CN112172500B - 电池包安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池包安装结构及车辆，该电池包安装结构包括车架和两个电池下横梁，车架沿前后向延伸，并具有下安装面及位于左右向的两侧面；两个电池下横梁均沿左右向延伸设置，并沿前后向并列固定于所述车架的下安装面，每一电池下横梁的端部均延伸至突设于车架的对应的侧面外，且两个电池下横梁位于车架同一侧的两个端部的上表面共同形成安装位，用以安装电池包。本申请的电池包安装结构设计简洁，能够降低成本、减轻电池系统总重量，同时使车辆获得较好的整体抗扭性能。

Description

电池包安装结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆装配技术领域，特别涉及一种电池包安装结构及车辆。

背景技术

现有技术车架两侧放置电池包，由于电池包总重量偏重，为满足车架整体的抗扭性能，每侧电池包固定支架的结构设计复杂，导致电池系统的总质量增加，无法满足整车EKG指标。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种电池包安装结构，旨在解决为满足车架整体的抗扭性能，电池包的固定支架结构设计复杂，导致电池系统的总质量增加无法满足整车EKG指标的问题。

为实现上述目的，本发明公开一种电池包安装结构，包括：

车架，沿前后向延伸，所述车架具有下安装面及位于左右向的两侧面；以及，

两个电池下横梁，均沿左右向延伸设置，两个所述电池下横梁沿前后向并列固定于所述车架的下安装面，每一所述电池下横梁的端部均延伸至突设于所述车架的对应的侧面外，且两个所述电池下横梁位于所述车架同一侧的两个端部的上表面共同形成安装位，用以安装电池包。

可选地，所述电池下横梁的两端部的上表面间隔设有通孔，所述通孔内设有螺栓紧固件，用以将所述电池包固定于所述安装位。

可选地，所述电池包安装结构还包括下横梁连接板组，所述下横梁连接板组包括分设于所述车架两侧的两个下横梁连接板，每一所述下横梁连接板均包括沿左右向延伸的连接主板，及连接于所述连接主板且沿前后向延伸的第一连接副板，所述连接主板连接于所述电池下横梁的一端，所述第一连接副板连接于所述车架的对应侧面。

可选地，所述下横梁连接板还包括连接于所述第一连接副板的第二连接副板，所述第二连接副板沿水平向延伸设置且固定于所述电池下横梁的上表面。

可选地，所述连接主板侧表面上形成有过线孔。

可选地，所述下横梁连接板组的数量为两个，两个所述下横梁连接板组分别安装于两个所述电池下横梁上。

可选地，所述电池包安装结构还包括两个下支撑梁，两个所述下支撑梁沿前后向延伸，且分别安装于两个所述电池下横梁位于所述车架同一侧的两个端部上，所述下支撑梁的上表面平齐于所述电池下横梁的上表面设置，用以支撑所述电池包。

可选地，所述电池包安装结构还包括支撑座，所述支撑座安装于两个所述电池下横梁相向侧面，且上表面平齐于所述电池下横梁的上表面设置，用以支撑所述电池包。

可选地，所述电池下横梁一体成型；和/或，

所述电池下横梁的材质为B510L。

本发明还公开了一种车辆，包括电池包安装结构，所述电池包安装结构包括车架和两个电池下横梁，所述车架沿前后向延伸，所述车架具有下安装面及位于左右向的两侧面；两个电池下横梁均沿左右向延伸设置，两个所述电池下横梁沿前后向并列固定于所述车架的下安装面，每一所述电池下横梁的端部均延伸至突设于所述车架的对应的侧面外，且两个所述电池下横梁位于所述车架同一侧的两个端部的上表面共同形成安装位，用以安装电池包。

本发明的技术方案公开的电池包安装结构，两个电池包下横梁的端部均延伸至突设于车架的对应侧面外，以在车架的两侧形成两个安装位，两个安装位相互制衡，当其中一个电池包带动电池下横梁转动时，位于车架另一侧的电池包固定在电池下横梁上，能阻止电池下横梁转动，因而，本申请的电池包安装结构设计简洁，能够降低成本、减轻电池系统总重量，同时使车辆获得较好的整体抗扭性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的电池包安装结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中电池下横梁的结构示意图；

图3为图1中下横梁连接板的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	电池包安装结构	41	连接主板
1	车架	42	第一连接副板
				2	电池下横梁	43	第二连接副板
21	通孔	44	过线孔
				3	安装位	5	下支撑梁
4	下横梁连接板	6	支撑座

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、外、内……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

为满足车架1整体的抗扭性能，电池包的固定支架结构设计复杂，导致电池系统的总质量增加无法满足整车EKG指标。鉴于此，本发明提出一种电池包安装结构100，参见图1，图1为本发明提供的电池包安装结构100的一实施例的结构示意图。该电池包安装结构100包括车架1和两个电池下横梁2。车架1沿沿前后向延伸，并具有下安装面及位于左右向的两侧面。两个电池下横梁2均沿左右向延伸设置，并沿前后向并列固定于车架1的下安装面，每一电池下横梁2的端部均延伸至突设于车架1的对应的侧面外，且两个电池下横梁2位于车架1同一侧的两个端部的上表面共同形成安装位3，用以安装电池包。

本发明的技术方案公开的电池包安装结构100，两个电池包下横梁的端部均延伸至突设于车架1的对应侧面外，以在车架1的两侧形成两个安装位3，两个安装位3相互制衡，当其中一个电池包带动电池下横梁2转动时，位于车架1另一侧的电池包固定在电池下横梁2上，能阻止电池下横梁2转动，因而，本申请的电池包安装结构100能在简化设计、降低成本、减轻电池系统总重量的基础上，使车辆获得较好的整体抗扭性能。

图2为本实施例中电池下横梁2的结构示意图，参见图2，电池下横梁2的两端部的上表面间隔设有通孔21，通孔21内设有螺栓紧固件，用以将电池包固定于安装位3。具体地，所述通孔21为长形孔，用以满足在前后向尺寸不同的电池包的安装需求。

进一步地，电池下横梁2一体成型，以提高其强度。具体地，电池下横梁2为钣金模具件，通过钣金模具一次将成型。电池下横梁2的材质优选B510L材质，强度高、焊接性良好。

为满足电池包在上下向的安装需求，本实施例的电池下横梁2呈几字型，其中，电池下横梁2的中段上表面通过螺栓紧固件贴设于车架1的下安装面，两端呈左右对称设置，用以对称安装电池包，防止车架1两侧受力不均，导致结构不稳定、强度降低。几字型的电池下横梁2能调节电池包在上下向的安装高度，以适应车体的组装要求。

为提高电池下横梁2安装稳定性，该电池包安装结构100还包括下横梁连接板组，下横梁连接板组包括分设于车架1两侧的两个下横梁连接板4，每一下横梁连接板4均包括沿左右向延伸的连接主板41，及连接于连接主板41且沿前后向延伸的第一连接副板42，连接主板41连接于电池下横梁2的一端，第一连接副板42连接于车架1的对应侧面。该下横梁连接板组将电池下横梁2的两端分别和车架1的对应侧面连接，增加了电池下横梁2和车架1的连接，提高了电池下横梁2的安装稳定性、牢靠性，提高电池系统的整体强度。

进一步地，下横梁连接板4还包括连接于第一连接副板42的第二连接副板43，第二连接副板43沿水平向延伸设置且固定于电池下横梁2的上表面。通过增加下横梁连接板4和电池下横梁2的连接面积，使下横梁连接板4和电池下横梁2的连接更加稳定牢固，进而使电池下横梁2和车架1的连接更加稳定牢靠。

需要说明的是，本发明对下横梁连接板4的具体结构不做限制，只要满足上述的连接关系即可。图3为本实施例中下横梁连接板4的结构示意图。参见图3，本实施例中，第一连接副板42自连接主板41靠近车架1的一端朝向两个电池下横梁2的相向内侧延伸，第二连接副板43自第一连接副板42的下端朝向靠近车架1的一侧延伸，这种下横梁连接板4结构稳定牢靠，且设计简洁能减少电池系统总重量。进一步地，连接主板41呈三角形设置，连接主板41的下端通过紧固件连接于两个电池下横梁2的相背离的侧面。三角形主连接板结构稳定，强度高。

另外，连接主板41侧表面上形成有过线孔44，用以供电池包的线束穿过，起到走线约束作用，同时能起到减重作用。

优选地，下横梁连接板组的数量为两个，两个下横梁连接板组分别安装于两个电池下横梁2上，以进一步提高电池包安装结构100的稳定性、牢固性。

现有技术中，电池包固定位置是前后两端固定方式，电池包中间处于悬空状态，电池系统整体强度差。鉴于此，本实施例的还包括两个下支撑梁5，两个下支撑梁5沿前后向延伸，且分别安装于两个电池下横梁2位于车架1同一侧的两个端部上，下支撑梁5的上表面平齐于所述电池下横梁2的上表面设置，用以支撑电池包。下支撑梁5增加了与电池包的接触面积，避免电池包悬空，提高了电池系统的整体强度。此外，因电池下横梁2结构悬臂长，处于两个电池下横梁2上的通孔21在前后向的对位精度差，导致装配难度增加。下支撑梁5将两个电池下横梁2连接，避免两个电池下横梁2相对移动，有利于提高处于两个电池下横梁2上的通孔21在前后向的对位精度，方便装配。

进一步地，电池包安装结构100还包括支撑座6，支撑座6安装于两个电池下横梁2相向侧面，且上表面平齐于电池下横梁2的上表面设置，用以支撑电池包。具体地，参见图2，支撑座6包括支撑板和三角型连接筋，支撑板呈L型设置，包括水平部和竖直部，其中，水平部的上表面用于支撑电池包，竖直部用于采用螺栓连接或焊接于电池下横梁2。三角型连接筋安装于支撑板的侧面，三角连接筋的两个直边分别连接于支撑板的水平部和竖直部，用以提高支撑座6的稳定性。

此外，支撑座6还用于连接电池下横梁2和下支撑梁5。具体地，参见图1和图2，支撑板的竖直部焊接于电池下横梁2，水平部采用螺栓紧固件与下支撑梁5连接。支撑座6既用于支撑电池包，又作为连接件用于连接电池下横梁2和下支撑梁5，提高了支撑座6的通用性。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括电池包安装结构100。该电池包安装结构100的具体结构参照上述实施例，由于本电池包安装结构100用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括：

车架，沿前后向延伸，所述车架具有下安装面及位于左右向的两侧面；以及，

两个电池下横梁，均沿左右向延伸设置，两个所述电池下横梁沿前后向并列固定于所述车架的下安装面，每一所述电池下横梁的端部均延伸至突设于所述车架的对应的侧面外，且两个所述电池下横梁位于所述车架同一侧的两个端部的上表面共同形成安装位，用以安装电池包；

其中，所述车架包括两个相对的纵梁以及设于两个纵梁之间的主横梁；

所述电池下横梁呈几字型，所述电池下横梁的中段上表面通过螺栓紧固件贴设于所述主横梁的下安装面，且两端呈左右对称设置；

所述电池包安装结构还包括下横梁连接板组，所述下横梁连接板组包括分设于所述车架两侧的两个下横梁连接板，每一所述下横梁连接板均包括沿左右向延伸的连接主板，及连接于所述连接主板且沿前后向延伸的第一连接副板，所述连接主板连接于所述电池下横梁的一端，所述第一连接副板连接于所述车架的对应侧面；

所述下横梁连接板还包括连接于所述第一连接副板的第二连接副板，所述第二连接副板沿水平向延伸设置且固定于所述电池下横梁的上表面；

所述电池下横梁一体成型；

第一连接副板自连接主板靠近车架的一端朝向两个电池下横梁的相向内侧延伸，第二连接副板自第一连接副板的下端朝向靠近车架的一侧延伸；

所述连接主板侧表面上形成有过线孔；

所述下横梁连接板组的数量为两个，两个所述下横梁连接板组分别安装于两个所述电池下横梁上。

2.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池下横梁的两端部的上表面间隔设有通孔，所述通孔内设有螺栓紧固件，用以将所述电池包固定于所述安装位。

3.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构还包括两个下支撑梁，两个所述下支撑梁沿前后向延伸，且分别安装于两个所述电池下横梁位于所述车架同一侧的两个端部上，所述下支撑梁的上表面平齐于所述电池下横梁的上表面设置，用以支撑所述电池包。

4.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构还包括支撑座，所述支撑座安装于两个所述电池下横梁相向内侧面上，且上表面平齐于所述电池下横梁的上表面设置，用以支撑所述电池包。

5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的电池包安装结构。

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