JP2000177458A - シート取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションがヒンジを介してフロア部
材に回動可能に支持されるシート取付部構造において、
簡単な構成にして跳ね上げシートのシート取付部の強度
及び剛性を高くできるシート取付部構造を提供する。 【解決手段】 車体のフロア部材(4)の一部に車幅方向
に延び形成された立ち上がり部(5)の室外側に断面略矩
形形状の閉断面を形成するよう断面略Ｌ字形状のシート
クロスメンバ(8)を接合するとともに上記閉断面内に該
閉断面を略塞ぐようリーンフォース(10)を嵌装し、該リ
ーンフォースの第１及び第２のフランジ(11,12)が上記
閉断面を形成するシートクロスメンバの後面(8a)と底面
(8b)に接合されるとともに、第３及び第４のフランジ(1
3,15)がそれぞれ上記閉断面を形成するフロア部材の上
面(4a)、前面(4b)を挟んでヒンジ(20)のフロア取付側部
材(21)と締結により接合されるよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート取付部構造
に係り、シートクッションを跳ね上げ可能な跳ね上げシ
ートの取付部構造に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】車両に搭載されるシートは、乗員
を確実に車室内の定位置に保持する必要があることか
ら、車両走行中であっても容易に移動してしまわないよ
う、シート取付ブラケットを介して車体のフロア部材に
直接結合され固定されている。従って、シート取付ブラ
ケットの取り付けられるフロア部分については十分な強
度及び剛性を確保する必要があり、通常は当該シート取
付部であるフロア部分には補強部材として車両幅方向に
延びるクロスメンバがフロア部材と一体に断面略矩形の
閉断面構造を形成するようスポット溶接等により接合さ
れている。

【０００３】一方、最近では、一部の車両において、前
側のシート取付ブラケットをヒンジとし、シートクッシ
ョンを前方に跳ね上げることの可能な跳ね上げシートが
主として後部座席用に採用されている。しかしながら、
このような跳ね上げシートを有した車両では、シートク
ッションを跳ね上げてヒンジのみでシート全体の荷重を
支えて走行する場合もあり、この際ヒンジの取付部から
フロア部材への入力が非常に大きくなり、シート取付部
に上述の如くクロスメンバを配しても、クロスメンバと
フロア部材間は空洞であるためにヒンジの取付部のフロ
ア部材が陥没して変形し易く、シート取付部として十分
な強度及び剛性が得られないという問題がある。

【０００４】また、乗員がシートベルトをしているとき
に車両が急に減速すると、慣性力で該シートベルトを支
点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一方、その
反力で下半身がシートクッションを下方に強く押圧する
ことになる。従って、この場合にも上記同様にフロア部
材が変形する可能性があり好ましいことではない。特
に、シートベルトアンカ強度試験の実施時においてその
現象が顕著となる。

【０００５】そこで、フロア部材やクロスメンバの板厚
を厚くする等して部材自体を高強度化するとともに、ヒ
ンジの取付位置に対応するクロスメンバとフロア部材間
に補強部材（リーンフォース）を嵌装し所謂バルクヘッ
ド構造を形成することが考えられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、当該リ
ーンフォースは、フロア部材側にスポット溶接等により
予めサブアッセンブリしておくにしても、クロスメンバ
をフロア部材に接合する際、クロスメンバとフロア部材
とが閉断面構造を形成するために、リーンフォースを車
両中央部に設けようとすると溶接ガンが入らず、当該リ
ーンフォースをクロスメンバにスポット溶接できないと
いう問題がある。つまり、略矩形断面を形成する４辺全
てについて溶接接合することができないために、完全な
バルクヘッド構造を形成できず、補強が十分でなくなる
おそれがあるのである。

【０００７】この場合、クロスメンバまたはフロア部材
にスポット溶接用の作業孔を設けることが考えられる
が、溶接ガンを挿入可能な比較的大きな孔を設けなけれ
ばならず、車体強度を低下させるおそれがあり、またこ
の孔を塞ぐ蓋を別途設けなければならずコスト高となり
好ましいことではない。本発明はこのような問題点を解
決するためになされたもので、その目的とするところ
は、簡単な構成にして跳ね上げシートのシート取付部の
強度及び剛性を高くできるシート取付部構造を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明では、シートクッションがヒン
ジを介してフロア部材に回動可能に支持されるシート取
付部構造において、フロア部材の一部に車幅方向に延び
て形成された立ち上がり部の上面と前面の室外側に、底
面と後面とを有した断面略Ｌ字形状のシートクロスメン
バが断面略矩形形状の閉断面を形成するよう接合されて
おり、さらに、上記後面に接合される第１のフランジと
上記底面に接合される第２のフランジとともに上記上面
に沿う第３のフランジと上記前面に沿う第４のフランジ
とを各々周縁に有したリーンフォースが上記閉断面内に
該閉断面を略塞ぐよう嵌装されている。そして、この
際、ヒンジを構成するフロア取付側部材のうちの上面部
が上記上面に、該フロア取付側部材のうちの前面部が上
記前面に各々室内側から重合され、該ヒンジの上面部が
上記上面を挟んでリーンフォースの第３のフランジと、
該ヒンジの前面部が上記前面を挟んでリーンフォースの
第４のフランジとそれぞれ締結部材によって締結されて
いる。

【０００９】これにより、リーンフォースが断面略矩形
の閉断面を形成するシートクロスメンバの後面と底面及
びフロア部材の上面と前面の４辺の面全てと確実に接合
されることになり、簡単な構成でありながら、ヒンジの
取付部となるリーンフォース部において完全なバルクヘ
ッド構造が形成されることになり、強度及び剛性の高い
シート取付部構造が実現される。

【００１０】従って、跳ね上げシートを有した車両にお
いて、シートクッションを跳ね上げる場合、或いはシー
トクッションを跳ね上げてヒンジのみでシート全体の荷
重を支えて走行する場合であっても、シートの荷重でフ
ロア部材が陥没等して変形するようなことが好適に防止
される。また、シートを通常の座席として使用し且つ乗
員がシートベルトをしているときに車両が急に減速する
と慣性力でシートベルトを支点に乗員の上半身が前方に
移動しようとする一方、その反力で下半身がシートクッ
ションを下方に強く押圧し、特にシートベルトアンカ強
度試験の実施時においてその傾向が顕著となるのである
が、このような場合においても、やはりフロア部材の変
形が好適に防止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づき説明する。図１を参照すると、車両のうち、
リヤシート下に位置する車体のフロア部が斜視図で示さ
れており、以下、同図に基づき、本発明に係るシート取
付部構造について説明する。

【００１２】同図に示すように、当該フロア部は、フロ
ントフロアパネル２の後端にエクステンションリヤフロ
アパネル（フロア部材）４の前端がスポット溶接されて
接続されるとともに、エクステンションリヤフロアパネ
ル４の後端にリヤフロアパネル６の前端がスポット溶接
され接続されて構成されている。詳しくは、エクステン
ションリヤフロアパネル４は、車両進行方向で視て立ち
上がった前面４ｂとリヤフロアパネル６に滑らかに続く
上面４ａとからなる断面略Ｌ字形状の部材とされてい
る。つまり、当該エクステンションリヤフロアパネル４
によって立ち上がり部５が形成されており、これによ
り、リヤフロアパネル６は、フロントフロアパネル２の
延長線に平行且つフロントフロアパネル２と段違いにし
て車両後方に延びている。

【００１３】さらに、エクステンションリヤフロアパネ
ル４には、背面からシートクロスメンバ８が溶接され接
続されている。詳しくは、シートクロスメンバ８はエク
ステンションリヤフロアパネル４に対向して断面略Ｌ字
形状とされており、シートクロスメンバ８の前端がエク
ステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂの腹部にス
ポット溶接され、シートクロスメンバ８の後端がエクス
テンションリヤフロアパネル４の上面後端と溶接されて
いる。これにより、エクステンションリヤフロアパネル
４とシートクロスメンバ８とから、車両幅方向に延びる
断面略矩形の閉断面構造が形成され、エクステンション
リヤフロアパネル４が補強され強度及び剛性が高められ
ている。

【００１４】ところで、シートクロスメンバ８のエクス
テンションリヤフロアパネル４側には、車両中央付近に
位置して予め一対のリーンフォース１０，１０がスポッ
ト溶接により取り付けられており、シートクロスメンバ
８がエクステンションリヤフロアパネル４に接合される
と、これらリーンフォース１０，１０によってエクステ
ンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８間
の空間が略塞がれ、所謂バルクヘッド構造が形成される
ようにされている。詳しくは、リーンフォース１０は、
図２に斜視図で示すような略矩形形状をしており、車両
進行方向で視て後ろ側の後部フランジ（第１のフラン
ジ）１１と下側の底部フランジ（第２のフランジ）１２
とがシートクロスメンバ８の後面８ａ及び底面８ｂの各
面に溶接されている。

【００１５】また、同図に示すように、リーンフォース
１０の車両進行方向で視て上側の上部フランジ（第３の
フランジ）１３にはフランジ面を貫通してウェルドボル
ト１４が立設されており、前側の前部フランジ（第４の
フランジ）１５にはフランジ面を貫通してボルトを締結
可能にウェルドナット１６が設けられている。そして、
シートクロスメンバ８がエクステンションリヤフロアパ
ネル４に接合された状態では、ウェルドボルト１４がエ
クステンションリヤフロアパネル４に穿設された孔を貫
通しており、ウェルドナット１６には、やはりエクステ
ンションリヤフロアパネル４に穿設された孔を貫通して
ボルトが締結可能とされている。

【００１６】また、車両幅方向の比較的外側の位置に
は、エクステンションリヤフロアパネル４からリヤフロ
アパネル６にかけて一対のボルトプレート１８，１８が
渡されパネル背面から溶接されている。該ボルトプレー
ト１８，１８には、上記ウェルドボルト１４同様のウェ
ルドボルト１９がそれぞれ２本ずつ立設されており、こ
れら２本のウェルドボルト１９は、それぞれエクステン
ションリヤフロアパネル４及びリヤフロアパネル６に設
けられた孔を貫通している。

【００１７】そして、このように構成されたフロア部に
は、図１中二点鎖線で示すように、シートクッション１
ａの前端がそれぞれエクステンションリヤフロアパネル
４上に位置するとともにその後部がリヤフロアパネル６
上に位置するようにして、セパレート型の一対のリヤシ
ート１，１が載置されており、詳しくは、これらリーン
フォース１０，１０のウェルドボルト１４、ウェルドナ
ット１６及びボルトプレート１８，１８の２本のウェル
ドボルト１９によって、シートクッション１ａの前端が
フロア部に固定される。

【００１８】図３を参照すると、図１中の矢視Ａ方向か
ら視たフロア部、即ち車両進行方向で視て左側のシート
前側取付部分の拡大図が示されているが、実際には、同
図に示すように、シートクッション１ａの前端はヒンジ
２０とヒンジ２４とを介してフロア部に固定されるよう
にされている。詳しくは、ヒンジ２０のフロア取付側部
材２１は、エクステンションリヤフロアパネル４の上面
４ａに沿う上面部２１ａと前面４ｂに沿う前面部２１ｂ
とを有して略Ｌ字形状をしており、ヒンジ２０は、ウェ
ルドボルト１４を上面部２１ａに穿設された孔に貫通さ
せナットで締結するとともに、ボルト２２を前面部２１
ｂに穿設された孔に通しウェルドナット１６と締結する
ことでフロア部に固定されている。また、ヒンジ２４
は、２本のウェルドボルト１９をフロア取付側部材２５
に穿設された各孔に貫通させナットで締結することでフ
ロア部に固定されている。なお、ウェルドボルト１４及
び２本のウェルドボルト１９がフロア部から上方に向け
突設されていることで、ヒンジ２０，２４の位置決め、
即ちシートのセットが容易とされている。

【００１９】故に、シートクッション１ａは、ヒンジ２
０とヒンジ２４の各ヒンジ軸を支点として車両前後方向
に回動可能とされており、これにより、シートクッショ
ン１ａが跳ね上げ可能とされている。詳しくは、図１に
示すように、リヤフロアパネル６のシートクッション１
ａの後端に対応する位置には、シートストライカ３０が
シート１毎に２個ずつ設けられており、シートクッショ
ン１ａがリヤフロアパネル６側に倒されてシート１が通
常座席として機能しているときには、シートクッション
１ａは、シートクッション１ａの後端下面に設けられた
２個のシートロック（図示せず）がそれぞれシートスト
ライカ３０に嵌合することでフロア部に固定されてお
り、シートロックがシートストライカ３０から解除され
ることで、シートクッション１ａを跳ね上げ可能とされ
ている。

【００２０】ここで、図４を参照すると、図３中のＢ−
Ｂ線に沿うフロア部の断面図が示されており、以下、同
図に基づきヒンジ２０側、即ちリーンフォース１０側の
本発明に係るシート取付部構造についてより詳しく説明
する。上述したように、エクステンションリヤフロアパ
ネル４の上面後端とリヤフロアパネル６の前端とシート
クロスメンバ８の後端とはスポット溶接され接合されて
おり、リーンフォース１０の後部フランジ１１と底部フ
ランジ１２とがシートクロスメンバ８の後面８ａ、底面
８ｂの各面にそれぞれ溶接され接合されている。なお、
ここでは、同図に示すように、上部フランジ１３の端部
１３ａについてもエクステンションリヤフロアパネル４
の上面後端等とともに溶接されているが、この部分につ
いては、必ずしも溶接する必要はない。

【００２１】そして、同図に示すように、リーンフォー
ス１０の上部フランジ１３は、エクステンションリヤフ
ロアパネル４の上面４ａの内側と面接触しており、この
状態でウェルドボルト１４が当該上部フランジ１３、エ
クステンションリヤフロアパネル４の上面４ａ及びフロ
ア取付側部材２１の上面部２１ａを挟んでナットで締結
されている。即ち、上部フランジ１３は締結によってエ
クステンションリヤフロアパネル４の上面４ａと強固に
接合されている。

【００２２】また、リーンフォース１０の前部フランジ
１５は、エクステンションリヤフロアパネル４の前面４
ｂの内側と面接触しており、この状態でボルト２２が当
該前部フランジ１５、エクステンションリヤフロアパネ
ル４の前面４ｂ及びフロア取付側部材２１の前面部２１
ｂを挟んでウェルドナット１６と締結されている。即
ち、前部フランジ１５についても、上記同様に締結によ
ってエクステンションリヤフロアパネル４の前面４ｂと
強固に接合されている。

【００２３】つまり、リーンフォース１０は、エクステ
ンションリヤフロアパネル４とシートクロスメンバ８と
によって断面略矩形の閉断面構造とされ形成される空間
を略完全に塞いでいるのみならず、後部フランジ１１、
底部フランジ１２、上部フランジ１３及び前部フランジ
１５において当該断面略矩形の閉断面を形成する４辺の
面全てと確実に接合されている。つまり、本発明のシー
ト取付部構造では、リーンフォース１０部において、完
全なバルクヘッド構造が形成され高強度、高剛性が確保
されているのである。

【００２４】これにより、上述した如く、シートクッシ
ョン１ａは、図４中矢印で示すようにヒンジ２０，２４
のヒンジ軸回りに跳ね上げられ、この際シート１全体の
荷重がヒンジ２０，２４のみを介してフロア部に掛かる
ことになり、特に車両が悪路走行中等において非常に大
きな荷重がフロア部に作用することになるのであるが、
このような場合において、エクステンションリヤフロア
パネル４が陥没等して変形するようなことが防止される
ことになる。

【００２５】また、シート１を通常の座席として使用し
且つ乗員がシートベルト（図示せず）をしているときで
あっても、車両が急に減速すると慣性力で該シートベル
トを支点に乗員の上半身が前方に移動しようとする一
方、その反力で下半身がシートクッション１ａを下方に
押圧し、やはりヒンジ２０，２４を介してフロア部に大
きな荷重が掛かることになるのであるが、このような場
合であっても、上記同様にエクステンションリヤフロア
パネル４の変形は防止されることになる。特に、シート
ベルトアンカ強度試験の実施時には、ヒンジ２０，２４
を介して非常に大きな荷重がフロア部に入力するのであ
るが、このような場合において、エクステンションリヤ
フロアパネル４の変形は確実に防止される。

【００２６】なお、この場合、一方のヒンジ２４の取付
部に関してはそれほど強度及び剛性が高いとはいえない
のであるが、ヒンジ２０の取付部であるリーンフォース
１０部の強度及び剛性が十分高いため、シート１の荷重
のうちヒンジ２４を介してフロア部に入力する量は殆ど
ないとみなすことができ、故に、ヒンジ２４の取付部に
おいてはエクステンションリヤフロアパネル４が変形す
ることはないと考えられる。但し、ヒンジ２４の取付部
に関しても、上記同様のリーンフォースを挿入し、ヒン
ジ２０の取付部と同様に完全なバルクヘッド構造として
もよいことは勿論である。

【００２７】これにより、シート１を跳ね上げる際、或
いは車両がシート１を跳ね上げて走行している際にシー
ト１がフロア部に対しふらつくようなことがなくなり、
また、その後シート１を通常の座席に戻した際におい
て、エクステンションリヤフロアパネル４の変形により
ヒンジ軸がずれてシートロックがシートストライカ３０
に嵌合しないといった不具合が確実に抑止され、さら
に、シート１を通常の座席として使用しているときであ
っても、やはりエクステンションリヤフロアパネル４の
変形によりヒンジ軸がずれてシートロックとシートスト
ライカ３０との嵌合具合が悪化するといったことがなく
なる。

【００２８】なお、上記実施形態では、シート１がリヤ
シートである場合を例に説明したが、断面略Ｌ字形状の
フロアパネル部材に断面略Ｌ字形状のシートクロスメン
バが接合されて断面略矩形の閉断面構造が形成され、こ
の部位にヒンジを介して跳ね上げシートを取り付けるよ
うな構造であれば、シート１は如何なる種類のシートで
あっても本発明を好適に適用可能である。

【００２９】また、上記実施形態では、エクステンショ
ンリヤフロアパネル４を独立した部品としたが、リヤフ
ロアパネル６がエクステンションリヤフロアパネルに相
当する部分を一体に含んでいてもよい。つまり、リヤフ
ロアパネルとエクステンションリヤフロアパネルとが一
体成形されていてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１のシート取付部構造によれば、シートクロスメン
バとフロア部材とから形成される断面略矩形の閉断面内
にリーンフォースを嵌装させるとともに、該リーンフォ
ースを、断面略矩形の閉断面を形成するシートクロスメ
ンバの後面と底面及びフロア部材の上面と前面の４辺の
面全てと確実に接合させるようにでき、簡単な構成であ
りながら、ヒンジの取付部となるリーンフォース部にお
いて完全なバルクヘッド構造を形成することができ、強
度及び剛性の高いシート取付部構造を実現することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のうち、リヤシート下に位置する車体のフ
ロア部を示す斜視図である。

【図２】リーンフォースを示す斜視図である。

【図３】図１中の矢視Ａ方向から視たフロア部の拡大図
である。

【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿うフロア部の断面図であ
って、本発明のシート取付部構造を示す図である。

【符号の説明】

１ シート １ａ シートクッション ４ エクステンションリヤフロアパネル（フロア部材） ４ａ 上面 ４ｂ 前面 ５ 立ち上がり部 ６ リヤフロアパネル ８ シートクロスメンバ ８ａ 後面 ８ｂ 底面 １０ リーンフォース １１ 後部フランジ（第１のフランジ） １２ 底部フランジ（第２のフランジ） １３ 上部フランジ（第３のフランジ） １４ ウェルドボルト １５ 前部フランジ（第４のフランジ） １６ ウェルドナット ２０ ヒンジ ２１ フロア取付側部材 ２１ａ 上面部 ２１ｂ 前面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションがヒンジを介してフロ
   ア部材に回動可能に支持されるシート取付部構造におい
   て、 前記フロア部材の一部に車幅方向に延び、上面と前面と
   により形成された立ち上がり部と、 前記上面と前記前面の室外側に断面略矩形形状の閉断面
   を形成するよう接合され、底面と後面とを有した断面略
   Ｌ字形状のシートクロスメンバと、 前記閉断面内に該閉断面を略塞ぐよう嵌装され、前記後
   面に接合される第１のフランジと前記底面に接合される
   第２のフランジと前記上面に沿う第３のフランジと前記
   前面に沿う第４のフランジとを各々周縁に有したリーン
   フォースとを備え、 前記ヒンジを構成するフロア取付側部材のうちの上面部
   が前記上面に、該フロア取付側部材のうちの前面部が前
   記前面に各々室内側から重合され、該ヒンジの上面部が
   前記上面を挟んで前記リーンフォースの第３のフランジ
   と、該ヒンジの前面部が前記前面を挟んで前記リーンフ
   ォースの第４のフランジとそれぞれ締結部材によって締
   結されていることを特徴とするシート取付部構造。