CN213008101U - 司机室脚蹬、司机室及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域,尤其涉及司机室脚蹬、司机室及车辆。司机室脚蹬包括立柱,沿立柱的高度方向,在立柱上设置有安装孔组和第一长孔中的一种;脚蹬本体,沿脚蹬本体的长度方向,在脚蹬本体的侧面设置有安装孔组和第一长孔中的另一种;第一紧固件,第一紧固件穿设于安装孔组以及第一长孔,以将脚蹬本体安装于立柱;加强筋板,加强筋板固定连接于立柱,并适于将立柱连接于司机室。该司机室脚蹬能够实现脚蹬本体相对于立柱的位置可调的目的,能够适应不同造型的裙板、不同要求的限界、不同布置的车下设备和线路设备,提高了该司机室脚蹬的适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,尤其涉及一种司机室脚蹬、司机室及车辆。
背景技术
司机室的脚蹬通常位于轨道车辆的端部,例如司机室下部的外侧且左右两侧对称布置,以辅助司机、机械师等工作人员在没有高站台或其他工具的条件下上下司机室用。
常规的轨道车辆的脚蹬通常由横置的脚蹬和竖置的立柱构成,脚蹬与立柱之间采用焊接的方式连接。这就增大了该脚蹬的焊接工作量,而且脚蹬与立柱之间不可调整,导致该脚蹬的适应性差、适用范围小。而且针对不同的车型也十分容易发生错用、误用的情况;在后期维护的过程中,也存在着诸多不便。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提出一种司机室脚蹬,能够灵活地调整脚蹬本体相对于司机室的位置,提高了该司机室脚蹬的适用性。
本实用新型还提出一种司机室。
本实用新型还提出一种车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬,包括:
立柱,沿所述立柱的高度方向,在所述立柱上设置有安装孔组和第一长孔中的一种;
脚蹬本体,沿所述脚蹬本体的长度方向,在所述脚蹬本体的侧面设置有所述安装孔组和所述第一长孔中的另一种;
第一紧固件,所述第一紧固件穿设于所述安装孔组以及所述第一长孔,以将所述脚蹬本体安装于所述立柱;
加强筋板,所述加强筋板固定连接于所述立柱,并适于将所述立柱连接于司机室。
根据本实用新型的一个实施例,所述立柱为两个,两个所述立柱间隔地连接于所述司机室;
所述司机室脚蹬还包括:
横梁,所述横梁的两端分别连接于两个所述立柱。
根据本实用新型的一个实施例,还包括:
补强座,所述补强座的一端连接于所述横梁,所述补强座的另一端适于连接于所述司机室。
根据本实用新型的一个实施例,沿所述补强座以及所述加强筋板的宽度方向,沿所述横梁的长度方向,在所述补强座、所述加强筋板以及所述横梁上设置有第二长孔;
所述司机室脚蹬还包括:
第二紧固件,所述第二紧固件穿设于所述第二长孔以将所述加强筋板、所述补强座以及所述横梁连接于所述司机室。
根据本实用新型的一个实施例,在所述脚蹬本体上设置有格栅板。
根据本实用新型的一个实施例,由所述加强筋板的顶部向所述加强筋板底部的方向,所述加强筋板的厚度逐渐减小。
根据本实用新型的一个实施例,所述安装孔组包括多个安装孔,所述第一长孔包括多个第一长孔;多个所述安装孔沿所述立柱的高度方向设置,多个所述第一长孔沿所述脚蹬本体的长度方向开设且沿着所述脚蹬本体的高度方向排布。
根据本实用新型的一个实施例,所述补强座与所述横梁之间以及所述加强筋板与所述立柱之间焊接连接。
根据本实用新型第二方面实施例的司机室,包括如前所述的司机室脚蹬。
根据本实用新型第三方面实施例的车辆,包括如前所述的司机室脚蹬或者如前所述的司机室。
本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案,至少具有如下技术效果之一:
根据本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬,通过在立柱、脚蹬本体上设置安装孔组和第一长孔,并通过第一紧固件穿设于安装孔组和第一长孔,使得安装孔组相对于第一长孔的位置可调,进而实现了脚蹬本体相对于立柱的位置可调的目的。在保证脚蹬本体正常使用的同时,实现了脚蹬本体与立柱之间的可调节特性,以使其适应不同造型的裙板、不同要求的限界、不同布置的车下设备和线路设备,提高了该司机室脚蹬的适用范围。而且,通过设置加强筋板提高了该司机室脚蹬的结构强度,进一步地保证了该司机室脚蹬的正常使用。
进一步地,根据本实用新型第二方面实施例的司机室,通过设置如本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬,使得该司机室脚蹬能够满足不同型号的司机室,而且由于脚蹬本体与立柱之间为可拆卸的连接方式,使得对于该司机室的维护更加方便。
更进一步地,根据本实用新型第三方面实施例的车辆,通过设置如本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬或者如本实用新型第二方面实施例的司机室,降低了对于车辆的维护难度,避免了由于设计变更、顾客需求变更等导致的司机室脚蹬的报废重置。
除了上述所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外,本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点,将结合附图作出进一步的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的司机室脚蹬的示意性结构图;
图2是本实用新型实施例提供的司机室脚蹬的示意性侧视图;
图3是图2中A处的局部放大图。
附图标记:
100、立柱;102、第一长孔;104、脚蹬本体;106、第一紧固件;108、加强筋板;110、横梁;112、补强座;114、第二长孔;116、第二紧固件;118、格栅板;120、安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
在本实用新型实施例中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
如图1至图3所示,根据本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬,包括立柱100、脚蹬本体104、第一紧固件106以及加强筋板108;其中,沿立柱100的高度方向,在立柱100上设置有安装孔组和第一长孔102中的一种;沿脚蹬本体104的长度方向,在脚蹬本体104的侧面设置有安装孔组和第一长孔102中的另一种;第一紧固件106穿设于安装孔组以及第一长孔102,以将脚蹬本体104安装于立柱100;加强筋板108固定连接于立柱100,并适于将立柱100连接于司机室。
根据本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬,通过在立柱100、脚蹬本体104上设置安装孔组和第一长孔102,并通过第一紧固件106穿设于安装孔组和第一长孔102,使得安装孔组相对于第一长孔102的位置可调,进而实现了脚蹬本体104相对于立柱100的位置可调的目的。在保证脚蹬本体104正常使用的同时,实现了脚蹬本体104与立柱100之间的可调节特性,以使其适应不同造型的裙板、不同要求的限界、不同布置的车下设备和线路设备,提高了该司机室脚蹬的适用范围。而且,通过设置加强筋板108提高了该司机室脚蹬的结构强度,进一步地保证了该司机室脚蹬的正常使用。
具体地,请继续参见图1至图3,在本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬中,立柱100可由钢板弯折形成或者由柱形钢管切割形成。沿着立柱100的高度方向,设置有安装孔组和第一长孔102中的一种。
在本实用新型实施例中,安装孔组设置于立柱100。其中,立柱100的高度方向是指如图1所示的立柱100的上下方向,安装孔组包括包括多个安装孔120,多个安装孔120为圆孔。换而言之,多个安装孔120沿着立柱100的高度方向间隔均匀地设置,这样一来,当调整脚蹬本体104相对于立柱100的位置时,能够实现等距离地调整。当然,在其他的一些实施例中,多个安装孔120之间的间距也可以设置成不等的形式;或者,多个安装孔120也可以设置成两排或多排的形式。
如图1所示,本实用新型实施例中的立柱100为两个,两个立柱100间隔地连接于司机室。在两个立柱100的顶部,还连接有横梁110,其中,横梁110同样可由钢板弯折形成或者由柱形钢管切割形成。通过设置横梁110能够提高两个立柱100之间的连接强度。
在横梁110上还连接有补强座112,补强座112的一端连接于横梁110,补强座112的另一端适于连接于司机室。通过设置补强座112,能够平衡该司机室脚蹬上所受到的力矩,由此同样可以起到提高司机室脚蹬的结构强度的作用。其中,补强座112同样可由钢板弯折形成或者由柱形钢管切割形成。
如图1所示,在本实用新型实施例中,脚蹬本体104可由钢板围设形成,首先,由钢板围设形成一个矩形框,同时,在矩形框的底部设置有底板以提高该脚蹬本体104的结构强度。如前所述,安装孔组设置于立柱100,由此,沿着脚蹬本体104的长度方向,在脚蹬本体104的侧面设置有第一长孔102。
第一长孔102为多个,多个第一长孔102沿脚蹬本体104的长度方向开设且沿着脚蹬本体104的高度方向排布。其中,脚蹬本体104的长度方向是指如图2所示的脚蹬本体104的左右方向;脚蹬本体104的高度方向是指如图2所示的脚蹬本体104的上下方向。将第一长孔102的开设方向设置成沿着脚蹬本体104的长度方向的形式,使得脚蹬本体104能够沿着如图2所示的左右方向移动;将第一长孔102的排布方向设置成沿着脚蹬本体104的高度方向的形式,使得多个第一紧固件106能够分别穿过竖直方向上的两个安装孔120以及与之对应的水平方向上的两个第一长孔102,进而能够有效地保证脚蹬本体104与立柱100之间的连接稳定性。需要说明的是,第一紧固件106可由安装孔120向第一长孔102的方向穿设,或者由第一长孔102向安装孔120的方向穿设。这里,第一紧固件106可以使用螺栓。在本实用新型实施例中,第一紧固件106由安装孔120向第一长孔102的方向穿设,这样可以将螺栓的螺杆部分伸入脚蹬本体104中,保证了脚蹬本体104的外轮廓更加简洁。
如图1所示,加强筋板108固定连接于立柱100并适于将立柱100连接于司机室,需要说明的是,加强筋板108与立柱100之间可采用焊接的方式连接固定,而加强筋板108与司机室之间可采用螺栓连接的方式。
在本实用新型实施例中,加强筋板108可由钢板弯折形成。在本实用新型实施例中,由加强筋板108的顶部向加强筋板108底部的方向,加强筋板108的厚度逐渐减小。这样一来,就相当于在加强筋板108的顶部形成了一个平面,能够保证加强筋板108的顶部与司机室的连接稳定性,加强筋板108的底部设置成逐渐变薄的形式,还能够相应地减小该司机室脚蹬的整体重量,一定程度上也节约了该司机室脚蹬的加工成本。
根据本实用新型的一个实施例,沿补强座112以及加强筋板108的宽度方向,沿横梁110的长度方向,在补强座112、加强筋板108以及横梁110上设置有第二长孔114。司机室脚蹬还包括第二紧固件116,第二紧固件116穿设于第二长孔114以将加强筋板108、补强座112以及以及横梁110连接于司机室。
其中,横梁110的长度方向是指如图1中所示的横梁110相对较长的方向;补强座112的宽度方向以及加强筋板108的宽度方向是指如图1中所示的补强座112、加强筋板108与横梁110的长度方向平行的方向。相应的,在司机室的底部,例如司机室底部的底架上设置有螺纹孔,第二紧固件116穿过第二长孔114以及底架上的螺纹孔,将该司机室脚蹬连接于司机室上。需要说明的是,第二紧固件116可由第二长孔114向底架上的螺纹孔的方向穿设,或者由底架上的螺纹孔向第二长孔114的方向穿设。通过在补强座112、加强筋板108以及横梁110上设置第二长孔114,同时通过第二紧固件116将补强座112、加强筋板108以及横梁110连接于司机室,使得该司机室脚蹬相对于司机室在相对于司机室的长度方向上的位置可调,进而进一步地提高了该司机室脚蹬的适用范围。其中,第二紧固件116可以使用螺栓。
如图1所示,根据本实用新型的一个实施例,在脚蹬本体104上设置有格栅板118。通过在脚蹬本体104上设置格栅板118能够提高脚蹬本体104的结构强度,同时还能够起到防滑的作用。
根据本实用新型第二方面实施例的司机室,包括如本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬。
其中,司机室脚蹬可以通过司机室脚蹬中的补强座112、加强筋板108以及横梁110连接在司机室底部的底架上。
根据本实用新型第二方面实施例的司机室,通过设置如本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬,使得该司机室脚蹬能够满足不同型号的司机室,而且由于脚蹬本体104与立柱100之间为可拆卸的连接方式,使得对于该司机室的维护更加方便。
根据本实用新型第三方面实施例的车辆,括如本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬或者如本实用新型第二方面实施例的司机室。
根据本实用新型第三方面实施例的车辆,通过设置如本实用新型第一方面实施例的司机室脚蹬或者如本实用新型第二方面实施例的司机室,降低了对于车辆的维护难度,避免了由于设计变更、顾客需求变更等导致的司机室脚蹬的报废重置。
以上实施方式仅用于说明本实用新型,而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换,都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (10)
1.一种司机室脚蹬,其特征在于,包括:
立柱,沿所述立柱的高度方向,在所述立柱上设置有安装孔组和第一长孔中的一种;
脚蹬本体,沿所述脚蹬本体的长度方向,在所述脚蹬本体的侧面设置有所述安装孔组和所述第一长孔中的另一种;
第一紧固件,所述第一紧固件穿设于所述安装孔组以及所述第一长孔,以将所述脚蹬本体安装于所述立柱;
加强筋板,所述加强筋板固定连接于所述立柱,并适于将所述立柱连接于司机室。
2.根据权利要求1所述的司机室脚蹬,其特征在于,所述立柱为两个,两个所述立柱间隔地连接于所述司机室;
所述司机室脚蹬还包括:
横梁,所述横梁的两端分别连接于两个所述立柱。
3.根据权利要求2所述的司机室脚蹬,其特征在于,还包括:
补强座,所述补强座的一端连接于所述横梁,所述补强座的另一端适于连接于所述司机室。
4.根据权利要求3所述的司机室脚蹬,其特征在于,沿所述补强座以及所述加强筋板的宽度方向,沿所述横梁的长度方向,在所述补强座、所述加强筋板以及所述横梁上设置有第二长孔;
所述司机室脚蹬还包括:
第二紧固件,所述第二紧固件穿设于所述第二长孔以将所述加强筋板、所述补强座以及所述横梁连接于所述司机室。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的司机室脚蹬,其特征在于,在所述脚蹬本体上设置有格栅板。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的司机室脚蹬,其特征在于,由所述加强筋板的顶部向所述加强筋板底部的方向,所述加强筋板的厚度逐渐减小。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的司机室脚蹬,其特征在于,所述安装孔组包括多个安装孔,所述第一长孔为多个;
多个所述安装孔沿所述立柱的高度方向设置,多个所述第一长孔沿所述脚蹬本体的长度方向开设且沿着所述脚蹬本体的高度方向排布。
8.根据权利要求3所述的司机室脚蹬,其特征在于,所述补强座与所述横梁之间以及所述加强筋板与所述立柱之间焊接连接。
9.一种司机室,其特征在于,包括如权利要求1至8中任一项所述的司机室脚蹬。
10.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1至8中任一项所述的司机室脚蹬或者如权利要求9所述的司机室。
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