CN215205063U - 货车车架和具有其的载货车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车车架和具有其的载货车辆，货车车架包括：第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁的内侧设有第一内衬梁，第二纵梁的内侧设有第二内衬梁；多个横梁，多个横梁设于第一纵梁和第二纵梁之间且沿车架的纵向间隔排布，每个横梁的一端与第一内衬梁和第一纵梁相连且另一端与第二内衬梁和第二纵梁相连；后桥连接板，后桥前横梁与第一内衬梁之间、后桥前横梁与第二内衬梁之间、后桥后横梁与第一内衬梁之间、后桥后横梁与第二内衬梁之间均设有后桥连接板；第一加强板，后桥后横梁与后桥连接板之间、后桥后横梁与后桥连接板之间均设有第一加强板。根据本实用新型实施例的货车车架，能够兼顾灵活性和结构强度，且安全性高。

Description

货车车架和具有其的载货车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种货车车架和具有其的载货车辆。

背景技术

相关技术中的载货车辆，为保证载货量和结构强度，通常设置较长的车架长度，但在复杂路况行驶时的灵活性较差，若减少车架的长度以提升车辆的灵活性，在载货量相同的情况下，容易造成结构强度不足等问题。若在减少车架的长度时仅仅将车架纵梁加厚，纵梁与横梁的局部连接处的受力仍较为集中，纵梁与横梁在扭转工况下仍存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种货车车架，该货车车架能够兼顾灵活性和结构强度，且安全性高。

本实用新型还提出一种具有上述货车车架的载货车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出了一种种货车车架，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿所述车架的横向间隔设置，所述第一纵梁的内侧设有第一内衬梁，所述第二纵梁的内侧设有第二内衬梁；多个横梁，多个所述横梁设于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间且沿所述车架的纵向间隔排布，每个所述横梁的一端与所述第一内衬梁和所述第一纵梁相连且另一端与所述第二内衬梁和所述第二纵梁相连；后桥连接板，多个所述横梁包括后桥前横梁和后桥后横梁，所述后桥前横梁与所述第一内衬梁之间、所述后桥前横梁与所述第二内衬梁之间、所述后桥后横梁与所述第一内衬梁之间、所述后桥后横梁与所述第二内衬梁之间均设有所述后桥连接板；第一加强板，所述后桥后横梁与所述后桥连接板之间、所述后桥后横梁与所述后桥连接板之间均设有所述第一加强板。

根据本实用新型实施例的货车车架，能够兼顾灵活性和结构强度，且安全性高。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁的长度均不超过8955mm。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁的厚度均为7mm～9mm，所述第一内衬梁和所述第二内衬梁的厚度均为3mm～5mm。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁构造成开口相对的槽型梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的高度均为276mm～296mm。

进一步地，所述后桥前横梁包括沿所述车架的纵向间隔设置的第一后桥前横梁和第二后桥前横梁，所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁构造成开口方向相反的槽型梁，所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁的长度方向的同一端连接于一个所述后桥连接板，且另一端连接于另一个所述后桥连接板；所述后桥后横梁包括沿所述车架的纵向间隔的第一后桥后横梁和第二后桥后横梁，所述第一后桥后横梁和所述第二后桥后横梁构造成开口方向相反的槽型梁，所述第一后桥后横梁和所述第二后桥后横梁的长度方向的同一端连接于一个所述第一加强板，且另一端连接于另一个所述第一加强板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一内衬梁，所述第二内衬梁和所述后桥连接板、所述第一后桥前横梁、所述第二后桥前横梁、所述第一后桥后横梁、所述第二后桥后横梁中的每一个包括：腹板；上翼板，所述上翼板连接于所述腹板的上沿；下翼板，所述下翼板连接于所述腹板的下沿。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一后桥后横梁、所述第二后桥后横梁、所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁的下翼板长度方向的两端分别构造有大于三个的铆接孔；所述第一后桥后横梁、所述第二后桥后横梁长度方向的一端通过所述铆接孔铆接于一个所述后桥连接板，且另一端通过所述铆接孔铆接于一个所述后桥连接板；所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁长度方向的一端的通过所述铆接孔铆接于一个所述后桥连接板，且另一端铆接于一个所述后桥连接板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述货车车架，还包括：板簧座，所述板簧座的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁相连，所述第一纵梁和所述第二纵梁在背向所述板簧座的一侧设有第二加强板，所述第二加强板与所述板簧座的位置对应。

进一步地，多个所述横梁还包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁从前向后排布，所述第一横梁的前侧边缘至所述第三横梁前侧边缘的距离为2025mm～2045mm，所述第二加强板位于所述第一横梁和第二横梁之间。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种载货车辆，所述载货车辆包括：根据本实用新型第一方面的实施例所述的货车车架。

根据本实用新型实施例的载货车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的载货车辆，能够在保证载货量的情况下，具有操控灵活、结构强度高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的货车车架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的货车车架的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的货车车架的后桥后横梁的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的货车车架的第二加强板的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的货车车架的后桥连接板的结构示意图。

附图标记：

货车车架1、第一纵梁101、第二纵梁102、第二内衬梁104、

横梁200、后桥前横梁210、第一后桥前横梁211、第二后桥前横梁212、

后桥后横梁220、第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222、后桥连接板230、

第一加强板240、铆接孔213、第一横梁201、第二横梁202、第三横梁203、

第二加强板250。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的货车车架1。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的货车车架1包括第一纵梁101和第二纵梁102、多个横梁200、后桥连接板230和第一加强板240。

第一纵梁101和第二纵梁102沿货车车架1的横向(即左右方向)间隔设置，第一纵梁101的内侧设有第一内衬梁(图中未示意)，第二纵梁102的内侧设有第二内衬梁104。多个横梁200设于第一纵梁101和第二纵梁102之间且沿货车车架1的纵向(即前后方向)间隔排布，每个横梁200的一端与第一内衬梁和第一纵梁101相连且另一端与第二内衬梁104和第二纵梁102相连。

多个横梁200包括后桥前横梁210和后桥后横梁220，后桥前横梁210与第一内衬梁之间、后桥前横梁210与第二内衬梁104之间、后桥后横梁220与第一内衬梁之间、后桥后横梁220与第二内衬梁104之间均设有后桥连接板230。后桥后横梁220与后桥连接板230之间、后桥后横梁220与后桥连接板230之间均设有第一加强板240。

举例而言，第一纵梁101和第二纵梁102沿直线延伸，第一内衬梁的截面形状与第一纵梁101的截面形状相匹配，第二内衬梁104的截面形状与第二纵梁102的截面形状相匹配，第一内衬梁通过紧固件与第一纵梁101固定，第二内衬梁104通过紧固件与第一纵梁101固定，从而第一纵梁101与第一内衬梁形成为整体结构，第二纵梁102与第二内衬梁104形成整体结构。第一内衬梁长度方向的两端不超出第一纵梁101，第二内衬梁104长度方向的两端不超出第二纵梁102。第一加强板240采用厚度5mm，屈服强度不低于610L的高强钢，第一加强板240可以为两个，其中一个第一加强板240铆接于第一纵梁101、第一内衬梁及上的后桥连接板230，另一个第一加强板240铆接于第二纵梁102、第二内衬梁104及其上的后桥连接板230。

根据本实用新型实施例的货车车架1，通过在第一纵梁101内侧设置第一内衬梁，第二纵梁102内侧设置第二内衬梁104，第一内衬梁和第二内衬梁104的设置可以有效加强第一纵梁101和第二纵梁102的结构强度和刚度，这样能够在减少第一纵梁101和第二纵梁102长度的情况下，保证货车车架1的结构稳定性，并提高了的承载能力。

并且，后桥前横梁210的两端分别与第一内衬梁和第二内衬梁104通过后桥连接板230相连，后桥后横梁220的两端分别与第一内衬梁和第二内衬梁104通过后桥连接板230相连，后桥前横梁210和后桥后横梁220通过后桥连接板230安装后桥，使后桥的安装更加牢固。

本申请的实用新型人通过大量的研究和实验发现，后桥连接板230与第一纵梁101和第二纵梁102连接面受力较大，存在局部转弯、扭转工况下局部应力过大现象。通过在后桥后横梁220与后桥连接板230之间、后桥后横梁220与后桥连接板230之间通过设置第一加强板240，例如第一加强板240构造成竖直平板，贴合于后桥连接板230的内侧，可以有效改善后桥后横梁220与后桥连接板230处局部应力过大的情况，从而增强了货车车架1整体强度和刚度。

因此，根据本实用新型实施例的货车车架1，能够兼顾灵活性和结构强度，且安全性高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一纵梁101和第二纵梁102的长度均不超过8955mm。例如第一纵梁101和第二纵梁102的长度相同均为8955mm，车轮轴沿第一纵梁101和第二纵梁102的长度方向的轴距分别为2000mm和3600mm。这样，在保证动力性的同时缩短货车车架1长度，8955mm的车架1可以适配7000mm或7200mm的货箱，具有较强的载货能力，同时缩短载货车辆车轮的轴距，使载货车辆具有较高的灵活性，更加适应复杂的路况。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一纵梁101和第二纵梁102的厚度均为7mm～9mm，第一内衬梁和第二内衬梁104的厚度均为3mm～5mm。

第一纵梁101和第二纵梁102均采用等宽纵梁，例如，第一纵梁101和第二纵梁102的厚度均可以为8mm，第一内衬梁和第二内衬梁104可以为4mm，从而提升货车车架1的承载能力和稳定性，保证第一纵梁101和第二纵梁102的结构性能更加符合载货车辆对货车车架1的需求。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，第一纵梁101和第二纵梁102构造成开口相对的槽型梁，

槽型梁结构简单，槽型梁结构强度高，无论在货车车架1的横向还是纵向均具有较高的强度，第一纵梁101和第二纵梁102的高度均为276mm～296mm。例如第一纵梁101和第二纵梁102均可以为286mm。第一纵梁101和第二纵梁102的高度可以根据其长度适应调整，保证第一纵梁101和第二纵梁102的结构强度，同时更适应其他零部件安装于第一纵梁101和第二纵梁102。

进一步地，如图1和图3所示，后桥前横梁210包括沿货车车架1的纵向间隔设置的第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212，第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212构造成开口方向相反的槽型梁，第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212的长度方向的同一端连接于一个后桥连接板230，且另一端连接于另一个后桥连接板230。

后桥后横梁220包括沿货车车架1的纵向间隔的第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222，第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222构造成开口方向相反的槽型梁，第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222的长度方向的同一端连接于一个后桥连接板230，且另一端连接于另一个后桥连接板230。

第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212共同组成后桥前横梁210，第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222共同组成后桥后横梁220，使后桥前横梁210和后桥后横梁220的布置更加灵活。第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212的开口方向相反、第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222的开口方向相反，方便第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212、第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222安装于后桥连接板230。并且，第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212间隔一段距离，避免后桥前横梁210与后桥连接板230的受力点过于集中。第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222间隔一段距离，避免后桥后横梁220和后桥连接板230受力点过于集中。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，第一纵梁101、第二纵梁102、第一内衬梁，第二内衬梁104和后桥连接板230、第一后桥前横梁211、第二后桥前横梁212、第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222中的每一个包括腹板、上翼板和下翼板。上翼板连接于腹板的上沿，下翼板连接于腹板的下沿。

具体而言，第一内衬梁的腹板、上翼板和下翼板分别与第一纵梁101的腹板、上翼板和下翼板贴合。第二内衬梁104的腹板、上翼板和下翼板分别与第二纵梁102的腹板、上翼板和下翼板贴合。并且安装于第一纵梁101和第一内衬梁的后桥连接板230的腹板、上翼板和下翼板分别贴合于第一内衬梁的腹板，上翼板和下翼板，安装于第二纵梁102和第二内衬梁104的后桥连接板230的腹板、上翼板和下翼板分别贴合于第二内衬梁104的腹板，上翼板和下翼板。

并且，后桥前横梁210一端下翼板安装于第一内衬梁上的后桥连接板230的下翼板，且上翼板安装于第一内衬梁上后桥连接板230的上翼板。后桥前横梁210另一端的下翼板安装于第二内衬梁104上的后桥连接板230下翼板，且上翼板安装于第二内衬梁104上的后桥连接板230上翼板。

后桥后横梁220一端的下翼板安装于第一内衬梁上的后桥连接板230的下翼板，且上翼板安装于第一内衬梁上的后桥连接板230的上翼板。后桥后横梁220另一端的下翼面安装于第二内衬梁104上的后桥连接板230的下翼面，且上翼板安装于第二内衬梁104上的后桥连接板230的上翼板。每个第一加强板240安装于对应后桥连接板230的腹板。

如此，通过将第一纵梁101、第二纵梁102、第一内衬梁，第二内衬梁104和后桥连接板230、第一后桥前横梁211、第二后桥前横梁212、第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222构造腹板、上翼板和下翼板，提高了货车车架1的连接强度更加牢固，提高了货车车架1的承载能力。

进一步地，如图5所示，第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222、第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212的下翼板长度方向的两端分别构造有大于三个的铆接孔213。

第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222长度方向的一端通过铆接孔213铆接于一个后桥连接板230，且另一端通过铆接孔213铆接于一个后桥连接板230。第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212长度方向的一端的通过铆接孔213铆接于一个后桥连接板230，且另一端铆接于一个后桥连接板230。

举例而言，铆接孔213可以为四个，四个铆接孔213排列成两行两列的形式，第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222的下翼板通过铆接孔213将第一后桥后横梁221、第一后桥前横梁211牢固地固定于第一纵梁101和第二纵梁102的下翼板。第一后桥前横梁211、第二后桥前横梁212的的下翼板通过铆接孔213将第一后桥后横梁221、第一后桥前横梁211牢固地固定于第一纵梁101和第二纵梁102的下翼板。在第一后桥后横梁221、第二后桥后横梁222、第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212的下方铆接固定，起到提高货车车架1的抗扭转性能的作用。

此外，第一后桥前横梁211和第二后桥前横梁212的上翼板也可以铆接于后桥连接板230的上翼板，第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222的上翼板也可以铆接于后桥连接板230的上翼板。从而第一后桥前横梁211、第二后桥前横梁212、第一后桥后横梁221和第二后桥后横梁222上下两端均与后桥连接板230保持安装，保证后桥前横梁210和后桥后横梁220安装的稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，货车车架1还包括板簧座(图中未示意)。

板簧座的两端分别与第一纵梁101和第二纵梁102相连，如图4所示，第一纵梁101和第二纵梁102在背向板簧座的一侧设有第二加强板250，第二加强板250与所述板簧座的位置对应。

举例而言，第二加强板250可以构造为L形，第二加强板250分别贴合于第一内衬梁和第二内衬梁104的腹板内侧和下翼板上表面，第二加强板250与纵梁铆接固定。第二加强板250的厚度为5mm，采用610L的屈服强度的高强钢。第二加强板250在板簧座安装位置为纵梁提供加固，保证板簧座在第一纵梁101和第二纵梁102的牢固安装。

进一步地，如图1所示，多个横梁220还包括第一横梁201、第二横梁202和第三横梁203。

第一横梁201、第二横梁202和第三横梁203从前向后排布，第一横梁201的前侧边缘至第三横梁203前侧边缘的距离为2025mm～2045mm，第二加强板250位于第一横梁201和第二横梁202之间。

第一横梁201、第二横梁202和第三横梁203采用相同的结构从前向后排布。第一横梁201、第二横梁202和第三横梁203均位于后桥前横梁210的前方。第一横梁201、第二横梁202和第三横梁203均沿货车车架1的横向延伸，通过两端连接第一纵梁101和第二纵梁102，保证货车车架1的结构强度。第二加强板250位于第一横梁201和第二横梁202之间，为板簧座留出安装空间，并在前后两侧提供结构加强。

下面描述根据本实用新型实施例的载货车辆。

根据本实用新型实施例的载货车辆包括根据本实用新型上述实施例的货车车架1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的货车车架1，能够在保证载货量的情况下，具有操控灵活、结构强度高等优点。

根据本实用新型实施例的货车车架1和载货车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种货车车架，其特征在于，包括：

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿所述车架的横向间隔设置，所述第一纵梁的内侧设有第一内衬梁，所述第二纵梁的内侧设有第二内衬梁；

多个横梁，多个所述横梁设于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间且沿所述车架的纵向间隔排布，每个所述横梁的一端与所述第一内衬梁和所述第一纵梁相连且另一端与所述第二内衬梁和所述第二纵梁相连；

后桥连接板，多个所述横梁包括后桥前横梁和后桥后横梁，所述后桥前横梁与所述第一内衬梁之间、所述后桥前横梁与所述第二内衬梁之间、所述后桥后横梁与所述第一内衬梁之间、所述后桥后横梁与所述第二内衬梁之间均设有所述后桥连接板；

第一加强板，所述后桥后横梁与所述后桥连接板之间、所述后桥后横梁与所述后桥连接板之间均设有所述第一加强板。

2.根据权利要求1所述的货车车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的长度均不超过8955mm。

3.根据权利要求1所述的货车车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁的厚度均为7mm～9mm，所述第一内衬梁和所述第二内衬梁的厚度均为3mm～5mm。

4.根据权利要求1所述的货车车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁构造成开口相对的槽型梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的高度均为276mm～296mm。

5.根据权利要求4所述的货车车架，其特征在于，所述后桥前横梁包括沿所述车架的纵向间隔设置的第一后桥前横梁和第二后桥前横梁，所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁构造成开口方向相反的槽型梁，所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁的长度方向的同一端连接于一个所述后桥连接板，且另一端连接于另一个所述后桥连接板；

所述后桥后横梁包括沿所述车架的纵向间隔的第一后桥后横梁和第二后桥后横梁，所述第一后桥后横梁和所述第二后桥后横梁构造成开口方向相反的槽型梁，所述第一后桥后横梁和所述第二后桥后横梁的长度方向的同一端连接于一个所述后桥连接板，且另一端连接于另一个所述后桥连接板。

6.根据权利要求1所述的货车车架，其特征在于，所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一内衬梁，所述第二内衬梁和所述后桥连接板、所述第一后桥前横梁、所述第二后桥前横梁、所述第一后桥后横梁、所述第二后桥后横梁中的每一个包括：

腹板；

上翼板，所述上翼板连接于所述腹板的上沿；

下翼板，所述下翼板连接于所述腹板的下沿。

7.根据权利要求6所述的货车车架，其特征在于，所述第一后桥后横梁、所述第二后桥后横梁、所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁的下翼板长度方向的两端分别构造有大于三个的铆接孔；

所述第一后桥后横梁、所述第二后桥后横梁长度方向的一端通过所述铆接孔铆接于一个所述后桥连接板，且另一端通过所述铆接孔铆接于一个所述后桥连接板；

所述第一后桥前横梁和所述第二后桥前横梁长度方向的一端的通过所述铆接孔铆接于一个所述后桥连接板，且另一端铆接于一个所述后桥连接板。

8.根据权利要求1所述的货车车架，其特征在于，还包括：

板簧座，所述板簧座的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁相连，所述第一纵梁和所述第二纵梁在背向所述板簧座的一侧设有第二加强板，所述第二加强板与所述板簧座的位置对应。

9.根据权利要求8所述的货车车架，其特征在于，多个所述横梁还包括：

第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁从前向后排布，所述第一横梁的前侧边缘至所述第三横梁前侧边缘的距离为2025mm～2045mm，所述第二加强板位于所述第一横梁和第二横梁之间。

10.一种载货车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述货车车架。

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