CN220155613U - 冷却板、电池包箱体、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开公开了一种冷却板、电池包箱体、电池包和车辆，所述冷却板包括冷却板本体和多个凸起，多个所述凸起间隔设在所述冷却板本体的厚度方向的一侧，所述凸起设在所述冷却板本体的厚度方向的一侧，所述凸起包括多个板体，多个所述板体相连并限定出空腔，所述板体能够沿所述冷却板本体的厚度方向发生形变，所述板体上设有用于与底护板连接的连接部。具有本实用新型实施例的冷却板的电池包具有使用安全性高等优点。

Description

冷却板、电池包箱体、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体涉及一种冷却板、电池包箱体、电池包和车辆。

背景技术

目前，电池包箱体为了提升在高度方向上的集成度，多采用将底板与冷却板集成的方式(即：底板作为冷却板使用)。另外，为了防止整车发生托底时直接接触冷却板，一般会在冷却板的下方再额外设计一个底护板，对冷却板进行防护。

相关技术中，在冷却板上设置连接孔，底护板通过螺栓与连接孔螺纹连接，实现底护板的固定。然而，当整车发生托底的位置刚好处于底护板的螺栓固定区域时，底护板受到的外力会直接传递给冷却板，导致冷却板发生变形甚至破裂，影响电池包的安全性。

实用新型内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种使用安全性高的冷却板；本公开的实施例还提出一种使用安全性高的电池包箱体；本公开的实施例还提出一种使用安全性高的电池包；本公开的实施例还提出一种使用安全性高的车辆。

本公开实施例的冷却板包括冷却板本体和多个凸起，多个所述凸起间隔设在所述冷却板本体的厚度方向的一侧，所述凸起包括多个板体，多个所述板体相连并限定出空腔，所述板体能够沿所述冷却板本体的厚度方向发生形变，所述板体上设有用于与底护板连接的连接部。

在一些实施例中，所述凸起为长条形凸起，所述凸起的延伸方向垂直于所述冷却板的厚度方向，所述空腔沿所述凸起的长度方向贯通所述凸起的两端。

在一些实施例中，多个所述板体包括依次相连的第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第三板体均与所述冷却板本体连接，所述第二板体与所述冷却板本体沿所述冷却板本体的厚度方向间隔设置，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体之间限定出所述空腔，所述连接部设于所述第二板体上。

在一些实施例中，所述第一板体和/或所述第三板体的厚度小于所述第二板体的厚度。

在一些实施例中，所述第一板体和所述第三板体中的每一者的厚度为1.2mm-1.7mm，所述第二板体的厚度为1.8mm-2.5mm。

在一些实施例中，所述凸起的宽度为10mm-15mm。

在一些实施例中，多个所述凸起分为多个凸起组，多个所述凸起组沿所述冷却板本体的长度方向间隔设置，每个所述凸起组包括多个沿所述冷却板本体的宽度方向间隔设置的所述凸起。

在一些实施例中，多个所述凸起呈矩阵形式布置。

本公开实施例的电池包箱体包括冷却板和底护板，所述冷却板为上述任一实施例中所述的冷却板；所述底护板设于所述凸起的远离所述冷却板本体的一侧，所述底护板具有固定部，所述固定部与所述连接部连接。

在一些实施例中，本公开实施例的电池包箱体还包括第一隔热件，所述第一隔热件设于所述凸起和所述底护板之间，所述第一隔热件具有用于避让所述连接部的第一避让孔。

在一些实施例中，本公开实施例的电池包箱体还包括第二隔热件，所述第二隔热件设于所述冷却板本体和所述底护板之间，所述第二隔热件具有供所述凸起穿过的第二避让孔。

本公开实施例的电池包包括上述任一实施例中所述的电池包箱体。

本公开实施例的车辆上述任一实施例中所述的电池包。

本公开实施例的冷却板在使用过程中，当整车发生托底时，底护板受到的托底力首先会传递给冷却板上的凸起，当凸起因承受较大的托底力时，板体会在冷却板本体的厚度方向发生形变，使得凸起上的空腔可以形成溃缩空间，冷却板可以利用其溃缩空间进行溃缩吸能，以避免底护板承受到的托底力直接传递给冷却板本体，从而可以大大降低甚至避免冷却板发生变形甚至破裂的风险，大大提高了冷却板的使用安全性。

因此，具有本公开实施例的电池包具有使用安全性高等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电池包箱体的局部结构示意图。

图2是本实用新型实施例的电池包箱体的冷却板的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的电池包箱体的底护板的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的电池包箱体的第二隔热件和底护板的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的电池包箱体的第一隔热件和第二隔热件的装配示意图。

图6是本实用新型实施例的电池包箱体的底护板与冷却板的连接示意图。

图7是本实用新型实施例的电池包箱体的第一隔热件的安装示意图。

附图标记：

电池包箱体100；

冷却板1；冷却板本体101；凸起102；第一板体1021；第二板体1022；连接部10221；第三板体1023；空腔1024；

底护板2；固定部201；

螺栓3；

第一隔热件4；第一避让孔401；

第二隔热件5；第二避让孔501。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来详细描述本申请的技术方案。

如图1至图7所示，本实用新型实施例的电池包箱体100包括冷却板1和底护板2，本实用新型实施例的冷却板1包括冷却板本体101和多个凸起102，多个凸起102间隔设在冷却板本体101的厚度方向的一侧，凸起102包括多个板体，多个板体相连并限定出空腔1024，板体能够沿冷却板本体101的厚度方向发生形变。板体上设有用于与底护板2连接的连接部10221，底护板2具有固定部201，固定部201与连接部10221连接。

例如，连接部10221可以为连接孔，固定部201为沿底护板2的厚度方向贯穿底护板2的通孔，连接部10221与固定部201之间可以通过螺栓3与拉铆螺母的方式相连(如图6所示)。当然连接部10221与固定部201之间还可以通过粘接或焊接等方式相连。

当整车发生托底时，底护板2受到的外力首先会传递给冷却板1上的凸起102，当凸起102因承受较大的托底力时，板体会在冷却板本体101的厚度方向发生形变，使得凸起102上的空腔1024可以形成溃缩空间，冷却板1可以利用其溃缩空间进行溃缩吸能，以避免底护板2承受到的托底力直接传递给冷却板本体101，从而可以大大降低甚至避免冷却板1发生变形甚至破裂的风险，大大提高了冷却板1的使用安全性。

因此，具有本实用新型实施例的冷却板1的电池包具有使用安全性高等优点。

在一些实施例中，凸起102为长条形凸起102，凸起102的延伸方向垂直于冷却板1的厚度方向，空腔1024沿凸起102的长度方向贯通凸起102的两端。

如图2所示，本实用新型实施例的冷却板1通过将凸起102设置成长条形，有利于增加凸起102与冷却板本体101之间的接触面积，当凸起102在受到托底力的时候可以使冷却板本体101受力均匀，防止冷却板本体101因发生应力集中而产生变形或破损。另外，通过将空腔1024沿凸起102的长度方向贯穿凸起102的两端，可以使凸起102具有尽可能大体积的空腔1024用于进行溃缩吸能，进一步有利于提高本实用新型实施例的冷却板1的使用安全性。

在一些实施例中，多个板体包括依次相连的第一板体1021、第二板体1022和第三板体1023，第一板体1021和第三板体1023均与冷却板本体101连接，第二板体1022与冷却板本体101沿冷却板本体101的厚度方向间隔设置，第一板体1021、第二板体1022和第三板体1023之间限定出空腔1024，连接部10221设于第二板体1022上。

例如，如图2、图6和图7所示，本实用新型实施例的冷却板1通过将凸起102设置成依次相连的第一板体1021、第二板体1022和第三板体1023，使得凸起102可以采用成熟的型材挤压成型工艺制作，从而使得凸起102的结构简单，便于加工制造。

可选地，冷却板本体101与凸起102一体制造成型，不仅可以增加冷却板1的结构强度，还可以提高冷却板1加工制造效率。

在一些实施例中，第一板体1021和/或第三板体1023的厚度小于第二板体1022的厚度，也就是说，第一板体1021和第三板体1023中的至少一者的厚度小于第二板体1022的厚度。

例如，第一板体1021和第三板体1023的厚度均小于第二板体1022的厚度，当车辆在底护板2的固定部201位置处发生托底时，由于第一板体1021和第三板体1023的厚度小于第二板体1022的厚度，第一板体1021和第三板体1023首先发生溃缩吸能，使得凸起102部可以充分利用空腔1024进行溃缩吸能。

可选地，第一板体1021和第三板体1023中的每一者的厚度为1.2mm-1.7mm，第二板体1022的厚度为1.8mm-2.5mm。

例如，第一板体1021和第二板体1022的厚度均为1.5mm,第二板体1022的厚度为2.0mm。通过将第一板体1021、第二板体1022和第三板体1023的厚度进行合理的设置，可以使得凸起102能够承受不同的溃缩力，以匹配不同大小型号车辆所承受的托底力的大小。

可选地，凸起102的宽度为10mm-15mm。

例如，凸起102的宽度为12mm。需要说明的是，冷却板本体101具有用于储存冷却液冷却腔，冷却腔内会设置与凸起102位置相对应的加强筋，以提高冷却板本体101的支撑强度，通过将凸起102的宽度进行合理的设置，在满足连接部10221设置的同时，还能尽可能的减小凸起102的宽度，以减小冷却腔内设置加强筋的宽度，以最大程度减小冷却板本体101的重量。

在一些实施例中，多个凸起102分为多个凸起102组，多个凸起102组沿冷却板本体101的长度方向间隔设置，每个凸起102组包括多个沿冷却板本体101的宽度方向间隔设置的凸起102，使得多个凸起102在冷却板本体101上分布均匀，当车辆发生托底时，能够提高冷却板本体101的受力均匀性。

可选地，多个凸起102呈矩阵形式布置。

例如，如图2所示，多个凸起102分为两列，两列凸起102沿冷却板本体101的长度方向间隔设置，每一列凸起102包括沿冷却板本体101的宽度方向间隔布置的多个凸起102，两列凸起102之间设置有用于与电池包箱体100的框架相连的安装孔。通过使多个凸起102呈矩阵式布置，当车辆发生拖地时，进一步使得冷却板本体101受力均匀，可以有效避免应力集中的问题，有利于进一步提高本实用新型实施例的冷却板1的使用安全性。

在一些实施例中，本实用新型实施例的电池包箱体100还包括第一隔热件4，第一隔热件4设于凸起102和底护板2之间，第一隔热件4具有用于避让连接部10221的第一避让孔401。

如图5和图6所示，第一隔热件4可以通过粘接的方式安装在凸起102上，第一隔热件4不仅可以用来隔热，还可以用来提升冷却板1的整体刚度。

在一些实施例中，本实用新型实施例的电池包箱体100还包括第二隔热件5，第二隔热件5设于冷却板本体101和底护板2之间，第二隔热件5具有供凸起102穿过的第二避让孔501。

例如，图5和图7所示，第二隔热件5可以通过粘接的方式安装在冷却板本体101上靠近底护板2的一侧，以对冷却板1进行保温，有利于提高冷却板1的工作可靠性。另外，当整车发生托底时，凸起102发生溃缩吸能后，第二隔热件5还可以用来发生溃缩吸能，进一步降低车辆发生托底时对冷却板本体101的冲击，进一步有利于提高本实用新型实施例的电池包箱体100的使用安全性。

本实用新型实施例的电池包包括上述任一实施例中所述的电池包箱体100，因此本实用新型实施例的电池包具有使用安全性高等优点。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例中所述的电池包，因此本实用新型实施例的车辆具有使用安全性高等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (13)

1.一种冷却板，其特征在于，包括：

冷却板本体；和

多个凸起，多个所述凸起间隔设在所述冷却板本体的厚度方向的一侧，所述凸起包括多个板体，多个所述板体相连并限定出空腔，所述板体能够沿所述冷却板本体的厚度方向发生形变，所述板体上设有用于与底护板连接的连接部。

2.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述凸起为长条形凸起，所述凸起的延伸方向垂直于所述冷却板的厚度方向，所述空腔沿所述凸起的长度方向贯通所述凸起的两端。

3.根据权利要求2所述的冷却板，其特征在于，多个所述板体包括依次相连的第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第三板体均与所述冷却板本体连接，所述第二板体与所述冷却板本体沿所述冷却板本体的厚度方向间隔设置，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体之间限定出所述空腔，所述连接部设于所述第二板体上。

4.根据权利要求3所述的冷却板，其特征在于，所述第一板体和/或所述第三板体的厚度小于所述第二板体的厚度。

5.根据权利要求4所述的冷却板，其特征在于，所述第一板体和所述第三板体中的每一者的厚度为1.2mm-1.7mm，所述第二板体的厚度为1.8mm-2.5mm。

6.根据权利要求2所述的冷却板，其特征在于，所述凸起的宽度为10mm-15mm。

7.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，多个所述凸起分为多个凸起组，多个所述凸起组沿所述冷却板本体的长度方向间隔设置，每个所述凸起组包括多个沿所述冷却板本体的宽度方向间隔设置的所述凸起。

8.根据权利要求7所述的冷却板，其特征在于，多个所述凸起呈矩阵形式布置。

9.一种电池包箱体，其特征在于，包括：

冷却板，所述冷却板为权利要求1-8中任一项所述的冷却板；和

底护板，所述底护板设于所述凸起的远离所述冷却板本体的一侧，所述底护板具有固定部，所述固定部与所述连接部连接。

10.根据权利要求9所述的电池包箱体，其特征在于，还包括第一隔热件，所述第一隔热件设于所述凸起和所述底护板之间，所述第一隔热件具有用于避让所述连接部的第一避让孔。

11.根据权利要求9所述的电池包箱体，其特征在于，还包括第二隔热件，所述第二隔热件设于所述冷却板本体和所述底护板之间，所述第二隔热件具有供所述凸起穿过的第二避让孔。

12.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括权利要求9-11中任一项所述的电池包箱体。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求12所述的电池包。