CN218536853U - 一种汽车及纵梁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车及纵梁组件，属于车辆架构设计领域，本实用新型提供的纵梁组件，包括纵梁、上控制臂以及下控制臂；所述纵梁包括纵梁本体、上安装部和下安装部，所述上安装部连接于所述纵梁本体的上半部并与所述纵梁本体一体成型，所述下安装部连接于所述纵梁本体的下半部并与所述纵梁本体一体成型；所述上控制臂可拆卸连接于所述上安装部，所述下控制臂可拆卸连接于所述下安装部。本申请将上控制臂和下控制臂的安装结构集成在车身纵梁上，纵梁和控制臂直接连接，取消副车架等结构，从而减少辅助工装的种类和数量，降低安装精度要求和安装难度。

Description

一种汽车及纵梁组件

技术领域

本实用新型涉及车辆架构设计领域，尤其是涉及一种汽车及纵梁组件。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

传统的双叉臂悬架摆臂需要先与炮塔和副车架连接，再通过副车架与车身纵梁连接，利用副车架结构便于悬架摆臂的连接和定位。但是副车架布置空间占用大，与周边件间隙控制困难，为避让或实现相关功能会造成自身结构复杂和生产成本高，而且副车架作为底盘主要传力途径，与车身配接强度及精度要求高，对装配要求高，辅助工装种类和数量较多，安装难度较大。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车及纵梁组件，以解决现有技术中因利用副车架安装悬架摆臂，导致辅助工装种类和数量较多，安装难度及安装精度要求较高的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：

本实用新型提供了一种纵梁组件，包括纵梁、上控制臂以及下控制臂；

所述纵梁包括纵梁本体、上安装部和下安装部，所述上安装部连接于所述纵梁本体的上半部并与所述纵梁本体一体成型，所述下安装部连接于所述纵梁本体的下半部并与所述纵梁本体一体成型；

所述上控制臂可拆卸连接于所述上安装部，所述下控制臂可拆卸连接于所述下安装部。

本申请在纵梁本体上一体成型设置有上安装部和下安装部，上控制臂的上叉臂直接与上安装部连接，下控制臂的下叉臂与下安装部直接连接，将上控制臂和下控制臂的安装结构集成在车身纵梁上，纵梁和控制臂直接连接，取消副车架等结构，从而减少辅助工装的种类和数量，降低安装精度要求和安装难度。

在其他优选的方案中，所述上控制臂包括一对上叉臂，一对所述上叉臂中的至少一个可拆卸连接于所述上安装部，上叉臂直接与纵梁上的上安装部连接，无需安装副车架。

在其他优选的方案中，一对所述上叉臂中的其中一个可拆卸连接于所述上安装部。

在其他优选的方案中，所述下控制臂包括一对下叉臂，一对所述下叉臂中的至少一个可拆卸连接于所述下安装部，下臂直接与纵梁上的下装部连接，无需安装副车架，既能节省副车架开发和生产成本，还能降低安装难度及安装精度要求。

在其他优选的方案中，所述下安装部包括第一安装部和第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部间隔设置；一对所述下叉臂中的一个可拆卸连接于所述第一安装部，另一个所述下叉臂可拆卸连接于所述第二安装部，下控制臂的两个连接点均集成在纵梁上，结构更为紧凑，安装更为方便。

在其他优选的方案中，所述下叉臂设有下连接部；所述下安装部包括第一下安装板和第二下安装板，所述第一下安装板与所述第二下安装板件间隔并相对设置，以形成一能够容纳所述下连接部的下安装槽，下安装部突出于纵梁本体的底部，安装时直接将下连接部插入下安装槽内固定即可。

在其他优选的方案中，所述纵梁还包括连接件，所述连接件设置于所述第一下安装板和所述第二下安装板之间并连接于所述纵梁本体、所述第一下安装板和所述第二下安装板；

所述第一下安装板、所述第二下安装板以及所述连接件一起围成所述下安装槽。

在其他优选的方案中，所述连接件包括主体部和加强部，所述主体部设置于所述第一下安装板和所述第二下安装板之间并连接于所述纵梁本体、所述第一下安装板和所述第二下安装板，所述加强部位于所述主体部远离所述第一下安装板和所述第二下安装板的一侧并连接于所述主体部，用于加固所述第一下安装板和所述第二下安装板。

在其他优选的方案中，所述上叉臂设有上连接部；所述上安装部包括第一上安装板和第二上安装板，所述第一上安装板与所述第二上安装板间隔并相对设置，以形成一能够容纳所述上连接部的上安装槽，上安装槽直接开设在纵梁本体内。

在其他优选的方案中，所述下安装部的强度大于所述上安装部的强度。

在其他优选的方案中，所述第一安装部与第二安装部结构相同，且所述第一安装部以及所述第二安装部上均通过锁紧装置与所述下连接部连接。

在其他优选的方案中，所述纵梁本体包括依次相邻设置的第一壁体、第二壁体以及第三壁体，且所述上安装部连接于所述第一壁体和所述第二壁体，所述下安装部连接于所述第三壁体，即上安装部设置于所述纵梁本体内，所述下安装部连接于所述纵梁本体外。

在其他优选的方案中，所述纵梁还包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件连接于所述上安装部与所述纵梁本体，所述第二加强件连接于所述第一加强件与所述纵梁本体，第一加强件用于加强上安装部，第二加强件用于加强第一加强件。

本申请在另一方面还提供了一种汽车，该汽车包括车架，所述纵梁组件设置于所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本申请提供的纵梁组件，在纵梁本体上一体成型设置有上安装部和下安装部，上控制臂的上叉臂直接与上安装部连接，下控制臂的下叉臂与下安装部直接连接，将上控制臂和下控制臂的安装结构集成在车身纵梁上，纵梁和控制臂直接连接，取消副车架等结构，从而减少辅助工装的种类和数量，降低安装精度要求和安装难度。

取消副车架及炮塔等结构，可以节省副车架开发和生产成本，提升发动机舱空间利用率，减弱车身布置困难，从而有效解决现有技术中利用副车架结构连接和定位悬架摆臂所带来的诸如副车架占用空间大、结构笨重以及装配困难等一系列问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所述纵梁与所述上控制臂以及所述下控制臂的连接结构示意图；

图2为本申请所述纵梁组件的组成结构示意图；

图3为本申请所述上安装部的结构示意图；

图4为本申请所述上安装部的一剖视图；

图5为本申请所述下安装部的结构示意图；

图6为本申请所述下安装部的一剖视图；

图7为本申请所述纵梁的正视图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、纵梁；

101、纵梁本体；1011、第一壁体；1012、第二壁体；1013、第三壁体；

102、上安装部；1021、第一上安装板；1022、第二上安装板；1023、上安装槽；

103、下安装部；103A、第一安装部；103B、第二安装部；

1031、第一下安装板；1032、第二下安装板；1033、下安装槽；

104、连接件；1041、主体部；1042、加强部；

105、第一加强件；

106、第二加强件；

200、上控制臂；201、上叉臂；2011、上连接部；

300、下控制臂；301、下叉臂；3011、下连接部。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图1和图2，展示了本实用新型提供的一种纵梁组件的一个实施例：

本实用新型提供的纵梁组件包括纵梁100、上控制臂200以及下控制臂300；纵梁100包括纵梁本体101、上安装部102和下安装部103，上安装部102连接于纵梁本体101的上半部并与纵梁本体101一体成型，下安装部103连接于纵梁本体101的下半部并与纵梁本体101一体成型；上控制臂200可拆卸连接于上安装部102，下控制臂300可拆卸连接于下安装部103。

本申请在纵梁本体101上一体成型设置有上安装部102和下安装部103，上控制臂200直接与上安装部102连接，下控制臂300与下安装部103直接连接，将上控制臂200和下控制臂300的安装结构集成在车身纵梁100上，纵梁100和控制臂直接连接，取消炮塔和副车架等结构，从而减少辅助工装的种类和数量，降低安装精度要求和安装难度，且能减少空间占用。

可选的，本申请中的上控制臂200和下控制臂300均为双叉臂结构。

进一步地，上控制臂200包括一对上叉臂201，一对上叉臂201中的至少一个可拆卸连接于上安装部102，上叉臂201直接与纵梁100上的上安装部102连接，无需安装副车架。

进一步地，一对上叉臂201中的其中一个可拆卸连接于上安装部102。

进一步地，下控制臂300包括一对下叉臂301，一对下叉臂301中的至少一个可拆卸连接于下安装部103，下臂直接与纵梁100上的下装部连接，无需安装副车架，既能节省副车架开发和生产成本，还能降低安装难度及安装精度要求。

可选的，如图1和图2所示，本申请中上控制臂200其中一上叉臂201(前叉)与上安装部102连接，另一上叉臂201(后叉)与车身扭力盒连接，而下控制臂300的一对下叉臂301均与纵梁本体101上的下安装部103连接。

进一步地，下安装部103包括第一安装部103A和第二安装部103B，第二安装部103B与第一安装部103A间隔设置；一对下叉臂301中的一个可拆卸连接于第一安装部103A，另一个下叉臂301可拆卸连接于第二安装部103B，下控制臂300的两个连接点均集成在纵梁100上，结构更为紧凑，安装更为方便。

具体来说，下安装部103包括设置在纵梁本体101下半部的第一安装部103A和第二安装部103B，其中一下叉臂301(前叉)与第一安装部103A连接，另一下叉臂301(后叉)与第二安装部103B连接，第一安装部103A与第二安装部103B之间留有一定间隔，以适配下控制臂300的双叉间距。

进一步地，下叉臂301的前端设有下连接部3011；下安装部103包括第一下安装板1031和第二下安装板1032，第一下安装板1031与第二下安装板1032件间隔并相对设置，以形成一能够容纳下连接部3011的下安装槽1033，下安装部103突出于纵梁本体101的底部，安装时直接将下连接部3011插入下安装槽1033内固定即可。

可选的，下安装部103包括一突出于纵梁本体101底部的下安装槽1033，安装时直接将下连接部3011插入下安装槽1033内即可，因下安装槽1033突出于纵梁本体101，而上安装槽1023内设于纵梁本体101，故为保证下安装槽1033结构的稳定性，本申请中下安装槽1033的两侧壁的厚度或强度要大于上安装槽1023的两侧壁的厚度或强度。

进一步地，纵梁100还包括连接件104，连接件104设置于第一下安装板1031和第二下安装板1032之间并连接于纵梁本体101、第一下安装板1031和第二下安装板1032；纵梁本体101、第一下安装板1031、第二下安装板1032以及连接件104一起围成下安装槽1033，下安装槽1033突出于纵梁本体101的底部向外延伸设置。

进一步地，连接件104包括主体部1041和加强部1042，主体部1041设置于第一下安装板1031和第二下安装板1032之间并连接于纵梁本体101、第一下安装板1031和第二下安装板1032，加强部1042位于主体部1041远离第一下安装板1031和第二下安装板1032的一侧并连接于主体部1041，主体部1041用于连接第一下安装板1031和第二下安装板1032，形成下安装槽1033，加强部1042用于加固第一下安装板1031和第二下安装板1032。

进一步地，如图3和图4所示，上叉臂201的前端设有上连接部2011；上安装部102包括第一上安装板1021和第二上安装板1022，第一上安装板1021与第二上安装板1022间隔并相对设置，以形成一能够容纳上连接部2011的上安装槽1023，上安装槽1023直接开设在纵梁本体101内。

如图7所示，减震器的一对安装板朝向车身前方倾斜，第一上安装板1021和第二上安装板1022朝向车身后方倾斜，且相互平行，以避让减震器的安装部位。

进一步地，下安装部103的强度大于上安装部102的强度，因下安装槽1033突出于纵梁本体101，形似下吊耳结构，故为保证其稳定性，本申请中下安装槽1033的两侧壁的厚度或强度要大于上安装槽1023的两侧壁的厚度或强度。

可选的，在一具体实施例中，第一下安装板1031的厚度比第一上安装板1021的厚度大10mm，第一下安装板1031和第二下安装板1032的厚度及强度均相同，第一上安装板1021和第二上安装板1022的厚度及强度均相同。

进一步地，第一安装部103A与第二安装部103B结构相同，且第一安装部103A以及第二安装部103B上均通过锁紧装置与下连接部3011连接。

如图5和图6所示，在一具体的实施例中，第一安装部103A与第二安装部103B的侧壁均设有第一通孔，一对下叉臂301的前端均设有下连接部3011，下连接部3011上开设有与第一通孔贯通的第二通孔，当将下连接部3011插入下安装槽1033内，并使得第一通孔与第二通孔对准，再利用锁紧装置同时插入第一通孔与第二通孔内并固定，即可将下连接部3011固定在下安装槽1033内，本实施例中的锁紧装置可以为锁紧螺栓或膨胀螺栓等部件。

进一步地，纵梁本体101包括依次相邻设置的第一壁体1011、第二壁体1012以及第三壁体1013，且上安装部102连接于第一壁体1011和第二壁体1012，下安装部103连接于第三壁体1013，即上安装部102设置于纵梁本体101内，下安装部103连接于纵梁本体101外。

进一步地，纵梁100还包括第一加强件105和第二加强件106，第一加强件105连接于上安装部102与纵梁本体101，第二加强件106连接于第一加强件105与纵梁本体101，第一加强件105用于加强上安装部102，第二加强件106用于加强第一加强件105。

本申请在另一方面还提供了一种汽车，该汽车包括车架，纵梁组件设置于车架上。

本申请提供的纵梁组件，在纵梁本体101上一体成型设置有上安装部102和下安装部103，上控制臂200的上叉臂201直接与上安装部102连接，下控制臂300的下叉臂301与下安装部103直接连接，将上控制臂200和下控制臂300的安装结构集成在车身纵梁100上，纵梁100和控制臂直接连接，取消副车架等结构，从而减少辅助工装的种类和数量，降低安装精度要求和安装难度。

取消副车架及炮塔等结构，可以节省副车架开发和生产成本，提升发动机舱空间利用率，减弱车身布置困难，从而有效解决现有技术中利用副车架结构连接和定位悬架摆臂所带来的诸如副车架占用空间大、结构笨重以及装配困难等一系列问题。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种纵梁组件，其特征在于，包括纵梁(100)、上控制臂(200)以及下控制臂(300)；

所述纵梁(100)包括纵梁本体(101)、上安装部(102)和下安装部(103)，所述上安装部(102)连接于所述纵梁本体(101)的上半部并与所述纵梁本体(101)一体成型，所述下安装部(103)连接于所述纵梁本体(101)的下半部并与所述纵梁本体(101)一体成型；

所述上控制臂(200)可拆卸连接于所述上安装部(102)，所述下控制臂(300)可拆卸连接于所述下安装部(103)。

2.根据权利要求1所述的纵梁组件，其特征在于，所述上控制臂(200)包括一对上叉臂(201)，一对所述上叉臂(201)中的至少一个可拆卸连接于所述上安装部(102)。

3.根据权利要求1所述的纵梁组件，其特征在于，所述下控制臂(300)包括一对下叉臂(301)，一对所述下叉臂(301)中的至少一个可拆卸连接于所述下安装部(103)。

4.根据权利要求3所述的纵梁组件，其特征在于，所述下安装部(103)包括第一安装部(103A)和第二安装部(103B)，所述第二安装部(103B)与所述第一安装部(103A)间隔设置；

一对所述下叉臂(301)中的一个可拆卸连接于所述第一安装部(103A)，另一个所述下叉臂(301)可拆卸连接于所述第二安装部(103B)。

5.根据权利要求3所述的纵梁组件，其特征在于，

所述下叉臂(301)设有下连接部(3011)；

所述下安装部(103)包括第一下安装板(1031)和第二下安装板(1032)，所述第一下安装板(1031)与所述第二下安装板(1032)间隔并相对设置，以形成一能够容纳所述下连接部(3011)的下安装槽(1033)。

6.根据权利要求5所述的纵梁组件，其特征在于，

所述纵梁(100)还包括连接件(104)所述连接件(104)设置于所述第一下安装板(1031)和所述第二下安装板(1032)之间并连接于所述纵梁本体(101)、所述第一下安装板(1031)和所述第二下安装板(1032)；

所述第一下安装板(1031)、所述第二下安装板(1032)以及所述连接件(104)一起围成所述下安装槽(1033)。

7.根据权利要求6所述的纵梁组件，其特征在于，所述连接件(104)包括主体部(1041)和加强部(1042)，所述主体部(1041)设置于所述第一下安装板(1031)和所述第二下安装板(1032)之间并连接于所述纵梁本体(101)、所述第一下安装板(1031)和所述第二下安装板(1032)，所述加强部(1042)位于所述主体部(1041)远离所述第一下安装板(1031)和所述第二下安装板(1032)的一侧并连接于所述主体部(1041)。

8.根据权利要求2所述的纵梁组件，其特征在于，

所述上叉臂(201)设有上连接部(2011)；

所述上安装部(102)包括第一上安装板(1021)和第二上安装板(1022)，所述第一上安装板(1021)与所述第二上安装板(1022)间隔并相对设置，以形成一能够容纳所述上连接部(2011)的上安装槽(1023)。

9.根据权利要求1所述的纵梁组件，其特征在于，所述下安装部(103)的强度大于所述上安装部(102)的强度。

10.根据权利要求1所述的纵梁组件，其特征在于，所述纵梁本体(101)包括依次相邻设置的第一壁体(1011)、第二壁体(1012)以及第三壁体(1013)，且所述上安装部(102)连接于所述第一壁体(1011)和所述第二壁体(1012)，所述下安装部(103)连接于所述第三壁体(1013)。

11.根据权利要求1所述的纵梁组件，其特征在于，所述纵梁(100)还包括第一加强件(105)和第二加强件(106)，所述第一加强件(105)连接于所述上安装部(102)与所述纵梁本体(101)，所述第二加强件(106)连接于所述第一加强件(105)与所述纵梁本体(101)。

12.一种汽车，包括车架，其特征在于，包含权利要求1-11任一项所述的纵梁组件，所述纵梁组件设置于所述车架上。

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