CN218892608U - 一种纯电动重卡车架总成及卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动重卡车架总成，包括：第一纵梁和第二纵梁，沿左右方向相互间隔布置；多根横梁，沿前后方向相互间隔且连接于第一纵梁和第二纵梁之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁；第二横梁包括水平设置的槽型梁，槽型梁的两端分别通过角板与第一纵梁和第二纵梁连接；第二横梁的槽型梁具有第一槽侧板和第二槽侧板，第一槽侧板设置于第二槽侧板上方，第二槽侧板朝向第一槽侧板拱起设置。该纯电动重卡车架总成中采用平直梁作为第二横梁，相对于悬挂式元宝梁结构，可以最大限度的改善车架总成的强度和扭转刚度，进而提高车架总成的可靠性，更适用于卡车。本实用新型还公开了一种包含纯电动重卡车架总成的卡车。

Description

一种纯电动重卡车架总成及卡车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种纯电动重卡车架总成及卡车。

背景技术

车架是汽车的基体，支撑连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外各种载荷的框架式结构。传统油车中的动力总成包括发动机和变速箱，由于受动力总成的空间限制，车架总成第二横梁多为悬挂于变速箱下方的元宝梁，如CN106553696A所公开的。第二横梁不在整个车架总成主平面内，使得车架总成的强度及扭转刚度相对偏低，尤其是面对复杂路况以及可能的超载情形时。如何提高纯电动重卡车架总成的强度及扭转刚度，是技术人员需要面对的主要技术问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种纯电动重卡车架总成，该车架总成具有更高的强度和扭转刚度。

为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种纯电动重卡车架总成，包括：

第一纵梁和第二纵梁，沿左右方向相互间隔布置；

多根横梁，沿前后方向相互间隔且连接于所述第一纵梁和第二纵梁之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁；

所述第二横梁包括水平设置的槽型梁，所述槽型梁的两端分别通过角板与所述第一纵梁和第二纵梁连接；所述第二横梁的槽型梁具有第一槽侧板和第二槽侧板，所述第一槽侧板设置于第二槽侧板上方，所述第二槽侧板朝向所述第一槽侧板拱起设置。

优选的技术方案为，所述角板包括第一折板部和第二折板部，所述第一折板部与所述第二横梁的槽侧板固定连接，所述第二折板部与所述第一纵梁或第二纵梁连接。

优选的技术方案为，所述角板设置有加强板，所述加强板衬设于所述第一折板部和第二折板部的折角处。

优选的技术方案为，所述加强板的板厚侧面与所述角板的板厚侧面齐平。

优选的技术方案为，所述加强板与角板的板厚之比为0.3:1～0.6:1。

优选的技术方案为，由前至后的第四根横梁为第四横梁；所述第四横梁为水平设置的槽型梁，所述第四横梁的槽型梁具有第三槽侧板和第四槽侧板，所述第三槽侧板设置于第四槽侧板上方，所述第四槽侧板朝向所述第三槽侧板拱起设置。

优选的技术方案为，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有六根横梁，由前至后的第三根横梁和第五根横梁均为槽口相背的双梁结构。

优选的技术方案为，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有八根横梁，由前至后的第四根横梁和第五根横梁为槽口相对的单梁结构，所述第三根横梁、第六根横梁和第七根横梁为槽口相背的双梁结构。

本实用新型的目的之二在于提供一种卡车，包括上述的纯电动重卡车架总成。

本实用新型的优点和有益效果在于：

该纯电动重卡车架总成中采用平直梁作为第二横梁，包括拱形槽侧板结构的平直梁位于第一纵梁和第二纵梁水平面内，整体车架结构更为合理，相对于悬挂式元宝梁结构，可以最大限度的改善车架总成的强度和扭转刚度，进而提高车架总成的可靠性，更适用于卡车；

与元宝梁需要多次冲压成型相比，第二横梁通常采用简易弯折制备，制造成本更低。

卡车中的纯电动重卡车架总成利于提高整车质量，延长卡车使用寿命。

附图说明

图1是实施例纯电动重卡车架总成（6X4）的俯视结构示意图；

图2是另一实施例纯电动重卡车架总成（8X4）的俯视结构示意图；

图3是实施例纯电动重卡车架总成（6X4）的立体结构示意图；

图4是实施例中第二横梁的立体结构示意图；

图5是另一实施例中第二横梁的立体结构示意图；

图中：1、第一纵梁；2、第二纵梁；31、第一横梁；32、第二横梁；321、槽型梁；3211、第一槽侧板；3212、第二槽侧板；322、角板；3221、第一折板部；3222、第二折板部；323、加强板；33、第三横梁；34、第四横梁；35、第五横梁；36、第六横梁；37、第七横梁；38、第八横梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”“前”“后”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-4所示，实施例纯电动重卡车架总成包括第一纵梁1、第二纵梁2和多根横梁；第一纵梁1和第二纵梁2沿左右方向相互间隔布置；多根横梁沿前后方向相互间隔且连接于第一纵梁1和第二纵梁2之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁32；第二横梁32包括水平设置的槽型梁321，槽型梁的两端分别通过角板322与第一纵梁1和第二纵梁2连接；第二横梁32槽型梁321具有第一槽侧板3211和第二槽侧板3212，第一槽侧板3211设置于第二槽侧板3212上方，第二槽侧板3212朝向第一槽侧板3211拱起设置。

 “前”、“后”、“左”、“右”参照车体取向，下同。

图1为6X4纯电动重卡车架总成，由前至后第一纵梁1和第二纵梁2之间依次且相互间隔设置有第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35、第六横梁36。

图2为8X4纯电动重卡车架总成，由前至后第一纵梁1和第二纵梁2之间依次且相互间隔设置有第一横梁31、第二横梁32、第三横梁33、第四横梁34、第五横梁35、第六横梁36、第七横梁37、第八横梁38。

以上6X4、8X4纯电动重卡车架总成中，第一横梁31处的纵梁间隔宽度略大于第二横梁32处的纵梁间隔宽度；第二横梁32处向后的纵梁间隔宽度相等。第一纵梁1和第二纵梁2为槽型梁，第一纵梁1和第二纵梁2的槽口相对；拱形横梁由金属板料弯折而成，其材料可选为B510L，料厚6mm，是第二横梁32总成的主体结构。第二横梁32的第一槽侧板3211和第二槽侧板3212之间连接有槽底板，槽底板进一步设置有减重孔。

如图4所示，在另一实施例中，角板322包括第一折板部3221和第二折板部3222，第一折板部3221与第二横梁32的槽侧板322固定连接，第二折板部3222与第一纵梁1或第二纵梁2连接。角板322包括上角板和下角板，横梁夹设于上角板和下角板之间。上角板和下角板的折角朝向一致。以上实施例中，角板322由金属板料弯折而成，其材料可选为B510L，料厚8mm，通过铆钉与槽侧板以及相应的第一纵梁1和第二纵梁2连接。

如图5所示，在另一优选的实施例中，角板322设置有加强板323，加强板323为折板状，衬设于第一折板部3221和第二折板部3222的折角处。可选的，加强板323的板厚侧面可选位于第一折板部3221和第二折板部3222的折角内，即加强板323衬设于第一折板部3221和第二折板部3222的折角局部。加强板323的作用在于加强第二横梁32和相应纵梁的连接强度。以上实施例中，加强板323由金属板料弯折而成，其材料可选为B510L，料厚4mm。进一步的，加强板323还应用于其他横梁的角板结构中。加强板323与角板的连接可选为焊接。

如图5所示，在一优选的实施例中，加强板323的板厚侧面与角板322的板厚侧面齐平，以最大限度加强第二横梁32和相应纵梁的连接强度。

加强板323与角板322的板厚之比为0.3:1～0.6:1，加强板323与角板322的板厚之比具体可选3:10、2:5、1:2、3:5等点值。

如图3所示，在一优选的实施例中，由前至后的第四根横梁为第四横梁34，第四横梁34与第二横梁32的结构相同，第四横梁34的槽型梁具有第三槽侧板和第四槽侧板，第三槽侧板设置于第四槽侧板上方，第四槽侧板朝向第三槽侧板拱起设置。第三槽侧板的结构同第二横梁32的第一槽侧板3211，第四槽侧板的结构同第二槽侧板3212。

如图1所示，在6X4纯电动重卡车架总成中，第三横梁33和第五横梁35均为槽口相背的双梁结构。具体的，双梁结构中的单梁可选为与第二横梁中槽型梁形状相同的拱形横梁；或者单梁为直槽形横梁。双梁结构的槽口分别朝向第一纵梁1和第二纵梁2的前后两端。

如图2所示，在8X4纯电动重卡车架总成中，第一纵梁1和第二纵梁2之间连接有八根横梁，第四横梁34和第五横梁35为槽口相对的单梁结构，第三横梁33、第六横梁36和第七根横梁37为槽口相背的双梁结构。

实施例卡车（图中未示出）包括上述的纯电动重卡车架总成。具体的，卡车的已知结构底盘中还包括车架、车桥、悬架、车轮以及行驶系、转向系和制动系，除底盘外，还包括车身、电机和电气设备。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种纯电动重卡车架总成，包括：

第一纵梁和第二纵梁，沿左右方向相互间隔布置；

多根横梁，沿前后方向相互间隔且连接于所述第一纵梁和第二纵梁之间；由前至后的第二根横梁为第二横梁；其特征在于，

所述第二横梁包括水平设置的槽型梁，所述槽型梁的两端分别通过角板与所述第一纵梁和第二纵梁连接；所述第二横梁的槽型梁具有第一槽侧板和第二槽侧板，所述第一槽侧板设置于第二槽侧板上方，所述第二槽侧板朝向所述第一槽侧板拱起设置。

2.根据权利要求1所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述角板包括第一折板部和第二折板部，所述第一折板部与所述第二横梁的槽侧板固定连接，所述第二折板部与所述第一纵梁或第二纵梁连接。

3.根据权利要求2所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述角板设置有加强板，所述加强板衬设于所述第一折板部和第二折板部的折角处。

4.根据权利要求3所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述加强板的板厚侧面与所述角板的板厚侧面齐平。

5.根据权利要求3所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述加强板与角板的板厚之比为0.3:1～0.6:1。

6.根据权利要求1所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，由前至后的第四根横梁为第四横梁；所述第四横梁为水平设置的槽型梁，所述第四横梁的槽型梁具有第三槽侧板和第四槽侧板，所述第三槽侧板设置于第四槽侧板上方，所述第四槽侧板朝向所述第三槽侧板拱起设置。

7.根据权利要求1所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有六根横梁，由前至后的第三根横梁和第五根横梁均为槽口相背的双梁结构。

8.根据权利要求1所述的纯电动重卡车架总成，其特征在于，所述第一纵梁和第二纵梁之间连接有八根横梁，由前至后的第四根横梁和第五根横梁为槽口相对的单梁结构，第三根横梁、第六根横梁和第七根横梁为槽口相背的双梁结构。

9.一种卡车，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的纯电动重卡车架总成。

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