CN214775207U - 一种车桥壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥壳体，包括中空的车桥本体，所述车桥本体上设有差速器壳体，所述车桥本体位于所述差速器壳体的两侧分别设有与车架连接的固定座，所述车桥本体上还设有两个制动器固定板，所述制动器固定板分别位于所述固定座的外侧，所述车桥本体的两端分别设有花键轴，每个所述花键轴与所述制动器固定板之间均设有轴套管；本新型结构紧凑，体积小，容易维护和维修，而且由于加强筋的设置让本新型在体积变小的情况下抗冲击的强度反而增加。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种壳体。
具体地说，是涉及一种车桥壳体。
背景技术
装载机车桥与车架相连接，作用是承受装载机的载荷，维持装载机在道路上的正常行驶。现有装载机车桥，由于接近地面，在经过崎岖的道路时，车桥底部会被碎石磕碰，造成损伤的问题。因此，有必要提供一种汽车车桥壳体结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种车桥壳体。
本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种车桥壳体，包括中空的车桥本体，所述车桥本体上设有差速器壳体，其特征在于：所述车桥本体位于所述差速器壳体的两侧分别设有与车架连接的固定座，所述车桥本体上还设有两个制动器固定板，所述制动器固定板分别位于所述固定座的外侧，所述车桥本体的两端分别设有花键轴，每个所述花键轴与所述制动器固定板之间均设有轴套管。
作为一种改进，所述车桥本体上设有至少两条加强筋，所述加强筋分别位于所述差速器壳体与所述固定座之间。
作为进一步的改进，所述加强筋与所述差速器壳体连接的部位为弧形。
作为进一步的改进，所述固定座包括第一固定座本体，与所述第一固定座本体平行设置的第二固定座本体，所述第一固定座本体与所述第二固定座本体之间设有连接板。
作为进一步的改进，所述差速器壳体设置在所述车桥本体的中间部位。
作为进一步的改进，所述差速器壳体上设有与主减速器连接的连接盘。
作为进一步的改进，所述制动器固定板包括第一固定板，与所述第一固定板连接的第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板连接处的夹角为90°。
作为进一步的改进，所述第一固定板的外侧面与所述第二固定板的外侧面的夹角大于90°，所述第一固定板和所述第二固定板上分别设有两个安装孔。
作为进一步的改进，所述车桥本体上还设有刹车油管固定孔，所述刹车油管固定孔设于相对于所述加强筋的一面，且所述刹车油管固定孔位于所述差速器壳体和所述固定座之间。
作为进一步的改进，所述车桥本体的长度为300-400mm。
由于采用了上述技术方案，一种车桥壳体，包括中空的车桥本体，所述车桥本体上设有差速器壳体，所述车桥本体位于所述差速器壳体的两侧分别设有与车架连接的固定座，所述车桥本体上还设有两个制动器固定板，所述制动器固定板分别位于所述固定座的外侧，所述车桥本体的两端分别设有花键轴，每个所述花键轴与所述制动器固定板之间均设有轴套管。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：本新型结构紧凑，体积小，容易维护和维修，而且由于加强筋的设置让本新型在体积变小的情况下抗冲击的强度反而增加。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
附图1是本实用新型的立体图；
附图2是图1的后视图；
附图3是图1的主视图 ；
附图4是本实用新型部分的结构示意图；
附图5是图4的右视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例：如附图1-附图5所示， 一种车桥壳体，包括中空的车桥本体1，所述车桥本体1上设有差速器壳体2，所述差速器壳体2设置在所述车桥本体1的中间部位；所述车桥本体1位于所述差速器壳体2的两侧分别设有与车架连接的固定座3，所述车桥本体1上还设有两个制动器固定板4，所述制动器固定板4分别位于所述固定座3的外侧，所述车桥本体1的两端分别设有花键轴5，每个所述花键轴5与所述制动器固定板4之间均设有轴套管6。
所述固定座3、所述制动器固定板4、所述轴套管6、所述花键轴5都对称设置于所述车桥本体1上。
所述车桥本体1上设有四条加强筋7，所述加强筋7分别位于所述差速器壳体2与所述固定座3之间；每条所述加强筋7与所述差速器壳体2连接的部位为弧形71。所述加强筋7的设置让本新型在体积变小的情况下抗冲击的强度反而增加。
所述车桥本体1上还设有刹车油管固定孔8，所述刹车油管固定孔8设于相对于所述加强筋7的一面，且所述刹车油管固定孔8位于所述差速器壳体2和所述固定座3之间。
所述固定座3包括第一固定座本体31，与所述第一固定座本体31平行设置的第二固定座本体32，所述第一固定座本体31与所述第二固定座本体32之间设有连接板33。
所述差速器壳体2上设有与主减速器连接的连接盘9，所述差速器壳体2上还设有放油孔10。
所述制动器固定板4包括第一固定板41，与所述第一固定板41连接的第二固定板42，所述第一固定板41与所述第二固定板42连接处的夹角A为90°；所述第一固定板41的外侧面与所述第二固定板42的外侧面的夹角B大于90°本实施例中为120°，所述第一固定板41和所述第二固定板42上分别设有两个安装孔43。
所述车桥本体1的长度为300-400mm，常用的车桥长度为500mm左右，本新型结构紧凑，体积小，容易维护和维修，而且由于加强筋7的设置让本新型在体积变小的情况下抗冲击的强度反而增加。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车桥壳体，包括中空的车桥本体，所述车桥本体上设有差速器壳体，其特征在于：所述车桥本体位于所述差速器壳体的两侧分别设有与车架连接的固定座，所述车桥本体上还设有两个制动器固定板，所述制动器固定板分别位于所述固定座的外侧，所述车桥本体的两端分别设有花键轴，每个所述花键轴与所述制动器固定板之间均设有轴套管。
2.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述车桥本体上设有至少两条加强筋，所述加强筋分别位于所述差速器壳体与所述固定座之间。
3.根据权利要求2所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述加强筋与所述差速器壳体连接的部位为弧形。
4.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述固定座包括第一固定座本体，与所述第一固定座本体平行设置的第二固定座本体，所述第一固定座本体与所述第二固定座本体之间设有连接板。
5.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述差速器壳体设置在所述车桥本体的中间部位。
6.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述差速器壳体上设有与主减速器连接的连接盘。
7.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述制动器固定板包括第一固定板，与所述第一固定板连接的第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板连接处的夹角为90°。
8.根据权利要求7所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述第一固定板的外侧面与所述第二固定板的外侧面的夹角大于90°，且所述第一固定板和所述第二固定板上分别设有两个安装孔。
9.根据权利要求2所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述车桥本体上还设有刹车油管固定孔，所述刹车油管固定孔设于相对于所述加强筋的一面，且所述刹车油管固定孔位于所述差速器壳体和所述固定座之间。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述车桥本体的长度为300-400mm。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-03-31 CN CN202120661184.1U patent/CN214775207U/zh active Active
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