CN214524060U - 一种挂车及挂车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挂车及挂车车架结构，挂车车架结构包括：车架纵梁，设有两个，车架纵梁具有上翼板、下翼板及腹板；车架横梁，固定连接在两个车架纵梁之间；各车架横梁中至少有一个车架横梁为固定悬架安装支架的悬架固定梁，悬架固定梁包括：固定板，呈U形，固定板的两侧壁与两个车架纵梁的腹板固定，固定板的底壁支撑在两个车架纵梁的下翼板上，固定板的底壁上设有用于连接悬架安装支架的连接结构；筋板，与固定板的两个侧壁及底壁固定连接。本实用新型中悬架固定梁的受力可以传递至腹板上，同时还可以传递至下翼板上，避免车架纵梁只有下翼板受力，使车架纵梁的受力更加合理，并且无需在下翼板上打孔，因此能够延长车架纵梁的使用寿命。

Description

一种挂车及挂车车架结构

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，具体涉及一种挂车及挂车车架结构。

背景技术

挂车分为全挂车和半挂车，挂车通常包括车架以及固定在车架上的货台，挂车车架通常包括两个车架纵梁以及固定在两个车架纵梁之间的多个车架横梁，从而形成框架结构。挂车车架上安装有悬架，悬架一般通过悬架安装支架安装在挂车车架上。例如授权公告号为CN202156463U的中国实用新型专利公开的一种钻井用泥浆罐半挂车，包括车架和安装在车架上的单点悬挂系统（即悬架），车架包括两根主纵梁（即车架纵梁）、边梁以及多根横梁，单点悬挂系统包括连接板（即悬架安装支架），连接板由螺钉固定在车架的主纵梁和横梁上。

对于现有的悬架来说，由于悬架安装支架固定在车架纵梁和车架横梁上，因此车架纵梁和车架横梁上均需要设置相应的连接结构，而车架纵梁作为车架的主要受力部件，如果直接在车架纵梁上开孔会对其整体强度产生影响，尤其是现有车架纵梁一般采用工字钢制成，若悬架安装支架与车架纵梁固定连接，必定是连接在工字钢的下翼板上，也就是说下翼板上需要开孔并且承受较大的力，久而久之会影响车架纵梁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种受力更加合理，能够延长车架纵梁使用寿命的挂车车架结构；本实用新型的目的还在于提供一种受力更加合理，能够延长车架纵梁使用寿命的挂车。

为实现上述目的，本实用新型中的挂车车架结构采用如下技术方案：

一种挂车车架结构，包括：

车架纵梁，设有两个，两个车架纵梁平行且左右间隔布置，车架纵梁具有上翼板、下翼板以及连在上翼板和下翼板之间的腹板；

车架横梁，沿前后方向间隔布置有多个，各车架横梁均固定连接在两个车架纵梁之间；

各车架横梁中至少有一个车架横梁为用于固定悬架安装支架的悬架固定梁，悬架固定梁包括：

固定板，固定板呈U形，固定板的两个侧壁分别与两个车架纵梁的腹板固定连接，固定板的底壁支撑在两个车架纵梁的下翼板上，固定板的底壁上设置有用于连接悬架安装支架的连接结构；

筋板，沿前后方向间隔布置有多个，筋板与固定板的两个侧壁以及底壁固定连接。

上述技术方案的有益效果在于：各车架横梁中至少有一个为悬架固定梁，悬架固定梁用于固定悬架安装支架，并且悬架固定梁包括U形的固定板以及筋板，其中固定板的两个侧壁分别与两个车架纵梁的腹板固定连接，这样悬架固定梁的受力就可以传递至腹板上，同时固定板的底壁支撑在两个车架纵梁的下翼板上，这样悬架固定梁的受力还可以传递至下翼板上，避免车架纵梁只有下翼板受力，使车架纵梁的受力更加合理，并且无需在下翼板上打孔，因此能够延长车架纵梁的使用寿命。另外，筋板与固定板的两个侧壁以及底壁固定连接，保证了悬架固定梁的整体结构强度。

进一步的，为了提高悬架固定梁的整体结构强度，固定板的两个侧壁顶部设置有相向延伸的折边，折边低于车架纵梁的上翼板，折边与筋板的顶端固定连接。

进一步的，为了提高悬架固定梁的整体结构强度，两侧的折边之间固定连接有连接板，连接板的底面与筋板的顶端固定连接。

进一步的，为了简化结构，同时减轻悬架固定梁的整体重量，连接板设有两个，两个连接板分别与最前端以及最后端的筋板相连。

进一步的，为了在保证使用效果的同时，减轻筋板的重量，筋板呈左右两端高、中间凹陷的形状。

进一步的，为了减轻悬架固定梁的整体重量，固定板和筋板上分别设置有减重孔。

进一步的，为了使车架横梁既能作为与车架纵梁相连的车架结构，同时又能方便实现转盘安装支架的固定，减少零部件数量，简化结构设置，保证转盘安装支架的固定效果，同时减轻重量，车架横梁设有至少三个，各车架横梁中有两个车架横梁为用于固定转盘安装支架的转盘固定梁，转盘固定梁包括：

顶板，顶板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上；

底板，底板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上，底板上设置有用于连接转盘安装支架的转盘支架连接孔；

前侧板，固定设置在顶板和底板的前端，前侧板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上；

后侧板，固定设置在顶板和底板的后端，后侧板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上。

进一步的，为了增大顶板和底板与车架纵梁之间的接触固定面积，同时增加前侧板和后侧板的结构强度以及与顶板和底板之间的接触固定面积，顶板和底板的左右两端分别呈燕尾形，前侧板和后侧板的左右两端分别呈弯曲状，前侧板的左端与后侧板的左端分别朝相互远离的方向弯曲，前侧板的右端与后侧板的右端分别朝相互远离的方向弯曲。

进一步的，为了方便连接，并且使车架纵梁的受力更加均衡，前侧板和后侧板在左右方向上的长度均大于顶板和底板在左右方向上的长度，顶板与车架纵梁的上翼板固定连接，底板与车架纵梁的下翼板固定连接，前侧板和后侧板均与车架纵梁的腹板固定连接。

为实现上述目的，本实用新型中的挂车采用如下技术方案：

一种挂车，包括挂车车架结构，挂车车架结构包括：

车架纵梁，设有两个，两个车架纵梁平行且左右间隔布置，车架纵梁具有上翼板、下翼板以及连在上翼板和下翼板之间的腹板；

车架横梁，沿前后方向间隔布置有多个，各车架横梁均固定连接在两个车架纵梁之间；

各车架横梁中至少有一个车架横梁为用于固定悬架安装支架的悬架固定梁，悬架固定梁包括：

固定板，固定板呈U形，固定板的两个侧壁分别与两个车架纵梁的腹板固定连接，固定板的底壁支撑在两个车架纵梁的下翼板上，固定板的底壁上设置有用于连接悬架安装支架的连接结构；

筋板，沿前后方向间隔布置有多个，筋板与固定板的两个侧壁以及底壁固定连接。

上述技术方案的有益效果在于：各车架横梁中至少有一个为悬架固定梁，悬架固定梁用于固定悬架安装支架，并且悬架固定梁包括U形的固定板以及筋板，其中固定板的两个侧壁分别与两个车架纵梁的腹板固定连接，这样悬架固定梁的受力就可以传递至腹板上，同时固定板的底壁支撑在两个车架纵梁的下翼板上，这样悬架固定梁的受力还可以传递至下翼板上，避免车架纵梁只有下翼板受力，使车架纵梁的受力更加合理，并且无需在下翼板上打孔，因此能够延长车架纵梁的使用寿命。另外，筋板与固定板的两个侧壁以及底壁固定连接，保证了悬架固定梁的整体结构强度。

进一步的，为了提高悬架固定梁的整体结构强度，固定板的两个侧壁顶部设置有相向延伸的折边，折边低于车架纵梁的上翼板，折边与筋板的顶端固定连接。

进一步的，为了提高悬架固定梁的整体结构强度，两侧的折边之间固定连接有连接板，连接板的底面与筋板的顶端固定连接。

进一步的，为了简化结构，同时减轻悬架固定梁的整体重量，连接板设有两个，两个连接板分别与最前端以及最后端的筋板相连。

进一步的，为了在保证使用效果的同时，减轻筋板的重量，筋板呈左右两端高、中间凹陷的形状。

进一步的，为了减轻悬架固定梁的整体重量，固定板和筋板上分别设置有减重孔。

进一步的，为了使车架横梁既能作为与车架纵梁相连的车架结构，同时又能方便实现转盘安装支架的固定，减少零部件数量，简化结构设置，保证转盘安装支架的固定效果，同时减轻重量，车架横梁设有至少三个，各车架横梁中有两个车架横梁为用于固定转盘安装支架的转盘固定梁，转盘固定梁包括：

顶板，顶板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上；

底板，底板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上，底板上设置有用于连接转盘安装支架的转盘支架连接孔；

前侧板，固定设置在顶板和底板的前端，前侧板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上；

后侧板，固定设置在顶板和底板的后端，后侧板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上。

进一步的，为了增大顶板和底板与车架纵梁之间的接触固定面积，同时增加前侧板和后侧板的结构强度以及与顶板和底板之间的接触固定面积，顶板和底板的左右两端分别呈燕尾形，前侧板和后侧板的左右两端分别呈弯曲状，前侧板的左端与后侧板的左端分别朝相互远离的方向弯曲，前侧板的右端与后侧板的右端分别朝相互远离的方向弯曲。

进一步的，为了方便连接，并且使车架纵梁的受力更加均衡，前侧板和后侧板在左右方向上的长度均大于顶板和底板在左右方向上的长度，顶板与车架纵梁的上翼板固定连接，底板与车架纵梁的下翼板固定连接，前侧板和后侧板均与车架纵梁的腹板固定连接。

附图说明

图1为本实用新型中挂车车架结构的主视图；

图2为图1中A-A向的局部剖视图；

图3为图1中B-B向的局部剖视图；

图4为本实用新型中挂车车架结构的立体图；

图5为本实用新型中挂车车架结构的仰视图；

图6为本实用新型中挂车车架结构去掉支撑板后的一个视角的立体图；

图7为本实用新型中挂车车架结构去掉支撑板后的另一个视角的立体图；

图8为本实用新型中挂车车架结构的转盘固定梁的立体图；

图9为本实用新型中挂车车架结构的转盘固定梁的固定状态图；

图10为本实用新型中挂车车架结构的悬架固定梁的立体图；

图11为本实用新型中挂车车架结构的悬架固定梁的固定状态图。

图中：1-支撑板；2-车架纵梁；201-上翼板；202-第一腹板段；203-第二腹板段；204-第一下翼板段；205-第二下翼板段；206-接触板；207-肋板；208-第二固定孔；3-转盘固定梁；301-顶板；302-底板；303-前侧板；304-后侧板；305-转盘支架连接孔；306-操作口；307-第一U形板；308-第二U形板；4-悬架固定梁；401-固定板；402-侧壁；403-底壁；404-筋板；405-折边；406-连接板；407-悬架支架连接孔；408-第一固定孔；5-普通车架横梁；6-贯穿横梁；7-边横梁；8-边纵梁；9-加强横梁；10-中间加强纵梁；11-侧部加强纵梁；12-转盘安装支架；13-支撑管；14-转盘；15-悬架；16-悬架安装支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

本实用新型中挂车车架结构的一个实施例如图5、图6以及图7所示，本实施例中的挂车车架结构应用于全挂车上，包括两个车架纵梁2，两个车架纵梁2平行且左右间隔布置，车架纵梁2采用工字钢或者H型钢制成，因此车架纵梁2具有上翼板、下翼板以及连在上翼板和下翼板之间的腹板。如图1所示，由于车架纵梁2的前部呈鹅颈结构，因此结合图2和图9所示，车架纵梁2具有上翼板201、第一下翼板段204以及第一腹板段202，结合图3和图11所示，车架纵梁2具有上翼板201、第二下翼板段205以及第二腹板段203，也即上翼板201是水平的，第一腹板段202和第一下翼板段204位于前部，第一腹板段202的上下高度小于第二腹板段203的上下高度，第一下翼板段204高于第二下翼板段205。

挂车车架结构还包括沿前后方向间隔布置的多个车架横梁，各车架横梁均固定连接在两个车架纵梁之间，如图5~图7所示，本实施例中的车架横梁共有五个，其中有两个车架横梁为用于固定转盘安装支架12的转盘固定梁3，两个转盘固定梁3位于车架的前部。结合图3所示，还有一个车架横梁为用于固定悬架安装支架16的悬架固定梁4，悬架固定梁4位于车架的后部，剩余两个车架横梁为普通车架横梁5。其中，悬架安装支架16用于安装悬架15，如图1所示，转盘安装支架12用于安装转盘14。

如图5~图7所示，挂车车架结构还包括两个边横梁7、两个边纵梁8、五个贯穿横梁6，其中两个边横梁7分别固定在两个车架纵梁2的前后两端，五个贯穿横梁6沿前后方向间隔布置，各贯穿横梁6均贯穿两个车架纵梁2并与车架纵梁2固定连接，两个边纵梁8分别固定在各个贯穿横梁6的左右两端，并且边纵梁8和边横梁7首尾相接成矩形框架。

挂车车架结构还包括固定在贯穿横梁6上的加强纵梁，加强纵梁包括位于两个车架纵梁2之间的中间加强纵梁10以及分别位于两个车架纵梁2左右两侧的侧部加强纵梁11。两个车架纵梁2的前端与边纵梁8之间分别固定有加强横梁9，加强横梁9位于贯穿横梁6的前侧，侧部加强纵梁11固定在贯穿横梁6和加强横梁9上，侧部加强纵梁11的长度大于中间加强纵梁10的长度。

如图6和图7所示，各贯穿横梁6上沿左右方向间隔固定有多个支撑管13，支撑管13的顶面、车架纵梁2的顶面、中间加强纵梁10的顶面、侧部加强纵梁11的顶面、两个边横梁7的顶面以及两个边纵梁8的顶面都是平齐的，如图4所示，挂车车架结构还包括固定在这些顶面上的支撑板1，支撑板1用于支撑货物。因此，本实用新型的挂车车架结构既包含车架结构，又具备货台功能，是一种复合型车架，不但能够简化车架结构，实现车架的轻量化，而且车架和货台可以一起制造，能够简化制造流程、缩短制造周期、降低制造成本。并且，支撑板1直接固定在一个整体框架结构上，可以在一定程度上降低支撑板1的高度，使挂车车架结构能够满足高度受限的情况。

如图10和图11所示，悬架固定梁4包括固定板401和筋板404，固定板401呈U形，在前后方向上具有一定的长度，以满足对悬架安装支架16的固定。结合图3所示，固定板401的两个侧壁402分别与两个车架纵梁2的第二腹板段203固定连接，为此在两个侧壁402上分别设置有第一固定孔408。固定板401的底壁403支撑在两个车架纵梁2的第二下翼板段205上，底壁403上设置有用于连接悬架安装支架16的连接结构，本实施例中的连接结构为上下贯穿底壁403的悬架支架连接孔407。

筋板404沿前后方向间隔布置有多个，本实施例中为四个，筋板404与固定板401的两个侧壁402以及底壁403固定连接，保证了悬架固定梁4的整体结构强度。使用时，悬架固定梁4的受力可以传递至腹板上，同时也可以传递至下翼板上，避免车架纵梁2只有下翼板受力，使车架纵梁2的受力更加合理，并且无需在下翼板上打孔，因此能够延长车架纵梁2的使用寿命。

进一步的，为了提高悬架固定梁4的整体结构强度，如图10所示，固定板401的两个侧壁402顶部设置有相向延伸的折边405，如图3和图11所示，折边405低于车架纵梁2的上翼板，折边405与筋板404的顶端固定连接。此外，两侧的折边405之间固定连接有连接板406，连接板406的底面与筋板404的顶端固定连接。具体的，连接板406设有两个，两个连接板406分别与最前端以及最后端的筋板404相连，两个连接板406都比较窄，简化了结构设置，既能够保证悬架固定梁4的整体结构强度，又能够减轻悬架固定梁4的整体重量。

此外，为了在保证使用效果的同时，进一步减轻悬架固定梁4的整体重量，如图10和图5所示，固定板401的底壁403以及筋板404上分别设置有减重孔（图中未标记）。另外，筋板404呈左右两端高、中间凹陷的形状，因此连接板406也呈折弯状，连接板406的底部水平、左右两端倾斜。

如图8和图9所示，转盘固定梁3包括顶板301、底板302、前侧板303以及后侧板304，其中顶板301的左右两端分别与两个车架纵梁2的上翼板201固定连接，并且顶板301的顶面与上翼板201的顶面齐平，因此转盘固定梁3也能够用于支撑固定上述的支撑板1，从而增加支撑板1的支撑固定面积。底板302的左右两端分别与两个车架纵梁2的第一下翼板段204固定连接，且底板302的底面与第一下翼板段204的底面齐平。顶板301和底板302的左右两端分别呈燕尾形，增大与车架纵梁2之间的接触固定面积。

前侧板303固定设置在顶板301和底板302的前端，后侧板304固定设置在顶板301和底板302的后端，前侧板303和后侧板304在左右方向上的长度均大于顶板301和底板302在左右方向上的长度，前侧板303的左右两端、后侧板304左右两端分别固定在两个车架纵梁2的第一腹板段202上。为了增加前侧板303和后侧板304的结构强度以及与顶板301和底板302之间的接触固定面积，前侧板303和后侧板304的左右两端分别呈弯曲状，前侧板303的左端与后侧板304的左端分别朝相互远离的方向弯曲，前侧板303的右端与后侧板304的右端分别朝相互远离的方向弯曲。

底板302上设置有用于连接转盘安装支架12的连接结构，该连接结构为上下贯穿底板302的转盘支架连接孔305，由于转盘固定梁3呈盒体结构，为了方便紧固件的安装，如图8所示，在前侧板303和后侧板304上分别设置有与转盘支架连接孔305位置对应以供工具伸入的操作口306。具体的，操作口306为开口朝下设置的U形的操作口，转盘固定梁3还包括固定在前侧板303和后侧板304之间的第一U形板307，第一U形板307的开口朝下设置，且第一U形板307的顶壁以及两个侧壁分别与操作口306的内壁齐平，相当于在前侧板303和后侧板304之间设置了一个通道。

为了进一步提高转盘固定梁3的结构强度，如图2所示，转盘固定梁3还包括固定在前侧板303和后侧板304之间的第二U形板308，第二U形板308位于第一U形板307的上方且与第一U形板307上下对称布置，第二U形板308的底壁与第一U形板307的顶壁相贴，第二U形板308相当于内部骨架。

为了减轻转盘固定梁3的整体重量，在顶板301、前侧板303和后侧板304上分别设置有减重孔（图中未标记）。

另外，如图5所示，转盘安装支架12呈圆环形，由于挂车车架在行驶过程中会不断受到上下颠簸的冲击力，因此为了增大对转盘安装支架12的固定和接触支撑面积，如图9所示，在两个车架纵梁2的第一下翼板段204上分别设置有用于连接转盘安装支架12的第二固定孔208，并且两个第一下翼板段204相背的一侧分别固定有用于与转盘安装支架12接触贴合的接触板206，接触板206呈劣弧弓形，接触板206的底面与车架纵梁2的底面齐平。进一步的，在上翼板201和第一下翼板段204之间设置有肋板207，肋板207呈直角梯形，其上底边与上翼板201焊接固定，下底边与第一下翼板段204和接触板206焊接固定，直角腰与第一腹板段202焊接固定，保证了车架纵梁2的结构强度以及接触板206的连接支撑强度。

本实用新型中的转盘固定梁3既作为连接车架纵梁的横梁，又作为连接转盘安装支架12的横梁，因此无需在车架纵梁之间设置专门的固定梁来对转盘安装支架进行固定，这样就简化了挂车车架的整体结构，有利于实现挂车车架结构的轻量化。同时，转盘固定梁3包括顶板、底板、前侧板以及后侧板，四周侧板均与车架纵梁固定连接，保证了转盘固定梁的结构强度以及连接强度，能够实现对转盘14的有效固定连接。并且转盘固定梁3形成盒体结构，有效减少了整体重量，可以使挂车车架结构满足轻量化要求，达到快速机动的目的。

在挂车车架结构的其他实施例中，挂车车架结构也可以应用于半挂车上。

在挂车车架结构的其他实施例中，前侧板和后侧板在左右方向上的长度可以等于顶板和底板在左右方向上的长度，此时顶板、底板、前侧板和后侧板可以均与车架纵梁的腹板固定连接。

在挂车车架结构的其他实施例中，顶板和底板的左右两端不是呈燕尾形，顶板和底板是标准的矩形板，此时前侧板和后侧板也是直板。

在挂车车架结构的其他实施例中，转盘固定梁可以不是由顶板、底板、前侧板和后侧板组成的盒体结构，例如转盘固定梁可以是工字型或H形。

在挂车车架结构的其他实施例中，转盘固定梁不是利用车架横梁，而是另外固定在车架纵梁上的专门设置的固定梁。

在挂车车架结构的其他实施例中，悬架固定梁的固定板和筋板上也可以不设置减重孔。

在挂车车架结构的其他实施例中，悬架固定梁的筋板也可以是矩形板。

在挂车车架结构的其他实施例中，两侧折边之间的连接板也可以只设置一个，这一个连接板可以很宽，与各个筋板相连，也可以很窄，只跟某一个或者两个筋板相连。

在挂车车架结构的其他实施例中，可以不设置连接板。

在挂车车架结构的其他实施例中，固定板的两个侧壁的顶部可以不设置折边。

在挂车车架结构的其他实施例中，车架纵梁也可以采用U形槽钢制成。

在挂车车架结构的其他实施例中，挂车车架结构上也可以安装前后两个悬架，此时悬架固定梁有两个。

在挂车车架结构的其他实施例中，固定板底壁上设置的用于连接悬架安装支架的连接结构也可以是焊接螺柱。

本实用新型中挂车的实施例为：挂车包括挂车车架结构，挂车车架结构的具体结构与上述实施例中的挂车车架结构相同，在此不再重述。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种挂车车架结构，包括：

车架纵梁，设有两个，两个车架纵梁平行且左右间隔布置，车架纵梁具有上翼板、下翼板以及连在上翼板和下翼板之间的腹板；

车架横梁，沿前后方向间隔布置有多个，各车架横梁均固定连接在两个车架纵梁之间；

其特征在于，各车架横梁中至少有一个车架横梁为用于固定悬架安装支架的悬架固定梁，悬架固定梁包括：

固定板，固定板呈U形，固定板的两个侧壁分别与两个车架纵梁的腹板固定连接，固定板的底壁支撑在两个车架纵梁的下翼板上，固定板的底壁上设置有用于连接悬架安装支架的连接结构；

筋板，沿前后方向间隔布置有多个，筋板与固定板的两个侧壁以及底壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的挂车车架结构，其特征在于，固定板的两个侧壁顶部设置有相向延伸的折边，折边低于车架纵梁的上翼板，折边与筋板的顶端固定连接。

3.根据权利要求2所述的挂车车架结构，其特征在于，两侧的折边之间固定连接有连接板，连接板的底面与筋板的顶端固定连接。

4.根据权利要求3所述的挂车车架结构，其特征在于，连接板设有两个，两个连接板分别与最前端以及最后端的筋板相连。

5.根据权利要求1~4任意一项所述的挂车车架结构，其特征在于，筋板呈左右两端高、中间凹陷的形状。

6.根据权利要求1~4任意一项所述的挂车车架结构，其特征在于，固定板和筋板上分别设置有减重孔。

7.根据权利要求1~4任意一项所述的挂车车架结构，其特征在于，车架横梁设有至少三个，各车架横梁中有两个车架横梁为用于固定转盘安装支架的转盘固定梁，转盘固定梁包括：

顶板，顶板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上；

底板，底板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上，底板上设置有用于连接转盘安装支架的转盘支架连接孔；

前侧板，固定设置在顶板和底板的前端，前侧板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上；

后侧板，固定设置在顶板和底板的后端，后侧板的左右两端分别固定在两个车架纵梁上。

8.根据权利要求7所述的挂车车架结构，其特征在于，顶板和底板的左右两端分别呈燕尾形，前侧板和后侧板的左右两端分别呈弯曲状，前侧板的左端与后侧板的左端分别朝相互远离的方向弯曲，前侧板的右端与后侧板的右端分别朝相互远离的方向弯曲。

9.根据权利要求8所述的挂车车架结构，其特征在于，前侧板和后侧板在左右方向上的长度均大于顶板和底板在左右方向上的长度，顶板与车架纵梁的上翼板固定连接，底板与车架纵梁的下翼板固定连接，前侧板和后侧板均与车架纵梁的腹板固定连接。

10.一种挂车，其特征在于，包括权利要求1~9中任意一项所述的挂车车架结构。

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