CN1668498A - 汽车地板加固结构 - Google Patents
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Abstract
提出一种改进的具有两个在汽车两侧的纵梁的汽车地板加固结构的任务基本上由此解决：每根纵梁(1)斜向外的连续延伸至紧邻门槛(6)和后地板横梁(8)的驾驶室(4)后区域中。纵梁支承动力装置并从汽车的前车厢向下垂直错开地延伸在驾驶室底板下面。
Description
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的汽车地板加固结构。
DE 37 20 946 C2公知了一种具有支承动力装置的纵梁的汽车地板总成，这些梁大致彼此平行地延伸至一个座椅横梁，之后拱形向外在门槛方向上延伸并固定在门槛上。基本上这里例如由于正面碰撞传导的力传导到座椅横梁和门槛上。
此外公知了，纵梁的前端大致平行地延伸至驾驶室前区域及紧接着以钝角弯曲地斜向外延伸至门槛。
(DE 39 05 650 C2，DE 39 25 990 A1，DE 198 56 980 A1)。这里仅汽车车身的部分区域进行力传递和力承受。此外由于钝角连接，纵梁在高载荷的情况下特别易于弯曲并能因此产生不利的驾驶室变形和挤入驾驶室。
此外由DE 199 54 575 A1公知了一种汽车车身框架，该框架包括两个不平行的地板纵梁，它们的前端相互临，下仪表板横元件的后部及连接段与一个前侧框架及后横元件侧端相连。在后横元件上还固定有一个后侧框架。不利的是，在正面碰撞的情况下力传递通过汽车车身框架分配在前侧框架、后侧框架及具有所述地板纵梁和侧面外部的门槛的中间部分中中断，依此，碰撞能量仅不被限定及被一个相对小的车身区域接收。
本发明的任务在于，提供改进现有技术的汽车地板加固结构，该结构适合于在由于例如正面碰撞产生力传递时包括尽可能多的汽车车身零件参与力传递及承受，而避免对于乘客不利的驾驶室变形。
根据本发明，该任务通过具有两根在汽车两侧的纵梁汽车地板加固结构解决，纵梁支承动力装置从汽车的前车厢向下垂直错开地延伸在驾驶室底板下面，并斜向外的连续延伸至紧邻门槛和后地板横梁的驾驶室后区域中。
根据本发明的一个特别有利的设计方案，纵梁基本上支承在横向于汽车纵轴线的布置在驾驶室前放脚空间的区域中的前地板横梁上并在驾驶室后区域上支承在刚性车身构件上，如节点元件上。
根据本发明的另一设计方案提出，纵梁从前向后地具有横截面从高到低的过渡。
此外还提出，纵梁和/或前地板横梁由成型的钢板制成，钢板用裁剪坯料技术制造或由高强度钢制成。
根据本发明还提出，前地板横梁基本上固定在门槛的端侧及固定在汽车纵向上驾驶室内的隧道元件的中间。
根据本发明的另一措施提出，前地板横梁借助腹板固定在裁剪过的门槛上。
此外，前地板横梁由一个敞开的空心型材构成，该型材从驾驶室内与一个向上延伸的底板对置，或者前地板横梁由至少两个并列的型材壳构成，该型材壳构成一个封闭的空心型材并且连接在底板上。
本发明还规定，在每个纵梁和隧道元件之间有至少一个另外的纵梁元件从下与底板对置。其中可选的，另外的纵梁元件在驾驶室侧对置的配置有一个顶盖梁。此外本发明还提出，驾驶室侧至少在隧道元件、前地板横梁及底板的连接角区域在底板上形成一个必要时一直到达隧道元件的轮廓中的加强板。本发明的改进方案还提出，每个纵梁与一个在几乎同一平面上并列的A立柱连接元件固定连接。最后，纵梁和/或纵梁元件有用于副车架固定的接收件。
下面借助在附图中概要描述的实施例详细说明本发明。附图为，
图1根据本发明的汽车、这里为轿车的地板加固结构的仰视立体图，
图2根据图1的地板加固结构的从驾驶室内部向前地板横梁方向看的立体图，
图3根据图2的I-I剖面图，
图4根据图2的II-II剖面图，
图5地板横梁与门槛合适的连接的示意图，
图6第一实施方案中的前地板横梁的构型的示意图，
图7另一实施方案中的前地板横梁的构型的示意图。
图1是增强地板刚度结构的优选实施形式的汽车前底板区域的立体视图。它基本上包括两个汽车两侧的纵梁1，它们支承动力装置并从汽车的前车厢2向下垂直错开地延伸在驾驶室4的底板3下面。在前侧两根纵梁通过保险杠5相互连接。侧面最外部汽车车身的边界构成所谓的两侧上各在汽车纵向延伸的门槛6，它们连接在横向于汽车纵轴设置的前地板横梁7和后地板横梁8上。
根据本发明，纵梁1分别斜向外的连续延伸至紧邻门槛6和后地板横梁8的驾驶室4后区域中。
通过该特别的措施可实现，在正面碰撞的情况下，作用的力有利的传递至后车厢中，并且由此与现有技术相比可以实现明显更大的力传递和承受的车身区域。
由此纵梁1基本上支承在驾驶室4前放脚空间9的区域中的前地板横梁7上并在驾驶室4后区域的高度上支承在未详细示出的刚性车身构件上，如节点元件上，优选地与这些构件焊接。此外，至少部分地通过焊接与底板3连接，以抑制随干扰噪声出现的材料振荡。
在更多的试验中发现，从前向后的横截面的向下过渡对一直到后地板横梁8的区域的要求的力传递生产极有利的影响。此外，该措施将地板加固结构的重量减少到必要的最小值，由此还节省材料。
为了能得到更高的地板加固结构的刚度，特别是在限定的特别要求的梁区域中得到高刚度，提出了：纵梁1和/或前地板横梁7由按照公知的裁剪坯料(tailored-blank)技术制造的成形钢板制成。同样在特别高的要求的情况下例如对于越野车，纵梁1和/或前地板横梁7由更高强度的钢制成。
根据图2至4，稳定汽车车身的隧道元件13公知地沿汽车纵向设置在汽车中间区域中及优选地由帽状向内的板构成。为了进一步增加汽车车身刚度，提高对碰撞事故中的不希望的驾驶室的变形的防护，前地板横梁7不仅固定在门槛6上也固定在所述隧道元件上13。
此外有利的是，前地板横梁7借助所谓的腹板11固定在剪裁过的门槛6上。通过所述措施，与节点元件类似，得到一个前地板横梁7与门槛6的刚度特别好的连接(图5)。
此外，图2至4及图6进一步表示了前地板横梁7，该横梁由敞开的空心型材构成，该型材从驾驶室内与向上延伸的底板3对置，并与该底板固定连接，优选为焊接。纵梁1如上所述地支承在封闭型材形式的刚度特别好的结构上。
另一种合适的前地板横梁7的方案如图7所示。它包括至少两个依次放置的型材壳12，它们也构成封闭空心型材。底板3连着该空心型材。
在每个纵梁1和隧道元件10之间设置至少一个另外的纵梁元件13并从下面与底板3(图1)对置，由此可以实现一个更大刚度的汽车车身。该纵梁元件13从前地板横梁7延伸到驾驶室4内的座椅横梁14上，这些横梁分别在汽车横向上延伸在隧道元件10和门槛6之间，并固定在隧道元件、门槛及底板3上，优选地与它们焊接。但也可以想象，纵梁元件13延伸到后地板横梁8及连接在其上(未详细示出)。
附加地还有一个所谓的顶盖梁在驾驶室侧对置地配置给纵梁元件13(未详细示出)。
此外，从更多的试验中发现，特别地要防止放脚空间16的区域变形。为此，按照图2在驾驶室侧上至少在隧道元件10、前地板横梁7及底板3连接区域上在底板3上设置一个本例中一直到达隧道元件10中的轮廓的加强板15。
如图1，为此进一步表示。在侧向外部设置有一个所谓的A立柱连接元件16，该元件作为板材成型件实现一个刚度特别好的连接，该连接按照图4所示A立柱17、前地板横梁7、纵梁1及门槛6之间的节点元件形式。
上述措施一方面特别适于促进由于例如正面碰撞产生的在多个汽车车身零件中的力传递，另一方面特别适于防止驾驶室4大的变形。
此外，纵梁1及另外的纵梁元件13特别适于在其上支承公知且未详细示出的副车架。依此，同一相应接收件18被用于固定所述副车架(图1)。
Claims (14)
1.汽车地板加固结构，具有两根在汽车两侧的纵梁，它们支承动力装置并从汽车的前车厢向下垂直错开地延伸在驾驶室底板下面，
其特征在于，
每根纵梁(1)斜向外的连续延伸至紧邻一个门槛(6)和一个后地板横梁(8)的驾驶室(4)后区域中。
2.根据权利要求1的汽车地板加固结构，
其特征在于，
纵梁(1)基本上支承在横向于汽车纵轴线的布置在驾驶室(4)的前放脚空间的区域中的一个前地板横梁(7)上并在驾驶室(4)后区域的高度上支承在刚性车身构件上，如节点元件上。
3.根据权利要求1或2的汽车地板加固结构，
其特征在于，
纵梁(1)从前向后地具有横截面从高到低的过渡。
4.根据权利要求1至3之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
纵梁(1)和/或前地板横梁(7)由成型的钢板制成，钢板用裁剪坯料技术制造。
5.根据权利要求1至3之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
纵梁(1)和/或前地板横梁(7)由高强度钢板制成。
6.根据权利要求2的汽车地板加固结构，
其特征在于，
前地板横梁(7)基本上固定在门槛(6)的端侧及固定在汽车纵向上驾驶室(4)内的一个隧道元件(10)的中间。
7.根据权利要求6的汽车地板加固结构，
其特征在于，
前地板横梁(7)借助腹板(11)固定在裁剪出的门槛(6)上。
8.根据权利要求2至7之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
前地板横梁(7)由一个敞开的空心型材构成，该型材从驾驶室(4)内与一个向上延伸的底板(3)对置。
9.根据权利要求2至7之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
前地板横梁(7)由至少两个并列的型材壳(12)构成，该型材壳构成一个封闭的空心型材并且连接在底板(3)上。
10.根据权利要求1至19之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
在每个纵梁(1)和隧道元件(10)之间有至少一个另外的纵梁元件(13)从下与底板(3)对置。
11.根据权利要求10的汽车地板加固结构，
其特征在于，
每个另外的纵梁元件(13)在驾驶室侧对置的配置有一个顶盖梁。
12.根据权利要求1至11之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
驾驶室侧至少在隧道元件(10)、前地板横梁(7)和底板(3)连接角区域在底板(3)上形成一个必要时一直到达隧道元件(10)的轮廓中的加强板(15)。
13.根据权利要求1至12之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
每个纵梁(1)与一个在几乎同一平面上并列的A立柱连接元件(16)固定连接。
14.根据权利要求1至13之一的汽车地板加固结构，
其特征在于，
纵梁(1)和/或纵梁元件(13)有用于副车架固定的接收件(18)。
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