CN211252286U - 一种三排座椅横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三排座椅横梁总成，涉及汽车车身部件技术领域。其包括第三排座椅横梁本体、第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，第三排座椅横梁本体固定连接在后地板的上部，通过设置于后地板上部的第三连接件和第四连接件，设置在后地板下方的第一连接件和第二连接件、第一横梁加强件和第二横梁加强件对第三排座椅横梁本体进行固定连接。本实用新型提供的一种三排座椅横梁总成，既不用在后地板上大件开孔，也不影响整车扭转及弯曲刚度，还减少后地板下部的占有空间，为驱动电机提供安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种三排座椅横梁总成。
背景技术
目前在大型商务车或大型SUV(SUV的全称：Sport Utility Vehicle，中文：运动型多用途汽车)在开发过程中，部分车型增加了第三排座椅的配置，用于满足市场需求。第三排座椅一般分为整体式和分体式，以满足第三排座椅的安装固定。三排座椅横梁是汽车下车体上重要的横梁结构，它位于车身下车体后段，起到提供安装位置及提升整车碰撞、扭转刚度，提升整车的安全性能。传统的三排座椅横梁位于后地板下部，在地板上部需要提供安装点的时候，需要在后地板大件上开孔或焊接安装件，存在以下问题：1、装配负责，2、焊接位置若密封不好，易影响整车气密性，3、占用车底空间，影响其他安装件的布置。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种三排座椅横梁总成，既不用在后地板上大件开孔，也不影响整车扭转及弯曲刚度，还减少后地板下部的占有空间，为驱动电机提供安装空间。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种三排座椅横梁总成，包括安装在后地板上部的第三排座椅横梁本体、对应于所述第三排座椅横梁本体的后地板下方的第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和第二连接件固定连接在所述后地板下方并分别与车架搭接固定；
所述后地板下方还固定连接有第一横梁加强件和第二横梁加强件，所述第一横梁加强件的一端与所述第一连接件固定连接，另一端与所述车架固定连接；所述第二横梁加强件的一端与所述第二连接件固定连接，另一端与所述车架固定连接；
所述后地板上部设有第三连接件和第四连接件，所述第三连接件的一端与所述第三排座椅横梁本体固定连接，另一端与车辆的侧围固定连接；所述第四连接件的一端与所述第三排座椅横梁本体固定连接，另一端与车辆的侧围固定连接。
可选地，所述第三连接件、第四连接件分别与所述侧围连接的一端的断面为“几”字型结构，所述“几”字型结构包括两个侧围焊接面和位于两个侧围焊接面之间的侧围螺接面；所述侧围螺接面上设有用于与侧围螺栓连接的安装孔，所述侧围焊接面用于与所述侧围焊接固定。
可选地，所述侧围螺接面为所述“几”字型结构上的一个凹面。
可选地，两个所述侧围焊接面分别为所述“几”字型结构的翻边。
可选地，所述第一横梁加强件、第一连接件和车架形成三角形的框架结构。
可选地，所述第二横梁加强件、第二连接件和车架形成三角形的框架结构。
可选地，所述第三排座椅横梁本体上设有若干个座椅安装点。
可选地，所述第三排座椅横梁本体的断面为“几”字形。
可选地，所述固定连接为焊接，所述第三排座椅横梁本体焊接安装在后地板上部。
本实用新型提供的一种三排座椅横梁总成，通过将第三排座椅横梁本体安装在后地板上部，第三排座椅横梁本体上设置座椅安装点，使得安装第三排座椅时，无需在后地板上大件开孔，也不影响整车扭转及弯曲刚度，减少后地板下部的占有空间，为驱动电机提供安装空间；通过设置于后地板上部的第三连接件和第四连接件，提升横梁端头的刚度及整车的扭转刚度；通过设置在后地板下方的第一连接件和第二连接件、第一横梁加强件和第二横梁加强件对第三排座椅横梁本体进行固定连接，提升横梁端头的刚度，碰撞时将力的传递路径分解；从而提升整车的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种三排座椅横梁总成的俯视结构示意图；
图2是根据图1所示的一种三排座椅横梁总成的侧视结构示意图；
图3是根据图1所示的一种三排座椅横梁总成的仰视结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-图3所示，本实用新型提供的一种三排座椅横梁总成，一般性地可以包括第三排座椅横梁本体2、第一连接件3、第二连接件4、第三连接件8和第四连接件9。第三排座椅横梁本体2通过焊接、铆接、紧固件连接等连接方式安装在后地板1上部。第三排座椅横梁本体2上设置有若干个座椅安装点13。第三排座椅即可通过座椅安装点13进行安装。第一连接件3和第二连接件4固定连接安装在后地板1下方，其上方正对应于后地板1上部的第三排座椅横梁本体2。第一连接件3和第二连接件4的一端分别搭接固定在车架5上。车架5是车辆的左右纵梁。第三连接件8和第四连接件9固定连接安装在后地板1上部。第三连接件8的一端与第三排座椅横梁本体2固定连接，另一端与车辆的侧围(图中未示出)固定连接。第四连接件9的一端与第三排座椅横梁本体2固定连接，另一端与车辆的侧围固定连接。通过将第三排座椅横梁本体2设置在后地板1的上部，使得安装第三排座椅时，无需在后地板上大件开孔，也不影响整车扭转及弯曲刚度，减少后地板下部的占有空间，为驱动电机提供安装空间。再通过后地板1上部的设于第三排座椅横梁本体2的两端处的第三连接件8和第四连接件9，以及后地板1下方的设于第三排座椅横梁本体2的两端处的第一连接件3和第二连接件4，加强第三排座椅横梁本体2的端处的刚度和结构强度，从而提升整车的扭转刚度。
具体的，第一连接件3和第二连接件4，第三连接件8和第四连接件9均为对称结构。如图1所示，以第三连接件9为例进行说明。第三连接件9与侧围连接的一端为“几”字型结构，“几”字型结构的断面为“几”字形。“几”字型结构包括位于“几”字形两侧的翻边，两个翻边与侧围焊接固定，从而形成两个侧围焊接面10。“几”字型结构的中部设有一个凹面，凹面上设有安装孔12。通过在安装孔12内安装螺栓等紧固件以将“几”字型结构进一步固定在侧围上，该凹面即为侧围螺接面11。侧围螺接面11位于两个侧围焊接面10之间。“几”字型结构和多个连接面的设计可以有效地加强第三排座椅横梁本体2的端处的刚度和结构强度。
如图3所示，第一横梁加强件6和第二横梁加强件7固定连接在后地板1下方。第一横梁加强件6和第二横梁加强件7为对称设计。以第一横梁加强件6为例，第一横梁加强件6的一端与第一连接件3固定连接，另一端与车架5固定连接。第一横梁加强件6、第一连接件3和车架5形成三角形的框架结构，从而显著增强横梁端头的刚度，碰撞时将力的传递路径分解，从而提升整车的安全性能。
进一步地，在第三排座椅横梁本体2、第一连接件3、第二连接件4、第三连接件8、第四连接件9、第一横梁加强件6和第二横梁加强件7上均可以设置有大小和形状各异的加强筋，以用于提升各部件的结构强度。
在一个具体的实施方式中，第三排座椅横梁本体2的断面为“几”字形，使得第三排座椅横梁本体2焊接在后地板1上时，其内部形成空腔，可以有效地增加第三排座椅横梁本体2的结构强度和刚度，提升整车的扭转刚度。同理相应的，第一连接件3、第二连接件4、第三连接件8、第四连接件9、第一横梁加强件6和第二横梁加强件7也均可设计为断面为“几”字形的结构，以增强整车的安全性能。且当第三排座椅横梁本体2、第一连接件3、第二连接件4均为“几”字形的结构时，第三排座椅横梁本体2与第一连接件3或第二连接件4之间可以形成上下各有腔体的盒装结构，可以进一步地提升横梁处的扭转刚度。
本实用新型提供的一种三排座椅横梁总成，其各部件之间的固定连接可以是焊接、铆接、点焊等等。优选地，各部件之间均为焊接固定。
本实用新型提供的一种三排座椅横梁总成，通过将第三排座椅横梁本体安装在后地板上部，第三排座椅横梁本体上设置座椅安装点，使得安装第三排座椅时，无需在后地板上大件开孔，也不影响整车扭转及弯曲刚度，减少后地板下部的占有空间，为驱动电机提供安装空间；通过设置于后地板上部的第三连接件和第四连接件，提升横梁端头的刚度及整车的扭转刚度；通过设置在后地板下方的第一连接件和第二连接件、第一横梁加强件和第二横梁加强件对第三排座椅横梁本体进行固定连接，提升横梁端头的刚度，碰撞时将力的传递路径分解；从而提升整车的安全性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种三排座椅横梁总成，其特征在于，包括安装在后地板上部的第三排座椅横梁本体、对应于所述第三排座椅横梁本体的后地板下方的第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和第二连接件固定连接在所述后地板下方并分别与车架搭接固定；
所述后地板下方还固定连接有第一横梁加强件和第二横梁加强件，所述第一横梁加强件的一端与所述第一连接件固定连接，另一端与所述车架固定连接；所述第二横梁加强件的一端与所述第二连接件固定连接，另一端与所述车架固定连接；
所述后地板上部设有第三连接件和第四连接件，所述第三连接件的一端与所述第三排座椅横梁本体固定连接，另一端与车辆的侧围固定连接；所述第四连接件的一端与所述第三排座椅横梁本体固定连接，另一端与车辆的侧围固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述第三连接件、第四连接件分别与所述侧围连接的一端的断面为“几”字型结构，所述“几”字型结构包括两个侧围焊接面和位于两个侧围焊接面之间的侧围螺接面；所述侧围螺接面上设有用于与侧围螺栓连接的安装孔，所述侧围焊接面用于与所述侧围焊接固定。
3.根据权利要求2所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述侧围螺接面为所述“几”字型结构上的一个凹面。
4.根据权利要求2所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，两个所述侧围焊接面分别为所述“几”字型结构的翻边。
5.根据权利要求1所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述第一横梁加强件、第一连接件和车架形成三角形的框架结构。
6.根据权利要求1所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述第二横梁加强件、第二连接件和车架形成三角形的框架结构。
7.根据权利要求1所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述第三排座椅横梁本体上设有若干个座椅安装点。
8.根据权利要求1所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述第三排座椅横梁本体的断面为“几”字形。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述固定连接为焊接。
10.根据权利要求1-8中任一项所述的一种三排座椅横梁总成，其特征在于，所述第三排座椅横梁本体焊接安装在后地板上部。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115092265A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-09-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的车身及汽车 |
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