JPH07285462A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のエンジンルームの側壁に設けたサスペ
ンションタワーまわりの、車体構造部材との結合強度を
強化することである。 【構成】 サスペンションタワー１の上端を閉じてサス
ペンションからの入力を受けるサスペンションプレート
２の車外側の端縁を外方へ延出させてその先端部を断面
Ｌ字形に形成する一方、閉断面のエプロンメンバー５の
下面の幅方向中央部にフランジ５３を形成し、上記先端
部の垂直面２１をフランジ５３の側面に溶接するととも
に、上記先端部の水平面２２をエプロンメンバー５の下
面に溶接する構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の前部車体構造、
特にエンジンルームの左右の側壁に設けたサスペンショ
ンタワーまわりの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、エンジンルームの左
右の側壁に形成したサスペンションタワー１の上端には
これを閉じるようにサスペンションプレート２が設けら
れ、サスペンションストラッド３まわりのコイルスプリ
ング４を下面で支持するようになっている。サスペンシ
ョンタワー１は筒状で縦壁１０の下端がフロントサイド
メンバー６に支持固定され、縦壁１０の前部および後部
がエプロン７ならびに側壁を補強するエプロンメンバー
５に溶接されている。サスペンションプレート２は、サ
スペンションタワー１の縦壁１０の上縁に接合されると
ともに、エプロンメンバー５の内側面上端に溶接されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】サスペンションプレー
ト２には、サスペンションからの大きな入力があり、入
力はエプロンメンバー５に伝わる。このとき、サスペン
ションプレート２はエプロンメンバー５の側面に接合さ
れていることからエプロンメンバー５には矢印Ｗ方向の
ねじれが生じ、しかも内倒れ方向のストラッド３に対応
してサスペンションプレート２が傾斜しているので、プ
レート２とエプロンメンバー５との接合部では両者が引
離される方向の力が作用し、溶接剥がれが生じるおそれ
がある。この溶接剥がれを防ぐためには、エプロンメン
バー５の断面を大きくしたり、あるいは板厚を大きくし
てねじれ剛性を強化しなければならない。

【０００４】そこで本発明は、エプロンメンバーを大型
化することなく、エプロンメンバーとサスペンションタ
ワーとの結合部の剛性を強化することを課題としてなさ
れたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は図１に示すよう
に自動車のエンジンルームの側壁にサスペンションタワ
ー１が設けられ、該タワー１の上端にサスペンションの
コイルスプリング４を受けるサスペンションプレート２
が設けられ、その端縁がエプロンメンバー５に接合され
た前部車体構造において、閉断面のエプロンメンバー５
の下面の幅方向中央部に下方へ突出するフランジ５３を
形成する一方、サスペンションプレート２の端縁を先端
が下方へ屈曲する断面Ｌ字形に形成し、該端縁の垂直面
２１を上記フランジ５３の側面に接合するとともに、水
平面２２をエプロンメンバー５の下面に接合する構造と
し、エプロンメンバー５とサスペンションタワー１との
結合部の剛性を強化したものである（請求項１）。

【０００６】また、本発明は、図２に示すように、エプ
ロンメンバー５内には、サスペンションタワー１の縦壁
１０の前後の上端が接合する位置にそれぞれ第１および
第２のバルクヘッド５４、５５を設ける（請求項２）。
また本発明は、エンジンルームの左右側壁間に架設した
カウル９の端部を、エプロンメンバー５の側面に上記第
２のバルクヘッド５５を設けた位置で接合する（請求項
３）。さらに本発明は、図３に示すように、エプロンメ
ンバー５の車内側の側面とサスペンションプレート２と
を断面ほぼ直角三角形の補強部材９０で接合する（請求
項４）。

【０００７】

【作用】サスペンションプレート２はエプロンメンバー
５にその断面中心に近い位置で接合されているから、サ
スペンションプレート２からの入力に対してエプロンメ
ンバー５のねじれは少なく、主として入力を曲げ剛性で
受けることになる。しかもサスペンションからの入力の
上下、左右の分力に対し接合部の一方の接合面が剪断構
造となる。従って、本発明の構造では、サスペンション
プレート２とエプロンメンバー５との結合部の剛性およ
び接合強度が従来構造に比べ遙かに大きくなる。

【０００８】また、エプロンメンバー５内に、特にサス
ペンションタワー１の縦壁１０との結合位置にバルクヘ
ッド５４、５５を設けること、またカウル９をエプロン
メンバー５に第２のバルクヘッド５５位置で結合するこ
と、さらにエプロンメンバー５とサスペンションタワー
１との間に補強部材９０を設けることで、剛性が一層強
化される。

【０００９】

【実施例】図１に示す実施例において、エンジンルーム
の側壁に設けた半筒状のサスペンションタワー１は、下
端部周縁がフロントサイドメンバー６に接合され、縦壁
１０の前後縁がエプロン７に、前後縁の上端がエプロン
メンバー５に接合されている。サスペンションタワー１
の上端にはこれを閉じるようにサスペンションプレート
２が設けてある。サスペンションタワー１内にはフロン
トサスペンションのストラッド３が位置せしめられ、ス
トラッド３まわりのコイルスプリング４の上端をサスペ
ンションプレート２の下面で受けている。

【００１０】コイルスプリング４を受けるサスペンショ
ンプレート２は、内倒れ方向のストラッド３とほぼ垂直
な傾斜面としてあり、外周は周縁を下方へ屈曲せしめて
断面Ｌ字形としてある。サスペンションタワー１の半筒
形の縦壁１０の上端縁には内側へ突出するフランジ１１
が形成してあって断面Ｌ字形としてあり、サスペンショ
ンプレート２の周縁と重ね合せて、スポット溶接してあ
る。

【００１１】一方、フロントピラー８から前方へ延びる
エプロンメンバー５は、断面Ｌ字形のパネル５１、５２
を接合した閉断面で、サスペンションタワー１と対向す
る後部では下面の中央部で両パネル５１、５２が接合さ
れ、下方へ突出するフランジ５３を形成している。な
お、上記フランジ５３はエプロンメンバー５の前方へと
次第に位置が変化してエプロンメンバー内側面と合致
し、これにエプロン７の上縁が接合せしめてある。

【００１２】サスペンションプレート２の車外側の端部
はエプロンメンバー５の下面に沿って外方へ延出せしめ
てあり、Ｌ字形の端縁の垂直面２１がエプロンメンバー
５の上記フランジ５３の内側面に、水平面２２がエプロ
ンメンバー５の下面にそれぞれスポット溶接してある。

【００１３】上記の結合構造において、サスペンション
プレート２をエプロンメンバー５にその下面中央位置で
結合したことにより、サスペンションからの入力のう
ち、特に大きい上下方向の入力はエプロンメンバー５
の、ねじれ剛性よりも大きい、曲げ剛性で受けられる。
また、左右方向の入力によりエプロンメンバー５には、
ねじれ力が作用するが、エプロンメンバー５の側端にサ
スペンションプレート２を接合した従来構造に比べて、
エプロンメンバー５の断面中心に近い位置でサスペンシ
ョンプレート２が接合されているからエプロンメンバー
５のねじれは少なくなる。しかも上下方向の入力に対し
ては、エプロンメンバー５のフランジ５３とサスペンシ
ョンプレート２の垂直面２１との接合面が、左右方向の
入力に対しては、エプロンメンバー５の下面とサスペン
ションプレート２の水平面２２との接合面が、それぞれ
剪断結合となるから、溶接強度が大きい。

【００１４】図２に示す実施例では、エプロンメンバー
５とサスペンションプレート２とを先の実施例の接合構
造とするとともに、エプロンメンバー５内には前後に第
１のバルクヘッド５４および第２のバルクヘッド５５が
設けてある。バルクヘッド５４、５５の設置位置はそれ
ぞれ、サスペンションタワー１の縦壁１０の前端上部お
よび後端上部がエプロンメンバー５に接合された位置と
してある。

【００１５】バルクヘッド５４、５５を設けることで、
エプロンメンバー５の曲げ剛性およびねじれ剛性はさら
に強化される。バルクヘッド５４、５５の設定位置は、
サスペンションタワー１の縦壁１０との結合部、すなわ
ち、サスペンションタワー１からエプロンメンバー５へ
サスペンションの入力が伝達される個所とすることで、
入力に対する剛性向上の効果が特に発揮される。

【００１６】さらに図２において、エンジンルームの左
右方向に架設するカウル９の前壁の端部は、エプロンメ
ンバー５の車内側の側面に、上記第２のバルクヘッド５
５設置位置で接合してある。左右のサスペンションタワ
ー１はやや内倒れ方向に設置されているから、エプロン
メンバー５への入力の左右方向（車両内外方向）の成分
は、内方向に特に強い。従って左右のエプロンメンバー
５のバルクヘッド５５にて強化された部位間にカウル９
を架設することで、サスペンションタワー１の取付部全
体の内側方向への倒れ込みに対する強度が一層強化され
る。

【００１７】図３に示す実施例では、エプロンメンバー
５の車内側の側面とサスペンションプレート２との間に
補強部材９０が設けてある。補強部材９０は板材よりな
る断面ほぼ直角三角形で、垂直壁がエプロンメンバー５
の車内側の側面に、底壁がサスペンションプレート２の
上面に接合してある。

【００１８】上記実施例によりサスペンションタワー１
の取付部全体の剛性が強化される。本実施例はサスペン
ションタワー１自体の変形を防止しようとするものであ
る。すなわち、サスペンションプレート２は、サスペン
ションからのつき上げにより上方へ変形しようとする
が、上記補強部材９０を設けることでその変形を防止す
ることができる。このサスペンションプレート２の変形
防止効果は、上記バルクヘッド５４、５５を設けなくて
も発揮されるが、バルクヘッド５４、５５を設け、かつ
カウル９をエプロンメンバー５にバルクヘッド５５位置
で結合することと併せて、より有効に発揮される。

【００１９】

【発明の効果】本発明の車体構造によれば、エプロンメ
ンバーとサスペンションプレートとの結合部において、
サスペンションからの入力に対するエプロンメンバーお
よびサスペンションプレートの剛性が大きく向上し、か
つ両者間の接合強度が強化されるから、上記結合部に剥
がれが生じるのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明の一実施例を示す前部車体
構造の斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線
に沿う車体構造の縦断面図である。

【図２】図２は本発明の他の実施例を示す前部車体構造
の斜視図である。

【図３】図３は本発明のさらに他の実施例を示す前部車
体構造の斜視図である。

【図４】図４（Ａ）は従来の前部車体構造の斜視図、図
４（Ｂ）は図４（Ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う車体構
造の縦断面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションタワー ２ サスペンションプレート ２１ 垂直面 ２２ 水平面 ３ サスペンションのストラッド ４ コイルスプリング ５ エプロンメンバー ５３ フランジ ５４、５５ バルクヘッド ９ カウル ９０ 補強部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの左右の側壁に筒状のサ
   スペンションタワーを設け、その上端を閉じてサスペン
   ションを下方から受けるサスペンションプレートの周縁
   の車外側の端縁部を、上記側壁の上端に沿って前後方向
   に設けた閉断面のエプロンメンバーに接合した自動車の
   前部車体構造において、エプロンメンバーの下面には幅
   方向中央部に下方へ突出するフランジを形成する一方、
   サスペンションプレートの上記車外側端縁部を先端が下
   方へ屈曲する断面Ｌ字形に形成し、該端縁部の垂直面を
   エプロンメンバーの上記フランジの側面に接合するとと
   もに、水平面をエプロンメンバーの下面に接合したこと
   を特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 上記エプロンメンバー内には、上記サス
   ペンションタワーの前部上端および後部上端が上記エプ
   ロンメンバーと接合する位置にそれぞれ第１および第２
   のバルクヘッドを設けたことを特徴とする請求項１記載
   の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記エプロンメンバーの、上記第２のバ
   ルクヘッドを内設した部位の車内側側面に、エンジンル
   ームの左右側壁間に架設したカウルの両端を接合したこ
   とを特徴とする請求項２記載の自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記エプロンメンバーの車内側の側面と
   上記サスペンションプレートの上面との間に、断面ほぼ
   直角三角形の補強部材を設け、該補強部材の垂直壁を上
   記エプロンメンバーの車内側の側面に接合するととも
   に、上記補強部材の底壁を上記サスペンションプレート
   の上面に接合したことを特徴とする請求項１ないし３記
   載の自動車の前部車体構造。