CN214775619U - 踏板、踏板安装支架组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种踏板、踏板安装支架组件及车辆，踏板用于与踏板安装结构配合安装在白车身上，包括：左连接支架、右连接支架和支撑连接组件，支撑连接组件的两端分别与左连接支架的第一端和右连接支架的第一端连接；左连接支架和右连接支架至少其中一者的第二端具有加固件，加固件在踏板安装结构上的投影面积大于左连接支架或右连接支架在踏板安装结构上的投影面积，左连接支架和右连接支架的第二端用于分别与踏板安装结构连接。本实用新型实施例提供的踏板，在竖向受力时能提供更大的载荷，提高了踏板整体的强度和强度。

Description

踏板、踏板安装支架组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及电子设备设计领域，尤其涉及一种踏板、踏板安装支架组件及车辆。

背景技术

脚踏板装置是卡车驾驶员及乘员上下车最重要组成部分，其最重要的作用是使驾驶员和乘员上下车更为方便。

现有的脚踏板的两端采用同种连接支架与踏板连接，连接支架通常由上竖部与下横部构成的L型支架结构，踏板的两侧分别与连接支架的L型结构的下横部连接，即两个L型支架结构的上横部作为对踏板两侧一端的支撑，下横部作为与踏板的连接部。上竖部的一端分别固定在白车身上，在踏板完成固定后，再在踏板的外侧套设踏板外壳。

但是，现有的脚踏板竖向承载能力较弱，在竖向冲击下容易受力变形。

实用新型内容

本实用新型提供一种踏板、踏板安装支架组件及车辆，踏板在竖向受力时能提供更大的载荷，提高了踏板整体的强度和强度。

本实用新型实施例提供一种踏板，用于与踏板安装结构配合安装在白车身上，包括左连接支架、右连接支架和支撑连接组件，所述支撑连接组件的两端分别与所述左连接支架的第一端和所述右连接支架的第一端连接；

所述左连接支架和所述右连接支架至少其中一者的第二端具有加固件，所述加固件在所述踏板安装结构上的投影面积大于所述左连接支架或所述右连接支架在所述踏板安装结构上的投影面积，所述左连接支架和所述右连接支架的第二端用于分别与踏板安装结构连接。

本实用新型实施例提供的踏板，所述加固件设置在所述右连接支架上，所述加固件具有两个连接端，两个所述连接端位于不同平面，两个所述连接端用于分别与踏板安装结构的多个安装支架连接。

本实用新型实施例提供的踏板，所述支撑连接组件包括U型管，所述U型管的两端分别与所述左连接支架和所述右连接支架的第一端连接，所述U型管中段与所述U型管两端相互垂直设置。

本实用新型实施例提供的踏板，所述U型管的下部开设有漏液孔，所述漏液孔与所述U型管的内部空腔连通。

本实用新型实施例提供的踏板，所述支撑连接组件还包括踏板本体，所述踏板本体设置在所述U型管的中段。

本实用新型实施例提供的踏板，所述踏板本体水平焊接固定在所述U型管的中段，所述踏板本体表面开设有至少一个贯穿的开孔。

本实用新型实施例还提供一种踏板安装支架组件，用于安装在白车身上，包括踏板安装结构和上述的踏板，所述踏板的左连接支架和右连接支架的第二端分别与所述踏板安装结构连接，所述踏板安装结构用于固定在白车身上。

本实用新型实施例提供的踏板安装支架组件，所述踏板安装结构包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架用于与左连接支架的第二端螺栓连接，所述第二安装支架用于与右连接支架的第二端螺栓连接。

本实用新型实施例提供的踏板安装支架组件，还包括第三安装支架，所述第三安装支架设置在所述第二安装支架的一侧且与所述第二安装支架之间构成夹角，所述第三安装支架和所述第二安装支架用于分别与加固件的两个连接端连接。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括白车身和上述的踏板安装支架组件。

本实用新型实施例提供一种踏板、踏板安装支架及车辆，踏板包括左连接支架、右连接支架和支撑连接组件，支撑连接组件的两端分别与左连接支架和右连接支架的一端连接，在左连接支架和/或右连接支架与踏板安装结构的连接处设置有加固件，通过设置加固件直接与踏板安装结构连接，增大了左连接支架和/或右连接支架与踏板安装结构的连接面积，从而为左连接支架和右连接支架提供了更大的载荷，进一步增加了踏板整体的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种踏板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种踏板安装支架组件中踏板安装结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种踏板与踏板安装结构的装配结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种踏板安装支架组件与白车身的装配示意图。

附图标记说明：

1-踏板；

2-踏板安装结构；

3-白车身；

10-左连接支架；

11-加固件；

111-连接端；

20-右连接支架；

21-第一安装支架；

22-第二安装支架；

23-第三安装支架；

30-支撑连接组件；

31-U型管；

32-踏板本体；

321-开孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有的脚踏板的两端采用同种连接支架与踏板连接，连接支架通常由上竖部与下横部构成的L型支架结构，踏板的两侧分别与连接支架的L型结构的下横部连接。上竖部的一端分别固定在白车身上，在踏板完成固定后，再在踏板的外侧套设有踏板外壳，此时踏板的两侧与左连接支架和右连接支架的L形结构的下横部连接且共同构成一个U型结构。但是，现有的脚踏板是由三个钣金成型件连接而成，需要多副模具，投入较大。三个钣金成型件间螺接或铆接浪费工时，且会造成安装误差。且该结构竖向承载能力较弱，在脚踏板极限工况的竖向冲击下易受力变形，强度较低。

基于此，本实用新型提供一种踏板、踏板安装支架组件及车辆，踏板在竖向受力时能提供更大的载荷，提高了踏板整体的强度和强度。

图1为本实用新型实施例提供的一种踏板的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种踏板1，用于与踏板安装结构2配合安装在白车身3上，包括左连接支架10、右连接支架20和支撑连接组件30，支撑连接组件30的两端朝向同一侧弯折并分别与左连接支架10和右连接支架20的第一端连接。

具体的，左连接支架10和右连接支架20分别设置在支撑连接组件30的两侧，且支撑连接组件30分别连接左连接支架10和右连接支架20。其中，支撑连接组件30的两端分别与分别连接左连接支架10和右连接支架20的第一端连接，支撑连接组件支撑连接组件在本实施例中，支撑连接组件30可以理解为可以作为踏板使用的支撑部件，通过踩踏支撑连接组件30即可达到踏板的使用效果，本实施例对此不做限制。

在现有技术中，踏板的两端采用同种连接支架与踏板连接，连接支架通常由上竖部与下横部构成的L型支架结构，踏板的两侧分别与连接支架的L型结构的下横部连接。上竖部的一端分别固定在白车身3上，在踏板完成固定后，再在踏板的外侧套设有踏板外壳。但是，L型支架结构的连接支架在固定踏板时，竖向承载能力较弱，在踏板的极限工况下，L型支架结构在竖向冲击下容易受力变形。

在本实施例中，在左连接支架10和右连接支架20至少其中一者的第二端具有加固件11，且加固件11在踏板安装结构2上的投影面积大于左连接支架10或右连接支架20在踏板安装结构2上的投影面积，左连接支架10和右连接支架20的第二端用于分别与踏板安装结构2连接。

具体的，加固件11可以作为左连接支架10和/或右连接支架20与踏板安装结构2连接的加固件。在左连接支架10和右连接支架20与踏板安装结构2连接时，通常是将左连接支架10和右连接支架20的端部与踏板安装结构2焊接或通过螺纹连接。但是，左连接支架10和右连接支架20通常较小，在将左连接支架10和右连接支架20分别与踏板安装结构2连接时，左连接支架10和右连接支架20分别与踏板安装结构2的连接端的连接不稳定。为此，在左连接支架10和右连接支架20至少其中一者的另一端设置有加固件11，加固件11直接与踏板安装结构2连接，其中加固件11在踏板安装结构2上的投影面积大于左连接支架10或右连接支架20在踏板安装结构2上的投影面积，即相对于踏板安装结构2直接与左连接支架10或右连接支架20连接时，通过设置有面积更大的加固件11可以增大了左连接支架10和/或右连接支架20与踏板安装结构2的连接面积，从而为左连接支架10和右连接支架20提供了更大的载荷，增加了踏板1整体的强度。

需要注意的是，在左连接支架10和右连接支架20的另一端上可均设置有加固件11，也可以在左连接支架10和右连接支架20的其中一者上设置加固件11，具体可以与踏板安装结构2的型号相对应设置，能保证踏板1整体的强度即可，本实施例对此不做限制。

本实施例提供一种踏板1，包括左连接支架10、右连接支架20和支撑连接组件30，支撑连接组件30的两端分别与左连接支架10和右连接支架20的一端连接，在左连接支架10和/或右连接支架20与踏板安装结构2的连接处设置有加固件11，通过设置加固件11直接与踏板安装结构2连接，增大了左连接支架10和/或右连接支架20与踏板安装结构2的连接面积，从而为左连接支架10和右连接支架20提供了更大的载荷，进一步增加了踏板1整体的强度。

以下对踏板1的各种可能的实现方式进行说明。

为了进一步增加加固件11的稳定性，可选的，加固件11设置在右连接支架20上，加固件11具有两个连接端111，两个连接端111不位于同一平面，两个连接端111用于分别与踏板安装结构2的多个安装支架连接。

具体的，加固件11在与踏板安装结构2连接固定时，为了保证加固件11与踏板安装结构2之间连接的稳定性，通常会在加固件11与踏板安装结构2设置有多处连接部。为了增大加固件11与踏板安装结构2连接处的载荷，在加固件11上设置有两个连接端111，且连接端111不位于同一平面上。其中，加固件11本体并非设置为平整面，在加固件11上的连接端111也并不位于同一平面，即加固件11上的连接端111可以对应踏板安装结构2的多个侧面贴合连接，从而增加加固件11与踏板安装结构2连接处的稳定性，进一步提高载荷。

在上述实施例中，支撑连接组件30包括U型管31，U型管31的两端分别与左连接支架10和右连接支架20的第一端连接，U型管31中段与U型管31两端相互垂直设置。其中，选用U型管31作为支撑连接组件30可以简化踏板1的制作工序，通过采用U型管31来进行弯折，U型管31的两个弯折段分别与左连接支架10和右连接支架20连接后，U型管31的中段即可作为踏板进行使用。

其中，U型管31的两端朝向同一方向弯折并分别与左连接支架10和右连接支架20连接，在U型管31与左连接支架10和右连接支架20连接时，U型管31的弯折方向是竖向，在竖向受力时能提供更大的载荷。

需要注意的是，当支撑连接组件30为U型管31时，U型管31的两端分别与左连接支架10和右连接支架20连接，在U型管31的管体内部通常开设有空腔，在U型管31的两端则具有与空腔连通的开口。U型管31具有开口的两端与左连接支架10和右连接支架20连接时，开口通常朝向上侧放置，为了避免积液和电泳不充分等问题的发生，可选的，U型管31的下部开设有漏液孔(图中未示出)，漏液孔与U型管31的内部空腔连通，从而可以使得U型管31内部的积液由漏液孔流出至外部，避免积液和电泳不充分等情况。

进一步的，还可以包括踏板本体32，踏板本体32设置在U型管31的中段，即踏板本体32可以焊接固定在U型管31的中段位置，方便使用者的踩踏，避免U型管31载荷过高造成弯曲等情况。另外，为了避免踏板本体32的积水，在踏板本体32表面开设有至少一个贯穿的开孔321，开孔321可以便于滤出在踏板本体32中的积水，进一步避免了积液和电泳不充分等问题的发生。

图2为本实用新型实施例提供的一种踏板安装支架组件中踏板安装结构的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的一种踏板与踏板安装结构的装配结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的一种踏板安装支架组件与白车身的装配示意图。如图2-图4所示，本实用新型实施例还提供一种踏板安装支架组件，用于安装在白车身3上，包括踏板安装结构2和上述的踏板1，踏板1的左连接支架10和右连接支架20的第二端分别与踏板安装结构2连接，踏板安装结构2用于固定在白车身3上。

其中，本实施例中的踏板安装支架组件中，所包含的踏板与上述实施例提供的踏板的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

其中，踏板安装结构2可以作为连接踏板1和白车身3的安装件，在连接固定踏板1时，可以先将踏板安装结构2安装至白车身3上，再将踏板1和翼子板等装配在踏板安装结构2上，提高了安装精度。

可选的，踏板安装结构2包括第一安装支架21和第二安装支架22，第一安装支架21用于与左连接支架10的第二端螺栓连接，第二安装支架22用于与右连接支架20的第二端螺栓连接。

其中，将踏板安装结构2与踏板1通过螺栓连接，以便于调整翼子板安装支架与对应件的间隙、面差等，从而达到设计要求。

其中，第一安装支架21和第二安装支架22可以为设置在一体上的不同面的两个安装支架，也可以设置为分别安装在白车身3上的两个独立的安装支架，本实施例对此不做限制。

为了对应加固件11的两个连接端111设置，且连接端111是均设置在加固件11上的，可选的，还包括第三安装支架23，第三安装支架23设置在第二安装支架22的一侧且与第二安装支架22之间构成夹角，第三安装支架23和第二安装支架22用于分别与加固件11的两个连接端111连接。

具体的，第三安装支架23设置在第二安装支架22的一侧且与第二安装支架22之间构成夹角，即第三安装支架23和第二安装支架22相邻设置，且第三安装支架23和第二安装支架22之间构成一定角度。为了增加加固件11的连接稳定性，在加固件11上对应第三安装支架23和第二安装支架22的平面分别设置有两个连接端111，在加固件11贴合第三安装支架23和第二安装支架22时，两个连接端111分别与第三安装支架23和第二安装支架22的对应位置连接，从而增加了加固件11连接的稳定性，进而增大了装置的整体刚性和强度。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括白车身3和上述的踏板安装支架组件。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种踏板，用于与踏板安装结构配合安装在白车身上，其特征在于，所述踏板包括：左连接支架、右连接支架和支撑连接组件，所述支撑连接组件的两端分别与所述左连接支架的第一端和所述右连接支架的第一端连接；

所述左连接支架和所述右连接支架至少其中一者的第二端具有加固件，所述加固件在所述踏板安装结构上的投影面积大于所述左连接支架或所述右连接支架在所述踏板安装结构上的投影面积，所述左连接支架和所述右连接支架的第二端用于分别与踏板安装结构连接。

2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述加固件设置在所述右连接支架上，所述加固件具有两个连接端，两个所述连接端位于不同平面，两个所述连接端用于分别与踏板安装结构的多个安装支架连接。

3.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述支撑连接组件包括U型管，所述U型管的两端分别与所述左连接支架和所述右连接支架的第一端连接，所述U型管中段与所述U型管两端相互垂直设置。

4.根据权利要求3所述的踏板，其特征在于，所述U型管的下部开设有漏液孔，所述漏液孔与所述U型管的内部空腔连通。

5.根据权利要求3所述的踏板，其特征在于，所述支撑连接组件还包括踏板本体，所述踏板本体设置在所述U型管的中段。

6.根据权利要求5所述的踏板，其特征在于，所述踏板本体水平焊接固定在所述U型管的中段，所述踏板本体表面开设有至少一个贯穿的开孔。

7.一种踏板安装支架组件，用于安装在白车身上，其特征在于，包括踏板安装结构和权利要求1-6任一项所述的踏板，所述踏板的左连接支架和右连接支架的第二端分别与所述踏板安装结构连接，所述踏板安装结构用于固定在白车身上。

8.根据权利要求7所述的踏板安装支架组件，其特征在于，所述踏板安装结构包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架用于与左连接支架的第二端螺栓连接，所述第二安装支架用于与右连接支架的第二端螺栓连接。

9.根据权利要求8所述的踏板安装支架组件，其特征在于，还包括第三安装支架，所述第三安装支架设置在所述第二安装支架的一侧且与所述第二安装支架之间具有夹角，所述第三安装支架和所述第二安装支架用于分别与加固件的两个连接端连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括白车身和上述权利要求7-9任一项所述的踏板安装支架组件。

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