CN212579788U - 一种电动汽车后围总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车后围总成，涉及电动汽车配件技术领域，包括后围主体，所述后围主体的一侧固定连接有弧形板，所述弧形板远离后围主体的一侧面下端开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有加强筋，所述弧形板的内侧壁固定连接有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫靠近后围主体的一侧固定连接有第一弹簧，所述后围主体的一侧固定连接有后围防撞板，所述后围防撞板的上表面与弧形板的下表面固定连接。本实用新型通过设置弧形板，形状为弧形结构，能够分散撞击时产生的作用力，保障了车尾的强度，通过设置橡胶垫和弹簧，能够对弧形板起到一定支撑缓冲作用，增加抗撞性能，减轻车尾的变形程度，减少维修的成本。

Description

一种电动汽车后围总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，具体为一种电动汽车后围总成。

背景技术

后围总成是车身的重要组成部分，同时兼具后保险杠安装作用，汽车后围结构设计的好坏直接影响车身骨架的刚度。

现有的电动汽车后围总成，出现轻微的碰撞就会导致变形，不能分散作用力，耐撞性能较差，增加了维修成本。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车后围总成，解决了上述背景技术中提出的现有的电动汽车后围总成耐撞性能差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车后围总成，包括后围主体，所述后围主体的一侧固定连接有弧形板，所述弧形板远离后围主体的一侧面下端开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有加强筋，所述弧形板的内侧壁固定连接有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫靠近后围主体的一侧固定连接有第一弹簧，所述后围主体的一侧固定连接有后围防撞板，所述后围防撞板的上表面与弧形板的下表面固定连接，所述后围防撞板的内侧壁固定连接有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫靠近弧形板的一侧固定连接有第二弹簧。

进一步的，所述加强筋设置有多个，多个所述加强筋在凹槽内等间距分布。

进一步的，所述加强筋的顶端与弧形板的内表面固定连接，所述加强筋的底端与后围防撞板的上表面固定连接。

进一步的，所述第一弹簧的一端与第一橡胶垫内侧面固定连接，所述第一弹簧的另一端与后围主体的一侧固定连接。

进一步的，所述第二弹簧的一端与第二橡胶垫内侧面固定连接，所述第二弹簧的另一端与弧形板的外侧面固定连接。

进一步的，所述后围防撞板为弧形板，且后围防撞板的半径大于弧形板的半径。

进一步的，所述后围防撞板和弧形板均为橡胶板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车后围总成，具备以下有益效果：

(1)、该电动汽车后围总成，通过设置弧形板，形状为弧形结构，能够分散撞击时产生的作用力，保障了车尾的强度，通过设置橡胶垫和弹簧，能够对弧形板起到一定支撑缓冲作用，增加抗撞性能，减轻车尾的变形程度，减少维修的成本。

(2)、该电动汽车后围总成，通过在凹槽内设置加强筋，能够加强车尾的强度，使车尾不易发生变形，增加受力面积，减轻对车尾的损害。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车后围总成的立体结构示意图；

图2为本实用新型电动汽车后围总成的正视图的结构示意图；

图3为本实用新型电动汽车后围总成的侧视图的结构示意图；

图4为本实用新型电动汽车后围总成的俯视剖面图的结构示意图。

图中：1、后围主体；2、弧形板；3、凹槽；4、加强筋；5、第一橡胶垫；6、第一弹簧；7、后围防撞板；8、第二橡胶垫；9、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种电动汽车后围总成，包括后围主体1，后围主体1的一侧固定连接有弧形板2，弧形板2远离后围主体1的一侧面下端开设有凹槽3，凹槽3内固定安装有加强筋4，加强筋4设置有多个，多个加强筋4在凹槽3内等间距分布，设置多个加强筋4有利于增加车尾强度，提高稳固性，加强筋4的顶端与弧形板2的内表面固定连接，加强筋4的底端与后围防撞板7的上表面固定连接，有利于增加后围总成一体性，提高耐撞强度，弧形板2的内侧壁固定连接有第一橡胶垫5，第一橡胶垫5靠近后围主体1的一侧固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6的一端与第一橡胶垫5内侧面固定连接，第一弹簧6的另一端与后围主体1的一侧固定连接，后围主体1的一侧固定连接有后围防撞板7，后围防撞板7的上表面与弧形板2的下表面固定连接，后围防撞板7为弧形板，且后围防撞板7的半径大于弧形板2的半径，这样减少了直接碰撞车尾的风险，增加车身的安全性，后围防撞板7和弧形板2均为橡胶板，设置橡胶板能够起到一定的抗震缓冲效果，后围防撞板7的内侧壁固定连接有第二橡胶垫8，第二橡胶垫8靠近弧形板2的一侧固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的一端与第二橡胶垫8内侧面固定连接，第二弹簧9的另一端与弧形板2的外侧面固定连接，这样能够对第二弹簧9进行限位，对后围防撞板7起到支撑缓冲作用，从而增加耐撞性。

工作原理，该电动汽车后围总成，后围防撞板7为弧形结构，能够增大受力的强度，减少车尾的损害，当发生撞击时，通过设置的第一橡胶垫5、第一弹簧6、第二橡胶垫8和第二弹簧9能够对后围防撞板7和弧形板2起到一定的支撑缓冲作用，减少车身的变形。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车后围总成，包括后围主体(1)，其特征在于，所述后围主体(1)的一侧固定连接有弧形板(2)，所述弧形板(2)远离后围主体(1)的一侧面下端开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)内固定安装有加强筋(4)，所述弧形板(2)的内侧壁固定连接有第一橡胶垫(5)，所述第一橡胶垫(5)靠近后围主体(1)的一侧固定连接有第一弹簧(6)，所述后围主体(1)的一侧固定连接有后围防撞板(7)，所述后围防撞板(7)的上表面与弧形板(2)的下表面固定连接，所述后围防撞板(7)的内侧壁固定连接有第二橡胶垫(8)，所述第二橡胶垫(8)靠近弧形板(2)的一侧固定连接有第二弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后围总成，其特征在于，

所述加强筋(4)设置有多个，多个所述加强筋(4)在凹槽(3)内等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车后围总成，其特征在于，

所述加强筋(4)的顶端与弧形板(2)的内表面固定连接，所述加强筋(4)的底端与后围防撞板(7)的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车后围总成，其特征在于，

所述第一弹簧(6)的一端与第一橡胶垫(5)内侧面固定连接，所述第一弹簧(6)的另一端与后围主体(1)的一侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车后围总成，其特征在于，

所述第二弹簧(9)的一端与第二橡胶垫(8)内侧面固定连接，所述第二弹簧(9)的另一端与弧形板(2)的外侧面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车后围总成，其特征在于，

所述后围防撞板(7)为弧形板，且后围防撞板(7)的半径大于弧形板(2)的半径。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车后围总成，其特征在于，

所述后围防撞板(7)和弧形板(2)均为橡胶板。

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