JP3633259B2 - 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリヤシートバックを車両ボディ側に取付ける車両用シートにおけるシートバックの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えば自動車のシートは、着席人体の諸動作の反力や衝撃力を受ける構造物として十分な強度と剛性をもったものである必要があり、車両への取付けもそれに見合ったものである必要もある。
一例として、車室内から見たリヤシート周辺の斜視図を図８に示す。図８におけるリヤシート１００は、シートバック１０１が車幅方向の中間部で２つに分割されており、シートバック１０１を前方に倒すと、車室内とトランクとが空間的に一体につながるように構成されている。そして、リヤシート１００の後ろには、荷物を置くためのトランクスペースが設けられている。
このような自動車が前方からの衝撃を受けた場合、トランクスペース内の荷物が慣性により前方に移動するので、シートバック１０１には、その荷物の重量が衝撃力として直接作用する。したがって、シートバック１０１自体の剛性に加えて、その取付けにも、特に高い取付強度が求められる。なお、シートベルトの取付に関しても同様に要求される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートバック１０１の取付構造を、その一例として図９に示す。図９は、図８中において、シートバック１０１の分割位置で車両前後方向に延びるＡ−Ａ線による断面図であり、（ａ）と（ｂ）は、互いに異なる取付構造である。なお、図中、シートバック１０１とシートクッション１０２は、説明の便宜のために二点鎖線で表してある。
シートバック１０１は、分割位置における側面下部でセンターヒンジ１０３と連結されている。このセンターヒンジ１０３は、（ａ）では、リヤフロアパネル１０４にレーンフォースメント１０５を共締めして取付けられており、（ｂ）では、リヤフロアパネル１０４に溶接固定したブラケット１０６に取付けられている。すなわち、シートバック１０１に作用する衝撃力は、センターヒンジ１０３からリヤフロアパネル１０４へと伝わる。最終的にリヤフロアパネル１０４が衝撃力を受け持つことになり、剛性・強度を向上させにくい。
【０００４】
また、センターヒンジ１０３は、大物部品であるリヤフロアパネル１０４に単体で組付けられるので、所定の位置決めをする際にセットしづらく、部品セット工数が大きく、生産性が悪い。また、セット治具を用いたとしても、そのセット位置は、リヤフロアパネル１０４のほぼ中央であるため、セット治具自体が大掛かりなものになってしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、シートバックの取付強度を向上してシートの剛性をより一層高め、また、組付け性が更に向上させた車両用シートにおけるシートバックの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、リヤフロアパネルに車両用シートを取付ける構造において、上記車両用シートのシートバックと、該シートバックを上記リヤフロアパネルに対して固定するヒンジと、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、該ヒンジの固定位置と車両前後方向に関して異なる位置で上記リヤフロアパネルの下面に上記フランジ部の溶接により取付けられるリヤフロアクロスメンバと、上記リヤフロアパネルに取付けられ、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記ヒンジの両方と結合する結合部材とを備え、上記リヤフロアパネルの上面に上記ヒンジ、上記リヤフロアパネルの下面に上記結合部材と上記リヤフロアクロスメンバをそれぞれ配置し、上記結合部材は上記リヤフロアパネルとスポット溶接にて複数箇所接合されるとともに、その後端を上記リヤフロアクロスメンバの車両前方側のフランジ部と部分的に重複させ、該重複部分において、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記リヤフロアパネルとスポット溶接され、上記リヤフロアパネルに上記ヒンジを取付けるための取付穴を設け、上記結合部材にナットが固定された取付穴を設け、上記リヤフロアパネルを挟んで上記結合部材と上記ヒンジを、上記ヒンジ側から上記リヤフロアパネルを貫通させたねじにて締結するようにしている。
本明細書における「結合」には、直接的に結合する場合のほか、リヤフロアパネルを挟んで間接的に結合する場合も含む。例えば、ヒンジ、結合部材及びリヤフロアクロスメンバのいずれもが、リヤフロアパネルの上面に取付く場合には、結合部材は、直接リヤフロアクロスメンバ及びヒンジと結合できる。しかし、リヤフロアパネルの上面にヒンジ、リヤフロアパネルの下面に結合部材とリヤフロアクロスメンバがそれぞれ取付く場合、並びに、リヤフロアパネルの上面にヒンジと結合部材、リヤフロアパネルの下面にリヤフロアクロスメンバがそれぞれ取付く場合には、結合部材は、ヒンジ（前者の場合）あるいはリヤフロアクロスメンバ（後者の場合）と直接結合せず、リヤフロアパネルを挟んで相互に結合する。なお、リヤフロアパネルを挟んだ結合の方法としては、例えば、スポット溶接等の抵抗溶接その他の方法による溶接や、リヤフロアパネルを貫通させたねじ締結等がある。
結合部材は、リヤフロアクロスメンバ及びヒンジの両方と結合するものであれば、その形状は問わず、また、そのリヤフロアパネルの上面と下面のいずれか一方又は両方に取付けても良い。
【０００６】
また、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバは、互いに係合する係合部を有しても良い。
【０００７】
上記結合部材の後端に、上記リヤフロアクロスメンバの板厚にほぼ等しい高さの段付け部及び断面略Ｕ字状の係合部が設けられ、上記リヤフロアクロスメンバには、上記結合部材の係合形状に適合する凸形状の係合部が設けられ、上記段付け部が上記リヤフロアクロスメンバの車両前方のフランジ部を部分的に下から覆うように重複させ、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバの係合部を互いに係合させるとともに、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバを挟んだ形で上記リヤフロアパネルとスポット溶接されても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用シートにおけるシートバックの取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図１は、分割可倒式のリヤシートの分解斜視図である。リヤシート７１は、シートクッション７２とシートバック１とを有する。シートクッション７２は、両端をリング７３とフック７４とを用いて、リヤフロアパネル２の上面２１に直接取付ける。
シートバック１は、車幅方向において中央から少しずれた位置で、シート長の長いシートバックライト１１と、短いシートバックレフト１２とに分割されている。シートバック１の後側には、カーペットライト７５とカーペットレフト７６がそれぞれ設けられている。
シートバック１は、ロック機構を解除すると、シートクッション７２側（車両前方）に倒すことができる構造になっている。ロック機構は、ストライカ７８とロックアッシ７９とを有し、それぞれシートバックライト１１とシートバックレフト１２とにねじで取付けられる。
シートバックライト１１とシートバックレフト１２の対向側面１３の下部には、ヒンジ３が取付けられており、このヒンジ３は、リヤフロアパネル２の上面２１に取付けられる。
【０００９】
図２にヒンジ３の外観図を示す。同図（ａ）はヒンジ３の平面図、同図（ｂ）はその側面図である。ヒンジ３は、前倒れヒンジで、ヒンジ本体３１と２つの回動部３２、３３とからなり、ヒンジ本体３１には、ねじ締結用の丸穴３４が２つ設けられている。ヒンジ本体３１と回動部３２、３３とは、同図（ｃ）に示すピン３５により軸支されている。回動部３２、３３には、それぞれシートバック１との取付穴３６が設けられている。ピン３５はかしめられており、ガタがなく、回動部３２、３３がスムーズに回動できるようになっている。
シートバックライト１１とシートバックレフト１２の対向側面１３の反対側の各側面１４、１５には、ヒンジ取付位置と対応するように、それぞれケース７７でボディに軸支されている（図１参照）。このように、シートバックライト１１とシートバックレフト１２は、同じ取付構造で、ヒンジ３とケース７７とにより回動自在に軸支されており、それぞれ別個独立に回動できるようになっている。
【００１０】
次に、ヒンジ３とリヤフロアパネル２との取付状態について、図３及び図４により説明する。図３及び図４は、図８中において、シートバック１の分割位置で車両前後方向に延びるＡ−Ａ線による断面図を表したものである。図３は、従来技術の図９（ａ）に対応するものであり、図４は、従来技術の同図（ｂ）に対応するもので、互いに取付構造が異なっている。なお、図中、シートバック１とシートクッション７２は、説明の便宜のために二点鎖線で表してある。
リヤフロアパネル２は、所定の形状に形成されている。リヤフロアクロスメンバ４は、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、リヤフロアパネル２の下面２２に、長手方向が車幅方向（紙面垂直方向）となるように配置しており、フランジ部４１、４２で溶接している。
図３と図４では、リヤフロアパネル２の形状は互いに異なっている。図３では、リヤフロアパネル２の傾斜部２３にヒンジ３を取付けており、図４では、リヤフロアパネル２の平面部２４にヒンジ３を取付けている。なお、この相違は、室内レイアウト等の相違によるものである。
【００１１】
図３では、リヤフロアパネル２の下面２２に、補強材としてレーンフォースメント５（結合部材）を取付けている。図５にレーンフォースメント５の外観図を示す。同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図であり、同図（ｃ）は、（ｂ）中の５ｃの矢視図である。なお、同図におけるレーンフォースメント５は、従来のもの（図９（ａ）参照）よりもその全長が長くなっており、後端５１がリヤフロアクロスメンバ４に結合している（図３参照）。
レーンフォースメント５は、平板状であり、長手方向５２に関して曲げられた曲げ部５３を有する（（ｂ）参照）。曲げ角度は、リヤフロアパネル２に対応させている。
【００１２】
レーンフォースメント５は、その長手方向５２における一端部の略中心部に、絞り部５４（係合部）を有する。絞り部５４は、緩やかな傾斜面５４ａで底面部５４ｂに連続するように形成されており、その底面部５４ｂの形状は、Ｕ字状である。なお、短手方向５５に沿って絞り部５４の近傍に設けられた２つの丸穴５６は、リヤフロアパネル２に取付ける際に用いる治具用である。
レーンフォースメント５の短手方向５５に沿って、絞り部５４を横切るように、段付け部５７が全長にわたって設けられている。段付け部５７の高さは、リヤフロアクロスメンバ４の板厚にほぼ等しい（図３参照）。
レーンフォースメント５の長手方向５２に沿って、２つの取付穴５８が設けられている。取付穴５８には、ナット５８ａがかしめ固定されており、ねじ締結できるようになっている。取付穴５８の穴ピッチは、ヒンジ本体３１（図２（ａ）参照）の丸穴３４の穴ピッチと同じである。
【００１３】
レーンフォースメント５とリヤフロアクロスメンバ４との取付位置関係を説明する。図６は、リヤフロアクロスメンバ４のリヤフロアパネル２への取付面側（図３における平面視）から見た図面である。
リヤフロアクロスメンバ４の長手方向に対する中心は、一点鎖線で表示した線４３であり、対称形であるため部分的に省略してある。レーンフォースメント５は、段付け部５７の後端５１でリヤフロアクロスメンバ４の車両前方のフランジ部４１を、部分的に下から覆うように重複させている。
リヤフロアクロスメンバ４には、凸部４４（係合部）が設けられている。凸部４４は、レーンフォースメント５の絞り部５４に適合する形状であり、絞り部５４を係合させることができる。図６は、その状態である。絞り部５４と凸部４４との係合により、レーンフォースメント５は、リヤフロアクロスメンバ４に対して位置決めされることになり、組付け性が向上する。すなわち、レーンフォースメント５は、リヤフロアパネル２に比べると小物部品であるが、車幅方向にリヤフロアパネル２を横切るリヤフロアクロスメンバ４と係合するので、リヤフロアパネル２における車幅方向と車両前後方向に関する位置決めが容易になり、また、用いる治具（図示省略）も簡易なもので足りる。
また、リヤフロアパネル２には、ヒンジ３を取付けるための取付穴（図示省略）が、同じ穴ピッチで設けられており、この取付穴を利用すると、レーンフォースメント５の位置決めを、より容易かつ確実に行うことができる。
【００１４】
レーンフォースメント５は、所定の位置決めがなされた後、リヤフロアパネル２とスポット溶接で、レーンフォースメント５の長手方向５２に複数箇所接合される。また、レーンフォースメント５とリヤフロアクロスメンバ４との重複部分においては、レーンフォースメント５は、リヤフロアクロスメンバ４を挟んだ形でリヤフロアパネル２とスポット溶接され、レーンフォースメント５、リヤフロアパネル２及びリヤフロアクロスメンバ４が、一体となって固定されることになる。
衝撃時に車室にかかる減速度を減らすために車体部の前後方向の剛性を下げ、衝撃のエネルギを十分吸収し得るよう設計した車体が増える傾向にあるが、従来よりも寸法の大きなレーンフォースメント５を、リヤフロアパネル２のみならず、リヤフロアクロスメンバ４ともスポット溶接して部分的に剛性を上げることで、シートバック１の耐衝撃性を向上させることができる。特に、シートバック１の略中央部にあるヒンジ取付部の周辺には、より多くの衝撃力が加わることになるので、その部分の剛性を効率的に向上させることができる。そして、これによる車重の増加はきわめて低く抑えることができ、また、レーンフォースメント５の位置決め作業が容易になり、作業性を向上させることができるとともに、使用する治具も簡易なもので足り、製造コストを抑えることができる。なお、ヒンジ３をリヤフロアパネル２に取付ける際、上方からねじ締結することができるので、シートバック１の組付け作業性は低下しない。
【００１５】
次に、ブラケット６を用いた図４の場合について説明する。図７にブラケット６の外観図を示す。同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は正面図である。なお、同図におけるブラケット６は、従来のもの（図９（ｂ）参照）よりもその全長が長くなっており、後端６１が、フランジ部４１の取付位置の、リヤフロアパネル２の上面２１側に相当する位置に達している（図４参照）。
ブラケット６は、傾斜面６２を有し、底面部６３は、リヤフロアパネル２の形状に合うような形状に形成されている。この傾斜面６２には、２つの取付穴６４が設けられている。傾斜面６２に対向する後斜面６５には、楕円形状の穴６６が形成されている。この穴６６を利用して、取付穴６４には、ねじ締結が容易にできるように、ナット６４ａがかしめ固定されている。取付穴６４の穴ピッチは、ヒンジ本体３１（図２（ａ）参照）の丸穴３４の穴ピッチと同じである。
ブラケット６は、図４（ｂ）に示すように、リヤフロアパネル２の上面２１に配置されており、ヒンジ３は、このブラケット６の傾斜面６２に取付けられている。したがって、ヒンジ３は、ブラケット６を介してリヤフロアパネル２に固定される。なお、ヒンジ３は、図３の場合と同様のものを用いている。また、ブラケット６の傾斜面６２により、図３と同様の傾斜角度に保持されている。
底面部６３により、車両前後方向におけるブラケット６の位置決めは、容易に行うことができ、また、用いる治具も簡易なもので足りる。
ブラケット６の後端６１とリヤフロアクロスメンバ４とは、リヤフロアパネル２を挟んだ形でスポット溶接される。したがって、ブラケット６、リヤフロアパネル２及びリヤフロアクロスメンバ４が、一体となって固定されることになり、図３の場合と同様の効果を奏する。
【００１６】
なお、シートバック１の分割位置は、中央部の場合にも応用することができる。また、前方から衝撃を受けた場合のみならず、後方からの場合にも対応することができる。また、ヒンジ３は、前倒れヒンジを用いているが、これ以外に、リクライニングヒンジや前倒れ付きリクライニングヒンジを用いてもよい。また、スポット溶接により接合しているが、接合方法はこれに限定されるものではなく、強固に結合する手段であれば採用することは可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明の車両用シートにおけるシートバックの取付構造は、上記車両用シートのシートバックと、該シートバックを上記リヤフロアパネルに対して固定するヒンジと、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、該ヒンジの固定位置と車両前後方向に関して異なる位置で上記リヤフロアパネルの下面に上記フランジ部の溶接により取付けられるリヤフロアクロスメンバと、上記リヤフロアパネルに取付けられ、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記ヒンジの両方と結合する結合部材とを備え、上記リヤフロアパネルの上面に上記ヒンジ、上記リヤフロアパネルの下面に上記結合部材と上記リヤフロアクロスメンバをそれぞれ配置し、上記結合部材は上記リヤフロアパネルとスポット溶接にて複数箇所接合されるとともに、その後端を上記リヤフロアクロスメンバの車両前方側のフランジ部と部分的に重複させ、該重複部分において、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記リヤフロアパネルとスポット溶接され、上記リヤフロアパネルに上記ヒンジを取付けるための取付穴を設け、上記結合部材にナットが固定された取付穴を設け、上記リヤフロアパネルを挟んで上記結合部材と上記ヒンジを、上記ヒンジ側から上記リヤフロアパネルを貫通させたねじにて締結するようにしているので、シートバックの取付強度を向上させてシートの剛性をより一層高め、組付け性を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。また、結合部材により、より一層の強度が求められる箇所に部分的にフロア剛性を向上させることができ、シートバックの後方に載置された荷物の慣性力受止め限度を向上させ、耐衝撃性を向上させることができる。
また、本発明の取付構造では、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバは、互いに係合する係合部を有したり、あるいは、上記結合部材の後端に、上記リヤフロアクロスメンバの板厚にほぼ等しい高さの段付け部及び断面略Ｕ字状の係合部が設けられ、上記リヤフロアクロスメンバには、上記結合部材の係合形状に適合する凸形状の係合部が設けられ、上記段付け部が上記リヤフロアクロスメンバの車両前方のフランジ部を部分的に下から覆うように重複させ、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバの係合部を互いに係合させるとともに、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバを挟んだ形で上記リヤフロアパネルとスポット溶接されるようにすれば、結合部材の位置決めが容易になり、組付け用の治具や装置を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】分割可倒式のリヤシートの分解斜視図である。
【図２】ヒンジの外観図であり、（ａ）はヒンジの平面図、（ｂ）はその側面図であり、（ｃ）はヒンジ本体と回動部とを軸支するピンである。
【図３】図８中におけるＡ−Ａ線の断面図であり、本発明に係る一実施形態を示す。
【図４】図８中におけるＡ−Ａ線の断面図であり、本発明に係る一実施形態を示す。
【図５】図３におけるレーンフォースメントの外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は、（ｂ）中の５ｃの矢視図である。
【図６】図３において上方から見た平面図で、リヤフロアパネルを略してリヤフロアクロスメンバとリヤフロアパネルとの位置関係を示したものである。
【図７】図４におけるブラケットの外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図８】車室内から見たリヤシート周辺の斜視図である。
【図９】図８中におけるＡ−Ａ線の断面図であり、（ａ）及び（ｂ）は、従来技術に係る一例を示す。
【符号の説明】
１ シートバック
１１ シートバックライト
１２ シートバックレフト
２ リヤフロアパネル
２１ 上面
２２ 下面
３ ヒンジ
３１ ヒンジ本体
３２、３３ 回動部
３４ 丸穴
４ リアフロアクロスメンバ
４１、４２ フランジ部
４４ 凸部
５ レーンフォースメント
５１ 後端
５３ 曲げ部
５４ 絞り部
５７ 段付け部
５８ 取付穴
６ ブラケット
６１ 後端
６２ 傾斜面
６３ 底面部
６４ 取付穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリヤシートバックを車両ボディ側に取付ける車両用シートにおけるシートバックの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えば自動車のシートは、着席人体の諸動作の反力や衝撃力を受ける構造物として十分な強度と剛性をもったものである必要があり、車両への取付けもそれに見合ったものである必要もある。
一例として、車室内から見たリヤシート周辺の斜視図を図８に示す。図８におけるリヤシート１００は、シートバック１０１が車幅方向の中間部で２つに分割されており、シートバック１０１を前方に倒すと、車室内とトランクとが空間的に一体につながるように構成されている。そして、リヤシート１００の後ろには、荷物を置くためのトランクスペースが設けられている。
このような自動車が前方からの衝撃を受けた場合、トランクスペース内の荷物が慣性により前方に移動するので、シートバック１０１には、その荷物の重量が衝撃力として直接作用する。したがって、シートバック１０１自体の剛性に加えて、その取付けにも、特に高い取付強度が求められる。なお、シートベルトの取付に関しても同様に要求される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートバック１０１の取付構造を、その一例として図９に示す。図９は、図８中において、シートバック１０１の分割位置で車両前後方向に延びるＡ−Ａ線による断面図であり、（ａ）と（ｂ）は、互いに異なる取付構造である。なお、図中、シートバック１０１とシートクッション１０２は、説明の便宜のために二点鎖線で表してある。
シートバック１０１は、分割位置における側面下部でセンターヒンジ１０３と連結されている。このセンターヒンジ１０３は、（ａ）では、リヤフロアパネル１０４にレーンフォースメント１０５を共締めして取付けられており、（ｂ）では、リヤフロアパネル１０４に溶接固定したブラケット１０６に取付けられている。すなわち、シートバック１０１に作用する衝撃力は、センターヒンジ１０３からリヤフロアパネル１０４へと伝わる。最終的にリヤフロアパネル１０４が衝撃力を受け持つことになり、剛性・強度を向上させにくい。
【０００４】
また、センターヒンジ１０３は、大物部品であるリヤフロアパネル１０４に単体で組付けられるので、所定の位置決めをする際にセットしづらく、部品セット工数が大きく、生産性が悪い。また、セット治具を用いたとしても、そのセット位置は、リヤフロアパネル１０４のほぼ中央であるため、セット治具自体が大掛かりなものになってしまう。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、シートバックの取付強度を向上してシートの剛性をより一層高め、また、組付け性が更に向上させた車両用シートにおけるシートバックの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、リヤフロアパネルに車両用シートを取付ける構造において、上記車両用シートのシートバックと、該シートバックを上記リヤフロアパネルに対して固定するヒンジと、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、該ヒンジの固定位置と車両前後方向に関して異なる位置で上記リヤフロアパネルの下面に上記フランジ部の溶接により取付けられるリヤフロアクロスメンバと、上記リヤフロアパネルに取付けられ、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記ヒンジの両方と結合する結合部材とを備え、上記リヤフロアパネルの上面に上記ヒンジ、上記リヤフロアパネルの下面に上記結合部材と上記リヤフロアクロスメンバをそれぞれ配置し、上記結合部材は上記リヤフロアパネルとスポット溶接にて複数箇所接合されるとともに、その後端を上記リヤフロアクロスメンバの車両前方側のフランジ部と部分的に重複させ、該重複部分において、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記リヤフロアパネルとスポット溶接され、上記リヤフロアパネルに上記ヒンジを取付けるための取付穴を設け、上記結合部材にナットが固定された取付穴を設け、上記リヤフロアパネルを挟んで上記結合部材と上記ヒンジを、上記ヒンジ側から上記リヤフロアパネルを貫通させたねじにて締結するようにしている。
本明細書における「結合」には、直接的に結合する場合のほか、リヤフロアパネルを挟んで間接的に結合する場合も含む。例えば、ヒンジ、結合部材及びリヤフロアクロスメンバのいずれもが、リヤフロアパネルの上面に取付く場合には、結合部材は、直接リヤフロアクロスメンバ及びヒンジと結合できる。しかし、リヤフロアパネルの上面にヒンジ、リヤフロアパネルの下面に結合部材とリヤフロアクロスメンバがそれぞれ取付く場合、並びに、リヤフロアパネルの上面にヒンジと結合部材、リヤフロアパネルの下面にリヤフロアクロスメンバがそれぞれ取付く場合には、結合部材は、ヒンジ（前者の場合）あるいはリヤフロアクロスメンバ（後者の場合）と直接結合せず、リヤフロアパネルを挟んで相互に結合する。なお、リヤフロアパネルを挟んだ結合の方法としては、例えば、スポット溶接等の抵抗溶接その他の方法による溶接や、リヤフロアパネルを貫通させたねじ締結等がある。
結合部材は、リヤフロアクロスメンバ及びヒンジの両方と結合するものであれば、その形状は問わず、また、そのリヤフロアパネルの上面と下面のいずれか一方又は両方に取付けても良い。
【０００６】
また、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバは、互いに係合する係合部を有しても良い。
【０００７】
上記結合部材の後端に、上記リヤフロアクロスメンバの板厚にほぼ等しい高さの段付け部及び断面略Ｕ字状の係合部が設けられ、上記リヤフロアクロスメンバには、上記結合部材の係合形状に適合する凸形状の係合部が設けられ、上記段付け部が上記リヤフロアクロスメンバの車両前方のフランジ部を部分的に下から覆うように重複させ、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバの係合部を互いに係合させるとともに、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバを挟んだ形で上記リヤフロアパネルとスポット溶接されても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る車両用シートにおけるシートバックの取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
図１は、分割可倒式のリヤシートの分解斜視図である。リヤシート７１は、シートクッション７２とシートバック１とを有する。シートクッション７２は、両端をリング７３とフック７４とを用いて、リヤフロアパネル２の上面２１に直接取付ける。
シートバック１は、車幅方向において中央から少しずれた位置で、シート長の長いシートバックライト１１と、短いシートバックレフト１２とに分割されている。シートバック１の後側には、カーペットライト７５とカーペットレフト７６がそれぞれ設けられている。
シートバック１は、ロック機構を解除すると、シートクッション７２側（車両前方）に倒すことができる構造になっている。ロック機構は、ストライカ７８とロックアッシ７９とを有し、それぞれシートバックライト１１とシートバックレフト１２とにねじで取付けられる。
シートバックライト１１とシートバックレフト１２の対向側面１３の下部には、ヒンジ３が取付けられており、このヒンジ３は、リヤフロアパネル２の上面２１に取付けられる。
【０００９】
図２にヒンジ３の外観図を示す。同図（ａ）はヒンジ３の平面図、同図（ｂ）はその側面図である。ヒンジ３は、前倒れヒンジで、ヒンジ本体３１と２つの回動部３２、３３とからなり、ヒンジ本体３１には、ねじ締結用の丸穴３４が２つ設けられている。ヒンジ本体３１と回動部３２、３３とは、同図（ｃ）に示すピン３５により軸支されている。回動部３２、３３には、それぞれシートバック１との取付穴３６が設けられている。ピン３５はかしめられており、ガタがなく、回動部３２、３３がスムーズに回動できるようになっている。
シートバックライト１１とシートバックレフト１２の対向側面１３の反対側の各側面１４、１５には、ヒンジ取付位置と対応するように、それぞれケース７７でボディに軸支されている（図１参照）。このように、シートバックライト１１とシートバックレフト１２は、同じ取付構造で、ヒンジ３とケース７７とにより回動自在に軸支されており、それぞれ別個独立に回動できるようになっている。
【００１０】
次に、ヒンジ３とリヤフロアパネル２との取付状態について、図３及び図４により説明する。図３及び図４は、図８中において、シートバック１の分割位置で車両前後方向に延びるＡ−Ａ線による断面図を表したものである。図３は、従来技術の図９（ａ）に対応するものであり、図４は、従来技術の同図（ｂ）に対応するもので、互いに取付構造が異なっている。なお、図中、シートバック１とシートクッション７２は、説明の便宜のために二点鎖線で表してある。
リヤフロアパネル２は、所定の形状に形成されている。リヤフロアクロスメンバ４は、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、リヤフロアパネル２の下面２２に、長手方向が車幅方向（紙面垂直方向）となるように配置しており、フランジ部４１、４２で溶接している。
図３と図４では、リヤフロアパネル２の形状は互いに異なっている。図３では、リヤフロアパネル２の傾斜部２３にヒンジ３を取付けており、図４では、リヤフロアパネル２の平面部２４にヒンジ３を取付けている。なお、この相違は、室内レイアウト等の相違によるものである。
【００１１】
図３では、リヤフロアパネル２の下面２２に、補強材としてレーンフォースメント５（結合部材）を取付けている。図５にレーンフォースメント５の外観図を示す。同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図であり、同図（ｃ）は、（ｂ）中の５ｃの矢視図である。なお、同図におけるレーンフォースメント５は、従来のもの（図９（ａ）参照）よりもその全長が長くなっており、後端５１がリヤフロアクロスメンバ４に結合している（図３参照）。
レーンフォースメント５は、平板状であり、長手方向５２に関して曲げられた曲げ部５３を有する（（ｂ）参照）。曲げ角度は、リヤフロアパネル２に対応させている。
【００１２】
レーンフォースメント５は、その長手方向５２における一端部の略中心部に、絞り部５４（係合部）を有する。絞り部５４は、緩やかな傾斜面５４ａで底面部５４ｂに連続するように形成されており、その底面部５４ｂの形状は、Ｕ字状である。なお、短手方向５５に沿って絞り部５４の近傍に設けられた２つの丸穴５６は、リヤフロアパネル２に取付ける際に用いる治具用である。
レーンフォースメント５の短手方向５５に沿って、絞り部５４を横切るように、段付け部５７が全長にわたって設けられている。段付け部５７の高さは、リヤフロアクロスメンバ４の板厚にほぼ等しい（図３参照）。
レーンフォースメント５の長手方向５２に沿って、２つの取付穴５８が設けられている。取付穴５８には、ナット５８ａがかしめ固定されており、ねじ締結できるようになっている。取付穴５８の穴ピッチは、ヒンジ本体３１（図２（ａ）参照）の丸穴３４の穴ピッチと同じである。
【００１３】
レーンフォースメント５とリヤフロアクロスメンバ４との取付位置関係を説明する。図６は、リヤフロアクロスメンバ４のリヤフロアパネル２への取付面側（図３における平面視）から見た図面である。
リヤフロアクロスメンバ４の長手方向に対する中心は、一点鎖線で表示した線４３であり、対称形であるため部分的に省略してある。レーンフォースメント５は、段付け部５７の後端５１でリヤフロアクロスメンバ４の車両前方のフランジ部４１を、部分的に下から覆うように重複させている。
リヤフロアクロスメンバ４には、凸部４４（係合部）が設けられている。凸部４４は、レーンフォースメント５の絞り部５４に適合する形状であり、絞り部５４を係合させることができる。図６は、その状態である。絞り部５４と凸部４４との係合により、レーンフォースメント５は、リヤフロアクロスメンバ４に対して位置決めされることになり、組付け性が向上する。すなわち、レーンフォースメント５は、リヤフロアパネル２に比べると小物部品であるが、車幅方向にリヤフロアパネル２を横切るリヤフロアクロスメンバ４と係合するので、リヤフロアパネル２における車幅方向と車両前後方向に関する位置決めが容易になり、また、用いる治具（図示省略）も簡易なもので足りる。
また、リヤフロアパネル２には、ヒンジ３を取付けるための取付穴（図示省略）が、同じ穴ピッチで設けられており、この取付穴を利用すると、レーンフォースメント５の位置決めを、より容易かつ確実に行うことができる。
【００１４】
レーンフォースメント５は、所定の位置決めがなされた後、リヤフロアパネル２とスポット溶接で、レーンフォースメント５の長手方向５２に複数箇所接合される。また、レーンフォースメント５とリヤフロアクロスメンバ４との重複部分においては、レーンフォースメント５は、リヤフロアクロスメンバ４を挟んだ形でリヤフロアパネル２とスポット溶接され、レーンフォースメント５、リヤフロアパネル２及びリヤフロアクロスメンバ４が、一体となって固定されることになる。
衝撃時に車室にかかる減速度を減らすために車体部の前後方向の剛性を下げ、衝撃のエネルギを十分吸収し得るよう設計した車体が増える傾向にあるが、従来よりも寸法の大きなレーンフォースメント５を、リヤフロアパネル２のみならず、リヤフロアクロスメンバ４ともスポット溶接して部分的に剛性を上げることで、シートバック１の耐衝撃性を向上させることができる。特に、シートバック１の略中央部にあるヒンジ取付部の周辺には、より多くの衝撃力が加わることになるので、その部分の剛性を効率的に向上させることができる。そして、これによる車重の増加はきわめて低く抑えることができ、また、レーンフォースメント５の位置決め作業が容易になり、作業性を向上させることができるとともに、使用する治具も簡易なもので足り、製造コストを抑えることができる。なお、ヒンジ３をリヤフロアパネル２に取付ける際、上方からねじ締結することができるので、シートバック１の組付け作業性は低下しない。
【００１５】
次に、ブラケット６を用いた図４の場合について説明する。図７にブラケット６の外観図を示す。同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は正面図である。なお、同図におけるブラケット６は、従来のもの（図９（ｂ）参照）よりもその全長が長くなっており、後端６１が、フランジ部４１の取付位置の、リヤフロアパネル２の上面２１側に相当する位置に達している（図４参照）。
ブラケット６は、傾斜面６２を有し、底面部６３は、リヤフロアパネル２の形状に合うような形状に形成されている。この傾斜面６２には、２つの取付穴６４が設けられている。傾斜面６２に対向する後斜面６５には、楕円形状の穴６６が形成されている。この穴６６を利用して、取付穴６４には、ねじ締結が容易にできるように、ナット６４ａがかしめ固定されている。取付穴６４の穴ピッチは、ヒンジ本体３１（図２（ａ）参照）の丸穴３４の穴ピッチと同じである。
ブラケット６は、図４（ｂ）に示すように、リヤフロアパネル２の上面２１に配置されており、ヒンジ３は、このブラケット６の傾斜面６２に取付けられている。したがって、ヒンジ３は、ブラケット６を介してリヤフロアパネル２に固定される。なお、ヒンジ３は、図３の場合と同様のものを用いている。また、ブラケット６の傾斜面６２により、図３と同様の傾斜角度に保持されている。
底面部６３により、車両前後方向におけるブラケット６の位置決めは、容易に行うことができ、また、用いる治具も簡易なもので足りる。
ブラケット６の後端６１とリヤフロアクロスメンバ４とは、リヤフロアパネル２を挟んだ形でスポット溶接される。したがって、ブラケット６、リヤフロアパネル２及びリヤフロアクロスメンバ４が、一体となって固定されることになり、図３の場合と同様の効果を奏する。
【００１６】
なお、シートバック１の分割位置は、中央部の場合にも応用することができる。また、前方から衝撃を受けた場合のみならず、後方からの場合にも対応することができる。また、ヒンジ３は、前倒れヒンジを用いているが、これ以外に、リクライニングヒンジや前倒れ付きリクライニングヒンジを用いてもよい。また、スポット溶接により接合しているが、接合方法はこれに限定されるものではなく、強固に結合する手段であれば採用することは可能である。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明の車両用シートにおけるシートバックの取付構造は、上記車両用シートのシートバックと、該シートバックを上記リヤフロアパネルに対して固定するヒンジと、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、該ヒンジの固定位置と車両前後方向に関して異なる位置で上記リヤフロアパネルの下面に上記フランジ部の溶接により取付けられるリヤフロアクロスメンバと、上記リヤフロアパネルに取付けられ、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記ヒンジの両方と結合する結合部材とを備え、上記リヤフロアパネルの上面に上記ヒンジ、上記リヤフロアパネルの下面に上記結合部材と上記リヤフロアクロスメンバをそれぞれ配置し、上記結合部材は上記リヤフロアパネルとスポット溶接にて複数箇所接合されるとともに、その後端を上記リヤフロアクロスメンバの車両前方側のフランジ部と部分的に重複させ、該重複部分において、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記リヤフロアパネルとスポット溶接され、上記リヤフロアパネルに上記ヒンジを取付けるための取付穴を設け、上記結合部材にナットが固定された取付穴を設け、上記リヤフロアパネルを挟んで上記結合部材と上記ヒンジを、上記ヒンジ側から上記リヤフロアパネルを貫通させたねじにて締結するようにしているので、シートバックの取付強度を向上させてシートの剛性をより一層高め、組付け性を向上させることができるとともに、製造コストを削減することができる。また、結合部材により、より一層の強度が求められる箇所に部分的にフロア剛性を向上させることができ、シートバックの後方に載置された荷物の慣性力受止め限度を向上させ、耐衝撃性を向上させることができる。
また、本発明の取付構造では、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバは、互いに係合する係合部を有したり、あるいは、上記結合部材の後端に、上記リヤフロアクロスメンバの板厚にほぼ等しい高さの段付け部及び断面略Ｕ字状の係合部が設けられ、上記リヤフロアクロスメンバには、上記結合部材の係合形状に適合する凸形状の係合部が設けられ、上記段付け部が上記リヤフロアクロスメンバの車両前方のフランジ部を部分的に下から覆うように重複させ、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバの係合部を互いに係合させるとともに、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバを挟んだ形で上記リヤフロアパネルとスポット溶接されるようにすれば、結合部材の位置決めが容易になり、組付け用の治具や装置を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】分割可倒式のリヤシートの分解斜視図である。
【図２】ヒンジの外観図であり、（ａ）はヒンジの平面図、（ｂ）はその側面図であり、（ｃ）はヒンジ本体と回動部とを軸支するピンである。
【図３】図８中におけるＡ−Ａ線の断面図であり、本発明に係る一実施形態を示す。
【図４】図８中におけるＡ−Ａ線の断面図であり、本発明に係る一実施形態を示す。
【図５】図３におけるレーンフォースメントの外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は、（ｂ）中の５ｃの矢視図である。
【図６】図３において上方から見た平面図で、リヤフロアパネルを略してリヤフロアクロスメンバとリヤフロアパネルとの位置関係を示したものである。
【図７】図４におけるブラケットの外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図である。
【図８】車室内から見たリヤシート周辺の斜視図である。
【図９】図８中におけるＡ−Ａ線の断面図であり、（ａ）及び（ｂ）は、従来技術に係る一例を示す。
【符号の説明】
１ シートバック
１１ シートバックライト
１２ シートバックレフト
２ リヤフロアパネル
２１ 上面
２２ 下面
３ ヒンジ
３１ ヒンジ本体
３２、３３ 回動部
３４ 丸穴
４ リアフロアクロスメンバ
４１、４２ フランジ部
４４ 凸部
５ レーンフォースメント
５１ 後端
５３ 曲げ部
５４ 絞り部
５７ 段付け部
５８ 取付穴
６ ブラケット
６１ 後端
６２ 傾斜面
６３ 底面部
６４ 取付穴
Claims (3)
- リヤフロアパネルに車両用シートを取付ける構造において、上記車両用シートのシートバックと、該シートバックを上記リヤフロアパネルに対して固定するヒンジと、断面がコ字状の両フランジ付き長手部材であり、該ヒンジの固定位置と車両前後方向に関して異なる位置で上記リヤフロアパネルの下面に上記フランジ部の溶接により取付けられるリヤフロアクロスメンバと、上記リヤフロアパネルに取付けられ、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記ヒンジの両方と結合する結合部材とを備え、上記リヤフロアパネルの上面に上記ヒンジ、上記リヤフロアパネルの下面に上記結合部材と上記リヤフロアクロスメンバをそれぞれ配置し、上記結合部材は上記リヤフロアパネルとスポット溶接にて複数箇所接合されるとともに、その後端を上記リヤフロアクロスメンバの車両前方側のフランジ部と部分的に重複させ、該重複部分において、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバ及び上記リヤフロアパネルとスポット溶接され、上記リヤフロアパネルに上記ヒンジを取付けるための取付穴を設け、上記結合部材にナットが固定された取付穴を設け、上記リヤフロアパネルを挟んで上記結合部材と上記ヒンジを、上記ヒンジ側から上記リヤフロアパネルを貫通させたねじにて締結するようにしたことを特徴とする車両用シートにおけるシートバックの取付構造。
- 上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバは、互いに係合する係合部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートにおけるシートバックの取付構造。
- 上記結合部材の後端に、上記リヤフロアクロスメンバの板厚にほぼ等しい高さの段付け部及び断面略Ｕ字状の係合部が設けられ、上記リヤフロアクロスメンバには、上記結合部材の係合形状に適合する凸形状の係合部が設けられ、上記段付け部が上記リヤフロアクロスメンバの車両前方のフランジ部を部分的に下から覆うように重複させ、上記結合部材及び上記リヤフロアクロスメンバの係合部を互いに係合させるとともに、上記結合部材は、上記リヤフロアクロスメンバを挟んだ形で上記リヤフロアパネルとスポット溶接されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートにおけるシートバックの取付構造。
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