CN220923793U - 电池安装组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电池安装组件及车辆，电池安装组件应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括车架纵梁，所述电池安装组件包括：电池固定架，形成电池安装空间；安装结构，设于所述电池固定架且位于所述电池安装空间的外侧；悬置支架，所述悬置支架的一端用于连接所述车架纵梁，所述悬置支架的另一端朝靠近所述安装结构的方向延伸；缓冲垫，设于所述悬置支架；以及锁紧结构，所述锁紧结构沿所述车架纵梁的上下方向连接所述安装结构、所述缓冲垫以及所述悬置支架，以将所述电池固定架固定于所述车架纵梁上。本实用新型提供一种电池安装组件及车辆，解决了现有技术中的技术问题。

Description

电池安装组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车换电技术领域，尤其涉及一种电池安装组件及车辆。

背景技术

随着技术的进步，新能源汽车得到了快速的发展，而新能源汽车的续航里程是使用者普遍关注的一个问题。因此，新能源汽车的换电环节是行业需要解决的重要问题。目前，新能源汽车的电池包安装布置在车辆的底部，并通过悬挂的方式与车架相连接。然而，受限于现有的悬置装置的结构，电池框架的安装比较复杂。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电池安装组件及车辆，旨在解决现有的电池框架与车架安装不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种电池安装组件，应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括车架纵梁，所述电池安装组件包括：

电池固定架，形成电池安装空间；

安装结构，设于所述电池固定架且位于所述电池安装空间的外侧；

悬置支架，所述悬置支架的一端用于连接所述车架纵梁，所述悬置支架的另一端朝靠近所述安装结构的方向延伸；

缓冲垫，设于所述悬置支架；以及

锁紧结构，所述锁紧结构沿所述车架纵梁的上下方向连接所述安装结构、所述缓冲垫以及所述悬置支架，以将所述电池固定架固定于所述车架纵梁上。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述悬置支架沿所述车架纵梁的上下方向的两侧分别设有至少一个所述缓冲垫。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述锁紧结构为锁紧螺栓；和/或，所述安装结构为安装孔，所述安装孔贯穿所述电池固定架。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述电池安装组件还包括垫片；所述电池固定架背离所述缓冲垫的一侧和/或所述缓冲垫背离所述悬置支架的一侧设有所述垫片。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述悬置支架包括：

第一立板，沿上下方向设置且用于连接所述车架纵梁；

安装板，设于所述第一立板背离所述车架纵梁的一侧且沿水平方向设置，所述安装板的一端与所述第一立板连接，所述安装板的另一端朝远离所述车架纵梁的方向延伸，所述锁紧结构贯穿所述安装板，所述缓冲垫设于所述安装板；以及

第二立板，设于所述安装板的一侧且沿上下方向设置，所述第二立板的一端与所述第一立板连接，所述第二立板的侧面与所述安装板连接，所述第二立板在上下方向凸出于所述安装板。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述悬置支架还包括斜撑，所述斜撑设于所述第二立板背离所述安装板的一侧，且连接所述第一立板和所述第二立板。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述第一立板设有装配孔，所述装配孔贯穿所述第一立板；和/或，所述安装板设有连接孔，所述连接孔贯穿所述安装板，所述缓冲垫设于所述连接孔的周缘。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述缓冲垫包括内圈和套设在所述内圈外部的外圈，所述内圈的外壁与所述外圈的内壁之间具有间隔而形成缓冲腔，所述缓冲腔内填充有柔性材料。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述电池固定架沿所述车架纵梁的延伸方向的相对两侧分别设有至少一个所述悬置支架。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的电池安装组件。

相对于现有技术，本实用新型提出的技术方案中，通过锁紧结构将电池固定架装配在悬置支架上，从而实现电池固定架和车架纵梁的固定。将安装结构设置在电池安装空间的外侧，在装配电池固定架的时候，可以防止悬置支架布置于电池空间内影响电池包的布置，从而减少对电池安装空间的浪费，继而增加电池包的布置数量，提高电池容量，增加整车续航里程。而且，装配操作空间均位于电池固定架的外部，便于操作，能够有效提高装配效率。另外，通过设置的缓冲垫将悬置支架与电池固定架进行装配固定，可以吸收冲击力，能够防止路面冲击载荷过大时对电池包造成损伤，提高电池包的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电池安装组件实施例的结构示意图；

图2为本实用新型电池安装组件实施例的局部结构放大示意图；

图3为本实用新型电池安装组件实施例中悬置支架的结构示意图；

图4为本实用新型电池安装组件实施例中缓冲垫的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	电池固定架	20	悬置支架
21	第一立板	22	安装板
				23	第二立板	24	斜撑
25	装配孔	26	连接孔
				30	缓冲垫	31	内圈
32	外圈	33	缓冲腔
				40	锁紧结构	50	垫片
60	车架纵梁

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

目前，新能源汽车的电池包安装布置在车辆的底部，并通过悬挂的方式与车架相连接。然而，受限于现有的悬置装置的结构，电池框架的安装比较复杂。

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种电池安装组件及车辆，将安装结构设置在电池安装空间的外侧，在装配电池固定架的时候，可以防止悬置支架布置于电池空间内影响电池包的布置，从而减少对电池安装空间的浪费，继而增加电池包的布置数量，提高电池容量，增加整车续航里程。而且，装配操作空间均位于电池固定架的外部，便于操作，能够有效提高装配效率。另外，通过设置的缓冲垫将悬置支架与电池固定架进行装配固定，可以吸收冲击力，能够防止路面冲击载荷过大时对电池包造成损伤，提高电池包的安全性。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提出一种电池安装组件，应用于新能源汽车，新能源汽车包括车架纵梁60，电池安装组件包括：

电池固定架10，形成电池安装空间；

安装结构，设于电池固定架10且位于电池安装空间的外侧；

悬置支架20，悬置支架20的一端用于连接车架纵梁60，悬置支架20的另一端朝靠近安装结构的方向延伸；

缓冲垫30，设于悬置支架20；以及

锁紧结构40，锁紧结构40沿车架纵梁60的上下方向连接安装结构、缓冲垫30以及悬置支架20，以将电池固定架10固定于车架纵梁60上。

在该实施例采用的技术方案中，通过锁紧结构40将电池固定架10装配在悬置支架20上，从而实现电池固定架10和车架纵梁60的固定。将安装结构设置在电池安装空间的外侧，在装配电池固定架10的时候，可以防止悬置支架20布置于电池空间内影响电池包的布置，从而减少对电池安装空间的浪费，继而增加电池包的布置数量，提高电池容量，增加整车续航里程。而且，装配操作空间均位于电池固定架10的外部，便于操作，能够有效提高装配效率。另外，通过设置的缓冲垫30将悬置支架20与电池固定架10进行装配固定，可以吸收冲击力，能够防止路面冲击载荷过大时对电池包造成损伤，提高电池包的安全性。

在一实施例中，悬置支架20在车架纵梁60的延伸方向的相对两侧对称设置，可以理解的是，悬置支架20对称设置在车架纵梁60沿车辆的宽度方向的相对两侧，如此可以提高电池固定架10受力的均匀性，保障电池固定架10与车架纵梁60固定的可靠性、牢固性。作为一种可选方式，在车架纵梁60的延伸方向即车辆的长度方向上，悬置支架20设有两个，两个悬置支架20设于电池固定架10的相对两侧，两个间隔设置的悬置支架20形成一个限位空间，当部分锁紧结构40松动或失效时，电池固定架10可以沿车架纵梁60的延伸方向来回撞击悬置支架20进行限位，防止电池固定架10位移过大而整体脱落，提高电池固定架10的使用安全性。

示例性的，参照图2，在本实用新型一实施例中，悬置支架20沿车架纵梁60的上下方向的两侧分别设有至少一个缓冲垫30。可以理解的是，悬置支架20的一部分延伸至电池固定架10的下方，沿车架纵梁60的上下方向，在电池固定架10和悬置支架20之间设置了一个缓冲垫30，同时在悬置支架20背离电池固定架10的一侧也设置了一个缓冲垫30。也就是说，悬置支架20的上下两侧分别设有一个缓冲垫30。如此，悬置支架20的上方的缓冲垫30可以缓冲向下的作用力并受压，悬置支架20下方的缓冲垫30可以缓冲向上的作用力并受压，两个缓冲垫30同时缓冲水平方向的作用力并受压，从而保障缓冲垫30在各个工况运行下均保持受压状态，提高缓冲垫30的可靠性。

示例性的，在本实用新型一实施例中，锁紧结构40为锁紧螺栓，通过螺栓固定的方式，结构简单，操作方便；和/或，安装结构为安装孔，安装孔贯穿电池固定架10，可以理解的是，安装孔沿上下方向贯穿电池固定架10，在装配的时候，锁紧螺栓由下至上穿过安装孔，在锁紧螺栓的一端通过螺母进行固定，可以理解的是，螺母位于电池固定架10的上方。

示例性的，参照图1-图3，在本实用新型一实施例中，电池安装组件还包括垫片50；电池固定架10背离缓冲垫30的一侧和/或缓冲垫30背离悬置支架20的一侧设有垫片50。如此，可以利用垫片50来改善应力分布，防止锁紧结构40紧固力矩或轴向载荷过大导致安装面周边开裂。

示例性的，参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，悬置支架20包括：

第一立板21，沿上下方向设置且用于连接车架纵梁60；

安装板22，设于第一立板21背离车架纵梁60的一侧且沿水平方向设置，安装板22的一端与第一立板21连接，安装板22的另一端朝远离车架纵梁60的方向延伸，锁紧结构40贯穿安装板22，缓冲垫30设于安装板22；以及

第二立板23，设于安装板22的一侧且沿上下方向设置，第二立板23的一端与第一立板21连接，第二立板23的侧面与安装板22连接，第二立板23在上下方向凸出于安装板22。

具体的，悬置支架20包括第一立板21、安装板22以及第二立板23。其中，第一立板21沿上下方向设置，且与车架纵梁60连接。作为一种可选方式，第一立板21与车架纵梁60螺接，可以理解的是，第一立板21设有装配孔25，装配孔25贯穿第一立板21。然而，本实用新型实施例的方案不限于此，第一立板21还可以与车架纵梁60焊接，在此不做限定。安装板22设置在第一立板21背离车架纵梁60的一侧，且与第一立板21连接，安装结构设置在安装板22上，作为一种可选方式，安装板22位于电池固定架10的下方，如此可以对电池固定架10提供有效支撑。同时，安装板22和电池固定架10通过锁紧结构40连接，如此实现安装板22与电池固定架10的固定。在一实施例中，安装板22设有连接孔26，连接孔26贯穿安装板22，缓冲垫30设于连接孔26的周缘。连接孔26可以为通孔，也可以为螺纹孔，在此不做限定。第二立板23设置在安装板22背离电池固定架10的一侧，第一立板21即安装板22均与第二立板23连接，第二立板23在上下方向凸出于安装板22，如此可以在车架纵梁60的延伸方向即车辆的长度方向上对电池固定架10进行限位。可以理解的是，当沿车架纵梁60的延伸方向设置两个悬置支架20的时候，两个悬置支架20中的第二立板23在车架纵梁60的延伸方向上形成限位空间，部分锁紧结构40松动或失效时，电池固定架10可以来回撞击第二立板23进行限位，防止电池固定架10位移过大而整体脱落，提高电池固定架10的使用安全性。在一实施例中，第一立板21、第二立板23以及安装板22为一体成型，如此可以提高悬置支架20的整体结构强度。

示例性的，参照图2，在本实用新型一实施例中，悬置支架20还包括斜撑24，斜撑24设于第二立板23背离安装板22的一侧，且连接第一立板21和第二立板23。如此，可以提高第一立板21和第二立板23的连接强度，进而提高悬置支架20的整体结构强度。

示例性的，参照图4，在本实用新型一实施例中，缓冲垫30包括内圈31和套设在内圈31外部的外圈32，内圈31的外壁与外圈32的内壁之间具有间隔而形成缓冲腔33。具体的，缓冲垫30包括内圈31和外圈32，外圈32设置在内圈31的外部，内圈31和外圈32间隔设置，从而在内圈31和外圈32之间形成缓冲腔33，缓冲腔33内填充有柔性材料，利用柔性材料可以吸收冲击力。在一实施例中，柔性材料可以为橡胶、塑胶等，在此不做限定。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，车辆包括以上描述的电池安装组件。具体的，电池安装组件的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池安装组件，应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括车架纵梁，其特征在于，所述电池安装组件包括：

电池固定架，形成电池安装空间；

安装结构，设于所述电池固定架且位于所述电池安装空间的外侧；

悬置支架，所述悬置支架的一端用于连接所述车架纵梁，所述悬置支架的另一端朝靠近所述安装结构的方向延伸；

缓冲垫，设于所述悬置支架；以及

锁紧结构，所述锁紧结构沿所述车架纵梁的上下方向连接所述安装结构、所述缓冲垫以及所述悬置支架，以将所述电池固定架固定于所述车架纵梁上。

2.如权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述悬置支架沿所述车架纵梁的上下方向的两侧分别设有至少一个所述缓冲垫。

3.如权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述锁紧结构为锁紧螺栓；和/或，所述安装结构为安装孔，所述安装孔贯穿所述电池固定架。

4.如权利要求3所述的电池安装组件，其特征在于，所述电池安装组件还包括垫片；所述电池固定架背离所述缓冲垫的一侧和/或所述缓冲垫背离所述悬置支架的一侧设有所述垫片。

5.如权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述悬置支架包括：

第一立板，沿上下方向设置且用于连接所述车架纵梁；

安装板，设于所述第一立板背离所述车架纵梁的一侧且沿水平方向设置，所述安装板的一端与所述第一立板连接，所述安装板的另一端朝远离所述车架纵梁的方向延伸，所述锁紧结构贯穿所述安装板，所述缓冲垫设于所述安装板；以及

第二立板，设于所述安装板的一侧且沿上下方向设置，所述第二立板的一端与所述第一立板连接，所述第二立板的侧面与所述安装板连接，所述第二立板在上下方向凸出于所述安装板。

6.如权利要求5所述的电池安装组件，其特征在于，所述悬置支架还包括斜撑，所述斜撑设于所述第二立板背离所述安装板的一侧，且连接所述第一立板和所述第二立板。

7.如权利要求5所述的电池安装组件，其特征在于，所述第一立板设有装配孔，所述装配孔贯穿所述第一立板；和/或，所述安装板设有连接孔，所述连接孔贯穿所述安装板，所述缓冲垫设于所述连接孔的周缘。

8.如权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述缓冲垫包括内圈和套设在所述内圈外部的外圈，所述内圈的外壁与所述外圈的内壁之间具有间隔而形成缓冲腔，所述缓冲腔内填充有柔性材料。

9.如权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述电池固定架沿所述车架纵梁的延伸方向的相对两侧分别设有至少一个所述悬置支架。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的电池安装组件。