CN216401208U - 一种框架式的座椅安装梁结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种框架式的座椅安装梁结构及汽车，框架式的座椅安装梁结构，两个二排座椅安装横梁连接板的一端分别与后地板加强横梁两端连接，另一端分别与右纵梁后段和左纵梁后段的翻边连接；二排座椅安装横梁的两端分别与两个纵梁中段后连接板的一端连接，两个所述纵梁中段后连接板的另一端分别与右纵梁后段和左纵梁后段的翻边连接；前地板中段正面焊接有四个相互平行的中排座椅后安装板。汽车包括前述框架式的座椅安装梁结构。本实用新型的有益效果是，通过设置二排座椅安装横梁连接板和纵梁中段后连接板，使形成的框架结构的强度和刚度增加，规避了二排座椅安装横梁只与地板焊接，导致结构弱的问题，提升汽车质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种框架式的座椅安装梁结构及汽车。
背景技术
乘用汽车上的良好的座椅安装梁结构，能为乘员提供安全的乘坐空间和体验感。
目前，传统座椅安装梁结构设置有四个安装点，且四个安装点的结构完全不一致，导致安装尺寸精度不易控制，装配效率低，同时现有的安装座椅安装梁结构上的二排座椅安装横梁只与前地板中段焊接，导致安装点强度不足的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前的现有的安装座椅安装梁结构上的二排座椅安装横梁只与前地板中段焊接，导致安装点强度不足的问题，为解决上述问题提供一种框架式的座椅安装梁结构及汽车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种框架式的座椅安装梁结构，包括焊接在前地板中段背面的后地板加强横梁、二排座椅安装横梁连接板、二排座椅安装横梁和纵梁中段后连接板；两个所述二排座椅安装横梁连接板的一端分别与后地板加强横梁两端连接，另一端分别与右纵梁后段和左纵梁后段的翻边连接；所述二排座椅安装横梁的两端分别与两个纵梁中段后连接板的一端连接，两个所述纵梁中段后连接板的另一端分别与右纵梁后段和左纵梁后段的翻边连接；所述前地板中段正面焊接有四个相互平行的中排座椅后安装板。
采用上述技术方案的本实用新型，通过设置二排座椅安装横梁连接板和纵梁中段后连接板分别将后地板加强横梁和二排座椅安装横梁与两端的右纵梁后段和左纵梁后段的翻边连接，使形成的框架结构的强度和刚度增加，规避了二排座椅安装横梁只与地板焊接，与纵梁无搭接关系，导致结构及安装点强度弱的问题；并在前地板中段正面焊接有四个相互平行的中排座椅后安装板，增强安装点的强度，并通过设置四个相同的中排座椅后安装板，增强其互换性，降低安装尺寸难度，并节约原多种安装板结构的开模费用，降低生产成本。
优选的，所述中排座椅后安装板的截面呈n形，n形的开口两端均设置有翻边，通过所述翻边与前地板中段正面焊接。通过将中排座椅后安装板的截面设置为n形可提升其强度和刚度，并设置翻边与前地板中段正面焊接提升连接点的强度和刚度。
优选的，两所述中排座椅后安装板分别位于所述右纵梁后段和左纵梁后段的正上方，另两所述中排座椅后安装板均位于所述右纵梁后段和左纵梁后段之间。通过将四个中排座椅后安装板分别设置在上述位置，可通过右纵梁后段和左纵梁后段提升安装点的强度和刚度。
优选的，每个所所述中排座椅后安装板的顶部两端均设置有第一安装孔和第二安装孔。通过在每个中排座椅后安装板的两端设置第一安装孔和第二安装孔，使每个中排座椅后安装板上的安装孔位置保持一致，可提升安装点的位置精度。
优选的，每个所所述中排座椅后安装板的顶部均设置有长方形减重孔。在满足其强度和刚度的前提下设置减重孔满足轻量化，共计降低质量近1kg，节约单车成本15元。
优选的，每个所述中排座椅后安装板上均设置有由其本体凹凸变形形成的加强部。通过设置加强部可提升中排座椅后安装板的强度和刚度。
进一步优选的，所述后地板加强横梁与其两端的二排座椅安装横梁连接板形成的后地板加强横梁总成、以及所述二排座椅安装横梁与其两端的纵梁中段后连接板形成二排座椅安装横梁总成、右纵梁后段和左纵梁后段形成封闭的长方形框架。通过形成上述长方形的框架结构可提升座椅安装梁结构的强度和刚度。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述框架式的座椅安装梁结构。
本实用新型的有益效果是，通过设置二排座椅安装横梁连接板和纵梁中段后连接板分别将后地板加强横梁和二排座椅安装横梁与两端的右纵梁后段和左纵梁后段的翻边连接，使形成的框架结构的强度和刚度增加，规避了二排座椅安装横梁只与地板焊接，与纵梁无搭接关系，导致结构及安装点强度弱的问题；并在前地板中段正面焊接有四个相互平行的中排座椅后安装板，增强安装点的强度，并通过设置四个相同的中排座椅后安装板，增强其互换性，降低安装尺寸难度，并节约原多种安装板结构的开模费用，降低生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的仰视图；
图3是本实用新型的中排座椅后安装板的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：右纵梁后段1、左纵梁后段2、前地板中段3、中排座椅后安装板4、第一安装孔41、第二安装孔42、减重孔43、加强部44、后地板加强横梁5、二排座椅安装横梁连接板6、二排座椅安装横梁7、纵梁中段后连接板8。
实施例1，参见图1和图2，一种框架式的座椅安装梁结构，包括焊接在前地板中段3背面的后地板加强横梁5、二排座椅安装横梁连接板6、二排座椅安装横梁7和纵梁中段后连接板8；两个所述二排座椅安装横梁连接板6的一端分别与后地板加强横梁5两端连接，另一端分别与右纵梁后段1和左纵梁后段2的翻边连接；所述二排座椅安装横梁7的两端分别与两个纵梁中段后连接板8的一端连接，两个所述纵梁中段后连接板8的另一端分别与右纵梁后段1和左纵梁后段2的翻边连接；所述前地板中段3正面焊接有四个相互平行的中排座椅后安装板4。
其中，参见图3，所述中排座椅后安装板4的截面呈n形，n形的开口两端均设置有翻边，通过所述翻边与前地板中段3的正面焊接。
参见图1，两所述中排座椅后安装板4分别位于所述右纵梁后段1和左纵梁后段2的正上方，另两所述中排座椅后安装板4均位于所述右纵梁后段1和左纵梁后段2之间。
参见图1和图3，每个所所述中排座椅后安装板4的顶部两端均设置有第一安装孔41和第二安装孔42。每个所所述中排座椅后安装板4的顶部均设置有长方形减重孔43。
参见图3，每个所述中排座椅后安装板4上均设置有由其本体凹凸变形形成的加强部44。
参见图2，所述后地板加强横梁5与其两端的二排座椅安装横梁连接板6形成的后地板加强横梁总成、以及所述二排座椅安装横梁7与其两端的纵梁中段后连接板8形成的二排座椅安装横梁总成、右纵梁后段1和左纵梁后段2形成封闭的长方形框架。
实施例2，一种汽车，包括上述框架式的座椅安装梁结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，包括焊接在前地板中段(3)背面的后地板加强横梁(5)、二排座椅安装横梁连接板(6)、二排座椅安装横梁(7)和纵梁中段后连接板(8)；两个所述二排座椅安装横梁连接板(6)的一端分别与后地板加强横梁(5)两端连接，另一端分别与右纵梁后段(1)和左纵梁后段(2)的翻边连接；所述二排座椅安装横梁(7)的两端分别与两个纵梁中段后连接板(8)的一端连接，两个所述纵梁中段后连接板(8)的另一端分别与右纵梁后段(1)和左纵梁后段(2)的翻边连接；所述前地板中段(3)正面焊接有四个相互平行的中排座椅后安装板(4)。
2.根据权利要求1所述的框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，所述中排座椅后安装板(4)的截面呈n形，n形的开口两端均设置有翻边，通过所述翻边与前地板中段(3)正面焊接。
3.根据权利要求1所述的框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，两所述中排座椅后安装板(4)分别位于所述右纵梁后段(1)和左纵梁后段(2)的正上方，另两所述中排座椅后安装板(4)均位于所述右纵梁后段(1)和左纵梁后段(2)之间。
4.根据权利要求1所述的框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，每个所述中排座椅后安装板(4)的顶部两端均设置有第一安装孔(41)和第二安装孔(42)。
5.根据权利要求1所述的框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，每个所述中排座椅后安装板(4)的顶部均设置有长方形减重孔(43)。
6.根据权利要求1～5任一所述的框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，每个所述中排座椅后安装板(4)上均设置有由其本体凹凸变形形成的加强部(44)。
7.根据权利要求1～5任一所述的框架式的座椅安装梁结构，其特征在于，所述后地板加强横梁(5)与其两端的二排座椅安装横梁连接板(6)形成的后地板加强横梁总成、以及所述二排座椅安装横梁(7)与其两端的纵梁中段后连接板(8)形成的二排座椅安装横梁总成、右纵梁后段(1)和左纵梁后段(2)形成封闭的长方形框架。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～7任一项所述的框架式的座椅安装梁结构。
Priority Applications (1)
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| CN202123185851.2U CN216401208U (zh) | 2021-12-17 | 2021-12-17 | 一种框架式的座椅安装梁结构及汽车 |
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2021
- 2021-12-17 CN CN202123185851.2U patent/CN216401208U/zh active Active
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