JPH1067344A - 自動車、特に乗用車のアンダーボデー - Google Patents

自動車、特に乗用車のアンダーボデー

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JPH1067344A
JPH1067344A JP9203295A JP20329597A JPH1067344A JP H1067344 A JPH1067344 A JP H1067344A JP 9203295 A JP9203295 A JP 9203295A JP 20329597 A JP20329597 A JP 20329597A JP H1067344 A JPH1067344 A JP H1067344A
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JP
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underbody
hollow body
central tunnel
pressure deformation
internal high
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JP9203295A
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Josip Vlahovic
ヨージップ・フラホビック
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンダーボデーの製作コストおよび組み立て
コストを低減する。 【解決手段】 自動車、特に乗用車のアンダーボデー
は、横方向外側に位置する縦材と中央トンネルの間に、
局部的な補強部を有する二重壁状の床を備えている。二
重壁状の床５は運転者側と助手席側で、内部高圧変形法
で作られた少なくとも一つの中空体１２によって形成さ
れている。この中空体は横方向外側に位置する縦材３と
中央トンネルに接続され、かつ固定連結されている。補
強部１３はそれぞれの中空体１２の、領域的に互いに接
近した対向する壁部分１４，１５によって形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、横方向外側に位置
する縦材と中央トンネルの間で、局部的に配置された補
強部を備えた二重壁状の床が延びている、自動車、特に
乗用車のアンダーボデーに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第９３４６２８号
明細書は、自動車、特に乗用車のためのアンダーボデー
を開示している。この場合、運転者側と助手席側におい
て、局部的に設けられた縦方向に延びる補強部を備えた
二重壁状の床が、横方向外側に位置する縦材と中央トン
ネルの間で延びている。縦材と、中央トンネルと、補強
部を備えた二重壁状の底は、多数の薄板プレス部品によ
って形成されている。
【０００３】この構造は、多数の部品からなることによ
り、アンダーボデーの製作コストと組み立てコストが高
いという欠点がある。なぜなら、多数の薄板プレス工具
が必要であり、膨大な溶接作業を行わなければならない
からである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、製作
および組み立てのためのコストが大幅に低減されるよう
に、冒頭に述べた種類のアンダーボデーを改良すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、二重壁状の床が運転者側と助手席側で、内部高圧変
形法で作られた少なくとも一つの中空体によって形成さ
れ、この中空体が横方向外側に位置する縦材と中央トン
ネルに接続され、かつ固定連結され、補強部がそれぞれ
の中空体の、領域的に互いに接近（接触）させられた対
向する壁部分によって形成されていることによって解決
される。本発明の他の有利な特徴は従属請求項に記載し
てある。
【０００６】本発明によって得られる主たる効果は、内
部高圧変形法で作られた中空体によって床を二重壁状に
形成することにより、部品の数と継目の数が非常に少な
くなることにある。付加的な補強部は省略可能である。
なぜなら、補強部が領域的に互いに接近し対向するそれ
ぞれの中空体の壁領域によって形成されるからである。
更に、横方向外側に位置する縦材およびまたは中央トン
ネルおよびまたは端壁側の下側の横材は好ましくは、内
部高圧変形部品によって形成される。それによって、単
一部品の数が大幅に減り、従って工具コストが低減され
る。必要な溶接連結は１台の溶接ロボットによって行う
ことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態が図に示して
ある。次に、この実施の形態を詳しく説明する。図１に
は、乗用車１の一部範囲が示してある。この乗用車のア
ンダーボデー２は実質的に横方向外側に位置する縦材
（サイドメンバ）３と、中央トンネル４と、二重壁状の
床５からなっている。
【０００８】図１，９において、横方向外側に位置する
両縦材３は、車両の縦方向全長にわたって一体的に延
び、管状のブランクの内部高圧変形によって製作され
る。縦材３はその縦方向全長にわたって、発生する負荷
に適合して、異なる横断面を有する。しかし、縦材３は
複数の部材から形成することができる。この場合、個々
の区間（例えば前側の縦材、シル、後側の縦材）は例え
ば押出し成形部品またはハイドロフォーミング部品によ
って形成可能である。
【０００９】図１には縦材３の前側区間だけが示してあ
り、しかも前側の横材（クロスメンバ）６から座席横材
７までの区間だけが示してある。前側の縦材区間９は端
壁８の範囲において外側下方に向いた湾曲部１０を介し
て横方向外側に位置するシル区間１１に接続している。
中央トンネル４は１個または複数の押出し成形部品によ
ってまたは内部高圧変形法で作られた部品（ハイドロフ
ォーミング部品）によって形成され、その前端はほぼ、
直立した端壁８の範囲で終わっている。
【００１０】二重壁状の床５は本発明に従い、運転者側
と助手席側において、それぞれ内部高圧変形法で作られ
た中空体１２によって形成されている。この中空体は横
方向外側に位置する縦材３と中央トンネル４に接続し、
この中央トンネルに固定連結されている。二重壁状の床
５の局部的な補強部１３はそれぞれの中空体１２の領域
的に互いに接近し対向する壁領域１４，１５によって形
成されている。
【００１１】互いに接近している壁領域１４，１５の接
触範囲において、この壁領域は接着、溶接、リベット止
め等によって付加的に相互連結されている。各々の中空
体１２は端壁８の範囲に、斜め上方に延びる二重壁状の
領域１６を備えている。図４では、中空体１２の開放し
た前端１７は下側の横材１８に達し、この横材に固定連
結されている（例えば溶接によって）。下側の横材１８
は横方向外側に位置する両縦材３を連結し、更に中央ト
ンネル４に接続している。更に、端壁８の下側の縁領域
は横材１８に接続している。
【００１２】縦材の湾曲部１０の範囲において、板状の
中空体１２は湾曲部１０の形状に相応して側方が切り落
されている。図５では、床５を形成する中空体１２の縁
領域のための収容区間１９，２０が横材１８と中央トン
ネル４の側方に成形されている。更に、横材１８にフラ
ンジが成形されている（図６）。
【００１３】本実施の形態で車両の縦方向に延びる補強
部材１３は、中空体１２の内部高圧変形の後または内部
高圧変形の際に機械的な押しつぶしによって製作され
る。内部高圧変形される大きな面積の部品（例えば床、
トンネル）のための出発部品は、鋼または軽金属からな
る管状のまたは成形されたブランクである。このブラン
クは壁厚さが薄く、大きな直径または円周を有する。
【００１４】管状のブランクの場合、直径対壁厚の比は
１５０よりも大きく（Ｄ／ｓ＞１５０）、特に２００以
上である。この場合、壁厚は１〜２ｍｍであり、外径
（直径）は２５０ｍｍ以上である。管状でないブランク
の場合には、外周対壁厚の比は４００以上である。この
ブランクは予備成形金型（工具）内で外側から機械的に
変形される。この場合、内部の中空室には水が充填され
る。予備成形後、この部品は内部圧力を加えることによ
って（ＩＨＶ技術）所望の最終横断面となる。
【００１５】図３では、中空体１２の外側端部が帯板状
の薄板部品２１，２２によって付加的に縦材３に溶接さ
れている（例えば抵抗溶接、ロール継目溶接、レーザー
溶接）。この種の連結は、図４に示したＭＩＧ溶接継目
またはＷＩＧ溶接継目よりも必要エネルギーがはるかに
少ない。中空体１２は端壁８から座席横材７またはある
いは更に後側にある図示していない車体のヒールプレー
トまで延びている。
【００１６】図１，２では、中空体１２は水平に向いた
床領域においてのみ板状に形成されている。中央トンネ
ル４寄りの中空体１２の縁部２３は端壁８に隣接して外
側へまたは上方へねじれ、側方の縦材３に接続している
（横方向内側および場合によっては下側）。図２から明
らかなように、縦材の端側の連結領域における中空体の
高さは水平に延びる床領域よりもはるかに高い。
【００１７】図６の実施の形態の場合には、中空体の高
さは縦方向全長にわたってほぼ一定であるかまたは横材
１８の方へ少しだけ増大している。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車のアンダーボデーの第１の実施の形態の
部分平面図である。
【図２】床と側方の縦材の連結部の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったおよび９０°
回転させた拡大断面図である。
【図４】床とシルの間に他の継目連結部が設けられてい
る、図３と同様な断面図である。
【図５】床とシルの間の他の連結部の、図３と同様な断
面図である。
【図６】乗用車のアンダーボデーの第２の実施の形態を
示す斜視図である。
【図７】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図８】アンダーボデーの第２の実施の形態の部分平面
図である。
【符号の説明】
３ 縦材 ４ 中央トンネル ５ 床 ８ 端壁 １２ 中空体 １３ 補強部材 １４，１５ 壁部分 １７ 端部 １８ 下側の横材 １９，２０ 収容区間

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 横方向外側に位置する縦材と中央トンネ
    ルの間で、局部的に配置された補強部を備えた二重壁状
    の床が延びている、自動車、特に乗用車のアンダーボデ
    ーにおいて、二重壁状の床（５）が運転者側と助手席側
    で、内部高圧変形法で作られた少なくとも一つの中空体
    （１２）によって形成され、この中空体が横方向外側に
    位置する縦材（３）と中央トンネル（４）に接続され、
    かつ固定連結され、補強部（１３）がそれぞれの中空体
    （１２）の、領域的に互いに接近した対向する壁部分
    （１４，１５）によって形成されていることを特徴とす
    るアンダーボデー。
  2. 【請求項２】 各々の中空体（１２）が端壁（８）の範
    囲に、上方へ斜めに延びる区間（１６）を備えているこ
    とを特徴とする請求項１記載のアンダーボデー。
  3. 【請求項３】 中空体（１２）の開放前端（１７）が下
    側の横材（１８）に接続していることを特徴とする請求
    項１または２記載のアンダーボデー。
  4. 【請求項４】 下側の横材（１８）が横方向外側に位置
    する両縦材（３）と中央トンネル（４）に接続し、直立
    した端壁（８）が横材（１８）から延びていることを特
    徴とする請求項３記載のアンダーボデー。
  5. 【請求項５】 横方向外側に位置する縦材（３）がそれ
    ぞれ、内部高圧変形法によって一体に作られた中空体に
    よって形成されていることを特徴とする請求項１〜４の
    いずれか一つに記載のアンダーボデー。
  6. 【請求項６】 中央トンネル（４）が押出し成形部品ま
    たは内部高圧変形法で作られた部品によって形成されて
    いることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記
    載のアンダーボデー。
  7. 【請求項７】 隣接する中空体（１２）のための収容区
    間（１９，２０）が、中央トンネル（４）およびまたは
    縦材（３）およびまたは横材（１８）に形成されている
    ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の
    アンダーボデー。
  8. 【請求項８】 中央トンネル（４）寄りの中空体（１
    ２）の縁部が端壁（８）に隣接して外側上方へねじれ、
    かつ横方向の縦材（３）に接続していることを特徴とす
    る請求項１〜７のいずれか一つに記載のアンダーボデ
    ー。
  9. 【請求項９】 補強部（１３）が内部高圧変形の後また
    は内部高圧変形の際に中空体（１２）の壁部分（１４，
    １５）を機械的に押しつぶすことによって形成されてい
    ることを特徴とする請求項１記載のアンダーボデー。
  10. 【請求項１０】 対向する壁部分（１４，１５）が補強
    部（１３）の範囲において付加的に相互連結されている
    ことを特徴とする請求項１または９記載のアンダーボデ
    ー。
JP9203295A 1996-07-30 1997-07-29 自動車、特に乗用車のアンダーボデー Withdrawn JPH1067344A (ja)

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DE19630646A DE19630646A1 (de) 1996-07-30 1996-07-30 Bodengruppe für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
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