JPH06211090A - 自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造 - Google Patents
自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造Info
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- JPH06211090A JPH06211090A JP2163093A JP2163093A JPH06211090A JP H06211090 A JPH06211090 A JP H06211090A JP 2163093 A JP2163093 A JP 2163093A JP 2163093 A JP2163093 A JP 2163093A JP H06211090 A JPH06211090 A JP H06211090A
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- bumper
- body side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体側の部材の重量増を招くことなく、車体
側の部材に加わる回転モーメントに対処できるバンパリ
ィインフォースの取付け構造を提供すること。 【構成】 車体の横方向へ伸びる中間部分（２４）と中
間部分の各端から車体の横方向の外方、かつ、車体の前
後方向の後方へ伸びる端部分（２５）とを有するバンパ
リィインフォース（２０）を、車体の各側部において車
体の前後方向へ伸びるバンパアーム（２２）に取り付け
る構造である。バンパリィインフォース（２０）は、端
部分（２５）でバンパアーム（２２）に取り付けられ、
バンパアーム（２２）の横方向の内方縁（３６）の実質
的延長上に脆弱部分（３８）を有する。
側の部材に加わる回転モーメントに対処できるバンパリ
ィインフォースの取付け構造を提供すること。 【構成】 車体の横方向へ伸びる中間部分（２４）と中
間部分の各端から車体の横方向の外方、かつ、車体の前
後方向の後方へ伸びる端部分（２５）とを有するバンパ
リィインフォース（２０）を、車体の各側部において車
体の前後方向へ伸びるバンパアーム（２２）に取り付け
る構造である。バンパリィインフォース（２０）は、端
部分（２５）でバンパアーム（２２）に取り付けられ、
バンパアーム（２２）の横方向の内方縁（３６）の実質
的延長上に脆弱部分（３８）を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車、特に乗用車のバ
ンパリィインフォースを、フロントサイドメンバまたは
このフロントサイドメンバから伸びるバンパアームのよ
うな車体側の部材に取り付ける構造に関する。
ンパリィインフォースを、フロントサイドメンバまたは
このフロントサイドメンバから伸びるバンパアームのよ
うな車体側の部材に取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４のａに示すように、乗用車のバンパ
の補強材、すなわちバンパリィインフォース１０とし
て、車体の横方向へ伸びる中間部分１１と、中間部分１
１の各端から車体の横方向の外方、かつ、車体の前後方
向の中央方へ、すなわちフロント用のバンパリィインフ
ォースでは後方へ、リヤ用のバンパリィインフォースで
は前方へ伸びる端部分１２とを有するものがあり、この
バンパリィインフォースは、その端部分１２で車体側の
部材であるフロントサイドメンバ１３またはバンパアー
ム１４に取り付けられる（実開平3-42452 号公報）。
の補強材、すなわちバンパリィインフォース１０とし
て、車体の横方向へ伸びる中間部分１１と、中間部分１
１の各端から車体の横方向の外方、かつ、車体の前後方
向の中央方へ、すなわちフロント用のバンパリィインフ
ォースでは後方へ、リヤ用のバンパリィインフォースで
は前方へ伸びる端部分１２とを有するものがあり、この
バンパリィインフォースは、その端部分１２で車体側の
部材であるフロントサイドメンバ１３またはバンパアー
ム１４に取り付けられる（実開平3-42452 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バンパリィインフォー
ス１０が、たとえば壁１５から荷重Ｆを受けると、図４
のｂに示すように、まず端部分１２が中間部分１１の延
長上となるように変形し、それに伴って車体の横方向の
外方Ａへ向く回転モーメントがフロントサイドメンバ１
３に加わる。そのため、フロントサイドメンバ１３が前
記回転モーメントに耐えることができるように、その板
厚を大きくしたり、補強部品を追加したりなどの対策が
必要となり、重量増となっている。
ス１０が、たとえば壁１５から荷重Ｆを受けると、図４
のｂに示すように、まず端部分１２が中間部分１１の延
長上となるように変形し、それに伴って車体の横方向の
外方Ａへ向く回転モーメントがフロントサイドメンバ１
３に加わる。そのため、フロントサイドメンバ１３が前
記回転モーメントに耐えることができるように、その板
厚を大きくしたり、補強部品を追加したりなどの対策が
必要となり、重量増となっている。
【０００４】本発明の目的は、車体側の部材の重量増を
招くことなく、車体側の部材に加わる回転モーメントに
対処できる、自動車のバンパリィインフォースの車体側
の部材への取付け構造を提供することにある。
招くことなく、車体側の部材に加わる回転モーメントに
対処できる、自動車のバンパリィインフォースの車体側
の部材への取付け構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の横方向
へ伸びる中間部分と該中間部分の各端から車体の横方向
の外方、かつ、車体の前後方向の中央方へ伸びる端部分
とを有するバンパリィインフォースを、車体の各側部に
おいて車体の前後方向へ伸びる車体側の部材に取り付け
る構造であって、前記バンパリィインフォースは、前記
端部分で前記車体側の部材に取り付けられ、前記車体側
の部材の横方向の内方縁の実質的延長上に脆弱部分を有
する。
へ伸びる中間部分と該中間部分の各端から車体の横方向
の外方、かつ、車体の前後方向の中央方へ伸びる端部分
とを有するバンパリィインフォースを、車体の各側部に
おいて車体の前後方向へ伸びる車体側の部材に取り付け
る構造であって、前記バンパリィインフォースは、前記
端部分で前記車体側の部材に取り付けられ、前記車体側
の部材の横方向の内方縁の実質的延長上に脆弱部分を有
する。
【０００６】
【作用および効果】バンパリィインフォースが荷重を受
けると、車体側の部材に横方向の外方へ向く回転モーメ
ントが加わるが、同時に、バンパリィインフォースが脆
弱部分でつぶれるため、横方向の内方へ向く回転モーメ
ントが生ずることとなり、両回転モーメントは相殺され
る。
けると、車体側の部材に横方向の外方へ向く回転モーメ
ントが加わるが、同時に、バンパリィインフォースが脆
弱部分でつぶれるため、横方向の内方へ向く回転モーメ
ントが生ずることとなり、両回転モーメントは相殺され
る。
【０００７】バンパリィインフォースに脆弱部分を設け
るだけの対策であり、車体側の部材に何等の対策も施さ
ないため、車体側の部材の重量増は起こらない。
るだけの対策であり、車体側の部材に何等の対策も施さ
ないため、車体側の部材の重量増は起こらない。
【０００８】バンパリィインフォースが脆弱部分でつぶ
れた後、車体側の部材は、実質的に車体の前後方向へ向
く荷重だけを受けることとなり、圧縮変形によって荷重
を有効に受けとめることができる。
れた後、車体側の部材は、実質的に車体の前後方向へ向
く荷重だけを受けることとなり、圧縮変形によって荷重
を有効に受けとめることができる。
【０００９】
【実施例】本発明は、図１および図２に示すように、バ
ンパリィインフォース２０を車体側の部材２２に取り付
ける構造である。
ンパリィインフォース２０を車体側の部材２２に取り付
ける構造である。
【００１０】バンパリィインフォース２０は、車体の横
方向へ伸びる中間部分２４と、中間部分２４の各端から
車体の横方向の外方、かつ、車体の前後方向の中央方へ
伸びる端部分２５とを有する。バンパリィインフォース
２０の平面視の形状を前記のように定めるのは、主とし
て意匠上の制約によるが、その結果、前記した問題が生
じている。
方向へ伸びる中間部分２４と、中間部分２４の各端から
車体の横方向の外方、かつ、車体の前後方向の中央方へ
伸びる端部分２５とを有する。バンパリィインフォース
２０の平面視の形状を前記のように定めるのは、主とし
て意匠上の制約によるが、その結果、前記した問題が生
じている。
【００１１】図２に示す実施例では、バンパリィインフ
ォース２０はフロント用であって、端部分２５は中間部
分２４の各端から車体の前後方向の後方へ伸びている。
これに代え、バンパリィインフォース２０がリヤ用であ
る場合、端部分２５は中間部分２４の各端から前方へ伸
びる。バンパリィインフォース２０は、断面がコ字形を
呈する２つの部材２６からなり、各部材２６の開口端に
設けたフランジ２７を突き合わせ、スポット溶接して閉
断面空間を有する剛性部材として形成されている。閉断
面空間は、中間部分２４から２つの端部分２５（図１に
は一方の端部分のみを示す）にわたっている。
ォース２０はフロント用であって、端部分２５は中間部
分２４の各端から車体の前後方向の後方へ伸びている。
これに代え、バンパリィインフォース２０がリヤ用であ
る場合、端部分２５は中間部分２４の各端から前方へ伸
びる。バンパリィインフォース２０は、断面がコ字形を
呈する２つの部材２６からなり、各部材２６の開口端に
設けたフランジ２７を突き合わせ、スポット溶接して閉
断面空間を有する剛性部材として形成されている。閉断
面空間は、中間部分２４から２つの端部分２５（図１に
は一方の端部分のみを示す）にわたっている。
【００１２】バンパリィインフォース２０は、車体の各
側部において車体の前後方向へ伸びる車体側の部材２２
に取り付けられる。
側部において車体の前後方向へ伸びる車体側の部材２２
に取り付けられる。
【００１３】図示の実施例では、車体側の部材２２は、
フロントサイドメンバ３０から伸びているバンパアーム
である。バンパアーム２２は板材を折り曲げて閉断面空
間を画定するように形成され、さらに、前方の端部に取
付け面２３を有する。バンパアーム２２の後方の端部
を、板材を折り曲げて閉断面空間を画定するように形成
されたフロントサイドメンバ３０に嵌合し、スポット溶
接する。これによってバンパアーム２２とフロントサイ
ドメンバ３０とが結合される。一方、バンパリィインフ
ォース２０の２つの部材のうち後方の部材２６を、バン
パアーム２２の取付け面２３にボルト３２とナット３４
とによって取り付け、その後、２つの部材２６を突き合
わせ、フランジ２７にスポット溶接し、バンパリィイン
フォース２０を形成する。
フロントサイドメンバ３０から伸びているバンパアーム
である。バンパアーム２２は板材を折り曲げて閉断面空
間を画定するように形成され、さらに、前方の端部に取
付け面２３を有する。バンパアーム２２の後方の端部
を、板材を折り曲げて閉断面空間を画定するように形成
されたフロントサイドメンバ３０に嵌合し、スポット溶
接する。これによってバンパアーム２２とフロントサイ
ドメンバ３０とが結合される。一方、バンパリィインフ
ォース２０の２つの部材のうち後方の部材２６を、バン
パアーム２２の取付け面２３にボルト３２とナット３４
とによって取り付け、その後、２つの部材２６を突き合
わせ、フランジ２７にスポット溶接し、バンパリィイン
フォース２０を形成する。
【００１４】バンパリィインフォース２０は、端部分２
５を車体側の部材２２に取り付けることにより、車体側
の部材２２に支持される。このように、端部分２５で車
体側の部材２２に結合するのは、主としてエンジンルー
ム内のエンジンのためのスペースを確保することの必要
性に基づく。バンパリィインフォース２０は、車体側の
部材２２に取り付けられたとき、車体側の部材２２の横
方向の内方縁３６の実質的延長上に位置する脆弱部分３
８を有する。
５を車体側の部材２２に取り付けることにより、車体側
の部材２２に支持される。このように、端部分２５で車
体側の部材２２に結合するのは、主としてエンジンルー
ム内のエンジンのためのスペースを確保することの必要
性に基づく。バンパリィインフォース２０は、車体側の
部材２２に取り付けられたとき、車体側の部材２２の横
方向の内方縁３６の実質的延長上に位置する脆弱部分３
８を有する。
【００１５】図示の実施例では、内方縁３６の延長上に
中心をもつ貫通穴４０を開け、脆弱部分３８が形成され
ている。貫通穴４０は、図２に示すように、バンパリィ
インフォース２０の上下の片に設ける外、一方の片のみ
に設けることができる。バンパリィインフォースの板厚
を部分的に切削して薄くし、脆弱部分とすることもでき
る。穴の大きさまたは板厚は、バンパリィインフォース
２０の全体の剛性への影響が実質的に生じないように定
める。
中心をもつ貫通穴４０を開け、脆弱部分３８が形成され
ている。貫通穴４０は、図２に示すように、バンパリィ
インフォース２０の上下の片に設ける外、一方の片のみ
に設けることができる。バンパリィインフォースの板厚
を部分的に切削して薄くし、脆弱部分とすることもでき
る。穴の大きさまたは板厚は、バンパリィインフォース
２０の全体の剛性への影響が実質的に生じないように定
める。
【００１６】バンパリィインフォース２０を車体側の部
材２２に取り付け、クッション材を収容したバンパカバ
ー４２をバンパリィインフォース２０に取り付ける。こ
の場合、図２に仮想線で示すように、バンパリィインフ
ォース２０を形成する前方の部材２６のフランジ２７か
ら取付け片４４を突出し、これを利用してボルトとナッ
トとによって取り付けることができる。
材２２に取り付け、クッション材を収容したバンパカバ
ー４２をバンパリィインフォース２０に取り付ける。こ
の場合、図２に仮想線で示すように、バンパリィインフ
ォース２０を形成する前方の部材２６のフランジ２７か
ら取付け片４４を突出し、これを利用してボルトとナッ
トとによって取り付けることができる。
【００１７】バンパリィインフォース２０が荷重を受け
ないとき、バンパリィインフォース２０の脆弱部分３８
は図３のａの状態にある。しかし、バンパリィインフォ
ース２０が荷重を受けると、車体側の部材２２または３
０に、図３のｂに示すように、横方向の外方Ａへ向く回
転モーメントが加わるが、同時に、バンパリィインフォ
ース２０がその脆弱部分３８でつぶれるため、横方向の
内方Ｂへ向く回転モーメントが生ずることとなり、両回
転モーメントは相殺される。その結果、車体側の部材２
２、３０に前後方向の荷重が加わる。
ないとき、バンパリィインフォース２０の脆弱部分３８
は図３のａの状態にある。しかし、バンパリィインフォ
ース２０が荷重を受けると、車体側の部材２２または３
０に、図３のｂに示すように、横方向の外方Ａへ向く回
転モーメントが加わるが、同時に、バンパリィインフォ
ース２０がその脆弱部分３８でつぶれるため、横方向の
内方Ｂへ向く回転モーメントが生ずることとなり、両回
転モーメントは相殺される。その結果、車体側の部材２
２、３０に前後方向の荷重が加わる。
【００１８】前記実施例のように、バンパリィインフォ
ースに貫通穴を開けることにより脆弱部分を設けるよう
にすれば、簡単に形成できる。また、バンパリィインフ
ォースがアルミ材の押出し成形品である場合、貫通穴の
位置または大きさを変えるだけで異車種に適用すること
が可能であることから、単一または少数種類のバンパリ
ィインフォースを製作すればよく、製作コストを低減で
きる。
ースに貫通穴を開けることにより脆弱部分を設けるよう
にすれば、簡単に形成できる。また、バンパリィインフ
ォースがアルミ材の押出し成形品である場合、貫通穴の
位置または大きさを変えるだけで異車種に適用すること
が可能であることから、単一または少数種類のバンパリ
ィインフォースを製作すればよく、製作コストを低減で
きる。
【図１】本発明に係る自動車のバンパリィインフォース
の車体側の部材への取付け構造の平面図で、バンパリィ
インフォースは一方の側部に位置する部分を示してあ
る。
の車体側の部材への取付け構造の平面図で、バンパリィ
インフォースは一方の側部に位置する部分を示してあ
る。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る自動車のバンパリィインフォース
の車体側の部材への取付け構造を模式的に示す平面図
で、ａは荷重を受けない状態を、ｂは荷重を受けた状態
を示している。
の車体側の部材への取付け構造を模式的に示す平面図
で、ａは荷重を受けない状態を、ｂは荷重を受けた状態
を示している。
【図４】従来のバンパリィインフォースの取付け構造を
模式的に示す平面図で、ａは荷重を受けない状態を、ｂ
は荷重を受けた状態を示している。
模式的に示す平面図で、ａは荷重を受けない状態を、ｂ
は荷重を受けた状態を示している。
２０ バンパリィインフォース ２２ 車体側の部材（バンパアーム） ２４ 中間部分 ２５ 端部分 ３６ 内方縁 ３８ 脆弱部分
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の横方向へ伸びる中間部分と該中間
部分の各端から車体の横方向の外方、かつ、車体の前後
方向の中央方へ伸びる端部分とを有するバンパリィイン
フォースを、車体の各側部において車体の前後方向へ伸
びる車体側の部材に取り付ける構造であって、前記バン
パリィインフォースは、前記端部分で前記車体側の部材
に取り付けられ、前記車体側の部材の横方向の内方縁の
実質的延長上に脆弱部分を有する、自動車のバンパリィ
インフォースの車体側の部材への取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02163093A JP3312412B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02163093A JP3312412B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211090A true JPH06211090A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3312412B2 JP3312412B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=12060390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02163093A Expired - Lifetime JP3312412B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3312412B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718158A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | Alusuisse-Lonza Services AG | Stossstange mit Halterungen zum Befestigen an einem Fahrzeug |
| JP2002225651A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Kobe Steel Ltd | 曲げ加工用押出中空形材 |
| US6467831B2 (en) | 2000-08-29 | 2002-10-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper apparatus for vehicle |
| JP2007098971A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 衝撃吸収装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5137323B2 (ja) * | 2006-04-26 | 2013-02-06 | 新日鐵住金株式会社 | バンパー補強部材の製造方法 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP02163093A patent/JP3312412B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718158A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | Alusuisse-Lonza Services AG | Stossstange mit Halterungen zum Befestigen an einem Fahrzeug |
| CH688652A5 (de) * | 1994-12-23 | 1997-12-31 | Alusuisse Lonza Services Ag | Stossstange mit Halterungen zum Befestigen an einem Fahrzeug. |
| US6467831B2 (en) | 2000-08-29 | 2002-10-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper apparatus for vehicle |
| DE10141922B4 (de) * | 2000-08-29 | 2008-09-04 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Stoßstangenvorrichtung für Fahrzeuge |
| JP2002225651A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Kobe Steel Ltd | 曲げ加工用押出中空形材 |
| JP2007098971A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Futaba Industrial Co Ltd | 衝撃吸収装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3312412B2 (ja) | 2002-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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