CN220842187U - 一种发动机支架固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机支架固定技术领域，具体的说是发动机支架固定结构，该装置包括底板，底板左右两侧分别安装有前后方向设置的左主梁和右主梁，左主梁上安装有结构相同的左前支架和左后支架，右主梁上安装有右前支架和右后支架，左前支架和左后支架皆包括前后对称且竖直设置的两第一支撑板，两第一支撑板间通过第一加强板连接，两第一支撑板上端部通过水平设置的第一安装板连接，第一加强板上端为向下设置的弧形开放结构，第一安装板上表面开设安装孔。该发动机支架固定结构整体的稳定性和抗震性增强，且能够更加方便地安装和拆卸防松螺母。

Description

一种发动机支架固定结构

技术领域

本实用新型涉及发动机支架固定技术领域，具体的说是一种发动机支架固定结构。

背景技术

发动机支架是一个用于连接发动机和车身的连接件，其作用主要是在发动机运行的情况下减震和支撑固定发动机。在实际的装配工作中，现有的发动机支架刚性不足，受到发动机的冲击时易发生变形，整体抗震效果较差；另发动机支架上的加强筋加强效果不明显，导致支架在焊接到主体上时变形较大，安装精度难以保证；且当发动机支架安装到主体上后，需要再安装防松螺母，同样将其从主体上拆卸下时，需要先拆卸防松螺母，而现有的发动机支架防松螺母安装拆卸空间狭小，操作不便。

基于上述问题，本案申请人开发出一种发动机支架固定结构，该发动机支架固定结构整体的稳定性和抗震性增强，且能够更加方便地安装和拆卸防松螺母。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、增强发动机支架整体的稳定性和抗震性，更加方便地安装和拆卸防松螺母的发动机支架固定结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的发动机支架固定结构包括底板，所述底板左右两侧分别安装有前后方向设置的左主梁和右主梁，其结构特点是所述左主梁上安装有结构相同的左前支架和左后支架，所述右主梁上安装有右前支架和右后支架，所述左前支架和左后支架皆包括前后对称且竖直设置的两第一支撑板，两第一支撑板间通过第一加强板连接，两第一支撑板上端部通过水平设置的第一安装板连接，所述第一加强板上端为向下设置的弧形开放结构，所述第一安装板上表面开设有安装孔。所述右前支架和右后支架结构相同且皆包括前后对称且竖直设置的两第二支撑板，两第二支撑板间通过第二加强板连接，两第二支撑板上端部通过水平设置的第二安装板连接,所述第二加强板上端为向下设置的弧形开放结构，所述第二安装板上表面开设有安装孔。

优选的，两所述第一支撑板安装于左主梁右侧壁上且其靠近左主梁一侧的上部皆开设有L型缺口，所述第一加强板为与L型缺口相对应的L型结构且其朝向与L型缺口朝向一致，所述第一加强板左端部连接在左主梁上。

优选的，两所述第二支撑板安装于右主梁右侧壁上且其靠近右主梁一侧中间位置开设有U型缺口，所述第二加强板为与U型缺口下部相对应的L型结构，所述第二加强板朝向与U型缺口开口朝向一致，所述第二加强板左端部连接在右主梁上。

采用上述结构，在两第二支撑板之间增加L形加强板，并连接在平台左右主梁上，可有效提高发动机支架的刚性，减少发动机的晃动对支架的冲击，提高支架的抗疲劳性。第一和第二加强板布置弧形开放结构，减少应力集中，避免与防松螺母干涉，并且操作人员在支架一侧就可拆卸、取出、安装防松螺母，减少无效作业活动、提高作业方便性。

优选的，所述左前支架和左后支架底部皆与底板连接。发动机左侧支架直接与平台底板连接，承载能力加强。

优选的，所述右前支架和右后支架上端外侧皆开设有用于焊接第二安装板的坡口。当右侧支架布置空间不足时，在第二支撑板外侧增加坡口结构，既提高了焊接强度也最大限度的保证支架两支撑板间的跨度，增加了支架整体的稳定性及刚度。

优选的，所述左前支架、左后支架、右前支架和右后支架上部皆通过安装孔和与其相适配的螺栓安装有发动机支腿，所述发动机支腿上通过所述螺栓安装有减震器。

优选的，所述左前支架和左后支架上的第一加强板、第一安装板和两第一支撑板的连接方式为焊接，所述右前支架和右后支架上的第二加强板、第二安装板和两第二支撑板的连接方式为焊接。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

（1）发动机左侧支架直接与平台底板连接，承载能力加强；右侧支架布置空间不足时，在第二支撑板外侧增加坡口结构，既提高了焊接强度也最大限度的保证支架两支撑板间的跨度，增加了支架整体的稳定性及刚度；

（2）在两第二支撑板之间增加L形加强板，并搭接在平台左右主梁上，可有效提高支架的刚性，减少发动机的晃动对支架的冲击，提高支架的抗疲劳性；

（3）第一和第二加强板布置弧形开放结构，减少应力集中，避免与防松螺母干涉，并且操作人员在支架一侧就可拆卸、取出、安装防松螺母，减少无效作业活动、提高作业方便性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为左前支架和左后支架的结构示意图；

图3为右前支架和右后支架的结构示意图。

图中：底板1、螺栓2、左主梁3、右主梁4、安装孔5、左前支架6、左后支架7、右前支架8、右后支架9、第一支撑板10、第一加强板11、第一安装板12、第二支撑板13、第二加强板14、第二安装板15、L型缺口16、U型缺口17、坡口18、弧形开放结构19、发动机支腿20、减震器21。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。

参照附图1，本实用新型公开了一种发动机支架固定结构，该结构的整体构造包括底板1，在底板1左右两侧分别安装有前后方向设置的左主梁3和右主梁4，其中左主梁3上安装有结构相同的左前支架6和左后支架7，右主梁4上安装有右前支架8和右后支架9。

作为本实施例的进一步解释，参照附图1-3，左前支架6和左后支架7皆包括前后对称且竖直设置的两第一支撑板10，两第一支撑板10间通过第一加强板11连接，两第一支撑板10上端部通过水平设置的第一安装板12连接，第一加强板11上端为向下设置呈下凹状的弧形开放结构19，第一安装板12上表面开设有安装孔5。同时，左前支架6和左后支架7底部皆设计成与底板1连接来加强承载能力。

作为本实施例的进一步解释，参照附图2和3，右前支架8和右后支架9结构相同且皆包括前后对称且竖直设置的两第二支撑板13，两第二支撑板13间通过第二加强板14连接，两第二支撑板13上端部通过水平设置的第二安装板15连接,第二加强板14上端为向下设置呈下凹状的弧形开放结构19，第二安装板15上表面开设有安装孔5。在右前支架8和右后支架9上端外侧皆开设有用于焊接第二安装板15的坡口18来提高支撑板与安装板的连接强度。右前支架8和右后支架9的外侧指的是远离第二加强板14的一侧。

作为本实施例的进一步解释，参照附图1，在制作过程中，将左前支架6、左后支架7、右前支架8和右后支架9上部皆通过安装孔5和与其相适配的螺栓2安装发动机支腿20，发动机支腿20上通过螺栓2安装有减震器21。

作为本实施例的进一步解释，参照附图2和3，左前支架6和左后支架7上的第一加强板11、第一安装板12和两第一支撑板10的连接方式为焊接，右前支架8和右后支架9上的第二加强板14、第二安装板15和两第二支撑板13的连接方式为焊接。

作为本实施例的进一步解释，参照附图1-3，两第一支撑板10安装于左主梁3右侧壁上且其靠近左主梁3一侧的上部皆开设有L型缺口16，第一加强板11为与L型缺口16相对应的L型结构且其朝向与L型缺口16朝向一致，第一加强板11可分为横段与竖段，横段与L型缺口16水平部分平行，第一加强板11竖段与L型缺口16竖直部分平行，第一加强板11左端部连接在左主梁3上。

作为本实施例的进一步解释，参照附图1-3，两第二支撑板13安装于右主梁4右侧壁上且其靠近右主梁4一侧中间位置开设有开口朝左的U型缺口17，第二加强14为与U型缺口17下部相对应的L型结构，第二加强板14朝向与U型缺口17开口朝向一致，第二加强板14可分为横段与竖段，第二加强板14横段与U型缺口17水平部分平行，第二加强板14竖段与U型缺口17竖直部分平行，第二加强板14左端部连接在右主梁4上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种发动机支架固定结构，包括底板（1），所述底板（1）左右两侧分别安装有前后方向设置的左主梁（3）和右主梁（4），其特征在于所述左主梁（3）上安装有结构相同的左前支架（6）和左后支架（7），所述右主梁（4）上安装有右前支架（8）和右后支架（9），所述左前支架（6）和左后支架（7）皆包括前后对称且竖直设置的两第一支撑板（10），两第一支撑板（10）间通过第一加强板（11）连接，两第一支撑板（10）上端部通过水平设置的第一安装板（12）连接，所述第一加强板（11）上端为向下设置的弧形开放结构（19），所述第一安装板（12）上表面开设有安装孔（5）。

2.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述右前支架（8）和右后支架（9）结构相同且皆包括前后对称且竖直设置的两第二支撑板（13），两第二支撑板（13）间通过第二加强板（14）连接，两第二支撑板（13）上端部通过水平设置的第二安装板（15）连接,所述第二加强板（14）上端为向下设置的弧形开放结构（19），所述第二安装板（15）上表面开设有安装孔（5）。

3.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于两所述第一支撑板（10）安装于左主梁（3）右侧壁上且其靠近左主梁（3）一侧的上部皆开设有L型缺口（16），所述第一加强板（11）为与L型缺口（16）相对应的L型结构且其朝向与L型缺口（16）朝向一致，所述第一加强板（11）左端部连接在左主梁（3）上。

4.如权利要求2所述的发动机支架固定结构，其特征在于两所述第二支撑板（13）安装于右主梁（4）右侧壁上且其靠近右主梁（4）一侧中间位置开设有U型缺口（17），所述第二加强板（14）为与U型缺口（17）下部相对应的L型结构，所述第二加强板（14）朝向与U型缺口（17）开口朝向一致，所述第二加强板（14）左端部连接在右主梁（4）上。

5.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述左前支架（6）和左后支架（7）底部皆与底板（1）连接。

6.如权利要求2所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述第二支撑板（13）的上端外侧皆开设有用于焊接第二安装板（15）的坡口（18）。

7.如权利要求1所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述左前支架（6）、左后支架（7）、右前支架（8）和右后支架（9）上部皆通过安装孔（5）和与其相适配的螺栓（2）安装有发动机支腿（20），所述发动机支腿（20）上通过所述螺栓（2）安装有减震器（21）。

8.如权利要求2所述的发动机支架固定结构，其特征在于所述左前支架（6）和左后支架（7）上的第一加强板（11）、第一安装板（12）和两第一支撑板（10）的连接方式为焊接，所述右前支架（8）和右后支架（9）上的第二加强板（14）、第二安装板（15）和两第二支撑板（13）的连接方式为焊接。