JPH06227438A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションタワーブレースとクロスメン
バとの車体前後方向の相対変位を規制することによっ
て、サスペンションタワーブレースの組付け時の位置決
めを確実に行い作業性の向上を図ることにある。 【構成】 サスペンションタワー３０とクロスメンバ１
８とを連結するサスペンションタワーブレース３８の前
記クロスメンバ１８の上面２２Ａに当接する部位に前記
クロスメンバ１８を車体前後方向から挟持するフランジ
３８Ｃ、３８Ｅを形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションタワー
とクロスメンバとを連結するサスペンションタワーブレ
ースを有する車体後部構造に関する。詳しくは、組付け
作業の容易なサスペンションタワーブレースを有する車
体後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体の後部構造として、
実開昭６１−１１９８７３号公報に開示されている車体
後部構造が一般に知られている。図７（ａ）は、この従
来技術における車体後部構造の斜視図を示しており、図
中矢印ＦＲ方向は車体前方を、矢印ＵＰは車体上方を、
矢印ＩＮは車幅内方を示す。リヤホイルハウスインナ７
０の車体前後方向略中央部に車幅方向内側に膨出形成さ
れたサスペンションタワー７２と、左右のサスペンショ
ンタワー７２間に車幅方向に沿って配置されたクロスメ
ンバ７４とを、サスペンションタワーブレース７６で連
結している。このサスペンションタワーブレース７６
は、クロスメンバ７４の車幅方向端部７４Ａからサスペ
ンションタワー７２の車幅方向内側壁部７２Ａまで延在
している。また、サスペンションタワーブレース７６の
サスペンションタワー７２側の前壁部７６Ａと後壁部７
６Ｂとが、サスペンションタワー７２の前壁部７２Ｂと
後壁部７２Ｃとを挟み、且つサスペンションタワーブレ
ース７６の上部７６Ｃが、サスペンションタワー７２の
上部からクロスメンバ７４の上部までテーパ状に形成さ
れている。

【０００３】図７（ｂ）は、図７（ａ）のＧ−Ｇ線断面
図を示しているが、このような車体後部構造では、サス
ペンションタワー７２とサスペンションタワーブレース
７６との結合部Ｐ１と、クロスメンバ７４とサスペンシ
ョンタワーブレース７６との結合部Ｐ２との車体上下方
向のオフセット量Ｈが大きくなっている。また、結合部
Ｐ１においては、結合方向が車幅方向の荷重に対して剥
離方向となっている。したがって、サスペンションタワ
ー７２に車幅方向へ向かって作用する荷重をクロスメン
バ７４に効率良く受け持たせることができず、特にサス
ペンションタワー７２に車幅方向内側（矢印Ｆ方向）へ
向かって大きな荷重が作用した場合には、サスペンショ
ンタワー７２が車幅方向内側へ倒れ込む傾向にあるとい
う問題点があり、操安性の向上及びボデーの剛性向上に
不利となっていた。

【０００４】この問題点を解決した技術が、本発明と同
一出願人により先に提案された。（特願平４−１３２８
１号：本出願時未公知）図６にその内容を示す。図６
（ａ）は、この技術における車体後部構造の斜視図であ
り、図中矢印ＦＲ方向は車体前方を、矢印ＵＰは車体上
方を、矢印ＩＮは車幅内方を示す。図６（ｂ）は、図６
（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。自動車の車体後部の車
幅方向両端部に、車体上下方向に沿ってサスペンション
タワーとしてのサスペンションタワーリインホース５４
が配置されている。このサスペンションタワーリインホ
ース５４の中央部には、貫通孔５４Ａが設けられてお
り、この貫通孔５４Ａに沿って、車体上下方向上側へ延
びる環状のフランジ５４Ｂが設けられている。フロアパ
ン５１の上面には、左右のサスペンションタワーリイン
ホース５４下部の車幅方向内側を車体前後方向に沿って
リヤサイドメンバ５０が延設されている。これらの左右
のリヤサイドメンバ５０の車幅方向内側に、車幅方向に
沿ってクロスメンバ５３が配置されている。このクロス
メンバ５３は上部に車幅方向に沿った凸部が設けられ、
下段部５３Ａと上段部５３Ｂとの２段構造とされ、下段
部５３Ａの車幅方向両端部が左右のリヤサイドメンバ５
０にそれぞれ結合されている。そして、一端がクロスメ
ンバ５３の上段部５３Ｂに溶着され、他端がサスペンシ
ョンタワーリインホース５４の上面に溶着された平板状
のサスペンションタワーブレース５５が設けられてい
る。このサスペンションタワーブレース５５には、サス
ペンションタワーリインホース５４の中央部に設けられ
た環状のフランジ５４Ｂと嵌合するような貫通孔５５Ａ
が設けられている。

【０００５】このような車体後部構造とすることによ
り、図６（ｂ）に示すように、サスペンションタワーブ
レース５５が取り付けられるサスペンションタワーリイ
ンホース５４の上面とクロスメンバ５３の上段部５３Ｂ
との高低差を減少させることができる。このため、サス
ペンションタワーリインホース５４に作用する車幅方向
の荷重をクロスメンバ５３に効率良く受け持たせること
ができ、操安性及びボデーの剛性が向上する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
ではサスペンションタワーブレース５５を溶着等により
組付けする際の車体前後方向の位置決め手段がなく、サ
スペンションタワーリインホース５４の環状のフランジ
５４Ｂの中心を軸にしてサスペンションタワーブレース
５５が車体前後方向に回転してしまい、サスペンション
タワーブレース５５をクロスメンバ５３に組付ける時の
位置決めができない。したがって、サスペンションタワ
ーブレース５５をサスペンションタワーリインホース５
４とクロスメンバ５３に組付ける際の作業性が悪化して
しまうという問題点があった。そこで、本発明の課題
は、サスペンションタワーブレースとクロスメンバとの
車体前後方向の相対変位を規制することによって、サス
ペンションタワーブレースの組付け時の位置決めを確実
に行い作業性の向上を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における車体後部構造は、車体後部の車幅方
向両端部に車体上下方向に沿って配置されるとともに上
面に形成された貫通孔に沿って上方に突出した実質的に
環状のフランジが形成された左右のサスペンションタワ
ーと、フロアパンの上面に配置され前記左右のサスペン
ションタワー下部の車幅方向内側を車幅方向に延設され
たクロスメンバと、車幅方向に延びる略平板状とされ一
端が前記フランジの外周形状と略同形の貫通孔にて前記
フランジに係合された状態でサスペンションタワーの上
面に結合されるとともに他端が前記クロスメンバの上面
に結合されることにより前記クロスメンバと前記サスペ
ンションタワーとを連結する左右のサスペンションタワ
ーブレースとから成る車体後部構造において、前記左右
のサスペンションタワーブレースに前記クロスメンバを
車体前後方向から挟持するフランジが形成されているこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用】上述の手段によれば、サスペンションタワー及
びクロスメンバへのサスペンションタワーブレースの組
付け時において、サスペンションタワー上面に設けられ
た環状のフランジとサスペンションタワーブレースに設
けられた貫通孔とが係合することにより、サスペンショ
ンタワーに対してサスペンションタワーブレースの一端
が仮止めされ、サスペンションタワーブレースに設けら
れたフランジがクロスメンバの上面を挟持することによ
り、クロスメンバに対するサスペンションタワーブレー
スの車体前後方向の相対変位が規制される。したがっ
て、サスペンションタワー及びクロスメンバへのサスペ
ンションタワーブレースの組付け時における、サスペン
ションタワーブレースの位置決めが行われる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の第１実施例について説明す
る。図１は、本発明の第１実施例における車体後部構造
の斜視図である。なお、図中矢印はＦＲは車体前方を、
矢印ＵＰは車体上方を、矢印ＩＮは車幅内方を示す。

【００１０】図１に示したように、自動車の車体後部の
車幅方向両側部近傍には、車体前後方向へ延びるリヤサ
イドメンバ１０が配置されている。

【００１１】図２に示したように、このリヤサイドメン
バ１０の車体方向から見た断面構造は、開口部を車幅方
向外側へ向けた断面コ字状とされており、上壁部１０Ａ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向上側へ向けて屈曲
されフランジ１０Ｂとされている。また、下壁部１０Ｃ
の車幅方向外側端部は、車体上下方向下側へ向けて屈曲
されフランジ１０Ｄとされている。

【００１２】図１に示したように、リヤサイドメンバ１
０の車幅方向外側には、ホイールハウスインナ１２が配
置されており、リヤサイドメンバ１０のフランジ１０
Ｂ、１０Ｄは、それぞれホイールハウスインナ１２の下
部の車幅方向内側面１２Ａに溶着されている。従って、
リヤサイドメンバ１０はホイールハウスインナ１２とで
車体前後方向へ延びる閉断面部１４を構成している。

【００１３】リヤサイドメンバ１０の下壁部１０Ｃの車
幅方向内側には、センタフロアパン１６が配置されてい
る。このセンタフロアパン１６の車幅方向両側部は車体
上下方向上側へ向けて屈曲され、フランジ１６Ａとされ
ており、このフランジ１６Ａはリヤサイドメンバ１０の
縦壁部１０Ｅの車幅方向内側面の下部に溶着されてい
る。また、センタフロアパン１６の上面１６Ｂには、車
幅方向に沿ってクロスメンバ１８が配置されている。

【００１４】クロスメンバ１８の車幅方向から見た断面
構造は、開口部を下方に向けたハット状とされており、
矩形状とされた下段部２０の上部に矩形状の凸部とされ
た上段部２２が車幅方向に沿って設けられた２段構造と
されている。クロスメンバ１８の下段部２０の前壁部２
０Ａの下段部は車体前後方向前側へ屈曲され、フランジ
２０Ｂとされており、クロスメンバ１８の下段部２０の
後壁部２０Ｃの下端部は車体前後方向後側へ屈曲され、
フランジ２０Ｄとされている。これらのフランジ２０
Ｂ、２０Ｄはそれぞれセンタフロアパン１６の上面１６
Ｂに溶着されており、クロスメンバ１８はセンタフロア
パン１６とで車幅方向へ延びる閉断面構造２４を構成し
ている。

【００１５】クロスメンバ１８の下段部２０の前壁部２
０Ａの車幅方向外側端部は車体前後方向前側へ屈曲さ
れ、図示しないフランジ２０Ｅとされており、クロスメ
ンバ１８の下段部２０の後壁部２０Ｃの車幅方向外側端
部は車体前後方向後側へ屈曲され、フランジ２０Ｆとさ
れている。これらのフランジ２０Ｅ、２０Ｆはそれぞれ
リヤサイドメンバ１０の縦壁部１０Ｅの車幅方向内側面
に溶着されている。クロスメンバ１８の下段部２０の上
壁部２０Ｇは車幅方向外側へ延設されフランジ２０Ｈと
されており、このフランジ２０Ｈはリヤサイドメンバ１
０の上壁部１０Ａに溶着されている。

【００１６】リヤサイドメンバ１０の車幅方向外輪部の
クロスメンバ１８と対向する位置には、サスペンション
タワーとしてのサスペンションタワーリインホース３０
が配置されている。このサスペンションタワーリインホ
ース３０は、外周部３０Ａがホイールハウスインナ１２
に形成された切欠き３２の縁部に車体内側から溶着され
ている。

【００１７】図２に示したように、サスペンションタワ
ーリインホース３０の上壁部３０Ｂは略水平とされてお
り、中央部には、図示を省略したサスペンションロッド
が挿入される貫通孔３４が穿設されており、この貫通孔
３４の周縁部には、車体上下方向上側へ向けて環状にフ
ランジ３６が設けられている。ここでは、サスペンショ
ンタワーリインホース３０に直接環状のフランジ３６を
設けたが、貫通孔が穿設された板状部材の貫通孔周縁部
に環状のフランジを設け、この板状部材をサスペンショ
ンタワーリインホース３０に固着させても良い。

【００１８】サスペンションタワーリインホース３０の
上壁部３０Ｂの車幅方向内側端部は、車体上下方向下側
へ向けて延設され縦壁部３０Ｃとされており、この縦壁
部３０Ｃの車幅方向内側面にはリヤサイドメンバ１０の
フランジ１０Ｂ、１０Ｄが溶着されている。

【００１９】図１に示したように、サスペンションタワ
ーリインホース３０の上壁部３０Ｂの上面とクロスメン
バ１８の上段部２２の上面２２Ａとを掛け渡すようにサ
スペンションタワーブレース３８が組付けられている。

【００２０】図２に示したように、このサスペンション
タワーブレース３８の車幅方向外側端部３８Ｂには、貫
通孔４０が穿設されており、この貫通孔４０にサスペン
ションタワーリインホース３０のフランジ３６が挿入さ
れている。

【００２１】図１に示すように、サスペンションタワー
ブレース３８の貫通孔４０の周縁部には等間隔で３箇所
に爪部４１が設けられており、図３（ａ）に、この爪部
４１の拡大図を示した。

【００２２】図３（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。爪部４１は、サスペンションタワーブレース３８の
貫通孔４０の周縁部をフランジ３６側に突出させるとと
もに、フランジ３６の曲面状の屈曲部３６Ａを避けるた
めに車体上方に屈曲させ、オフセットさせることによっ
て、設けられている。

【００２３】図１に示したように、サスペンションタワ
ーブレース３８の貫通孔４０と略同心円上に組付け用の
ボルトの貫通孔４５が等間隔で３箇所設けられている。
サスペンションタワーブレース３８は、車幅方向内側へ
向けて徐々に挟幅となっている。そして、サスペンショ
ンタワーブレース３８の短手方向両端部には、クロスメ
ンバ１８の上段部２２を把持するようにフランジ３８
Ｃ、３８Ｅが設けられている。また、このフランジ３８
Ｃ、３８Ｅの先端部は短手方向へ屈曲してそれぞれフラ
ンジ３８Ｄ、３８Ｆとされている。

【００２４】図４（ａ）に、図１におけるＣ−Ｃ線断面
図を示す。サスペンションタワーブレース３８の、この
断面部分において、フランジ３８Ｃとフランジ３８Ｅと
の距離を、クロスメンバ１８の上段部２２の短手方向の
幅に略一致させてある。

【００２５】また、図１において、サスペンションタワ
ーブレース３８の車幅方向内側端部には、サスペンショ
ンタワーブレース３８をクロスメンバ１８に組付けるた
めのボルトの貫通孔４２が車体前後方向に２箇所並設さ
れている。図４（ｂ）に、図１におけるＢ−Ｂ線断面図
を示す。サスペンションタワーブレース３８の車幅方向
内側端部の貫通孔４２の下方、クロスメンバ１８の上面
２２Ａに車体上下方向下方からウェルドナット４４が溶
着されている。

【００２６】図５（ａ）は、本発明の第１実施例におけ
るサスペンションタワーブレース３８の斜視図を示して
いるが、このように、サスペンションタワーブレース３
８の中央部分からボルトを通す貫通孔４２の設けられた
端部までを下方に一段下げて図示しないクロスメンバに
当接させる当接面３８Ｇを設けても良い。この当接面３
８Ｇ上の貫通孔３８Ｉは、サスペンションタワーブレー
ス３８上に取り付けられる内装材の位置決め用のもので
ある。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＫ−Ｋ線断面図を示
しているが、当接面３８Ｇを設けたことによって、サス
ペンションタワーブレース３８の短手方向の両側部のフ
ランジ３８Ｃ、３８Ｅに沿ってリブ３８Ｈが形成され、
サスペンションタワーブレース３８の長手方向の剛性向
上が図れる。

【００２７】次に、本発明の第１実施例における作用に
ついて説明する。サスペンションタワーブレース３８を
クロスメンバ１８の上面２２Ａとサスペンションタワー
リインホース３０の上面に組付ける際、サスペンション
タワーリインホース３０のフランジ３６をサスペンショ
ンタワーブレース３８の貫通孔４０に挿入すると、サス
ペンションタワーブレース３８の３箇所に設けられた爪
部４１がフランジ３６に当接し、サスペンションタワー
ブレース３８のサスペンションタワーリインホース３０
に対する車幅方向の相対変位が規制される。

【００２８】図４（ａ）に示すように、サスペンション
タワーブレース３８のフランジ３８Ｃとフランジ３８Ｅ
との距離がクロスメンバ１８の上段部２２の短手方向の
幅に略同一となる部分（図１中のＣ−Ｃ線断面部分）に
より、クロスメンバ１８の上段部２２を、サスペンショ
ンタワーブレース３８のフランジ３８Ｃ、３８Ｅが挟持
するため、サスペンションタワーブレース３８のクロス
メンバ１８に対する車体前後方向の相対変位が規制され
る。

【００２９】こののち、サスペンションタワーブレース
３８はサスペンションタワーリインホース３０に、サス
ペンションタワーブレース３８の組付け用のボルトの貫
通孔４５に図示しないサスペンションロッドのボルトを
組付け用のボルトとして挿入されて組付けられ、図示し
ない組付け用のボルト２本を車体上方から貫通孔４２に
挿入し、クロスメンバ１８の上面２２Ａの下面に溶着さ
れたウェルドナット４４に螺着されて組付けられる。

【００３０】このように、サスペンションタワーリイン
ホース３０に対してサスペンションタワーブレース３８
の一端が仮止めされ、サスペンションタワーブレース３
８に設けられたフランジ３８Ｃ、３８Ｅがクロスメンバ
１８の上面を挟持することにより、クロスメンバ１８に
対するサスペンションタワーブレース３８の車体前後方
向の相対変位が規制され、サスペンションタワーブレー
ス３８の位置決めが行われるので、サスペンションタワ
ーブレース３８のサスペンションタワーリインホース３
０とクロスメンバ１８への組付け時の作業性を向上する
ことができる。

【００３１】また、サスペンションタワーブレース３８
の貫通孔４０の周縁部に車体上方に屈曲しオフセットさ
れて設けられた複数の爪部４１のみがサスペンションタ
ワーリインホース３０に設けられた環状のフランジ３６
に当接するので、環状のフランジ３６に対するサスペン
ションタワーブレース３８の組付け位置の精度を上げる
ことができる。さらに、図３（ｂ）に示すように、爪部
４１は上方にオフセットされているので、サスペンショ
ンタワーリインホース３０のフランジ３６の曲面状の屈
曲部３６Ａを避けフランジ３６の平面部分と当接するこ
とによりガタが生じにくくなるので、サスペンションタ
ワーブレース３８の組付け時において、サスペンション
タワーブレース３８をサスペンションタワーリインホー
ス３０に対し確実に位置決めすることができる。

【００３２】サスペンションタワーブレース３８のサス
ペンションタワーリインホース３０とクロスメンバ１８
に対する位置決めが確実に行えるので、サスペンション
ロッドを組付ける前にサスペンションタワーブレース３
８を仮固定することが可能となり、サスペンションタワ
ーブレース３８の上方に配置される部品の組付けが可能
となるので、車体後部の部品の組付け工程の自由度を増
すことができる。

【００３３】ここでは、サスペンションタワーリインホ
ース３０およびクロスメンバ１８へのサスペンションタ
ワーブレース３８の組付けをボルト締めとしたが、溶着
であっても一向に構わない。

【００３４】また、フランジ３８Ｃ、３８Ｅにより、サ
スペンションタワーブレース３８の長手方向における曲
げ剛性を高めることができ、図示しないサスペンション
ロッドからの力の入力をより良くクロスメンバ１８に伝
えることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明における車体後部構造は、サスペ
ンションタワーブレースの組付け時において、クロスメ
ンバに対するサスペンションタワーブレースの車体前後
方向の相対変位を規制することにより、サスペンション
タワーブレースの位置決めが行われるので、サスペンシ
ョンタワーブレースのサスペンションタワーとクロスメ
ンバへの組付け時の作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における車体後部構造の斜
視図。

【図２】図１のＥ−Ｅ線断面図。

【図３】（ａ）本発明の第１実施例における爪部の拡大
図。 （ｂ）図１のＡ−Ａ線断面図。

【図４】（ａ）図１のＣ−Ｃ線断面図。 （ｂ）図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】（ａ）本発明の第１実施例におけるサスペンシ
ョンタワーブレースの斜視図。 （ｂ）図５（ａ）のＫ−Ｋ線断面図。

【図６】（ａ）先行技術における車体後部構造の斜視
図。 （ｂ）図６（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】（ａ）従来技術における車体後部構造の斜視
図。 （ｂ）図７（ａ）のＧ−Ｇ線断面図。

【符号の説明】

１０ ・・・ リヤサイドメンバ １２ ・・・ ホイールハウスインナ １８ ・・・ クロスメンバ ３０ ・・・ サスペンションタワーリインホース（サ
スペンションタワー） ３８ ・・・ サスペンションタワーブレース ３８Ｃ、３８Ｅ ・・・ フランジ ４１ ・・・ 爪部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部の車幅方向両端部に車体上下方
   向に沿って配置されるとともに上面に形成された貫通孔
   に沿って上方に突出した実質的に環状のフランジが形成
   された左右のサスペンションタワーと、 フロアパンの上面に配置され前記左右のサスペンション
   タワー下部の車幅方向内側を車幅方向に延設されたクロ
   スメンバと、 車幅方向に延びる略平板状とされ一端が前記フランジの
   外周形状と略同形の貫通孔にて前記フランジに係合され
   た状態でサスペンションタワーの上面に結合されるとと
   もに他端が前記クロスメンバの上面に結合されることに
   より前記クロスメンバと前記サスペンションタワーとを
   連結する左右のサスペンションタワーブレースとから成
   る車体後部構造において、 前記左右のサスペンションタワーブレースに前記クロス
   メンバを車体前後方向から挟持するフランジが形成され
   ていることを特徴とする車体後部構造。