述仪表管梁安装结构包括：

连接架，用于架设于所述车架的前地板，且其在所述第一方向上的两端用于分别对应与所述车架的两个地板纵梁搭接，所述连接架的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部；以及，

两个安装支架，设于所述安装凸部且在所述第一方向上相对设置，各所述安装支架均具有向上突出所述安装凸部的上端面设置的支撑部，用于共同安装支撑所述仪表管梁。

可选地，各所述安装支架均包括第一支架和第二支架，所述第一支架的第一底板以及所述第二支架的第二底板分别对应设于所述安装凸部的上端面和侧面，所述第一底板和所述第二底板具有相对设置的两个端部、以及自两个所述端部向上弯折延伸的两个支撑板，两个所述支撑板相对的两个端面贴接；

其中，所述支撑部包括所述两个所述支撑板。

可选地，所述第二支架的支撑板具有背对所述第一支架的支撑板的第一端面，所述第一端面用于供对应侧的所述仪表管梁的立梁安装；

所述第二支架的支撑板具有在所述第二方向上相对设置的两个侧边、以及分别自两个所述侧边沿朝向所述第一端面的一侧弯折延伸的两个限位挡块，两个所述限位挡块均突出所述第一端面设置，用于在所述第二方向上限位所述仪表管梁的立梁。

可选地，所述仪表管梁安装结构还包括螺纹连接结构，所述螺纹连接结构用于可拆卸连接所述支撑部与对应侧的所述仪表管梁的立梁。

可选地，所述连接架在所述第一方向上的两端分别设有连接板，所述连接板沿所述第一方向设置，用于与对应侧的所述地板纵梁的上端面相抵。

可选地，所述连接板的上端面与对应侧所述连接架的上端面之间设置有弧形过渡面。

可选地，所述安装凸部的下端面用于与所述车架的前地板之间形成避让间隙，所述避让间隙设置为δ，且24.95≤δ≤25.05mm。

可选地，所述连接架的厚度设置为T，且1.45≤T≤1.55mm。

可选地，所述连接架在所述第二方向上的一侧端面设置有外翻的折边，所述折边用于与所述车架的前舱骨架连接。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括仪表管梁安装结构，所述仪表管梁安装结构包括：

连接架，用于架设于所述车架的前地板，且其在所述第一方向上的两端用于分别对应与所述车架的两个地板纵梁搭接，所述连接架的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部；以及，

两个安装支架，设于所述安装凸部且在所述第一方向上相对设置，各所述安装支架均具有向上突出所述安装凸部的上端面设置的支撑部，用于共同安装支撑所述仪表管梁。

本发明的技术方案中，在所述车架的前地板上设置所述连接架，所述连接架的两端分别对应与所述车架的两个地板纵梁搭接，所述连接架的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部；而所述安装凸部的形成，提升了所述仪表管梁的安装点模态，从而提高所述仪表管梁的稳定性，进而避免因在行驶过程振动明显而影响驾驶员驾驶舒适性；同时，由于所述连接架的两端分别对应与所述车架的两个所述地板纵梁搭接，使得所述连接架与两个所述地板纵梁共同形成地板骨架，并形成第一“H”形结构，从而进一步提升所述仪表管梁的模态；再者，在所述安装凸部上设有两个安装支架，两个所述安装支架在所述第一方向上相对设置，如此设置，两个所述安装支架与所述连接架形成第二“H”形结构，进一步提升所述仪表管梁的模态，从而提升驾驶员驾驶舒适性；需要说明的是，通过设置双“H”形结构，不仅可以保证安装点的刚度和强度，而且结构简单、轻量化，从而达到车身轻量化以及降低制造成本的目的；各所述安装支架均具有向上突出所述安装凸部的上端面设置的支撑部，用于共同安装支撑所述仪表管梁，所述支撑部的设置，不仅进一步提高安装点的刚度，而且保证所述仪表管梁的安装稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的仪表管梁安装结构的结构示意图；

图2为图1中的仪表管梁安装结构与车架的装配示意图；

图3为图1中的仪表管梁安装结构与仪表管梁的装配示意图；

图4为图1中的A-A的剖视示意图。

本发明提供的实施例附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

一般的，MPV(多用途汽车)相对SUV(运动型多用途汽车)及轿车，内部空间比较大，前排空间也相对宽敞，由于为保证前排Z向空间，MPV的前地板会尽量做平缓，因此MPV的前地板大部分无明显的中央通道结构。而仪表管梁(CCB)的两端会安装在车身的左/右A柱，中部会安装布置在车身的地板，以形成T向结构。由于MPV前地板无中央通道结构，因此使得CCB在地板上的安装点模态一般较低，从而使得车辆在驾驶汽车过程中，CCB振动明显并传递到方向盘，影响乘员驾驶舒适性。

鉴于此，本发明提供一种仪表管梁安装结构及车辆。图1至图4为本发明提供的仪表管梁安装结构的具体实施例。

请参阅图1至图3，所述仪表管梁安装结构100用于将仪表管梁200安装至车架300上，所述车架300的宽度所在方向设置为第一方向F1，所述车架300的长度所在方向设置为第二方向F2，所述仪表管梁安装结构100包括连接架1以及两个安装支架2；所述连接架1用于架设于所述车架300的前地板301，且其在所述第一方向F1上的两端用于分别对应与所述车架300的两个地板纵梁302搭接，所述连接架1的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部11；两个所述安装支架2设于所述安装凸部11且在所述第一方向F1上相对设置，各所述安装支架2均具有向上突出所述安装凸部11的上端面设置的支撑部21，用于共同安装支撑所述仪表管梁200。

本发明的技术方案中，在所述车架300的前地板301上设置所述连接架1，所述连接架1的两端分别对应与所述车架300的两个地板纵梁302搭接，所述连接架1的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部11；而所述安装凸部11的形成，提升了所述仪表管梁200的安装点模态，从而提高所述仪表管梁200的稳定性，进而避免因在行驶过程振动明显而影响驾驶员驾驶舒适性；同时，由于所述连接架1的两端分别对应与所述车架300的两个所述地板纵梁302搭接，使得所述连接架1与两个所述地板纵梁302共同形成地板骨架，并形成第一“H”形结构，从而进一步提升所述仪表管梁200的模态；再者，在所述安装凸部11上设有两个安装支架2，两个所述安装支架2在所述第一方向F1上相对设置，如此设置，两个所述安装支架2与所述连接架1形成第二“H”形结构，进一步提升所述仪表管梁200的模态，从而提升驾驶员驾驶舒适性；需要说明的是，通过设置双“H”形结构，不仅可以保证安装点的刚度和强度，而且结构简单、轻量化，从而达到车身轻量化以及降低制造成本的目的；各所述安装支架2均具有向上突出所述安装凸部11的上端面设置的支撑部21，用于共同安装支撑所述仪表管梁200，所述支撑部21的设置，不仅进一步提高安装点的刚度，而且保证所述仪表管梁200的安装稳定性。

需要说明的是，所述连接架1可以通过冲压一体成型，如此，不仅可以节省物料，还可以简化制作工艺，从而进一步降低制造成本。

需要说明的是，所述安装支架2与所述连接架1焊接固定，如此，不仅简化加工工艺，而且能够进一步提高安装点的刚度，从而保证所述仪表管梁200的安装稳定性。

具体地，各所述安装支架2均包括第一支架22和第二支架23，所述第一支架22的第一底板221以及所述第二支架23的第二底板231分别对应设于所述安装凸部11的上端面和侧面，所述第一底板221和所述第二底板231具有相对设置的两个端部、以及自两个所述端部向上弯折延伸的两个支撑板211，两个所述支撑板211相对的两个端面贴接；其中，所述支撑部21包括所述两个所述支撑板211；也就是说，在本实施例中，所述安装支架2由所述第一支架22和所述第二支架23构成，所述第一底板221和所述第二底板231分别对应设于所述安装凸部11的上端面和侧面，两个所述支撑板211相对的两个端面贴接，如此，可以进一步提高所述仪表管梁200安装点的刚度。

更具体地，请参阅图1至图3，所述第二支架23的支撑板211具有背对所述第一支架22的支撑板211的第一端面，所述第一端面用于供对应侧的所述仪表管梁200的立梁201安装；所述第二支架23的支撑板211具有在所述第二方向F2上相对设置的两个侧边、以及分别自两个所述侧边沿朝向所述第一端面的一侧弯折延伸的两个限位挡块24，两个所述限位挡块24均突出所述第一端面设置，用于在所述第二方向F2上限位所述仪表管梁200的立梁201；需要说明的是，所述仪表管梁200具有在所述第一方向F1上间隔设置的两个立梁201，两个所述立梁201分设于两个所述安装支架2相背离的两侧，也就是说，各所述立梁201设于对应侧的所述安装支架2的第二支架23的第一端面，为防止所述立梁201沿所述第二方向F2发生位移，在所述支撑板211上设置两个所述限位挡块24，用于在所述第二方向F2上限位所述仪表管梁200的立梁201；如此，进一步提高所述仪表管梁200的安装稳定性。

本发明中，所述第一支架22和所述第二支架23通过焊接固定，如此，不仅简化加工工艺，而且能够进一步提高安装点的刚度，从而保证所述仪表管梁200的安装稳定性。

本发明中，所述第一底板221和所述第二底板231分别对应设于所述安装凸部11的上端面和侧面，所述第一底板221和所述第二底板231与所述安装凸部11均通过焊接固定，如此，不仅简化加工工艺，而且能够进一步提高安装点的刚度，从而保证所述仪表管梁200的安装稳定性。

需要说明的是，上述两个技术特征，可以择一设置，也可以同时设置，具体地，在本实施例中，上述两个技术特征同时设置，也即，所述第一支架22和所述第二支架23之间、以及所述第一底板221和所述第二底板231与所述安装凸部11之间均通过焊接固定，如此，不仅简化加工工艺，而且能够进一步提高安装点的刚度，从而保证所述仪表管梁200的安装稳定性。

在本发明中，所述仪表管梁安装结构100还包括螺纹连接结构3，所述螺纹连接结构3用于可拆卸连接所述支撑部21与对应侧的所述仪表管梁200的立梁201；通过所述螺纹连接结构3固定所述支撑部21与对应侧的所述仪表管梁200的立梁201，使得所述支撑部21与对应侧的所述仪表管梁200的立梁201可拆卸连接，使得所述仪表管梁200的拆装更加便捷。

为了提高所述连接架1的稳定性，所述连接架1在所述第一方向F1上的两端分别设有连接板12，所述连接板12沿所述第一方向F1设置，用于与对应侧的所述地板纵梁302的上端面相抵；通过所述连接板12来连接所述连接架1与对应侧的所述地板纵梁302，使得所述连接架1与对应侧的所述地板纵梁302的连接更加稳固，从而进一步提高所述仪表管梁200安装点的刚度。

具体地，所述连接板12的上端面与对应侧所述连接架1的上端面之间设置有弧形过渡面13；通过设置所述弧形过渡面13，能避免所述连接板12与所述连接架1的连接处因应力集中而出现裂痕，如此，不仅能进一步提高所述仪表管梁200安装点的刚度和强度；而且能延长所述仪表管梁安装结构100的使用寿命。

在本发明中，请参阅图4，所述安装凸部11的下端面用于与所述车架300的前地板301之间形成避让间隙，所述避让间隙设置为δ，且24.95≤δ≤25.05mm；所述安装凸部11的下端面用于与所述车架300的前地板301之间形成所述避让间隙，以使所述安装凸部11的下端面、所述车架300的前地板301以及所述车架300的两个地板纵梁302共同围合形成一腔体，从而提升所述仪表管梁200的安装点模态。

在本发明中，进一步参阅图4，所述连接架1的厚度设置为T，且1.45≤T≤1.55mm；如此设置，能进一步提高所述仪表管梁200安装点的刚度。

为了进一步提高所述仪表管梁安装结构100的稳定性，所述连接架1在所述第二方向F2上的一侧端面设置有外翻的折边14，所述折边14用于与所述车架300的前舱骨架连接；也就是说，在所述连接架1在所述第二方向F2上的一侧端面设置所述折边14，通过所述折边14与所述车架300的前舱骨架连接，进一步提高所述连接架1的安装稳定性。

本发明还提供一种车辆1000，请参阅图3，所述车辆1000包括仪表管梁安装结构100，所述仪表管梁安装结构100设置为上述的仪表管梁安装结构100，也即，所述仪表管梁安装结构100包括上述仪表管梁安装结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

所述车辆1000还包括仪表管梁200以及车架300，所述仪表管梁安装结构100用于将所述仪表管梁200固定安装于所述车架300；如此设置，不仅使得所述仪表管梁200的拆装更加便捷，而且通过设置所述仪表管梁安装结构100，还可以提升所述仪表管梁200的安装点模态，从而提高所述仪表管梁200的稳定性，进而避免所述仪表管梁200因在行驶过程振动明显而影响驾驶员驾驶舒适性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种仪表管梁安装结构，用于将仪表管梁安装至车架上，所述车架的宽度所在方向设置为第一方向，所述车架的长度所在方向设置为第二方向，其特征在于，所述仪表管梁安装结构包括：

连接架，用于架设于所述车架的前地板，且其在所述第一方向上的两端用于分别对应与所述车架的两个地板纵梁搭接，所述连接架的中部至少部分向上弯折设置，以形成安装凸部；以及，

两个安装支架，设于所述安装凸部且在所述第一方向上相对设置，各所述安装支架均具有向上突出所述安装凸部的上端面设置的支撑部，用于共同安装支撑所述仪表管梁；

各所述安装支架均包括第一支架和第二支架，所述第一支架的第一底板以及所述第二支架的第二底板分别对应设于所述安装凸部的上端面和侧面，所述第一底板和所述第二底板具有相对设置的两个端部、以及自两个所述端部向上弯折延伸的两个支撑板，两个所述支撑板相对的两个端面贴接；

其中，所述支撑部包括所述两个所述支撑板。

2.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述第二支架的支撑板具有背对所述第一支架的支撑板的第一端面，所述第一端面用于供对应侧的所述仪表管梁的立梁安装；

所述第二支架的支撑板具有在所述第二方向上相对设置的两个侧边、以及分别自两个所述侧边沿朝向所述第一端面的一侧弯折延伸的两个限位挡块，两个所述限位挡块均突出所述第一端面设置，用于在所述第二方向上限位所述仪表管梁的立梁。

3.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述仪表管梁安装结构还包括螺纹连接结构，所述螺纹连接结构用于可拆卸连接所述支撑部与对应侧的所述仪表管梁的立梁。

4.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述连接架在所述第一方向上的两端分别设有连接板，所述连接板沿所述第一方向设置，用于与对应侧的所述地板纵梁的上端面相抵。

5.根据权利要求4所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述连接板的上端面与对应侧所述连接架的上端面之间设置有弧形过渡面。

6.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述安装凸部的下端面用于与所述车架的前地板之间形成避让间隙，所述避让间隙设置为δ，且24.95≤δ≤25.05mm。

7.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述连接架的厚度设置为T，且1.45≤T≤1.55mm。

8.根据权利要求1所述的仪表管梁安装结构，其特征在于，所述连接架在所述第二方向上的一侧端面设置有外翻的折边，所述折边用于与所述车架的前舱骨架连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的仪表管梁安装结构。

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