JPH0629087Y2 - 自動車のシフトレバー取付部のボデー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のシフトレバーが取り付けられる部分
のボデー構造の改良に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車ボデーのシフトレバー取付部は、実開昭５
８−６０５２８号公報に示されるごとく、フロントフロ
アのトンネル部に、シフトレバーのサポートとトンネル
リインホースを結合した構造であり、ゴムブッシュを介
してシフトレバーリテーナを固着しても、前記サポート
とトンネルリインホースとが薄鋼板であり、しかもトン
ネル部にそれぞれ単独で固着されるものであるため、シ
フトレバーの操作音が直接トンネル部に伝わり異音が発
生したり、プロペラシャフトやエキゾーストパイプから
の振動および異音がトンネル部に伝達される等の問題が
存した。

［考案が解決しようとする課題］ 前述の従来装置の現状に鑑み、本考案は、ボデーのシフ
トレバー取付部を、ボデーの骨格系に結合された閉断面
構造としてその剛性を高め、シフトレバー操作時の異音
の発生とか、プロペラシャフトやエキゾーストパイプか
らの振動，異音等の伝達のないシフトレバー取付部のボ
デー構造を得ることを課題としている。

［課題を解決するための手段］ 前述の課題を解決するため、本考案は、フロントフロア
と一体結合されているクロスメンバに、シフトレバーリ
テーナのサポートが一体的に設けられており、該サポー
トは、頂部に車幅方向に延設されて両端をフロントフロ
ア上面に結合，固定され、かつ間隔を存して形成された
２条のビードと、シフトレバーの直下において該２条の
ビードを連結すると共にクロスメンバに結合されたビー
ドとを形成されており、前記フロントフロアとクロスメ
ンバおよびフロントフロアとビードを形成されているサ
ポートとは、それぞれ閉断面を構成して溶接されてお
り、前記クロスメンバ直下には閉断面構造でトンネルリ
インホースが固定されているという構成を採用してい
る。

［作用］ 本考案は、前述の構成とされており、シフトレバーリテ
ーナのサポートはフロントフロアのクロスメンバと一体
に結合され、ボデーの骨格系と結合され、かつ該クロス
メンバはフロントフロアと閉断面を構成して溶接されて
おり、また前記サポートは、車幅方向に延設されて両端
をフロントフロア上面に結合，固定され、かつ間隔を存
して形成された２条のビードと、シフトレバーの直下の
位置で該２条のビードを連結すると共にクロスメンバに
結合されたビードとを形成され、しかも該サポートはフ
ロントフロアと閉断面を構成して溶接されているのみで
なく、前記クロスメンバの直下にはトンネルリインホー
スが固定されているので、シフトレバー取付部分のボデ
ーが、ボデーの骨格系に結合され、かつ各構成部材がフ
ロントフロアと閉断面を構成して結合されていることに
より、構成部材の肉厚を増加したり、別個の補強部材を
付加したりする必要なしに、シフトレバー取付部のボデ
ーの剛性を高くでき、シフトレバー操作時の異音の発生
とか、プロペラシャフトやエキゾーストパイプからの振
動，異音等の伝達を防止することができ、居住性が向上
する。

［実施例］ 図面は実施の一例を示しており、後述するようにフロン
トフロア１と一体結合されているクロスメンバ２に、シ
フトレバーリテーナ３のサポート４が一体的に設けられ
ている。

このサポート４には、車幅方向Ｏ−Ｏに延設され、かつ
間隔Ｗを存してビード５，６が形成され、該ビード５，
６は両端５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂをフロントフロア１の
上面に結合，固定されており、該サポート４におけるシ
フトレバー７の直下の位置には、前記ビード５，６を連
結するビード８が形成されている。このビード８は、延
長部８Ａでクロスメンバ２に結合されている。

前記クロスメンバ２が結合されている部位のフロントフ
ロア１の下面には、トンネルリインホース９が結合さ
れ、フロントフロア１の下面の車長方向に結合されてい
るアンダリンホース１０に一体に結合されている。

以上説明した各部材はスポット溶接ＳＷ等により一体に
結合されている。

第５図から明らかなごとく、サポート４はフロント側お
よびリヤ側の側壁１１，１２を有し、クロスメンバ２も
勿論フロントおよびリヤ側の側壁１３，１４を有してい
る。

第１図の実施例では、ビード８の延長部８Ａは、ビード
８と同一形態として示されているが、第５図に示す実施
例では、ビード８の延長部８Ｂは、フロントフロア１に
密接する形態でクロスメンバ２に結合されている。

以上説明した結合構造により、サポート４はフロントフ
ロア１に対し第２図，第３図，第５図に示されるように
空間１５，１６，１７を形成する閉断面を構成してお
り、クロスメンバ２もフロントフロア１に対し、第４
図，第５図に示されるように、空間１８を形成する閉断
面を構成し、またトンネルリインホース９との間でも空
間２０を形成する閉断面を構成しており、しかもサポー
ト４と一体に連結されている。

図示例では、シフトレバー７は、フロントフロア１のト
ンネル部１９の頂部に取り付けられており、トンネルリ
インホース９も空間２０を形成する閉断面を構成し、シ
フトレバー７の取付部を補強している。

シフトレバーリテーナ３はゴムブッシュ２１を介し、サ
ポート４のビード５，６のウエルドナット２２にボルト
結合される。

［効果］ 本考案は、以上説明した構成，作用のものであって、シ
フトレバーリテーナ３のサポート４は、クロスメンバ２
と一体的に結合され、ボデーの骨格系と結合されている
ので、その剛性が高くなっているし、このクロスメンバ
２はフロントフロア１と閉断面を構成し、更にトンネル
リインホース９とも閉断面を構成しており、またサポー
ト４もフロントフロア１に対し、閉断面を構成している
ので、この点でもサポート４の剛性が高くなっており、
更にサポート４の頂部の車幅方向に延設され、かつ両端
５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂをフロントフロア１の上面に結
合，固定されているビード５，６は、シフトレバー７の
直下に位置するビード８で連結されており、ビード８は
延長部８Ａまたは８Ｂでクロスメンバ２に結合されてい
るので、サポート４の剛性は更に向上されている。

特にビード５，６の車幅方向の両端５Ａ，５Ｂ，６Ａ，
６Ｂがフロントフロア１の上面に結合，固定されている
ことにより、シフトレバーのセレクト方向たる左右方向
の運動に伴う衝撃が強固に規制され、シフトレバーのセ
レクト操作時のフロアの振動、異音の発生が良好に防止
される。

更にビード５，６がビード８で連結され、ビード８の延
長部８Ａまたは８Ｂがクロスメンバに結合されているこ
とにより、シフトレバーのセレクト操作時にシフトレバ
ーリテーナのねじれ応力が規制され、シフトレバーのシ
フト方向たる前後方向の運動に伴う衝撃が強固に規制さ
れるので、シフトレバーのシフト操作時のフロアの振
動、異音の発生が良好に防止される。

これらの諸効果は、クロスメンバ直下に配置，固定され
たトンネルリインホース９の形成する閉断面構造の作用
とあいまち、シフトレバーの取付部のボデー構造の剛性
は、著しく向上され、シフトレバー操作時の異音の伝
播、プロペラシャフトやエキゾーストパイプからフロン
トフロアへの振動，異音の伝播は良好に遮断，防止され
る効果を奏する。

しかも、これ等の効果は、構成部材の肉厚の増加とか、
別個の補強材の付加なしで実現できるので、重量増，コ
スト増，工程増等は最小に抑えうる効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施の一例の分解斜視図、第２図は組立時にお
ける第１図中II−II線断面図、第３図は同じく第１図中
III−III線断面図、第４図は同じく第１図中IV−IV線断
面図、第５図は同じく第１図中Ｖ−Ｖ線断面位置におけ
る別の実施例の断面図である。 １：フロントフロア、２：クロスメンバ、３：シフトレ
バーリテーナ、４：サポート、５，６：ビード、５Ａ，
５Ｂ，６Ａ，６Ｂ：ビード５，６の端、８：ビード、８
Ａ，８Ｂ：延長部、７：シフトレバー、Ｏ−Ｏ：車幅方
向、Ｗ：間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントフロアと一体結合されているクロ
   スメンバに、シフトレバーリテーナのサポートが一体的
   に設けられており、該サポートは、頂部に車幅方向に延
   設されて両端をフロントフロア上面に結合，固定され、
   かつ間隔を存して形成された２条のビードと、シフトレ
   バーの直下において該２条のビードを連結すると共にク
   ロスメンバに結合されたビードとを形成されており、前
   記フロントフロアとクロスメンバおよびフロントフロア
   とビードを形成されているサポートとは、それぞれ閉断
   面を構成して溶接されており、前記クロスメンバ直下に
   は閉断面構造でトンネルリインホースが固定されている
   自動車のシフトレバー取付部のボデー構造。