CN219192342U - 一种前桥车架模块及客车底盘车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前桥车架模块及客车底盘车架，属于客车车架的技术领域，包括：架体，其包括左框架、右框架、前连接部以及后连接部，所述左框架以及所述右框架对称设置，所述前连接部以及所述后连接部分别设置于所述左框架与所述右框架的前后两侧，并且所述前连接部与所述后连接部均与所述左框架以及所述右框架连接；安装座组件，其设置于所述架体中间，所述安装座组件用于安装功能零部件。本实用新型的有益效果：本前桥车架模块可以适用于任何宽度相同的底盘车架中，即使车架宽度不同，也只需按照本前桥车架模块的结构来调整宽度即可，这样在设计时就能节省大量时间。

Description

一种前桥车架模块及客车底盘车架

技术领域

本实用新型属于客车车架的技术领域，具体涉及一种前桥车架模块以及客车底盘车架。

背景技术

客车底盘车架由多段车架组成，其中前段车架(驾驶室一端)与中段车架之间通过前桥车架连接。

目前的前桥车架没有标准的结构，并且前桥车架上也没有规定专门的位置来设置各个功能零部件，这就导致了每次在不同车型设计时需要浪费大量的时间去重新设计前桥车架。因此，现急需提供一种模块化的前桥车架。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种前桥车架模块及客车底盘车架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种前桥车架模块，包括：

架体，其包括左框架、右框架、前连接部以及后连接部，所述左框架以及所述右框架对称设置，所述前连接部以及所述后连接部分别设置于所述左框架与所述右框架的前后两侧，并且所述前连接部与所述后连接部均与所述左框架以及所述右框架连接；

安装座组件，其设置于所述架体中间，所述安装座组件用于安装功能零部件。

较佳地，所述安装座组件包括左转向臂安装座以及右转向臂安装座，所述左转向臂安装座以及所述右转向臂安装座均与所述前连接部连接，并且所述左转向臂安装座以及所述右转向臂安装座对称设置，所述左转向臂安装座靠近所述左框架设置，所述右转向臂安装座靠近所述右框架设置。

较佳地，所述安装座组件还包括上推力杆安装座，所述左框架以及所述右框架均设置有所述上推力杆安装座。

较佳地，所述安装座组件还包括下推力杆安装座，所述下推力杆安装座设置于所述左框架以及所述右框架之间，并且所述下推力杆安装座位于所述上推力杆安装座的下方。

较佳地，所述安装座组件还包括两稳定杆安装座，两所述稳定杆安装座与所述后连接部连接，并且两所述稳定杆安装座对称设置，一所述稳定杆安装座靠近所述左框架，另一所述稳定杆安装座靠近所述右框架。

较佳地，所述安装座组件还包括两减震器安装板，一所述减震器安装板与所述左框架连接，另一所述减震器安装板与所述右框架连接。

较佳地，还包括两气囊安装板，一所述气囊安装板设置于所述左框架内侧的顶部，另一所述气囊安装板设置于所述右框架内侧的顶部。

较佳地，还包括两覆盖板，一所述覆盖板包覆于所述左框架的顶部，另一所述覆盖板包覆于所述右框架的顶部。

其次，还提供了一种客车底盘车架，其包括如上所述的前桥车架模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本前桥车架模块可以适用于任何宽度相同的底盘车架中，即使车架宽度不同，也只需按照本前桥车架模块的结构来调整宽度即可，这样在设计时就能节省大量时间。

2、在左框架以及右框架上专门设置有覆盖板，覆盖板能够增加左框架以及右框架的强度。

3、各个安装座的设置方式合理，能满足不同车型的客车底盘车架，极大地提高了本前桥车架模块的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的前桥车架模块的爆炸图。

图2为本实用新型的前桥车架模块的轴侧视图。

图3为本实用新型的前桥车架模块的另一视角的轴侧视图。

图4为本实用新型的前桥车架模块从底部观察的轴侧视图。

图中，100、架体；110、左框架；120、右框架；130、前连接部；140、后连接部；200、安装座组件；210、左转向臂安装座；220、右转向臂安装座；230、上推力杆安装座；240、下推力杆安装座；250、稳定杆安装座；260、减震器安装板；270、主安装板；300、气囊安装板；400、覆盖板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图4所示，一种前桥车架模块，包括：架体100以及安装座组件200，其中架体100是本前桥车架的主要框架结构，安装座组件200用于安装客车的各个功能零部件。

具体的，架体100包括左框架110、右框架120、前连接部130以及后连接部140，左框架110以及右框架120对称设置，前连接部130以及后连接部140分别设置于左框架110与右框架120的前后两侧，并且前连接部130与后连接部140均与左框架110以及右框架120连接；安装座组件200设置于架体100中间，安装座组件200用于安装功能零部件。

需要说明的是，架体100是一个左右对称的结构，其中前连接部130用于与前段车架(即驾驶室一端)连接，后连接部140与中段车架连接，中段车架靠近客车尾部，并且前连接部130与前端车架以及后连接部140与中段车架之间都是通过焊接连接；此外左框架110、右框架120、前连接部130以及后连接部140均是通过方钢搭建而成，并且左框架110以及右框架120是拱形结构。

需要指出的是，本前桥车架模块可以适用于任何宽度相同的底盘车架中，即使车架宽度不同，也只需按照本前桥车架模块的结构来调整宽度即可，这样在设计时就能节省大量时间。

如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，安装座组件200包括主安装板270、左转向臂安装座210、右转向臂安装座220、上推力杆安装座230、下推力杆安装座240、稳定杆安装座250以及减震器安装板260。

具体的，主安装板270与左框架110、右框架120、前连接部130以及后连接部140均连接，其他的安装座组件200均设置在主安装板270上，客车上的功能零件均安装于各个对应的安装座上。

需要补充说明的是，推力杆的主要作用是防止发生位移，稳定杆防止车架在转弯时发生过大的倾斜从而保证车架的平稳。

优选的，如图1、图4所示，左转向臂安装座210以及右转向臂安装座220均通过主安装板270与前连接部130连接，并且左转向臂安装座210以及右转向臂安装座220对称设置，左转向臂安装座210靠近左框架110设置，右转向臂安装座220靠近右框架120设置；

上推力杆安装座230通过主安装板270与左框架110以及右框架120连接；

下推力杆安装座240设置于左框架110以及右框架120之间，并且下推力杆安装座240位于上推力杆安装座230的下方；

需要补充说明的是，上推力杆安装座230以及下推力杆安装座240的数量均设置为四个，并且两两对称设置，两上推力杆安装座230以及两下推力杆安装座240设置在靠近左框架110的一侧，还有两上推力杆安装座230以及两下推力杆安装座240设置在靠近右框架120的一侧。

进一步优选的，如图1、图4所示，稳定杆安装座250的数量设置为两个，两稳定杆安装座250通过主安装板270与后连接部140连接，并且两稳定杆安装座250对称设置，一稳定杆安装座250靠近左框架110，另一稳定杆安装座250靠近右框架120；

减震器安装板260的数量也设置为两个，两个减震器安装板260对称设置，一减震器安装板260通过主安装板270与左框架110连接，另一减震器安装板260通过主安装板270与右框架120连接。

需要指出的是，各个安装座的设置方式合理，能满足不同车型的客车底盘车架，极大地提高了本前桥车架模块的通用性。

如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，本前桥车架模块还设置有两个气囊安装板300，两个气囊安装板300对称设置，一气囊安装板300设置于左框架110内侧的顶部，另一气囊安装板300设置于右框架120内侧的顶部。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，本前桥车架模块还设置有两块覆盖板400，一覆盖板400包覆于左框架110的顶部，另一覆盖板400包覆于右框架120的顶部。

需要指出的是，在左框架110以及右框架120上专门设置有覆盖板400，覆盖板400能够增加左框架110以及右框架120的强度。

其次，还提供了一种客车底盘车架，其使用了如上的前桥车架模块。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种前桥车架模块，其特征在于，包括：

架体，其包括左框架、右框架、前连接部以及后连接部，所述左框架以及所述右框架对称设置，所述前连接部以及所述后连接部分别设置于所述左框架与所述右框架的前后两侧，并且所述前连接部与所述后连接部均与所述左框架以及所述右框架连接；

安装座组件，其设置于所述架体中间，所述安装座组件用于安装功能零部件。

2.如权利要求1所述的前桥车架模块，其特征在于：所述安装座组件包括左转向臂安装座以及右转向臂安装座，所述左转向臂安装座以及所述右转向臂安装座均与所述前连接部连接，并且所述左转向臂安装座以及所述右转向臂安装座对称设置，所述左转向臂安装座靠近所述左框架设置，所述右转向臂安装座靠近所述右框架设置。

3.如权利要求2所述的前桥车架模块，其特征在于：所述安装座组件还包括上推力杆安装座，所述左框架以及所述右框架均设置有所述上推力杆安装座。

4.如权利要求3所述的前桥车架模块，其特征在于：所述安装座组件还包括下推力杆安装座，所述下推力杆安装座设置于所述左框架以及所述右框架之间，并且所述下推力杆安装座位于所述上推力杆安装座的下方。

5.如权利要求4所述的前桥车架模块，其特征在于：所述安装座组件还包括两稳定杆安装座，两所述稳定杆安装座与所述后连接部连接，并且两所述稳定杆安装座对称设置，一所述稳定杆安装座靠近所述左框架，另一所述稳定杆安装座靠近所述右框架。

6.如权利要求5所述的前桥车架模块，其特征在于：所述安装座组件还包括两减震器安装板，一所述减震器安装板与所述左框架连接，另一所述减震器安装板与所述右框架连接。

7.如权利要求1所述的前桥车架模块，其特征在于：还包括两气囊安装板，一所述气囊安装板设置于所述左框架内侧的顶部，另一所述气囊安装板设置于所述右框架内侧的顶部。

8.如权利要求1所述的前桥车架模块，其特征在于：还包括两覆盖板，一所述覆盖板包覆于所述左框架的顶部，另一所述覆盖板包覆于所述右框架的顶部。

9.一种客车底盘车架，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的前桥车架模块。

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