JP2001301665A - 車両用ブラケットの取付構造 - Google Patents
車両用ブラケットの取付構造Info
- Publication number
- JP2001301665A JP2001301665A JP2000116450A JP2000116450A JP2001301665A JP 2001301665 A JP2001301665 A JP 2001301665A JP 2000116450 A JP2000116450 A JP 2000116450A JP 2000116450 A JP2000116450 A JP 2000116450A JP 2001301665 A JP2001301665 A JP 2001301665A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- lateral rod
- reinforcing member
- vehicle
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車体の剛性強度を上げると共にハー
ネスの配線を容易にさせる車両のブラケットの取付構造
を提供する。 【解決手段】 クロスメンバのサイドフレームとの接合
部に、ラテラルロッドブラケット４と補強部材７を併設
し、両部材の、表面が車体前後方向に臨む面にバーリン
グ加工を施して貫通孔８，８ａを形成し、孔周縁に形成
した延長部１１，１２を隣接する側板５，５ａに近接し
て隙間を塞ぐようにした。車体幅方向に剛性が強化され
操縦安定性が向上し、ハーネスの配線は貫通孔８，８ａ
に挿通するときに延長部１１，１２がガイドとなってハ
ーネス先端が引っ掛からず作業が容易になる。
ネスの配線を容易にさせる車両のブラケットの取付構造
を提供する。 【解決手段】 クロスメンバのサイドフレームとの接合
部に、ラテラルロッドブラケット４と補強部材７を併設
し、両部材の、表面が車体前後方向に臨む面にバーリン
グ加工を施して貫通孔８，８ａを形成し、孔周縁に形成
した延長部１１，１２を隣接する側板５，５ａに近接し
て隙間を塞ぐようにした。車体幅方向に剛性が強化され
操縦安定性が向上し、ハーネスの配線は貫通孔８，８ａ
に挿通するときに延長部１１，１２がガイドとなってハ
ーネス先端が引っ掛からず作業が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車のリアサスペンション
のラテラルロッド装着個所はラテラル方向に力が掛かる
ようになっている。このため、この個所の剛性を高めて
操縦安定性を良くすることが知られている。本発明は、
このラテラル方向に掛かる力に対して剛性のある車両用
ブラケットの取付構造に関するものである。
のラテラルロッド装着個所はラテラル方向に力が掛かる
ようになっている。このため、この個所の剛性を高めて
操縦安定性を良くすることが知られている。本発明は、
このラテラル方向に掛かる力に対して剛性のある車両用
ブラケットの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のリヤサスペンション構造
は、車体下部とリヤアクスル端部との上下方向位置にサ
スペンションが設けられており、リヤアクスル端部と、
前後方向に延びたサイドフレームに固着されたラテラル
ロッドブラケットとの間に車体幅方向にラテラルロッド
が設けられている。ラテラルロッドはサスペンションの
横方向への力を受け、ラテラルロッドブラケットはラテ
ラルロッドからの横力荷重を受け、車体の操縦安定性に
寄与している。例えば、図７に示す車体後部の下面側で
は、サイドフレーム１が車体両側の車体前後方向に延
び、サイドフレーム１間にクロスメンバ２が連設され、
これら上面にリヤ側フロアパネル３を装着している。そ
して、サイドフレーム１とクロスメンバ２の接合部にラ
テラルロッドブラケット４を下方に延設し、この箇所に
ラテラルロッド６（図８参照）を接続して車体の操縦安
定性を図っている。この車両において、ラテラルロッド
ブラケット４に横力荷重が掛かった場合、図７に示すよ
うに、フロアパネル３には、たわむ方向に力が加わり、
サイドフレーム１には、ねじれる方向に力が加わる。
は、車体下部とリヤアクスル端部との上下方向位置にサ
スペンションが設けられており、リヤアクスル端部と、
前後方向に延びたサイドフレームに固着されたラテラル
ロッドブラケットとの間に車体幅方向にラテラルロッド
が設けられている。ラテラルロッドはサスペンションの
横方向への力を受け、ラテラルロッドブラケットはラテ
ラルロッドからの横力荷重を受け、車体の操縦安定性に
寄与している。例えば、図７に示す車体後部の下面側で
は、サイドフレーム１が車体両側の車体前後方向に延
び、サイドフレーム１間にクロスメンバ２が連設され、
これら上面にリヤ側フロアパネル３を装着している。そ
して、サイドフレーム１とクロスメンバ２の接合部にラ
テラルロッドブラケット４を下方に延設し、この箇所に
ラテラルロッド６（図８参照）を接続して車体の操縦安
定性を図っている。この車両において、ラテラルロッド
ブラケット４に横力荷重が掛かった場合、図７に示すよ
うに、フロアパネル３には、たわむ方向に力が加わり、
サイドフレーム１には、ねじれる方向に力が加わる。
【０００３】したがって、ラテラルロッドブラケット４
の剛性をアップする構造が多数提案されている。図８に
示すラテラルロッドブラケット４は一対の側板５を備
え、ラテラルロッド６を装着する個所に略コ字状の補強
部材７を接合した構造（実開平６―１２１１７号公報参
照）となっている。
の剛性をアップする構造が多数提案されている。図８に
示すラテラルロッドブラケット４は一対の側板５を備
え、ラテラルロッド６を装着する個所に略コ字状の補強
部材７を接合した構造（実開平６―１２１１７号公報参
照）となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体の前後
方向に這わせるハーネス等の車両部品を配設するとき
に、交差するクロスメンバ２やサスペンションの可動範
囲を考慮すると、フルバンプ状態のときのラテラルロッ
ド６とその上方のフロアパネル３とに挟まれる狭い空間
内に収まるように車両部品をレイアウトしなければなら
ない。また、クロスメンバ２にラテラルロッドブラケッ
ト４を溶接して横力荷重の強度をアップする構造にする
と、車両部品をクロスメンバ２の下側に位置させるよう
になり、さらに、狭い空間内に収まるように車両部品を
レイアウトしなければならないという不具合が生じてい
た。
方向に這わせるハーネス等の車両部品を配設するとき
に、交差するクロスメンバ２やサスペンションの可動範
囲を考慮すると、フルバンプ状態のときのラテラルロッ
ド６とその上方のフロアパネル３とに挟まれる狭い空間
内に収まるように車両部品をレイアウトしなければなら
ない。また、クロスメンバ２にラテラルロッドブラケッ
ト４を溶接して横力荷重の強度をアップする構造にする
と、車両部品をクロスメンバ２の下側に位置させるよう
になり、さらに、狭い空間内に収まるように車両部品を
レイアウトしなければならないという不具合が生じてい
た。
【０００５】本発明は、強度をアップさせる補強部材と
ハーネス等のレイアウトが互いに干渉することのない車
両用ブラケットの取付構造を提供することを目的とす
る。
ハーネス等のレイアウトが互いに干渉することのない車
両用ブラケットの取付構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、ブラケット本体と補強
部材とを荷重方向に対して併設し、両部材が重なる荷重
方向と直角の面に車両部品を挿通させる貫通孔を形成
し、前記ブラケット本体の孔周縁または前記補強部材の
孔周縁を、隣接するブラケット本体または補強部材に近
接するように延長したことを特徴とする。
するために、請求項１の発明は、ブラケット本体と補強
部材とを荷重方向に対して併設し、両部材が重なる荷重
方向と直角の面に車両部品を挿通させる貫通孔を形成
し、前記ブラケット本体の孔周縁または前記補強部材の
孔周縁を、隣接するブラケット本体または補強部材に近
接するように延長したことを特徴とする。
【０００７】請求項２の発明は、ラテラルロッドの軸心
を、車体前後方向に臨む一対の側面により回動自在に取
付けるようにしたラテラルロッドブラケットを、前記一
対の側面の端部を車体に固着させて装着するようにし、
前記一対の側面に略重合し、折曲形状により対向する２
側面を有する補強部材を、前記ラテラルロッドブラケッ
トに近接して車体に固着させ、前記略重合したそれぞれ
の一対の側面および対向する２側面に、車両部品を挿通
する貫通孔を略同心位置に設け、前記ラテラルロッドブ
ラケットまたは前記補強部材の貫通孔周縁を、隣接する
面の離間部を塞ぐように延長したことを特徴とする。
を、車体前後方向に臨む一対の側面により回動自在に取
付けるようにしたラテラルロッドブラケットを、前記一
対の側面の端部を車体に固着させて装着するようにし、
前記一対の側面に略重合し、折曲形状により対向する２
側面を有する補強部材を、前記ラテラルロッドブラケッ
トに近接して車体に固着させ、前記略重合したそれぞれ
の一対の側面および対向する２側面に、車両部品を挿通
する貫通孔を略同心位置に設け、前記ラテラルロッドブ
ラケットまたは前記補強部材の貫通孔周縁を、隣接する
面の離間部を塞ぐように延長したことを特徴とする。
【０００８】請求項３の発明は請求項２の発明におい
て、ラテラルロッドブラケットは断面略コ字状に形成し
て一対の側面を車体前後方向に臨ませ、補強部材は断面
略コ字状に形成して対向する２側面を車体前後方向に臨
ませたことを特徴とする。
て、ラテラルロッドブラケットは断面略コ字状に形成し
て一対の側面を車体前後方向に臨ませ、補強部材は断面
略コ字状に形成して対向する２側面を車体前後方向に臨
ませたことを特徴とする。
【０００９】請求項４の発明は請求項２または請求項３
の発明において、車体両側の車体前後方向に設けたフレ
ームと交差して設けたクロスメンバの接合部に、ラテラ
ルロッドブラケットを設けたことを特徴とする。
の発明において、車体両側の車体前後方向に設けたフレ
ームと交差して設けたクロスメンバの接合部に、ラテラ
ルロッドブラケットを設けたことを特徴とする。
【００１０】請求項５の発明は請求項２ないし請求項４
のいずれかの発明において、ラテラルロッドブラケット
及び補強部材に設けた貫通孔において、車両部品を進入
させる側の前記両部材で構成する内側と外側の部材のう
ち、内側の貫通孔径を外側の孔径より小さく設けたこと
を特徴とする。
のいずれかの発明において、ラテラルロッドブラケット
及び補強部材に設けた貫通孔において、車両部品を進入
させる側の前記両部材で構成する内側と外側の部材のう
ち、内側の貫通孔径を外側の孔径より小さく設けたこと
を特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図２及び図３に示すように、
車体リヤ側のフロアパネル３には車体幅方向にクロスメ
ンバ２が設けられ、車体側部には車体前後方向にサイド
フレーム１が設けられている。概略、クロスメンバ２の
端部にはラテラルロッドブラケット（ブラケット本体）
４と補強部材７が共にスポット溶接で溶着されている。
なお、図１に示すラテラルロッドブラケット４は車体後
側の半分を図示し、図２に示すラテラルロッドブラケッ
ト４は車体前側の半分を図示したもので、図１及び図２
を見て分かるように、ラテラルロッドブラケット４は前
側と後側とが対称形状になっている。また、ラテラルロ
ッドブラケット４の下部は車体幅方向に延長したラテラ
ルロッド６の一端が装着するようになっており、また、
ラテラルロッドブラケット４と補強部材７にはそれぞれ
略同一軸心で貫通孔８，８ａが形成され、ハーネス９等
を挿通可能にしている。
図面に基づいて説明する。図２及び図３に示すように、
車体リヤ側のフロアパネル３には車体幅方向にクロスメ
ンバ２が設けられ、車体側部には車体前後方向にサイド
フレーム１が設けられている。概略、クロスメンバ２の
端部にはラテラルロッドブラケット（ブラケット本体）
４と補強部材７が共にスポット溶接で溶着されている。
なお、図１に示すラテラルロッドブラケット４は車体後
側の半分を図示し、図２に示すラテラルロッドブラケッ
ト４は車体前側の半分を図示したもので、図１及び図２
を見て分かるように、ラテラルロッドブラケット４は前
側と後側とが対称形状になっている。また、ラテラルロ
ッドブラケット４の下部は車体幅方向に延長したラテラ
ルロッド６の一端が装着するようになっており、また、
ラテラルロッドブラケット４と補強部材７にはそれぞれ
略同一軸心で貫通孔８，８ａが形成され、ハーネス９等
を挿通可能にしている。
【００１２】図１及び図３に示すように、ラテラルロッ
ドブラケット４は断面略コ字状に形成され一対の側面５
を備え、補強部材７もまた断面略コ字状に形成され、ま
た、両部材は互いの一対の側面５，５ａを車体前後方向
に臨ませ、両部材の互いのフランジ１０を合わせてクロ
スメンバ２の端部にスポット溶接されている。なお、図
３において、両部材のコ字状形状においてその背部は同
一方向に揃えて図示したが、背部を互いに９０度ずらし
た位置とした構造でも良い。また、補強部材７の上端部
はサイドフレーム１に合わせるようにする。
ドブラケット４は断面略コ字状に形成され一対の側面５
を備え、補強部材７もまた断面略コ字状に形成され、ま
た、両部材は互いの一対の側面５，５ａを車体前後方向
に臨ませ、両部材の互いのフランジ１０を合わせてクロ
スメンバ２の端部にスポット溶接されている。なお、図
３において、両部材のコ字状形状においてその背部は同
一方向に揃えて図示したが、背部を互いに９０度ずらし
た位置とした構造でも良い。また、補強部材７の上端部
はサイドフレーム１に合わせるようにする。
【００１３】また、ハーネス９等（車両部品）を挿通す
る貫通孔８，８ａは、両部材の車体前後方向に対向した
一対の側面５，５ａ、言い換えれば、両部材の、表面が
車体前後方向に臨む面に形成されることになる。また、
貫通孔８，８ａはバーリンング加工部により延長部１
１，１２が形成される。
る貫通孔８，８ａは、両部材の車体前後方向に対向した
一対の側面５，５ａ、言い換えれば、両部材の、表面が
車体前後方向に臨む面に形成されることになる。また、
貫通孔８，８ａはバーリンング加工部により延長部１
１，１２が形成される。
【００１４】このように、車体後部の構造は、クロスメ
ンバ２にラテラルロッドブラケット４と共に補強部材７
が溶着され、二重箱型構造となるので、ブラケットＲ部
（図３の矢印）の断面剛性をアップし、サイドフレーム
１のねじれを抑えるので車体幅方向の強度がアップす
る。このため、ラテラルロッド６からの横力荷重がラテ
ラルロッドブラケット４に掛かった場合、フロアパネル
３がたわむ方向に働く力は減少され、サイドフレーム１
がねじれる方向に働く力は減少される。このことから、
車体の操縦安定性が向上するようになる。
ンバ２にラテラルロッドブラケット４と共に補強部材７
が溶着され、二重箱型構造となるので、ブラケットＲ部
（図３の矢印）の断面剛性をアップし、サイドフレーム
１のねじれを抑えるので車体幅方向の強度がアップす
る。このため、ラテラルロッド６からの横力荷重がラテ
ラルロッドブラケット４に掛かった場合、フロアパネル
３がたわむ方向に働く力は減少され、サイドフレーム１
がねじれる方向に働く力は減少される。このことから、
車体の操縦安定性が向上するようになる。
【００１５】また、断面略コ字状の補強部材７は上方及
び車体幅方向に開口され、補強部材７の右側端部のフラ
ンジはラテラルロッドブラケット４のフランジと共にク
ロスメンバ２に溶接され、補強部材７の上側端部のフラ
ンジはラテラルロッドブラケット４のフランジと共にフ
ロアパネル３に溶接され、補強部材７の左側端部のフラ
ンジはラテラルロッドブラケット４のフランジと共にサ
イドフレーム１の側面に溶接されている。また、これに
より、補強部材７とラテラルロッドブラケット４との互
いの隣接する面は間隔が開けられている。このように組
付けた構造においては、ラテラルロッドブラケット４の
板厚を増加するよりも断面略コ字状の補強部材７を設け
た方が強度アップを合理的にでき易いことが実験的に確
認されている。例えば、板厚増加の場合は強度が３％ア
ップするのに比べて内部に補強部材７を入れた場合の強
度は８％アップするという具合である。
び車体幅方向に開口され、補強部材７の右側端部のフラ
ンジはラテラルロッドブラケット４のフランジと共にク
ロスメンバ２に溶接され、補強部材７の上側端部のフラ
ンジはラテラルロッドブラケット４のフランジと共にフ
ロアパネル３に溶接され、補強部材７の左側端部のフラ
ンジはラテラルロッドブラケット４のフランジと共にサ
イドフレーム１の側面に溶接されている。また、これに
より、補強部材７とラテラルロッドブラケット４との互
いの隣接する面は間隔が開けられている。このように組
付けた構造においては、ラテラルロッドブラケット４の
板厚を増加するよりも断面略コ字状の補強部材７を設け
た方が強度アップを合理的にでき易いことが実験的に確
認されている。例えば、板厚増加の場合は強度が３％ア
ップするのに比べて内部に補強部材７を入れた場合の強
度は８％アップするという具合である。
【００１６】ここで補強部材７の製作について説明す
る。図５（ａ）に示すように、補強部材７は断面略コ字
状に形成されるもので（フランジ代、貫通孔周縁の詳細
は図示を略す）、図５（ｂ）に示すように、平面板の両
側を折り曲げて形成する。また、ラテラルロッドブラケ
ット４に組付ける箇所において、図５（ａ）（ｂ）に示
す斜線部分は荷重に影響されない部分となるためカット
することが可能であり、図６に示すプレス台１３で型抜
きをする場合、従来の材料板１４よりも幅の狭い材料板
１５を使用することができる。
る。図５（ａ）に示すように、補強部材７は断面略コ字
状に形成されるもので（フランジ代、貫通孔周縁の詳細
は図示を略す）、図５（ｂ）に示すように、平面板の両
側を折り曲げて形成する。また、ラテラルロッドブラケ
ット４に組付ける箇所において、図５（ａ）（ｂ）に示
す斜線部分は荷重に影響されない部分となるためカット
することが可能であり、図６に示すプレス台１３で型抜
きをする場合、従来の材料板１４よりも幅の狭い材料板
１５を使用することができる。
【００１７】次に、本発明による他の実施の形態につい
て図４（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図４（ａ）
に示すように、断面略コ字状に形成したラテラルロッド
ブラケット４の一対の対向する側板５はバーリンング加
工により貫通孔８が形成され、孔周縁の延長部１１は互
いに内側に曲げられている。また、補強部材７の一対の
対向する側板５ａもバーリンング加工により貫通孔８ａ
が形成されており、補強部材７の孔周縁の延長部１２が
互いに内側に曲げられて一対の対向する側板間の隙間を
塞ぐ形状になっている。ラテラルロッドブラケット４に
おいても、バーリンング加工により形成した貫通孔８の
孔周縁の延長部１１により、ラテラルロッドブラケット
４の一側板５と補強部材７の一側板５ａとの間の隙間を
塞ぐようになっている。この場合、孔全長においてほぼ
同じ径にされている。
て図４（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図４（ａ）
に示すように、断面略コ字状に形成したラテラルロッド
ブラケット４の一対の対向する側板５はバーリンング加
工により貫通孔８が形成され、孔周縁の延長部１１は互
いに内側に曲げられている。また、補強部材７の一対の
対向する側板５ａもバーリンング加工により貫通孔８ａ
が形成されており、補強部材７の孔周縁の延長部１２が
互いに内側に曲げられて一対の対向する側板間の隙間を
塞ぐ形状になっている。ラテラルロッドブラケット４に
おいても、バーリンング加工により形成した貫通孔８の
孔周縁の延長部１１により、ラテラルロッドブラケット
４の一側板５と補強部材７の一側板５ａとの間の隙間を
塞ぐようになっている。この場合、孔全長においてほぼ
同じ径にされている。
【００１８】このように構成した貫通孔８，８ａは、バ
ーリンング加工部（延長部１１，１２）がフランジのよ
うになってハーネス９等の部品を通すときに先端が引っ
掛かることなく、通し易いのでハーネス９等を挿通する
ときのガイドとなる。また、横力荷重はラテラルロッド
ブラケット４の面に沿う方向であり、貫通孔８，８ａは
その直角方向に形成したものであるので、別部材のパイ
プを貫通孔８，８ａに挿通して補強とガイドの役目をさ
せなくても、貫通孔周縁にそれぞれ延長部１１，１２を
形成してガイドと補強の役目をさせるので、低コストで
生産できる。
ーリンング加工部（延長部１１，１２）がフランジのよ
うになってハーネス９等の部品を通すときに先端が引っ
掛かることなく、通し易いのでハーネス９等を挿通する
ときのガイドとなる。また、横力荷重はラテラルロッド
ブラケット４の面に沿う方向であり、貫通孔８，８ａは
その直角方向に形成したものであるので、別部材のパイ
プを貫通孔８，８ａに挿通して補強とガイドの役目をさ
せなくても、貫通孔周縁にそれぞれ延長部１１，１２を
形成してガイドと補強の役目をさせるので、低コストで
生産できる。
【００１９】また、図４の（ｂ）に示すように、補強部
材７の一側板５ａのみを孔径を小さくしたバーリング加
工により貫通孔８ａを形成すると、補強部材７の孔径の
小さい側からハーネス９を通すことにより、ハーネス９
の先端の引っ掛かりが回避され挿通し易く、作業性を向
上させる。
材７の一側板５ａのみを孔径を小さくしたバーリング加
工により貫通孔８ａを形成すると、補強部材７の孔径の
小さい側からハーネス９を通すことにより、ハーネス９
の先端の引っ掛かりが回避され挿通し易く、作業性を向
上させる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、ブラケット本体と補強部材とを荷
重方向に対して併設して二重構造とし、荷重の掛かる方
向と直角に貫通孔を形成したので、貫通孔が荷重により
請け負う負担は軽減され、ブラケット本体の孔周縁また
は補強部材の孔周縁を、隣接するブラケット本体または
補強部材に近接するように延長したので貫通孔の強度が
アップされ、貫通孔に別部材としてパイプ等を溶着して
強度をアップする必要がなくなる。また、組付け作業も
簡素化され、車両部品を貫通孔に挿通するときに車両部
品先端が孔周縁の延長部によりガイドされ、作業性も向
上する。
１に記載の発明では、ブラケット本体と補強部材とを荷
重方向に対して併設して二重構造とし、荷重の掛かる方
向と直角に貫通孔を形成したので、貫通孔が荷重により
請け負う負担は軽減され、ブラケット本体の孔周縁また
は補強部材の孔周縁を、隣接するブラケット本体または
補強部材に近接するように延長したので貫通孔の強度が
アップされ、貫通孔に別部材としてパイプ等を溶着して
強度をアップする必要がなくなる。また、組付け作業も
簡素化され、車両部品を貫通孔に挿通するときに車両部
品先端が孔周縁の延長部によりガイドされ、作業性も向
上する。
【００２１】請求項２に記載の発明では、ラテラルロッ
ドブラケットと補強部材とは二重に構成され、この二重
の面に形成した互いの貫通孔は貫通孔周縁を隣接する面
に延長されて、互いの面の離間部を延長部により閉じて
いる。これにより、補強部材に貫通孔を開けた影響は、
貫通孔が力の掛かる方向と直交しているので軽減され、
しかも、延長部により強度が上がり、車両操縦におい
て、横風安定性、走行レーンチェンジの安定性が向上す
る。また、延長部がガイドの役目をするのでハーネスな
どの車両部品を孔に通し易くなり、作業性が向上する。
請求項３に記載の発明では、断面略コ字状のラテラルロ
ッドブラケットと断面略コ字状の補強部材とにより、二
重箱型構造となり強度が向上する。請求項４に記載の発
明では、車体後部のクロスメンバ接合部にラテラルロッ
ドブラケットを設けたので、車体のねじれの抑制を強化
することができる。請求項５に記載の発明では、ラテラ
ルロッドブラケット及び補強部材に設けた貫通孔におい
て、車両部品を進入させる側の内部径を小さくしたの
で、ハーネスなどの車両部品を孔に通すとき先端が引っ
掛からないので通し易いという効果がある。
ドブラケットと補強部材とは二重に構成され、この二重
の面に形成した互いの貫通孔は貫通孔周縁を隣接する面
に延長されて、互いの面の離間部を延長部により閉じて
いる。これにより、補強部材に貫通孔を開けた影響は、
貫通孔が力の掛かる方向と直交しているので軽減され、
しかも、延長部により強度が上がり、車両操縦におい
て、横風安定性、走行レーンチェンジの安定性が向上す
る。また、延長部がガイドの役目をするのでハーネスな
どの車両部品を孔に通し易くなり、作業性が向上する。
請求項３に記載の発明では、断面略コ字状のラテラルロ
ッドブラケットと断面略コ字状の補強部材とにより、二
重箱型構造となり強度が向上する。請求項４に記載の発
明では、車体後部のクロスメンバ接合部にラテラルロッ
ドブラケットを設けたので、車体のねじれの抑制を強化
することができる。請求項５に記載の発明では、ラテラ
ルロッドブラケット及び補強部材に設けた貫通孔におい
て、車両部品を進入させる側の内部径を小さくしたの
で、ハーネスなどの車両部品を孔に通すとき先端が引っ
掛からないので通し易いという効果がある。
【図１】本発明による実施の形態のクロスメンバとラテ
ラルロッドブラケットの溶着部の斜視図である。
ラルロッドブラケットの溶着部の斜視図である。
【図２】図１に示すクロスメンバ周囲の模式図である。
【図３】図１に示すラテラルロッドブラケットの補強個
所の断面図である。
所の断面図である。
【図４】図１に示すラテラルロッドブラケットの貫通孔
の２態（ａ），（ｂ）の断面図である。
の２態（ａ），（ｂ）の断面図である。
【図５】図１に示すラテラルロッドブラケットの補強部
材の組み立て（ａ）と展開（ｂ）の模式図である。
材の組み立て（ａ）と展開（ｂ）の模式図である。
【図６】図５の補強部材のプレス製作を説明する模式図
である。
である。
【図７】従来の車体後部の模式図である。
【図８】図７に示すラテラルロッドブラケットの斜視図
である。
である。
１ サイドフレーム ２ クロスメンバ ４ ブラケット本体（ラテラルロッドブラケット） ６ ラテラルロッド ７ 補強部材 ８，８ａ 貫通孔 ９ 車両部品（ハーネス） １１，１２ 延長部（貫通孔周縁）
Claims (5)
- 【請求項１】 ブラケット本体と補強部材とを荷重方向
に対して併設し、両部材が重なる荷重方向と直角の面に
車両部品を挿通させる貫通孔を形成し、前記ブラケット
本体の孔周縁または前記補強部材の孔周縁を、隣接する
ブラケット本体または補強部材に近接するように延長し
たことを特徴とする車両用ブラケットの取付構造。 - 【請求項２】 ラテラルロッドの軸心を、車体前後方向
に臨む一対の側面により回動自在に取付けるようにした
ラテラルロッドブラケットを、前記一対の側面の端部を
車体に固着させて装着するようにし、 前記一対の側面に略重合し、折曲形状により対向する２
側面を有する補強部材を、前記ラテラルロッドブラケッ
トに近接して車体に固着させ、 前記略重合したそれぞれの一対の側面および対向する２
側面に、車両部品を挿通する貫通孔を略同心位置に設
け、前記ラテラルロッドブラケットまたは前記補強部材
の貫通孔周縁を、隣接する面の離間部を塞ぐように延長
したことを特徴とする車両用ブラケットの取付構造。 - 【請求項３】 ラテラルロッドブラケットは断面略コ字
状に形成して一対の側面を車体前後方向に臨ませ、補強
部材は断面略コ字状に形成して対向する２側面を車体前
後方向に臨ませたことを特徴とする請求項２に記載の車
両用ブラケットの取付構造。 - 【請求項４】 車体両側の車体前後方向に設けたフレー
ムと交差して設けたクロスメンバの接合部に、ラテラル
ロッドブラケットを設けたことを特徴とする請求項２ま
たは請求項３のいずれかに記載の車両用ブラケットの取
付構造。 - 【請求項５】 ラテラルロッドブラケット及び補強部材
に設けた貫通孔において、車両部品を進入させる側の前
記両部材で構成する内側と外側の部材のうち、内側の貫
通孔径を外側の孔径より小さく設けたことを特徴とする
請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の車両用ブラ
ケットの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000116450A JP2001301665A (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 車両用ブラケットの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000116450A JP2001301665A (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 車両用ブラケットの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301665A true JP2001301665A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18627913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000116450A Pending JP2001301665A (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 車両用ブラケットの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301665A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012240587A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の車体構造 |
| WO2019176966A1 (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2019156170A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| CN113352837A (zh) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 株式会社 F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
-
2000
- 2000-04-18 JP JP2000116450A patent/JP2001301665A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012240587A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の車体構造 |
| WO2019176966A1 (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2019156170A (ja) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| US11325553B2 (en) | 2018-03-13 | 2022-05-10 | Ts Tech Co., Ltd. | Side airbag device |
| JP7189412B2 (ja) | 2018-03-13 | 2022-12-14 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| US11590918B2 (en) | 2018-03-13 | 2023-02-28 | Ts Tech Co., Ltd. | Side airbag device |
| CN113352837A (zh) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 株式会社 F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
| CN113352837B (zh) * | 2020-03-05 | 2024-05-28 | 株式会社F.泰克 | 扭力梁式悬架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6631942B1 (en) | Front body structure for vehicle | |
| JP2001088525A (ja) | トーションビーム式サスペンション構造 | |
| JP4760676B2 (ja) | 車両のピラー部構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2002120754A (ja) | 車両のフレーム構造 | |
| JP7419937B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2001301665A (ja) | 車両用ブラケットの取付構造 | |
| JP2006205870A (ja) | 車体上部構造 | |
| WO2013171828A1 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP2010000880A (ja) | 自動車のバックドア取付構造 | |
| JP2002154459A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPS6239375A (ja) | 自動車のセンタピラ−下端部構造 | |
| JP4093017B2 (ja) | 後部車体構造 | |
| JP2002154461A (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JPH06263062A (ja) | 自動車の車体の構造 | |
| JP2002211442A (ja) | 車体のパネル接合構造 | |
| JP2000043757A (ja) | テールゲートのピラー下部車体構造 | |
| JPH01269679A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2002019643A (ja) | 自動車の車体フロア側部構造 | |
| JPH0751977Y2 (ja) | サスペンションタワー取付構造 | |
| JPH10236236A (ja) | 部品取付用ブラケット | |
| JPH08282532A (ja) | 車両のフレーム | |
| JP4687365B2 (ja) | 車両ドア構造 | |
| JPH07285462A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0976936A (ja) | 車両用フロントピラー上部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040123 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060925 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061004 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070314 |