CN217100173U - 铰接车车架的连接梁、铰接车车架以及铰接车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种铰接车车架的连接梁、铰接车车架以及铰接车。其中，铰接车车架包括安装柱和液压阀，连接梁包括：本体；第一连接件，第一连接件设置于本体的一端；第二连接件，第二连接件设置于本体的另一端；其中，第一连接件包括：第一连接板，第一连接板的一侧与本体相连接，第一连接板用于连接本体和安装柱；第二连接板，第二连接板与第一连接板的另一侧相连接，第二连接板用于安装液压阀。通过在本体两端设置第一连接件和第二连接件，一方面，满足了支撑安装柱的基本功能，另一方面第一连接件还用于安装液压阀，丰富了第一连接件的功能，使第一连接件的功能多样化。

Description

铰接车车架的连接梁、铰接车车架以及铰接车

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种铰接车车架的连接梁、一种铰接车车架和一种铰接车。

背景技术

相关技术中，铰接车车架的梁结构只起到连接结构的作用，存在梁结构的功能单一，没有得到高效利用的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出了一种铰接车车架的连接梁。

本实用新型的第二方面提出了一种铰接车车架。

本实用新型的第三方面提出了一种铰接车。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种铰接车车架的连接梁，铰接车车架包括安装柱和液压阀，连接梁包括：本体；第一连接件，第一连接件设置于本体的一端；第二连接件，第二连接件设置于本体的另一端；其中，第一连接件包括：第一连接板，第一连接板的一侧与本体相连接，第一连接板用于连接本体和安装柱；第二连接板，第二连接板与第一连接板的另一侧相连接，第二连接板用于安装液压阀。

本实用新型提供的铰接车车架的连接梁包括本体、第一连接件和第二连接件。具体地，本体通过第一连接件和第二连接件与安装柱相连接，形成相互支撑的框架结构，框架结构更加稳定，可以有效的减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架的刚度。

进一步地，第一连接件设置于本体的一端，将本体与安装柱连接，第二连接件设置于本体的另一端。具体地，第一连接件包括第一连接板和第二连接板，第一连接板用于将本体的另一端与安装柱连接，第二连接板用于安装液压阀。通过在本体两端设置第一连接件和第二连接件，并且第一连接件包括第一连接板和第二连接板，进而实现了连接梁的多功能利用，既满足支撑安装柱的基本功能，还能用于安装液压阀。而且还使连接件的功能多样化，解决了零件功能单一的缺点。

本实用新型提供的铰接车车架的连接梁，通过在本体两端设置第一连接件和第二连接件，一方面，满足了支撑安装柱的基本功能，另一方面第一连接件还用于安装液压阀，丰富了第一连接件的功能，使第一连接件的功能多样化。另一方面，连接梁与安装柱形成框架结构，框架结构更加稳定，可以有效的减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架刚度。而且还有效固定了液压阀体，减少振动噪音，减少液压阀与其他结构的碰撞，提升液压阀的使用寿命。

另外本实用新型提供的上述实施例中的铰接车车架的连接梁还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，铰接车车架包括液压油管，还包括：安装座，设置于本体，安装座用于安装液压油管。

在该技术方案中，安装座设置于本体上，用于安装液压油管。通过利用安装座将液压油管安装在本体上，可以有效的固定液压油管，减小液压油管因缺少固定而与其他结构碰撞所产生的噪音，同时也可以防止管路磨损而引起的管路漏油情况，降低了因管路漏油而造成车辆停运的发生率。

通过将液压油管安装在本体上，使液压油管的一部分被固定。液压油管被固定后，有效的减少了液压油管与其他结构的不必要的接触，进而可以减小液压油管与其他结构碰撞所产生的噪音，也可以防止管路磨损而引起的管路漏油情况，降低了因管路漏油而造成车辆停运的发生率。

在上述任一技术方案中，第一连接板上开设有连接孔；第二连接板上开设有安装孔，安装孔用于安装液压阀。

在该技术方案中，第一连接板上开设有连接孔，连接孔用于本体与安装柱的连接。

进一步地，设置于本体另一端的第二连接件上也开设有连接孔，用于本体的另一端与安装柱的连接。

通过将本体的两端与安装柱连接，可以起到稳定的支撑作用对安装柱形成稳定的支撑，提升铰接车车架的整体刚度，车架刚度提升使车架结构更加稳定，可以进而减少驾驶室的晃动，提高了铰接车车架的稳定性和安全性。

进一步地，第二连接板上开设有安装孔，安装孔用于安装液压阀。

通过利用安装孔将液压阀安装在第二连接板上，可以有效的固定液压阀，减小液压阀因缺少固定而与其他结构碰撞所产生的噪音，同时安装固定后液压阀也能减少与其他结构的碰撞，降低了液压阀与其他结构碰撞造成的液压阀损坏的风险，提升液压阀的使用寿命。

通过在第一连接件的第一连接板上开设连接孔，第二连接板上开设安装孔，既能连接本体和安装柱，满足基本的支撑功能，也能在第二连接板上安装液压阀。有效的解决了连接件仅具有连接功能的缺点，实现了第一连接件的多功能利用。

在上述任一技术方案中，第一连接件为一体式结构；和/或第二连接板和第一连接板呈折弯状，折弯角度为90°。

在该技术方案中，第一连接件为一体式结构，采用一体式结构，可以保证第一连接件结构稳定强度高，抗震性好，耐用。

第一连接件包括的第一连接板和第二连接板呈折弯状，折弯角度为90°。通过设置90°的折弯角，可以使第二连接板更加平稳，进而能够保证液压阀可以平稳的安装在第二连接板上，平稳的连接更加可靠，而且安装起来非常方便。

在上述任一技术方案中，沿垂直于本体的轴线方向，第二连接板的宽度小于第一连接板。

在该技术方案中，沿垂直于本体的轴线方向，使第二连接板的宽度小于第一连接板。可以理解的是，第二连接板用于安装液压阀，只要在第二连接板上保留有满足液压阀安装所需的空间即可，该技术方案可以节省一部分第二连接板的材料，降低零件制作成本。

通过沿垂直于本体的轴线方向，使第二连接板的宽度小于第一连接板。可以利用第二连接板安装液压阀，节省下来的空间可用于安装液压阀之后的布线，使空间得到了一定的扩展，有限的空间可以获得高效的利用，也可以节省一部分第二连接板的材料，降低零件的制作成本。

在上述任一技术方案中，安装座包括螺纹孔，用于安装液压油管。

在该技术方案中，安装座包括螺纹孔。具体地，螺纹孔设置在安装座的两侧，将液压油管安装在螺纹孔之间。

可选地，安装座还包括固定件，与安装座本体可拆卸连接，具体地，在固定件上设置与螺纹孔对应的沉孔螺钉。通过沉孔螺钉与螺纹孔配合，将液压油管固定在安装座上，液压油管被固定后，有效的减少了液压油管与其他结构的不必要的接触，进而可以减小液压油管与其他结构碰撞所产生的噪音，也可以防止管路磨损而引起的管路漏油情况，降低了因管路漏油而造成车辆停运的发生率。

在上述任一技术方案中，沿本体的延伸方向，安装座设置于本体的中部位置。

在该技术方案中，沿本体的延伸方向，安装座设置于本体的中部位置。将安装座设置于本体的中间位置，可以使安装在本体中间的液压油管与其他结构间的距离远一些，减少液压油管与其他结构之间的相互接触和干扰，使连接梁所在的空间可以得到合理的利用。

在上述任一技术方案中，本体包括空心管体。

在该技术方案中，连接梁的本体包括空心管体。具体他，连接梁的本体采用空心圆管结构，满足基本的连接功能的同时，还可以起到减重作用。有效的减轻了连接梁的重量，使整体结构更加轻巧。

本实用新型的第二方面提出了一种铰接车车架，包括如上述任一项技术方案中的连接梁。

本实用新型提供的铰接车车架，因包括如上述任一项技术方案中的连接梁，因而具有连接梁的所有有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的第三方面提出了一种铰接车，包括如上述任一项技术方案中的铰接车车架；铰接车车架包括第一安装柱，连接梁的一端通过第一连接件与第一安装柱连接；第二安装柱，连接梁的另一端通过第二连接件与第二安装柱连接。

本实用新型提供的铰接车，因包括第二方面技术方案的铰接车车架，因而具有铰接车车架的全部有益效果，在此不再赘述。

进一步地，铰接车车架包括第一安装柱和第二安装柱。具体地，连接梁的一端通过第一连接件与第一安装柱连接，连接梁的另一端通过第二连接件与第二安装柱连接。连接梁与第一安装柱和第二安装柱连接后，形成框架结构，减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架刚度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的一个实施例的铰接车车架的连接梁的结构示意图；

图2示出了图1所示根据本实用新型的一个实施例中的铰接车车架的连接梁的主视图。

图3示出了图1所示根据本实用新型的一个实施例中的铰接车车架的连接梁的仰视图。

图4示出了本实用新型的一个实施例的铰接车车架的结构示意图。

图5示出了图4所示实施例中的铰接车车架的另一角度结构示意图。

图6示出了图4所示实施例中的铰接车车架的又一角度结构示意图。

图7示出了图4所示实施例中的铰接车车架安装液压阀和液压油管的结构示意图。

图8示出了图4所示实施例中的铰接车车架安装液压阀和液压油管的另一角度结构示意图。

图9示出了图4所示实施例中的铰接车车架安装液压阀和液压油管的又一角度结构示意图。

其中，图1至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100连接梁，120本体，140第一连接件，142第一连接板，144第二连接板，146连接孔，148安装孔，160第二连接件，180安装座，182螺纹孔，200铰接车车架，204液压阀，206液压油管，208第一安装柱，210第二安装柱。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1至图9，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的铰接车车架的连接梁100、铰接车车架200和铰接车进行详细地说明。

实施例1：

本实用新型第一方面的实施例提出了一种铰接车车架200的连接梁100，铰接车车架200包括安装柱和液压阀204，如图1、图2和图3所示，连接梁100包括：本体120；第一连接件140，第一连接件140设置于本体120的一端；第二连接件160，第二连接件160设置于本体120的另一端；其中，第一连接件140包括：第一连接板142，第一连接板142的一侧与本体120相连接，第一连接板142用于连接本体120和安装柱；第二连接板144，第二连接板144与第一连接板142的另一侧相连接，第二连接板144用于安装液压阀204。

本实用新型提供的铰接车车架200的连接梁100包括本体120、第一连接件140和第二连接件160。具体地，本体120通过第一连接件140和第二连接件160与安装柱相连接，形成相互支撑的框架结构，框架结构更加稳定，可以有效的减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架的刚度。

进一步地，第一连接件140设置于本体120的一端，将本体120与安装柱连接，第二连接件160设置于本体120的另一端。具体地，第一连接件140包括第一连接板142和第二连接板144，第一连接板142用于将本体120的另一端与安装柱连接。第二连接板144用于安装液压阀204。通过在本体120两端设置第一连接件140和第二连接件160，并且第一连接件140包括第一连接板142和第二连接板144，进而实现了连接梁100的多功能利用，既满足支撑安装柱的基本功能，还能用于安装液压阀204。而且还使连接件的功能多样化，解决了零件功能单一的缺点。

本实用新型提供的铰接车车架200的连接梁100，通过在本体120两端设置第一连接件140和第二连接件160，一方面，满足了支撑安装柱的基本功能，另一方面第一连接件140还用于安装液压阀204，丰富了第一连接件140的功能，使第一连接件140的功能多样化。另一方面，连接梁100与安装柱形成框架结构，框架结构更加稳定，可以有效的减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架刚度。而且还有效固定了液压阀204体，减少振动噪音，减少液压阀204与其他结构的碰撞，提升液压阀204的使用寿命。

进一步地，本体120包括空心管体。

在该实施例中，连接梁100的本体120包括空心管体。具体他，连接梁100的本体120采用空心圆管结构，满足基本的连接功能的同时，还可以起到减重作用。有效的减轻了连接梁100的重量，使整体结构更加轻巧。

基于空心管体相较于实心管更加轻的特性，将连接梁100的本体120采用空心圆管结构，满足基本的连接功能的同时，还可以起到减重作用。有效的减轻了连接梁100的重量，使连接梁100的整体结构更加轻巧。

在具体的应用中，连接梁100的本体120为空心结构，可采用无缝钢管制成。既能达到减重目的，又能起到足够的强度支撑。

进一步地，第一连接件140和第二连接件160为方形法兰，将法兰焊接在连接梁100的本体120上，然后通过螺栓将焊接法兰后的本体120与安装柱固定。形成连接梁100与安装柱相互支撑的框架结构，框架结构更加稳定，可以有效的减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架的刚度。

在具体的应用中，连接梁100的主体是空心结构，由无缝钢管制成，既能达到减重目的，又能起到足够的强度支撑。一侧焊接法兰板，法兰采用4个长圆孔，长圆孔起到上下调节的作用，确保零件装配到位。另一侧法兰采用90°折弯板，采用4个长圆孔，长圆孔起到上下调节的作用，确保零件装配到位。连接梁100两端面焊接法兰，法兰伸出90°翻边，翻边上面开两个圆形的液压阀204安装孔148，作为液压阀204安装支架。

实施例2：

在上述实施例中，铰接车车架200包括液压油管206，如图1和图2所示，在实施例1的基础上，实施例2提供了一种连接梁100，连接梁100还包括：安装座180，设置于本体120，安装座180用于安装液压油管206。

在该实施例中，安装座180设置于本体120上，用于安装液压油管206。通过利用安装座180将液压油管206安装在本体120上，可以有效的固定液压油管206，减小液压油管206因缺少固定而与其他结构碰撞所产生的噪音，同时也可以防止管路磨损而引起的管路漏油情况，降低了因管路漏油而造成车辆停运的发生率。

通过将液压油管206安装在本体120上，使液压油管206的一部分被固定。液压油管206被固定后，有效的减少了液压油管206与其他结构的不必要的接触，进而可以减小液压油管206与其他结构碰撞所产生的噪音，也可以防止管路磨损而引起的管路漏油情况，降低了因管路漏油而造成车辆停运的发生率。

如图1和图2所示，在上述任一实施例的基础上，实施例5提供了一种连接梁100，其中，安装座180包括螺纹孔182，用于安装液压油管206。

在该实施例中，安装座180包括螺纹孔182。具体地，螺纹孔182设置在安装座180的两侧，将液压油管206安装在螺纹孔182之间。

可选地，通过螺钉与螺纹孔182配合，将液压油管206固定在安装座180上，液压油管206被固定后，有效的减少了液压油管206与其他结构的不必要的接触，进而可以减小液压油管206与其他结构碰撞所产生的噪音，也可以防止管路磨损而引起的管路漏油情况，降低了因管路漏油而造成车辆停运的发生率。

进一步地，如图1和图2所示，在上述任一实施例中，沿本体120的延伸方向，安装座180设置于本体120的中部位置。

在该实施例中，沿本体120的延伸方向，安装座180设置于本体120的中部位置。将安装座180设置于本体120的中间位置，可以使安装在本体120中间的液压油管206与其他结构间的距离远一些，减少液压油管206与其他结构之间的相互接触和干扰，使连接梁100所在的空间可以得到合理的利用。

具体地，在连接梁100主体的中间位置，通过焊接将液压油管206的安装座180固定，用于支撑液压油管206。

进一步地，在安装座180的两端开设螺纹孔182，在进行液压油管206固定的时候，可使用包括沉孔螺钉的固定件将液压油管206固定。具体地，沉孔螺钉与螺纹孔182相对应，将液压油管206固定在安装座180上。可以有效的减少液压油管206由于供油导致管路晃动，减少管路因为晃动引起的异响的问题发生，并防止管路磨损漏油造成的车辆停运。

具体地，连接梁100中间位置，焊接液压油管206的安装座180，采用16mm厚钢板激光切割制成，安装座180上面开两个M8的螺纹孔182，间距50mm，螺纹孔182及零件采用对称结构。可以有效避免工人焊错，起到防错的效果。安装座180用于支撑液压油管206。避免液压油管206由于供油导致管路晃动，避免管路因为晃动引起的异响的问题发生。

实施例3：

如图1所示，在实施例1的基础上，实施例3提供了一种连接梁100，其中，第一连接板142上开设有连接孔146；第二连接板144上开设有安装孔148，安装孔148用于安装液压阀204。

在该实施例中，第一连接板142上开设有连接孔146，连接孔146用于本体120与安装柱的连接。

进一步地，设置于本体120另一端的第二连接件160上也开设有连接孔146，用于本体120的另一端与安装柱的连接。

通过将本体120的两端与安装柱连接，可以起到稳定的支撑作用对安装柱形成稳定的支撑，提升铰接车车架200车架的整体刚度，车架刚度提升使车架结构更加稳定，可以进而减少驾驶室的晃动，提高了铰接车车架200的稳定性和安全性。

进一步地，第二连接板144上开设有安装孔148，安装孔148用于安装液压阀204。

通过利用安装孔148将液压阀204安装在第二连接板144上，可以有效的固定液压阀204，减小液压阀204因缺少固定而与其他结构碰撞所产生的噪音，同时安装固定后液压阀204也能减少与其他结构的碰撞，降低了液压阀204与其他结构碰撞造成的液压阀204损坏的风险，提升液压阀204的使用寿命。

通过在第一连接件140的第一连接板142上开设连接孔146，第二连接板144上开设安装孔148，既能连接本体120和安装柱，满足基本的支撑功能，也能在第二连接板144上安装液压阀204。有效的解决了连接件仅具有连接功能的缺点，实现了第一连接件140的多功能利用。

具体地，作为第一连接件140的法兰，向本体120的方向伸出90°的翻边，该翻边即第二连接板144，作为液压阀204的安装支架。

进一步地，第一连接板142的四角开设4个连接孔146，如图1和图3所示，4个连接孔146为长圆孔，可起到上下调节的作用，确保主体和安装柱能够装配到位，提高装配效率。

进一步地，在翻边上开通2个圆形的安装孔148，翻边作为液压阀204的安装支架，安装孔148用于安装液压阀204。

实施例4：

如图1和图2所示，在上述任一实施例的基础上，实施例4提供了一种连接梁100，其中，第一连接件140为一体式结构；和/或第二连接板144和第一连接板142呈折弯状，折弯角度为90°。

在该实施例中，第一连接件140为一体式结构，采用一体式结构，可以保证第一连接件140结构稳定强度高，抗震性好，耐用。

第一连接件140包括的第一连接板142和第二连接板144呈折弯状，折弯角度为90°。通过设置90°的折弯角，可以使第二连接板144更加平稳，进而能够保证液压阀204可以平稳的安装在第二连接板144上，平稳的连接更加可靠，而且安装起来非常方便。

实施例5：

如图1、图2和图3所示，在上述任一实施例的基础上，实施例5提供了一种连接梁100，具体地，沿垂直于本体120的轴线方向，第二连接板144的宽度小于第一连接板142。

在该实施例中，沿垂直于本体120的轴线方向，使第二连接板144的宽度小于第一连接板142。可以理解的是，第二连接板144用于安装液压阀204，只要在第二连接板144上保留有满足液压阀204安装所需的空间即可，节省一部分第二连接板144的材料，降低零件制作成本。

通过沿垂直于本体120的轴线方向，使第二连接板144的宽度小于第一连接板142。可以利用第二连接板144安装液压阀204，节省下来的空间可用于安装液压阀204之后的布线，使空间得到了一定的扩展，有限的空间可以获得高效的利用，也可以节省一部分第二连接板144的材料，降低零件的制作成本。

实施例6：

本实用新型的第二方面提出了一种铰接车车架200，如图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，包括上述任一项实施例中的连接梁100。

本实用新型提供的铰接车车架200，因包括如上述任一项实施例中的连接梁100，因而具有连接梁100的所有有益效果，在此不再赘述。

实施例7：

本实用新型的第三方面提出了一种铰接车，包括如上述任一项实施例中的铰接车车架200。

进一步地，如图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，铰接车车架200包括第一安装柱208，连接梁100的一端通过第一连接件140与第一安装柱208连接；第二安装柱210，连接梁100的另一端通过第二连接件160与第二安装柱210连接。

本实用新型提供的铰接车，因包括上述任一项实施例中的铰接车车架200，因而具有铰接车车架200的全部有益效果，在此不再赘述。

在该实施例中，铰接车车架200包括第一安装柱208和第二安装柱210。具体地，连接梁100的一端通过第一连接件140与第一安装柱208连接，连接梁100的另一端通过第二连接件160与第二安装柱210连接。连接梁100与第一安装柱208和第二安装柱210连接后，形成框架结构，减少驾驶室的晃动，增加安全性，又能提高车架刚度。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种铰接车车架的连接梁，所述铰接车车架包括安装柱和液压阀，其特征在于，所述连接梁包括：

本体；

第一连接件，所述第一连接件设置于所述本体的一端；

第二连接件，所述第二连接件设置于所述本体的另一端；

其中，所述第一连接件包括：

第一连接板，所述第一连接板的一侧与所述本体相连接，所述第一连接板用于连接所述本体和所述安装柱；

第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板的另一侧相连接，所述第二连接板用于安装所述液压阀。

2.根据权利要求1所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，所述铰接车车架包括液压油管，所述铰接车车架的连接梁还包括：

安装座，设置于所述本体，所述安装座用于安装所述液压油管。

3.根据权利要求1所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，

所述第一连接板上开设有连接孔；

所述第二连接板上开设有安装孔，所述安装孔用于安装所述液压阀。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，

所述第一连接件为一体式结构；和/或

所述第二连接板和所述第一连接板呈折弯状，折弯角度为90°。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，

沿垂直于所述本体的轴线方向，所述第二连接板的宽度小于所述第一连接板。

6.根据权利要求2所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，

所述安装座包括螺纹孔，用于安装所述液压油管。

7.根据权利要求2所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，

沿所述本体的延伸方向，所述安装座设置于所述本体的中部位置。

8.根据权利要求3所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，还包括：

安装座，设置于所述本体，所述安装座包括螺纹孔，用于安装液压油管。

9.根据权利要求3所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，还包括：

安装座，沿所述本体的延伸方向，所述安装座设置于所述本体的中部位置。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的铰接车车架的连接梁，其特征在于，所述本体包括空心管体。

11.一种铰接车车架，其特征在于，包括：

如权利要求1至10中任一项所述的连接梁。

12.一种铰接车，其特征在于，包括：

如权利要求11所述的铰接车车架；

所述铰接车车架包括：

第一安装柱，所述连接梁的一端通过所述第一连接件与所述第一安装柱连接；

第二安装柱，所述连接梁的另一端通过所述第二连接件与所述第二安装柱连接。

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